Vấn đề giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm hàng hải tại các công ty bảo hiểm ở Việt Nam

Vấn đề giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm hàng hải tại các công ty bảo hiểm ở Việt Nam... Khái quát chung về giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất trong b

Vấn đề giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn

thất trong bảo hiểm

hàng hải tại các công ty

bảo hiểm ở Việt Nam

I Khái quát chung về giải quyết khiếu nại

và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm

hàng hải tại Việt Nam

II Vấn đề giải quyết khiếu nại và bồi

thường tổn thất trong bảo hiểm hàng hải tại các công ty bảo hiểm ở Việt Nam

III Một số vụ khiếu nại và bồi thường tổn

thất trong bảo hiểm hàng hải tại các công

ty bảo hiểm

IV Kết luận

Quy trình giải quyết khiếu nại và bồi

thường tổn thất

BƯỚC 1: GIÁM ĐỊNH TỔN THẤT

Khi xảy ra tổn thất:

Công ty bảo hiểm: lập tức cử giám định viên hoặc chỉ định một công ty giám định độc lập đến hiện trường, phối hợp với Người được bảo hiểm xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất

Sau khi giám định, người Giám định cấp Chứng thư giám định:

 Biên bản giám định

Giấy chứng nhận giám định

BƯỚC 2: TIẾP NHẬN HỒ SƠ

KHIẾU NẠI CỦA KHÁCH HÀNG

Một bộ hồ sơ khiếu nại thường gồm có những giấy tờ sau:

 Hợp đồng hay giấy chứng nhận bảo hiểm gốc;

 Vận đơn gốc ;

 Bản sao hoá đơn gốc hoặc các hoá đơn chi phí;

 Chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng hàng;

 Thư khiếu nại kèm tính toán số tiền khiếu nại;

 Biên bản giám định của người bảo hiểm hoặc người được người bảo hiểm ủy quyền;

 Giấy yêu cầu bồi thường hàng hoá tổn thất (theo mẫu)

Trên đây là những chứng từ cơ bản, còn tuỳ từng trường hợp khiếu nại cụ thể mà người bảo hiểm kèm thêm các chứng từ cho phù hợp

BƯỚC 3: KiỂM TRA TÍNH HỢP LỆ CỦA HỒ SƠ

Thông thường, các công ty bảo hiểm ở Việt Nam sẽ

xác nhận bộ hồ sơ khiếu nại trong vòng 24

tiếng kể từ khi nhận được Thông báo tổn thất

từ phía Người được bảo hiểm

BƯỚC 4: THANH TOÁN BỒI

THƯỜNG TỔN THẤT

 Thông thường, các công ty bảo hiểm tại Việt Nam sẽ tiến

hành bồi thường trong vòng 30 ngày kể từ khi nhận được

bộ hồ sơ khiếu nại hợp lệ của người bảo hiểm

 Riêng đối với bảo hiểm thân tàu là 60 ngày kể từ ngày nhận đầy đủ hồ sơ khiếu nại

 Trong trường hợp từ chối bồi thường, người được bảo hiểm phải có ý kiến từ chối trong vòng 60 ngày kể từ ngày gửi giấy báo từ chối, nếu không coi như chấp nhận

BƯỚC 5: GiẢI QUYẾT TRANH

CHẤP PHÁT SINH

 Về nguyên tắc giải quyết tranh chấp:

 Việc giải quyết trước hết phải xem xét đến giải pháp thương lượng để tạo được giá trị tăng thêm, tránh giải quyết tranh

chấp tại Tòa án trong các trường hợp không cần thiết hoặc

công ty bảo hiểm cảm thấy thiếu cơ sở pháp lý

 Khi khách hàng không chấp nhận yêu cầu của công ty bảo

hiểm và khởi kiện tại Tòa án thì việc chỉ đạo giải quyết tranh chấp phải thực hiện đúng thủ tục tố tụng do pháp luật quy

định

THỰC TRẠNG GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI

VÀ BỒI THƯỜNG TỔN THẤT TẠI CÁC CÔNG TY BẢO HIỂM TẠI VIỆT NAM

Trong năm 2010, thị trường ghi nhận tình hình tổn thất các tháng đầu năm khá khả quan

Tính đến cuối tháng 11/2010, ngoài một số vụ tổn thất ước khoảng vài trăm ngàn USD, duy nhất 01 vụ

sự cố mắc cạn của tàu Đông Phong ngày 21/03/2010 tại Ishikari, Nhật Bản với chi phí ra cạn 1,85 triệu USD được coi là tổn thất lớn

Tuy nhiên…

…chỉ hai tháng cuối năm đã xảy ra hàng loạt sự

cố liên tiếp gây các tổn thất lớn Có thể kể đến

như:

Tàu Hùng Cường 168 với số tiền bảo hiểm 70 tỷ VND cũng bị chìm tại Trung Quốc ngày

24/12/2010 làm 2 người chết và 1 người bị mất tích

Tàu Vân Đồn 029 có số tiền bảo hiểm là 2,35 triệu USD cũng bị chìm ngày 28//12/2010 trong hành trình từ Malaysia về Việt Nam, làm chìm lô hàng sắt thép trị giá gần 4 triệu USD và làm 12 thủy thủ đoàn mất tích

MỘT SỐ VỤ KHIẾU NẠI VÀ BỒI THƯỜNG TỔN THẤT TRONG BẢO HIỂM HÀNG HẠI TẠI MỘT

SỐ CÔNG TY BẢO HIỂM TẠI VIỆT NAM

Vụ việc thứ nhất

1 Bảo Việt bồi thường thiệt hại lô hàng

phân Urea chở rời của Tổng công ty

Vigecam

Tóm tắt sự việc:

 Tổng Công ty Vật tư nông nghiệp Hà Nội (Vigecam) đã mua bảo

hiểm tại Bảo Việt cho lô hàng phân urea chở rời từ cảng Ruwais UAE đến cảng HCM:

 Điều kiện bảo hiểm “A” QTCB

 miễn thường 0,3% thiếu hụt

 tổng số tiền bảo hiểm 110% CIF là 56.416.231.000 VNĐ

Ngày 03/2/2004, tàu Islamabad chở toàn bộ 16.235,708 tấn phân urea để

rời, vận đơn số 1 từ Ruwais UAE về Việt Nam Hàng hoá được xếp trong

cả 4 hầm tàu, phía trên được che phủ bởi một lớp bạt Hàng hoá tiếp xúc trực tiếp với cấu trúc hầm tàu, không có vật liệu chèn lót

 Ngày 18/2 tàu cập cảng Khánh Hội để dỡ hàng, toàn bộ hàng trên tàu

được giao cho Công ty TNHH dịch vụ vận tải đóng gói Sài Gòn đóng bao

và vận chuyển lên xe hoặc xuống ghe chuyển về kho chủ hàng

Tóm tắt sự việc:

Nghi ngờ rằng hàng có tổn thất, Vigecam đã lập hồ sơ khiếu nại và thông báo cho phía Bảo Việt biết

Ngay sau đó, Bảo Việt đã ủy quyền cho Công ty cổ phần

giám định – thẩm định Vivaco thực hiện giám định tổn thất Trong quá trình giám định mớm, giám định viên phát hiện có

sự thay đổi lượng nước trong ballast, làm số liệu hàng không được chính xác

Giám định viên đã lập kháng thư về vấn đề này và yêu cầu lấy

số liệu bờ làm kết quả cuối cùng Trước khi dỡ và trong khi

dỡ, hàng hoá đều trong tình trạng bình thường, vào cuối quá trình dỡ hàng phát hiện hàng ở lớp đáy bị nhiễm bẩn, đổi màu

và lẫn tạp chất do tiếp xúc trực tiếp với sàn tàu

Tóm tắt sự việc:

Theo biên bản giám định của Công ty cổ phần giám

định-thẩm định Vivaco , số lượng hàng tổn thất được xác nhận như sau:

Số hàng thực nhận sau khi đóng bao thiếu 365,759 tấn

so với B/L

187 tấn nhiễm bẩn, biến màu, lẫn tạp chất giảm GTTM 10% tương đương 18,7 tấn tổn thất toàn bộ => Tổng

lượng hàng tổn thất là 384,458 tấn

Tóm tắt sự việc:

Nguyên nhân tổn thất :

một phần do tàu giao thiếu

một phần hao hụt rơi vãi trong quá trình đóng gói, dỡ hàng từ tàu vào bờ

187 tấn hư hỏng do tàu không dùng vật liệu chèn lót,

để hàng tiếp xúc trực tiếp với đáy hầm tàu, gây nên

nhiễm bẩn và biến màu

Tóm tắt sự việc:

Sau khi xem xét hồ sơ và xác định tổn thất nói trên

thuộc trách nhiệm bảo hiểm, khách hàng đã thanh toán đầy đủ và đúng hạn phí bảo hiểm Đồng thời, căn cứ vào đơn bảo hiểm đã cấp, kết quả giám định và những chứng từ liên quan

=> Bảo Việt đã đồng ý trả tiền bảo hiểm

Do tàu giao thiếu hàng nên chủ tàu đã chấp nhận trả 53.000

USD, do đó số tiền mà Bảo Việt trực tiếp trả cho chủ hàng là 332.456.000 đồng

Việc giải quyết nhanh gọn của Bảo Việt đã được khách hàng hoan nghênh và tin tưởng

BÀN LUẬN!!!

Vụ việc thứ hai

 Bảo hiểm Bảo Minh bồi thường cho

Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất

Người bảo hiểm: Công ty Bảo Minh

Người mua bảo hiểm: Công ty Dung Quất (DQS)

Đối tượng bảo hiểm: Tàu chở dầu

Điều kiện bảo hiểm: Mọi rủi ro

Phí bảo hiểm

 Tổng phí: 4,7 tỷ đồng, thanh toán làm 3 lần

Rắc rối phát sinh

 31/12/2008: Gia hạn thời hạn bảo hiểm đến 2/2010 ( DQS vẫn chưa đóng hết phí bảo hiểm)

 28/9/2009: Bão số 9 gây tổn thất cho tàu, theo biên bản giám định, tổng thiệt hại khoảng 70 tỷ

đã bị chấm dứt trước khi tổn thất xảy ra (do

DQS vi phạm nghĩa vụ nộp phí) (nhưng theo

DQS, trong một thời gian dài, Bảo Minh không

hề thông báo cho DQS về vấn đề hiệu lực của

hợp đồng mà chỉ nhắc nhở nộp phí)

Kết quả???

 Ngày 16/2/2011: DQS đã có đơn khởi

kiện Bảo Minh ra TAND tỉnh Quảng

BÀN LUẬN!!!

KẾT LUẬN

Qua 2 vụ việc trên ta thấy rằng trong thực

tế, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển gặp rất nhiều rủi ro và một khi tổn thất xảy

ra, việc giám định và bồi thường tổn thất là không hề dễ dàng vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi của hai bên của hợp đồng bảo hiểm

Chính vì thế, các công ty bảo hiểm và người được bảo hiểm cần phải :

có kiến thức pháp luật và chuyên môn thật

rõ ràng,

thực hiện tốt các nghĩa vụ của mình

có thái độ hợp tác, thiện chí trong việc bồi thường tổn thất

có những biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất để giảm thiểu tối đa những thiệt hại mang lại cho cả hai bên

THANK YOU!!!