ĐẶC TÍNH kỷ THUẬT của XĂNG và dầu DIESEL đi từ dầu mỏ NHIÊN LIỆU XĂNG

ĐẶC TÍNH KỶ THUẬT CỦA XĂNG VÀ ĐẶC TÍNH KỶ THUẬT CỦA XĂNG VÀ DẦU DIESEL ĐI TỪ DẦU MỎ DẦU DIESEL ĐI TỪ DẦU MỎ NHIÊN LIỆU XĂNG. NHIÊN LIỆU XĂNG. I.QUÁ TRÌNH CHÁY TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG I.QUÁ TRÌNH CHÁY TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG + Động cơ xăng là lọai động cơ đốt trong họat + Động cơ xăng là lọai động cơ đốt trong họat động theo nguyên lý động theo nguyên lý “bộ chế hòa khí” “bộ chế hòa khí” .Nhiên .Nhiên liệu dùng cho lọai động cơ này là xăng. liệu dùng cho lọai động cơ này là xăng. + Đặc điểm cơ bản của lọai động cơ này là có một + Đặc điểm cơ bản của lọai động cơ này là có một bình xăng phụ, hay còn gọi là bình xăng phụ, hay còn gọi là “bình xăng con, “bình xăng con, hay bộ chế hòa khí” hay bộ chế hòa khí” để chuẩn bị hơi xăng đốt để chuẩn bị hơi xăng đốt trong xylanh. trong xylanh.  Qúa trình cháy diễn ra như sau: Qúa trình cháy diễn ra như sau:  Xăng từ bình chứa, theo ống dẫn được bơm vào bình Xăng từ bình chứa, theo ống dẫn được bơm vào bình xăng con và đi vào vòi phun.Không khí được đưa vào vòi xăng con và đi vào vòi phun.Không khí được đưa vào vòi phun, cuốn theo xăng. Do chênh lệch áp suất ở vòi phun phun, cuốn theo xăng. Do chênh lệch áp suất ở vòi phun cũng như tính bay hơi mạnh của xăng, xăng sẽ tạo với cũng như tính bay hơi mạnh của xăng, xăng sẽ tạo với không khí một hỗn hợp phân phối đều trong xylanh và bị không khí một hỗn hợp phân phối đều trong xylanh và bị xylanh nén đến một thời điểm bugi đánh lửa họat động. xylanh nén đến một thời điểm bugi đánh lửa họat động.  Tại thời điểm đó, hỗn hợp xăng-không khí bắt cháy, đẩy Tại thời điểm đó, hỗn hợp xăng-không khí bắt cháy, đẩy piston chuyển động, khí đã cháy theo ống xả ra ngòai, piston chuyển động, khí đã cháy theo ống xả ra ngòai, máy bắt đầu họat động. Quá trình cháy xẩy ra rất nhanh, máy bắt đầu họat động. Quá trình cháy xẩy ra rất nhanh, bắt đầu từ bugi, lan tỏa ra tòan bộ thể tích xylanh, làm bắt đầu từ bugi, lan tỏa ra tòan bộ thể tích xylanh, làm cho piston chuyển động để khí đã cháy thóat ra theo ống cho piston chuyển động để khí đã cháy thóat ra theo ống xả mới hết một chu kỳ cháy. Tốc độ lan truyền của mặt xả mới hết một chu kỳ cháy. Tốc độ lan truyền của mặt cầu lửa từ bugi sang tòan bộ xylanh khỏang 20-25 m/giây, cầu lửa từ bugi sang tòan bộ xylanh khỏang 20-25 m/giây, làm cho áp suất hơi trong xylanh luôn ổn định ở một làm cho áp suất hơi trong xylanh luôn ổn định ở một thông số nhất định, piston chuyển động đều đặn làm cho thông số nhất định, piston chuyển động đều đặn làm cho quá trình hút, xả diễn ra cân bằng, liên tục. quá trình hút, xả diễn ra cân bằng, liên tục.  Quá trình tăng gas là quá trình tăng thể tích không khí và Quá trình tăng gas là quá trình tăng thể tích không khí và hơi xăng, làm cho mặt cầu lửa cháy mãnh liệt hơn, piston hơi xăng, làm cho mặt cầu lửa cháy mãnh liệt hơn, piston chuyển động nhanh hơn, cuốn theo các bộ phận cơ học chuyển động nhanh hơn, cuốn theo các bộ phận cơ học khác họat động theo những tốc độ mà người điều khiển khác họat động theo những tốc độ mà người điều khiển mong muốn. mong muốn.  Mỗi một động cơ đốt trong họat động theo nguyên lý này, Mỗi một động cơ đốt trong họat động theo nguyên lý này, có thể tích xylanh, piston, bộ chế hòa khí và các bộ phận có thể tích xylanh, piston, bộ chế hòa khí và các bộ phận gắn kết khác phải phù hợp nhau, trong đó, thể tích xylanh gắn kết khác phải phù hợp nhau, trong đó, thể tích xylanh quyết định các thông số liên quan cũng như vận tốc tối đa quyết định các thông số liên quan cũng như vận tốc tối đa mà động cơ có thể đạt được. mà động cơ có thể đạt được. Hiện tượng cháy không bình thường: Hiện tượng cháy không bình thường:  Động cơ họat động như mô tả ở trên và không có các Động cơ họat động như mô tả ở trên và không có các hiện tượng bất thường xẩy ra, người ta gọi đó là cháy hiện tượng bất thường xẩy ra, người ta gọi đó là cháy bình thường. Để có được hiện tượng cháy bình thường, bình thường. Để có được hiện tượng cháy bình thường, các thông số kỷ thuật của động cơ phải bảo đảm chất các thông số kỷ thuật của động cơ phải bảo đảm chất lượng khi xuất xưởng, cũng như chất lượng xăng phải lượng khi xuất xưởng, cũng như chất lượng xăng phải phù hợp với tiêu chuẩn đã được khuyến cáo. phù hợp với tiêu chuẩn đã được khuyến cáo.  Trong thực tế, vì một nguyên nhân nào đó, người ta Trong thực tế, vì một nguyên nhân nào đó, người ta thấy có hiện tượng cháy không bình thường xẩy ra, với thấy có hiện tượng cháy không bình thường xẩy ra, với những hiện tượng như sau: những hiện tượng như sau: -Máy nổ kèm theo hiện tượng rung, giật và nóng hơn -Máy nổ kèm theo hiện tượng rung, giật và nóng hơn bình thường. bình thường. -Có tiếng va chạm ở xylanh -Có tiếng va chạm ở xylanh -Có nhiều khói đen…. -Có nhiều khói đen….  Những hiện tượng như vậy, có thể do nhiều nguyên nhân Những hiện tượng như vậy, có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, nhưng điều cần chú ý đầu tiên là hiện tượng khác nhau, nhưng điều cần chú ý đầu tiên là hiện tượng cháy không bình thường. Hiện tượng này được các nhà cháy không bình thường. Hiện tượng này được các nhà nghiên cứu về nhiên liệu gọi là hiện tượng nghiên cứu về nhiên liệu gọi là hiện tượng “cháy kích “cháy kích nổ” nổ” . .  Cháy kích nổ Cháy kích nổ xẩy ra có thể do cấu tạo động cơ (thể tích xẩy ra có thể do cấu tạo động cơ (thể tích xylanh, khả năng trượt của piston, góc đánh lửa của bugi xylanh, khả năng trượt của piston, góc đánh lửa của bugi đặt sai, hỗn hợp xăng khí không phù hợp, nhiên liệu có đặt sai, hỗn hợp xăng khí không phù hợp, nhiên liệu có vấn đề như nước, các tạp chất…). vấn đề như nước, các tạp chất…).  Quá trình cháy trong trường hợp này được giải Quá trình cháy trong trường hợp này được giải thích như sau: Tại một điểm nào đó trong xylanh, thích như sau: Tại một điểm nào đó trong xylanh, mặc dù mặt cầu lửa chưa kịp lan tới, hơi nhiên liệu mặc dù mặt cầu lửa chưa kịp lan tới, hơi nhiên liệu đã bốc cháy và tốc độ lan truyền không phải là đã bốc cháy và tốc độ lan truyền không phải là 20m/giây mà là 1500-2500 m/giây, đồng thời áp suất 20m/giây mà là 1500-2500 m/giây, đồng thời áp suất trong xylanh tăng vọt lên đến 160 KG/cm2. Chính trong xylanh tăng vọt lên đến 160 KG/cm2. Chính sự tăng áp suất đột ngột đó tạo ra các sóng hơi xung sự tăng áp suất đột ngột đó tạo ra các sóng hơi xung động va đập vào thành xylanh, phát ra tiếng kêu động va đập vào thành xylanh, phát ra tiếng kêu lách cách, máy rung, giật và nóng. lách cách, máy rung, giật và nóng.  Hiện tượng cháy kích nổ trong động cơ sẽ phá vỡ chế độ Hiện tượng cháy kích nổ trong động cơ sẽ phá vỡ chế độ làm việc bình thường, làm giảm công suất máy, tiêu hao làm việc bình thường, làm giảm công suất máy, tiêu hao nhiên liệu do cháy không hết, tạo ra nhiều muội than làm nhiên liệu do cháy không hết, tạo ra nhiều muội than làm mài mòn các chi tiết máy, thậm chí gây nứt rạn piston, xéc mài mòn các chi tiết máy, thậm chí gây nứt rạn piston, xéc măng,…. măng,…. II.CÁC ĐẶC TÍNH VÀ CHỈ TIÊU KỶ THUẬT CỦA XĂNG. II.CÁC ĐẶC TÍNH VÀ CHỈ TIÊU KỶ THUẬT CỦA XĂNG. Tính cháy và chỉ tiêu kỷ thuật: Tính cháy và chỉ tiêu kỷ thuật:  Chỉ số OCTAN (CSOT) và phương pháp xác định chỉ số octan: Chỉ số OCTAN (CSOT) và phương pháp xác định chỉ số octan: Qua thực nghiệm, người ta thấy rằng hiện tượng cháy kích nổ của Qua thực nghiệm, người ta thấy rằng hiện tượng cháy kích nổ của động cơ xăng có quan hệ chặt chẻ với thành phần hoá học của động cơ xăng có quan hệ chặt chẻ với thành phần hoá học của xăng.So sánh các nhóm hydrocacbon, cho thấy nhóm n-parafin dễ xăng.So sánh các nhóm hydrocacbon, cho thấy nhóm n-parafin dễ bị cháy kích nổ nhất, ngược lại nhóm isoparafin và hydrocacbon bị cháy kích nổ nhất, ngược lại nhóm isoparafin và hydrocacbon thơm khó bị kích nổ hơn. Để đánh giá khả năng cháy kích nổ của thơm khó bị kích nổ hơn. Để đánh giá khả năng cháy kích nổ của một nhóm hydrocacbon hoặc một loại xăng nào đó, người ta đã một nhóm hydrocacbon hoặc một loại xăng nào đó, người ta đã phát minh ra một phương pháp thực nghiệm dựa trên sự so sánh phát minh ra một phương pháp thực nghiệm dựa trên sự so sánh quá trình cháy của các các loại nhiên liệu cụ thể với một loại nhiên quá trình cháy của các các loại nhiên liệu cụ thể với một loại nhiên liệu tiêu chuẩn, từ đó xác định một chỉ tiêu chất lượng có tên là chỉ liệu tiêu chuẩn, từ đó xác định một chỉ tiêu chất lượng có tên là chỉ số OCTAN. Chỉ số octan của một loại xăng càng cao càng khó bị số OCTAN. Chỉ số octan của một loại xăng càng cao càng khó bị kích nổ khi cháy trong động cơ, nghĩa là xăng đó có tính chống kích nổ khi cháy trong động cơ, nghĩa là xăng đó có tính chống kích nổ tốt. Ngược lại CSOT càng thấp, càng dễ bị cháy kích nổ hay kích nổ tốt. Ngược lại CSOT càng thấp, càng dễ bị cháy kích nổ hay là loại xăng đó có tính chống kích nổ kém. là loại xăng đó có tính chống kích nổ kém. [...]... hao nhiên liệu do cháy không hết, mài mòn các chi tiết máy, nứt rạn piston, secmăng…, tạo ra nhiều muội than làm bẩn xilanh, nghẹt ống pô… Để tránh tình trạng cháy kích nổ, phải đáp ứng 2 đi u kiện: -Động cơ và đi u kiện làm việc của nó phải bảo đảm -Nhiên liệu phải phù hợp và bảo đảm các chỉ tiêu kỷ thuật cho phép CÁC ĐẶC TÍNH VÀ CHỈ TIÊU KỶ THUẬT CỦA DIESEL  Tính cháy và chỉ tiêu kỷ thuật:  Tính. .. Tính cháy là đặc trưng của nhiên liệu. Quá trình tự cháy của nhiên liệu xăng và nhiên liệu diesel khác nhau như đã trình bày ở trên  Tương ứng với mỗi loại nhiên liệu, có các chỉ số đặc trưng của nó, ví dụ đối với xăng, chỉ số octan (CSOT) là chỉ số tiên quyết để đánh giá chất lượng xăng, còn với dầu diesel, chỉ số cetan (CSCT) là chỉ số tiên quyết đánh giá chất lượng dầu diesel Chỉ số cetan và phương... riêng và tỷ trọng: -Độ API (oAPI-API gravity) Để tăng CSOT, người ta còn pha vào xăng những phụ gia đặc biệt như hợp chất chứa oxy và dung dịch chì.Các chỉ tiêu kỷ thuật của các phụ gia này bao gồm: -Hàm lượng Chì: -Các hợp chất chứa Oxy:  Tính ổn định của xăng và các chỉ tiêu kỷ thuật: -Hàm lượng nhựa thực tế(Exitent gum) -Tính ổn định oxy hóa( oxidation stability)  Tính mài mòn kim lọai vàcác chỉ... nhiệt chớp cháy của nhiên liệu, có như vậy, nhiên liệu mới có khả năng tự bốc cháy và động cơ mới có thể hoạt động  Thực tế cho thấy hiện tượng tự cháy của nhiên liệu không xẩy ra tức thì ngay sau khi bắt đầu phun nhiên liệu vào buồng đốt mà có một khoảng thời gian giữa lúc bắt đầu phun và lúc bắt đầu cháy Trong khoảng thời gian ngắn ngủi đó kịp xẩy ra sự oxy hoá các thành phần trong nhiên liệu dưới dạng... và được qui ước chỉ số Cetan bằng không (0)   Cơ sở phương pháp xác định chỉ số Cetan CSCT được xác định tương tự như CSOT của xăng bằng các cho mẫu nhiên liệu vào thiết bị xác định các đi u kiện của trạng thái tự cháy rồi so sánh với mẫu nhiên liệu chuẩn (hỗn hợp n-cetan với α -metyl naphtalen theo tỷ lệ khác nhau) Dầu diesel có cấu tạo thành phần hoá học gồm hỗn hợp của nhiều nhóm hydrocacbon của. .. hóa( oxidation stability)  Tính mài mòn kim lọai vàcác chỉ tiêu kỷ thuật: -Kiểm nghiệm ăn mòn mảnh đồng(Copper strip tarnish): -Hàm lượng lưu huỳnh tổng(Total sulfur) -Độ axít (Total Acid Number-TAN)  XĂNG ĐẶC BIỆT    Quá trình và đặc đi m cháy trong động cơ xăng? Chỉ số OCTAN và phương pháp xác định CSOT  NHIÊN LIỆU DIESEL Động cơ điesel còn gọi là động cơ nén cháy, là một loại động cơ đốt trong... phát đi n, máy bơm có nguyên lý hoạt động hoàn toàn khác với động cơ cơ đốt trong có bộ phận chế hoà khí, mà hiện tượng kích nổ được thực hiện bằng tia lửa đi n của bugi phát ra Sự cháy của hỗn hợp khí trong buồng đốt của động cơ diesel là sự tự cháy Để hiểu được mối quan hệ giữa sự hoạt động của động cơ diesel với chất lượng nhiên liệu diesel, cần hiểu rõ bản chất sự cháy trong buồng đốt của động cơ diesel: ... những đi u kiện nhất định của thiết bị và so sánh với các hiện tượng cháy kích nổ khác của các hỗn hợp nhiên liệu chuẩn đã chạy trước đó, từ đó suy ra mẫu xăng có hiện tượng cháy kích nổ như mẫu chuẩn nào, thì xác định chỉ số octan theo mẫu chuẩn đó Ví dụ, xăng thử nghiệm chạy trong động cơ xác định chỉ số octan có hiện tượng cháy nổ giống như nhiên liệu chuẩn có 20% n-heptan và 80% iso-octan thì xăng. .. +M: Đi m sôi 50% V đo bằng oF Người ta cũng dùng biểu đồ quan hệ giữa oAPI với đi m sôi 50%V để xác định CSCT      Độ API là một chỉ tiêu đánh giá tỷ trọng của dầu thô và các sản phẩm của chúng theo tiêu chuẩn của Viện dầu mỏ Hoa kỳ ( Americal Petroleum Institute 141,5 API= - - 131,5 d60oF/60oF Quan hệ giữa CSCT của diesel với số vòng quay của động cơ:  Như trên đã thấy, tùy thuộc vào... -C -CH2-CH -CH3 3 CH3  CH3 Iso-octan có tính chống kích nổ tốt, được qui ước CSOT là 100   Khi pha hai hợp phần này với nhau theo tỷ lệ thể tích nhất định sẽ suy ra CSOT của hỗn hợp đó Ví dụ nhiên liệu có 30% n-heptan và 70% iso-octan có CSOT là 70 Cơ sở phương xác định CSOT của xăng:   Để xác định CSOT của một loại xăng nào đó, người ta cho nhiên liệu vào một động cơ chuyên dùng để xác định . ĐẶC TÍNH KỶ THUẬT CỦA XĂNG VÀ ĐẶC TÍNH KỶ THUẬT CỦA XĂNG VÀ DẦU DIESEL ĐI TỪ DẦU MỎ DẦU DIESEL ĐI TỪ DẦU MỎ NHIÊN LIỆU XĂNG. NHIÊN LIỆU XĂNG. I.QUÁ TRÌNH CHÁY TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG I.QUÁ. II.CÁC ĐẶC TÍNH VÀ CHỈ TIÊU KỶ THUẬT CỦA XĂNG. II.CÁC ĐẶC TÍNH VÀ CHỈ TIÊU KỶ THUẬT CỦA XĂNG. Tính cháy và chỉ tiêu kỷ thuật: Tính cháy và chỉ tiêu kỷ thuật:  Chỉ số OCTAN (CSOT) và phương. sau:  Xăng từ bình chứa, theo ống dẫn được bơm vào bình Xăng từ bình chứa, theo ống dẫn được bơm vào bình xăng con và đi vào vòi phun.Không khí được đưa vào vòi xăng con và đi vào vòi phun.Không