Báo cao thực tập chuyên ngành tại công ty cổ phần xăng dầu dầu khí vũng tàu

Chương 1: Giới thiệu chung về công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu. Chương 2: Tìm hiểu công nghệ tồn trữ và vận chuyển xăng dầu. Chương 3: Các vấn đề trong tồn trữ xăng dầu. Chương 4: Các phương pháp phân tích chỉ tiêu chất lương của sản phẩm xăng đâu. Chương 5: An toàn lao động và cháy nổ.

LỜI CẢM ƠN

LỜI MỞ ĐẦU 1

Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN XĂNG DẦU DẦU KHÍ VŨNG TÀU 2

1.1 Vị trí địa lý 2

1.2 Nhiệm vụ 2

1.3 Điểm tổ chức bộ máy quản lý 2

Chương 2 TÌM HIỂU CÔNG NGHỆ TỒN TRỮ VÀ VẬN CHUYỂN XĂNG DẦU 4

2.1.1.Yêu cầu đối với bể chứa xăng dầu 4

2.1.2 Phân loại bể chứa xăng dầu 4

2.1.3 Một số bể chứa xăng dầu thường dùng 6

2.2 Vấn đề hao hụt, nguyên nhân và biện pháp phòng chống 12

2.2.1 Tính cấp bách của vấn đề chống hao hụt xăng dầu 12

2.2.2 Các dạng hao hụt và nguyên nhân gây ra các hao hụt đó 13

2.3 Vận chuyển xăng dầu 19

2.3.1 Vận chuyển xăng dầu bằng đường ống ngầm 19

2.3.2 Vận chuyển xăng dầu bằng tàu thuỷ 20

2.3.4 Vận chuyển xăng dầu bằng wagon xitec 22

2.4 An toàn trong vận chuyển xăng dầu 23

2.4.1 Ảnh hưởng của dòng tĩnh điện 23

2.4.2 Một số phương pháp chống tĩnh điện 26

2.5 Một số các nguyên tắc căn bản đối với nhân viên khi thực hiện nhiệm vụ vận chuyển 27

Chương 3 NHỮNG VẤN ĐỀ TRONG TỒN TRỮ XĂNG DẦU 29

3.1 Những vấn đế thường gặp trong tồn trữ xăng dầu 29

3.2.2 Những yếu tố đảm bảo an toàn trong tồn trữ 30

3.2.3 Biện pháp xử lý khi gặp sự cố tràn, đổ rò rỉ 31

Chương 4 CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH CHỈ TIÊU CHẤT LƯỢNG CỦA SẢN PHẨM XĂNG DẦU 33

4.1.Thành phần cất phân đoạn 33

4.2 Độ xuyên kim 35

4.3 Nhiệt độ chớp cháy 35

4.4 Độ nhớt 37

4.5 Áp suất hơi bão hòa 39

4.5.1 Ý nghĩa 39

4.5.2 Nguyên tắc và cách tiến hành 39

4.6 So màu Sayball 39

4.7 Ăn mòn tấm đồng 40

4.8 Quy định kỹ thuật Xăng không chì 41

Chương 5 AN TOÀN LAO ĐỘNG VÀ CHÁY NỔ 44

5.1 An toàn lao động 44

5.2 An toàn cháy nổ 45

5.2.1 Đặc điểm nguy hiểm về cháy nổ trong công trình xăng dầu 45

5.2.2 Đặc điểm nguy hiểm cháy nổ xăng dầu 47

5.2.3 Nguyên tắc dập tắt đám cháy của cơ sở 47

5.2.4 Các loại chất chữa cháy và phương tiện chữa cháy 47

5.2.5 An toàn trong vận hành công trình khí 49

5.2.6 Kiểm soát an toàn khi nạp sản phẩm khí 49

5.2.7 An toàn điện trong khu tồn trữ 50

5.2.8 An toàn khi hàn cắt 50

KẾT LUẬN 51

Bà Rịa Vũng Tàu và ban lãnh đạo công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu,

đã tạo điều kiện và giúp đỡ em trong quá trình thực tập tại công ty.

Trong thời gian thực tập tại công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu, chúng em đã thu thập được những thông tin quý báu, góp phần kiểm nghiệm về kiến thức chuyên ngành hóa dầu Chúng em đã nhận được sự hướng dẫn tận tình của giảng viên hướng dẫn cũng như tập thể công nhân-kỹ sư nhà máy Các chú, các anh đã tạo điều kiện tốt nhất để em có thể hoàn thành quá trình thực tập.

Chúng em xin gửi lời cảm ơn thầy Nguyễn Văn Toàn đã hướng dẫn và giúp

đỡ em trong quá trình thực tập này.

Cuối cùng em chúc toàn thể ban lãnh đạo, các cán bộ công nhân viên công

ty PV OIL Vũng Tàu lời chúc sức khỏe Chúc công ty làm ăn phát đạt.

Em xin chân thành cảm ơn!

Nhóm sinh viên thực hiện Lâm Văn Đài

Nguyễn Bình Xuyên

Lê Minh Hùng Ngô Văn Mạnh Phạm Khánh Duy

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Vũng tàu, ngày tháng năm 2013

Xác nhận của đơn vị

(Ký và đóng dấu)

1 Thái độ tác phong trong quá trình thực tập

………

………

………

………

………

2 Kiến thức chuyên môn ………

………

………

………

………

………

3 Nhận thức thực tế sản xuất ………

………

………

………

4 Đánh giá khác ………

………

5 Đánh giá kết quả thực tập

………

………

………

………

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ

tên)

LỜI MỞ ĐẦU

Là những sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật Hoá dầu, việc hiểu biết vềcác quá trình và sản phẩm chuyên ngành là hết sức cần thiết, đặc biệt là bản chấtcủa chúng Nhằm hướng tới mục đích trên, kỳ thực tập kỹ thuật này là một yếu

tố hết sức quan trọng cho sinh viên chúng em, giúp chúng em có cơ hội đượchiểu biết hơn về những ứng dụng thực tiễn của dầu mỏ, việc giữ, bảo quản vàvận chuyển các sản phẩm xăng dầu,

Qua quá trình đi thực tế và tìm hiểu qua tài liệu, bản thân chúng em rút rađược những kết quả nhất định, và em xin trình bày một số kết quả mà em thu

được qua đợt thực tập tại Công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu như sau:

Chương 1: Giới thiệu chung về công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng

Tàu

Chương 2: Tìm hiểu công nghệ tồn trữ và vận chuyển xăng dầu

Chương 3: Các vấn đề trong tồn trữ xăng dầu

Chương 4: Các phương pháp phân tích chỉ tiêu chất lương của sản phẩm

xăng đâu

Chương 5: An toàn lao động và cháy nổ

Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN

XĂNG DẦU DẦU KHÍ VŨNG TÀU 1.1 Vị trí địa lý

Công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu là công ty con có góp vốn của

công ty mẹ là Tổng công ty dầu Việt Nam (PV OIL) Trụ sở đặt tại: Số 54A

đường 30/4, Phường Thắng Nhất, Thành Phố Vũng Tàu, Tỉnh Bà Rịa – Vũng

Tàu Công ty được thành lập ngày 01/12/2010 với vốn điều lệ 120.000.000.000

đồng

Thông tin công ty:

CÔNG TY CỔ PHẦN XĂNG DẦU DẦU KHÍ VŨNG TÀU

Số 54A Đường 30/4, Phường Thắng Nhất, TP.Vũng Tàu

Từ khi thành lập đến nay, công ty đã không ngừng lớn mạnh Kể từ mấynăm lại đây do Nhà nước có chính sách không thực hiện trợ giá, bù giá cho cácsản phẩm xăng dầu nữa thì công việc tiêu thụ cho các mặt hàng của công tyngày càng trở nên cấp thiết

Phòng hành chính-nhân sự

GIÁM ĐỐC CÔNG TY

Phòng kinh doanh phân phối Phòng tài chính kế toán Phòng kỹ thuật triển khai Phòng kỹ thuật bảo hành Bộ phận kho vận giao nhận Bộ phận bán hàng

Với năng lực quản lý tốt, Ban lãnh đạo công ty phát triển không ngừng vềđội ngũ cán bộ công nhân viên, quy mô hoạt động, trình độ quản lý và cơ sở vậtchất Chính vì thế, công ty đã chiếm lĩnh được thị trường tại Vũng Tàu cũng nhưcác tình thuộc khu vực Miền Đông như Long An, Tây Ninh… và đang dần mởrộng thị trường sang các tỉnh lân cận

1.3 Đặc điểm tổ chức bộ máy quản lý

Trải qua nhiều năm hoạt động, công ty không nhừng hoàn thiện cơ chế tổchức quản lý và công tác diều hành hoạt động kinh doanh phù hợp với yêu cầu

tổ chức kinh doanh của công ty Với cơ cấu gọn nhẹ, mô hình công ty có thểkhái quát theo sơ đồ sau:

Chương 2 TÌM HIỂU CÔNG NGHỆ TỒN TRỮ

VÀ VẬN CHUYỂN XĂNG DẦU 2.1 Nguyên tắc các bồn bể chứa

2.1.1.Yêu cầu đối với bể chứa xăng dầu

- Bồn bể chứa phải đảm bảo độ kín tốt, tuyệt đối không để thủng, xì Các bểchứa phải có nắp đậy và nắp khoang tốt, các khe rãnh của nắp phải đặt đệm, đảmbảo độ kín tốt, nếu không có các khe rãnh, dưới nắp phải có đệm cacton

- Các phương tiện chứa phải khô, sạch, giảm thiểu lẫn nước, tạp chất ảnhhưởng đến chất lượng của hàng hoá trong quá trình tồn chứa, bảo quản Trườnghợp cần thiết phải sấy nóng (xả hơi hoặc nước nóng), sau đó rửa sạch và laukhô

- Đảm bảo đủ bồn, bể chứa để tồn chứa các mặt hàng xăng dầu Tuyệt đốikhông chứa chung, lẫn các mặt hàng xăng dầu khác nhau

- Bể chứa được chế tạo bằng vật liệu không cháy và phải phù hợp với tínhchất của loại sản phẩm chứa trong bể

- Bể chứa phải lắp đặt các thiết bị và phụ kiện cơ bản sau:

+ Van thở (có hoặc không có thiết bị ngăn lửa), lỗ ánh sáng, lỗ thông áp(khi không lắp van thở), lỗ đo mức thủ công, lỗ lấy mẫu sản phẩm, cửa vào bể,ống xả nước đáy, ống đỡ thiết bị đo mức, tấm đo mức

+ Các chi tiết cầu thang, lan can lắp đặt cho bể chứa phải được bố trí thuậntiện, an toàn cho quá trình vận hành và lập mức chuẩn bể chứa

Các phương tiện chứa đựng xăng dầu này phải đảm bảo các yêu cầu:

+ Tránh và giảm bớt hao hụt về số lượng và chất lượng xăng dầu

+ Thao tác thuận tiện

+ Đảm bào an toàn phòng độc và phòng cháy

2.1.2 Phân loại bể chứa xăng dầu

- Dựa vào chiều cao xây dựng người ta chia ra:

+ Bể ngầm: Bể chôn dưới đất, thường được sử dụng trong các cửa hàngxăng dầu bán lẻ

+ Bể nửa ngầm nửa nổi: Một phần hai chiều cao bể nhô lên khỏi mặt đất.+ Bể nổi: Làm trên mặt đất, thường được sử dụng trong các kho lớn

Bảng: So sánh ưu điểm giữa bể ngầm và bể nổi

An toàn cao: Đây là lý do chính vì

bảo đảm phòng cháy tốt và nếu có rò rỉ

thì dầu cũng không lan ra xung quanh

Ít bay hơi: do không có gió,

không trao nhiệt với môi trường bên

- Dựa vào áp suất:

+ Bể cao áp: Bể có áp suất chịu đựng trong bể P > 200mm cột nước

+ Bể có áp lực trung bình: áp suất chịu đựng trong bể P = 20200 mm cộtnước

+ Bể thường áp: có áp suất trong bể P  20mm cột nước

- Dựa vào vật liệu xây dựng có các loại bể:

+ Bể chứa kim loại (bể bằng thép )

+ Bể phi kim loại: làm bằng vật liệu như: Gỗ, composite, nhưng chỉ ápdụng cho các bể nhỏ

- Dựa vào hình dạng kết cấu chia ra:

 Bể hình trụ nằm ngang: Người ta thường chế tạo loại 10 m3, 15 m3, 25

m3, 75 m3 Cấu tạo của loại bể này: Thành bể bao gồm những tấm thép cps chiều

dày từ 4-5 mm cuộn lại thành hình trụ có đường kính nhất định Đầu bể cũnglàm bằng thép tấm dày 4- 5 mm

Tuỳ theo kết cấu bể mà người ta có thể chia ra:

- Bể nằm ngang đầu bằng

- Bể nằm ngang đầu chỏm cầu

Hình 2.1: Bể chứa hình trụ nằm ngang.

 Bể trụ đứng : Thường là những bể có thể tích lớn 400 –10.000 m3, bểthường có cấu tạo 4 phần: Móng bể, Đáy bể, Thân bể, Mái bể

Hình 2.2: Sơ đồ cấu tạo bể trụ đứng.

1 Mái bể; 2 Cửa lấy mẫu; 3 Cầu thang; 4 Lan can; 5 Thành bể; 6 Van xuất nhập; 7 rãnh thoát nước; 8 Lớp cát trộn nhựa đường; 9 Lớp cát khô; 10 lớp đất đầm nén; 11 đường ống cứu hỏa làm mát; 12 thiết bị đo áp xuất nhiệt độ;13 van

điều áp; 14 lỗ người chui; 15 dây dẫn điện.

Phần móng bể: Móng bể gồm 3 lớp: Lớp dưới, lớp giữa và lớp trên

+ Lớp dưới là lớp đất được đầm nén xử lý cẩn thận để đảm bảo cường độchịu lực 20-25 tấn/m2 có chiều dày từ 50-60 cm

+ Lớp giữa: Là lớp cát khô có chiều dày khoảng 20-25 cm có tác dụng dẫnđều lực cho đáy bể Đáy bể không có những điểm chịu lực ứng suất do đó nólàm tăng độ bền cho đáy bể Ngoài ra nếu móng bể bị lún thì lún đều, làm cho bểkhông bị nghiêng theo phương thẳng đứng

+ Lớp trên: Là lớp cát trộn nhựa đường có tác dụng chống thấm nước chođáy bể Nếu đáy bể có bị rò rỉ, thì ta dễ dàng nhận biết được Để chống sạt lởcho móng người ta phải xây rãnh thoát nước và kè chân móng

Phần đáy bể bao gồm các tấm thép hàn lại với nhau làm bằng tôn dày 4 6mm Còn tôn đáy sát thành bể còn chịu lực cắt tập trung của thành bể nênngười ta làm tôn dày 10 – 12mm.

-Phần thành bể bao gồm nhiều tấm thép ghép hàn với nhau chiều dài tấmthép theo chu vi, chiều rộng tấm thép theo chiều cao của bể thường gọi là cáctầng Do phải chịu áp lực thuỷ tĩnh lớn dần theo độ sâu và chịu lực từ trong củacác tầng phía trên nên thép tấm làm thành bể có chiều dày thay đổi và lớn dần từtrên xuống dưới

 Việc gá tôn thành bể có các cách gá sau:

Gá kiểu ống chui: Tầng trên có đường kính nhỏ hơn tầng dưới

Gá kiểu dao kết: Các tầng tôn gá xen kẽ nhau tầng này trong tầng kiangoài

Gá kiểu hỗn hợp: Phối hợp hai kiểu gá trên

Đáy bể: Đặt trên nền cát đầm chặt hoặc nền được gia cố có lớp cách nước

Bể chứa hình trụ đứng mái phao

Đây là loại bể đang được sử dụng phổ biến hiện nay Việc sử dụng loại máimang lại hiệu quả kinh tế cao, làm giảm mất mát đáng kể lượng hidrocacbonnhẹ, giảm ô nhiễm môi trường Việc loại trừ khoảng không gian hơi trên bề mặtxăng dầu chứa trong bể, cho phép tăng mức độ an toàn phòng cháy và vệ sinhmôi trường hơn các loại bể khác

Hình 2.4 Bể chứa hình trụ mái phao

Các bộ phận chính của bể:

Phao nổi thường được làm từ các loại hợp kim nhẹ, có gioăng liên kết vớithành bể

Thân bể có bề mặt trong nhẵn để đảm bảo độ kín khít

Mái do có thêm phao nổi vì vậy mái chỉ đóng vai trò bo che chứ khôngđóng vai trò chịu lực

Bể chứa hình trụ đứng mái cầu

Loại bể này thường được dùng chứa sản phẩm dầu, xăng nhẹ dưới áp lực

4.1.4 Các thiết bị của bể chứa

Các thiết bị trang bị tại bể chứa xăng dầu nhằm đẩm bảo cho thao tác xuấtnhập tại bể được thuận tiện và đảm bảo an toàn trong việc chứa xăng dầu trongbể

Cầu thang bể để phục vụ cho việc lên xuống trong qui trình thao tác tại bểcủa người công nhân giao nhận

Lỗ ánh sáng được đặt trên nắp bể trụ đứng có tác dụng để thông gió trướckhi lau chùi bể, sửa chữa và kiểm tra bên trong bể

Lỗ người chui có tác dụng để đi vào trong bể khi tiến hành lau chùi, sửachữa bên trong bể, lỗ người chui được đặt ngay tại vành thân thứ nhất của bể trụđứng

Lỗ đo lường lấy mẫu có tác dụng thả các thiết bị đo, thiết bị lấy mẫu trongtrường hợp xác định độ cao mức nhiên liệu, lỗ đo lường lấy mẫu được lắp đặttrên mái bể trụ đứng

Ống thông hơi chỉ dùng trên các bể trụ đứng để chứa dầu nhờn và mazut,ống này có tác dụng điều hoà không gian hơi nhiên liệu của bể với áp suất khíquyển

Ống tiếp nhận cấp phát dùng để nối với đường ống công nghệ tiếp nhận cấpphát, nhưng ống này được đặt ngay ở tầng thép thứ nhất của bể thép hình trụđứng

Van hô hấp và van an toàn

+ Van hô hấp kiểu cơ khí dùng để điều hoà áp suất dư và chân không trong

bể chứa

+ Van hô hấp lắp kết hợp với van ngăn tia lửa

Có tác dụng điều chỉnh bởi bể chứa trong giới hạn 20 – 200mm cột nước vàngăn tia lửa từ bên ngoài vào trong bể chứa

Van an toàn kiểu thuỷ lực có tác dụng điều hoà áp suất dư hoặc chân khôngtrong bể chứa khi van hô hấp không làm việc, dưới áp suất dư từ 55-60mm cộtnước và chân không 35-40mm cột nước

Hộp ngăn tia lửa, được lắp trên bể chứa phía dưới van hô hấp loại khôngkết hợp có tác dụng ngăn chặn sự phát sinh ngọn lửa hoặc tia lửa bên trong bểchứa

Van bảo vệ có tác dụng hạn chế hao hụt mất mát nhiên liệu trong trườnghợp đường ống bị vỡ hoặc khi van hai chiều chính của bể chứa bị hỏng hóc, vanbảo vệ lắp ở đầu cuối ống tiếp nhận cấp phát quay vào phía trong bể chứa

Bộ điều khiển của van bảo vệ được lắp ở phía trên của ống tiếp nhận cấpphát có tác dụng để mở van bảo vệ, giữ cho nó ở tư thế mở và đóng van bảo vệlại.

Van xi phông có tác dụng định kỳ xả nước lắng lẫn trong bể chứa

Thiết bị đo mức nhiên liệu trong bể chứa: Với mục đích tiết kiệm thời gian

đo mức nhiên liệu trong bể chứa đồng thời đảm bảo kiểm tra dễ dàng được mứcnhiên liệu

Thiết bị cứu hoả phụ thuộc vào thể tích bể chứa người ta có thể lắp đặt trên

bể đến 6 bình bọt cứu hoả hỗn hợp và các bình bọt cố định có tác dụng để đẩybọt hoá học và bọt khí cơ học vào bể khi trong bể có sự cố bị cháy

2.2 Vấn đề hao hụt, nguyên nhân và biện pháp phòng chống

2.2.1 Tính cấp bách của vấn đề chống hao hụt xăng dầu

Hao hụt xăng dầu do vận chuyển hay do quá trình tồn chứa sẽ ảnh hưởngtiêu cực tới hiệu quả sản xuất kinh doanh xăng dầu và và vấn đề bảo vệ môitrường Nếu lượng hao hụt xăng dầu trong thực tế tăng lên sẽ giảm hiệu quả củasản xuất kinh doanh kể từ khâu nguồn hàng cho đến khâu khách hàng tiêu dùng.Bởi vì hao hụt làm giảm tổng lượng hàng háo trong quá trình kinh doanh Bệncạnh đó, sự hao hụt xằng dầu sẽ kéo theo những tác động tiêu cực đối với môitrường Ngoài ra, những hao hụt, những hao hụt mang tính chất sự cố kĩ thuật

như dò rỉ, dò chảy khỏi đường ống vận chuyển hoặc các bể chứa sẽ làm tăng khảnăng hoả hoạn gây nên những thiệt hại to lớn cả về người và của.

Bởi vậy tính cấp bách và cần thiết của vấn đề chống hao hụt xăng dầu xuấtphát từ những đòi hỏi thực tế của quá trình kinh doanh xăng dầu, cũng nhưnhững đòi hỏi mang tính chất xã hội Hay nói cách khác vấn đề chống hao hụtxăng dầu có mối liên hệ chặt chẽ với những vấn đề kinh tế xã hội và vấn đề bảođảm an toàn cho quá trình kinh doanh xăng dầu nói chung

2.2.2 Các dạng hao hụt và nguyên nhân gây ra các hao hụt đó

Từ nơi khai thác, chế biến đến tiêu dùng dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ,đều bị hao hụt Mức độ hao hụt nhiều hay ít phụ thuộc vào điều kiện vậnchuyển, phương tiện chứa đựng và bảo quản, nhiệt độ và áp suất khí trời xungquanh

Các nguyên nhân gây ra hao hụt thường là do bay hơi, rò rỉ, tràn vãi hoặc

do lẫn lộn các sản phẩm dầu mỏ với nhau

Các dạng hao hụt chia thành các loại:

- Hao hụt về số lượng: Do rò rỉ, tràn vãi do bơm chuyển, dính bám trongquá trình vận chuyển

- Hao hụt về cả số lượng và chất lượng: xảy ra do bay hơi, hiện tượng nàyhao hụt không những về số lượng mà chất lượng cũng bị sút kém

- Hao hụt về chất lượng: Sản phẩm dầu bị kém, mất phẩm chất trong khi sốlượng vẫn còn nguyên

a Hao hụt về số lượng

Dạng hao hụt này phụ thuộc vào các yếu tố:

- Trạng thái kỹ thuật của máy móc, thiết bị trong kho dầu, hệ thống ống dẫn

và trạm bơm chuyển, phương tiện vận chuyển

- Mức độ thao tác chính xác của người công nhân trong quá trình làm việc

- Mức độ dính bám của các loại sản phẩm dầu mỏ trong phương tiện chứađựng, vận chuyển.

Nguyên nhân:

- Do việc bảo quản, sửa chữa các phương tiện vận chuyển, tồn chứa, bơmchuyển không đúng thời gian quy định Cụ thể như bể, ống dẫn han rỉ, bị thủng,các mặt bít nối các ống dẫn không kín, dò chảy qua khe hở trong các máy bơm,nắp cổ xitec không kín

- Do người công nhân thiếu tinh thần trách nhiệm gây tràn, vãi trong quátrình xuất nhập

- Do dính bám trong các phương tiện vân chuyển chứa đựng (đặc biệt là đốivới các sản phẩm có độ nhớt cao như dầu nhờn các loại)

b Hao hụt về số lượng và chất lượng

Đó là những hao hụt do bay hơi xảy ra:

- "Thở lớn" tại các bể đạng nhập.

- "Thở nhỏ" tại các bể tồn chứa tĩnh.

- "Thở ngược" tại các bể đang xuất.

Trong xăng dầu nhẹ có một lượng lớn hỗn hợp hữu cơ dễ bay hơi Chỉ tiêuđánh giá tính bay hơi của của xăng dầu là áp suất hơi bão hoà Áp suất hơi bãohoà càng cao thì khả ngăng bay hơi càng lớn Do vậy tổn thất do bay hơi chủyếu là xăng nhiên liệu, nhiên liệu diêzel và dầu hoả có áp suất hơi bão hoà lớnhơn nhiều nên tổn thất do do nguyên nhân này là thứ yếu Lượng xăng thoát rangoài không khí được tính theo công thức:

X: Khối lượng xăng có trong một kg không khí, kg

Mh: khối lượng phần tử của xăng

Mbh: khối lưôựng phần tử của không khí

: Độ bão hoà của xăng

Pbh: áp suất hơi bão hoã của xăng tính ra mmHg ở 37,80c

Khi tăng áp suất hơi bão hoã của xăng thêm một đơn vị psi thì lượng xăng bay hơi tăng lên 15-17%

Khi tăng hệ số bão hoã  lượng xăng bay hơi tăng lên rất nhiều

Điều đó cho thấy rằng những quy trình xuất nhập xăng dầu cần được tuânthủ nghiêm ngặt để tránh tiêu hao xăng do bay hơi Việc xuất và ngay xăng và

bể chứa là với mục đích giảm hệ số hao mòn  trong không khí mới vào bể khi

xuất

Ngoài yếu tố trên cón có ảnh hưởng từ bên ngoài gây nên các yếu tố mộitrường như: Bức xạ nhiệt mặt trời, nhiệt độ, nhiệt độ, tốc độ gió gây ra tổn thấtbay hơi trong khoảng trống chứa hơi trong bể, hầu như lúc nào cũng thông ra

X = Mh Mkk×

ϕ Pbh P+ϕ Pbh

bên ngoài, đồng thời các phần cất nhẹ nhất của sản phẩm dầu cũng bị thất thoát

ra ngoài khí quyển Do đó lượng xăng thực tế giảm, lượng xăng dầu bị mất đicàng nhiều

Sư thất thoát ở bể chứa gồm các nguyên nhân gây ra:

 Tổn thất do "Thở nhỏ": Nếu nhiệt độ môi trường thay đổi thì dẫn

đến sự thay đổi nhiệt độ bên trong bể chứa sinh ra làm tổn thất bể chứa tĩnh Banngày trời nắng làm nhiệt độ tăng làm tăng thể tích hỗn hợp không khí - hơi xăngtrong bể và nhiệt độ lớp xăng dầu tại bề mặt thoáng gồm toàn phần tử, nhờ tăngnồng độ hơi xăng dầu và tăng áp suất ở khoảng không trong bể , khi áp suất tăngvượt trị số giới hạn của van thở thì hỗn hợp không khí - xăng dầu thoát ra ngoài.Ngược lại ban đêm nhiệt độ trong bể giảm xuống, thể tích trong bể co lại, mộtphần bị ngưng tụ làm áp suất hơi trong bể giảm, khi áp suất giảm xuống quámức chân không mà van thở cho phép thì không khí bên ngoài tràn vào Đó là

quá trình thở ra, hút vào của tổn thất "Thở nhỏ".

Độ chứa đầy của bể cũng ảnh hưởng đến quá trình hao hụt xăng dầu

Bảng: Hao hụt "Thở nhỏ" của bể 8000 m3 (tính cho một ngày)

8

psi(4.3kg/m3)

568

(5.77kg/m3)

762

áp suất hỗn hợp hơi vượt quá áp suất giới hạn của van thở, hỗn hợp khí chui rangoài gây tổn thất

Để minh hoạ sự phụ thuộc của áp suất hơi với độ bão hoà của xăng ta xét đến bảng số liệu sau:

- Nhiệt độ bên ngoài, nhiệt độ không gian bên trong trên mặt thoáng thay

đổi gây ra giãn nở thể tích từ do sinh ra "Thở nhỏ".

- Sự thay đổi thể tích trong bể chứa gây khi xuất nhập gây ra tổn thất "Thở

lớn".

Ngoài ra còn có tổn thất do xảy ra hiện tượng "Thở ngược" như sau:

 Trong quá trình xuất xăng dầu, khoảng trống chứa hơi trong bể tăng lên,

áp suất hơi rỉêng phần của sản phẩm dầu mỏ giảm và áp suất chung trong bểcũng giảm, không khí từ ngoài sẽ vào bể chứa Kết cục là xăng dầu bay hơi đểtrung hoà lượng không khí mới vào Quá trình bay hơi đó xảy ra cho tới khi ápsuất chung lớn hơn áp suất khí trời Van thở mở, hỗn hợp không khí - hơi xăng

sẽ thoát ra ngoài và gây hao hụt

 Biện pháp giảm hao hụt do "Thở nhỏ":

- Tồn chứa xăng dầu trong bể chứa theo đúng khả năng chứa đầy từ 95%đến 97% thể tích (để giảm khoảng trống chứa hơi)

- Dùng áp suất để giữ hơi xăng dầu (như van thở)

- Lấy mẫu và đo mức xăng dầu vào sáng sớm là lúc có cường độ bay hơinhỏ nhất

- Giữ nhiệt độ trong bể chứa ổn định

 Biện pháp giảm hao hụt do "Thở lớn":

- Nhập xăng dầu vào bể chứa ở dưới mặt chất lỏng (tức là từ dưới đáy lên)

- Việc bơm chuyển trong nội bộ kho phải hạn chế đến mức tối thiểu

- Do bảo quản bị lẫn nước, lẫn tạp chất cơ học

- Do loại hàng bị biến động khi phương tiện đang chứa loại này chuyểnsang chứa loại khác

- Do trong quá trình xúc rửa phương tiện, bể chứa không sạch đúng quiđịnh

- Do bị lẫn lộn chủng loại, ký mã hiệu

Ví dụ: Xăng lẫn Diesel có cặn cao, tạo tàn, muội trong động cơ gây màimòn chi tiết máy Diesel lẫn xăng làm nhiệt độ bắt cháy của Diesel giảm xuống,

gây nguy hiểm đối với hiện tượng nổ trong quá trình vận chuyển và bảoquản.TC-1 lẫn xăng tạo nút hơi khi bay trên tầng cao, áp suất thấp làm ngừngviệc cung cấp nhiên liệu vào động cơ

d Biện pháp bảo dưỡng bể và thở

Việc bảo dưỡng bể và van thở là rất cầc thiết đối với các bể tồn chứa xăngdầu Trên nóc có chứa van thở và lỗ lấy mẫu vì vậy nếu bể hở thì sẽ có sự thônggió gây ra tổn thất Thường xuyên giữ độ kín và bảo dưỡng bể nhằm hạn chế sựhao hụt dầu bay hơi

e Các biện pháp kỹ thuật chuyên dụng để giảm bớt hao hụt

- Tồn chứa xăng dầu dưới áp suất cao, bể chứa có cấu trúc đặc biệt, chịu ápsuất cao cỡ 1000 1200 mm cột nước Nâng cao áp suất của bể lên 20 mm cộtnước thì sẽ giảm tổn thất do hô hấp xuống 20-30 %

- Giảm bớt hoặc bỏ hẳn khoảng trống chứa hơi, sử dụng bề mặt phao, phaomồi làm bằng chất dẻo, bi cầu rỗng

- Tập trung hơi xăng dầu từ các bể chứa (nối thông khí hơi giữa các bể vớinhau)

- Giảm biên độ dao động nhiệt của khoảng trống chứa hơi Sự thay đổi

nhiệt độ giữa ngày và đêm là nguyên nhân gây ra tổn thất do "Thở nhỏ", do đó

giảm chênh lệnh nhiệt độ là biện phấp có hiệu quả khắc phục "Thở nhỏ" Có thểlàm lớp phản xạ nhiệt, sơn trát, làm bể trong hang, chôn bể ngầm dưới đất, tướimát bằng nước Biện pháp làm mát bể chứa bằng cách phun tưới cho những bể

nổi trên mắt đất về mùa hè có thể làm giảm 60 % tổn thất do "Thở nhỏ".

2.3 Vận chuyển xăng dầu

2.3.1 Vận chuyển xăng dầu bằng đường ống ngầm

Việc vận chuyển xăng dầu bằng đường ống phải được thực hiện theo đúngqui phạm khai thác kỹ thuật công trình đường ống chính dẫn xăng dầu do Tổngcông ty xăng dầu ban hành theo quyết định số 1634/SD-QLKT ngày 12.8.1963.Các đơn vị tham gia vào công tác giao nhận xăng dầu bằng đường ống phảichuẩn bị đầy đủ các trang thiết bị kỹ thuật cần thiết phục vụ cho công tác xuấtnhập-bơm chuyển.

Phương thức giao nhận bằng đường ống thì một bên phải cử đại diện củamình đến bên kia và phải thường xuyên thông báo cho bên kia biết số lượng,chủng loại, thời gian tiến hành bơm để bên kia biết và chuẩn bị tốt điều kiện đểgiao nhận Việc đo tính trước và sau khi nhận phải được thực hiện chặt chẽ theođúng qui định đề ra Nghiêm cấm việc tự động mở van ống không liên quantrong quá trình giao nhận xăng dầu

Các loại hao hụt xăng dầu trong khu bể của trạm bơm chuyển bao gồm:

- Bay hơi do "Thở lớn" và "Thở nhỏ", "Thở ngược", do hơi thoát ra do khe

hở của của mái và thành bể tại vùng khoảng trống chứa hơi trong bể chứa (các lỗcửa trên mái bị hở, các khe hở tại vị trí khác nhau trên mái )

- Hao hụt khi thực hiện nguyên công quản lý bể chứa (đo mức xăng dầu,lấy mẫu )

- Hao hụt do cọ rửa cặn dầu trong bể (súc rửa bể )

- Hao hụt khi xả nước lót

- Rò rỉ do bể và các thiết bị của bể bị hỏng

- Hao hụt tại các dàn đặt bơm trong trạm bơm chuyển bao gồm:

+ Rò rỉ bay hơi tại các phót van chặn trong các máy bơm và các thiết bị ởcác bãi van công nghệ

+ Hao hụt trên tuyến ống bay hơi qua các khe hở trên thiết bị khoá chặn, rò

rỉ qua các phớt chặn của van, ống co giãn và phớt chặn của các thiết bị khác, dò

chảy qua các khe hở và lỗ châm kim trên thành ống do ống bị rỉ và tràn vãi khi

có sự cố

2.3.2 Vận chuyển xăng dầu bằng tàu thuỷ

Các phương tiện vận tải thuỷ tham gia vào quá trình giao nhận xăng dầuphải đảm bảo đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật của tàu, xà lan chuyên chở xăng dầu,được trang bị đầy dủ các dụng cụ như thước đo, thước thử nước, thử dầu

Phương thức giao nhận đối với tàu xà lan nội địa là giám định tại phươngtiện Số liệu đo tính tại phương tiện là số liệu pháp lý để hạch toán

Trong trường hợp sau thì phải giám định tại bể chứa: Ở đầu giao và đầunhận đều có khu bể chứa dùng để giao nhận biệt lập được và rõ ràng về lưutrình công nghệ, có barem dung tích và đã được kiểm định và được Tổng công

- Bay hơi trong khi xuất nhập

- Hao hụt do quá trình bơm chuyển tại bến cảng do "Thở lớn" và "Thở

ngược".

- Rò rỉ trong các thiết bị hoặc các mối nối liên kết đường ống (ống mềm) giữa các thiết bị của tàu và đầu cầu bến cảng, trong các máy bơm của tàu dầu

và các trạm bơm trong kho

- Hao hụt trong khi chuyển đổi loại sản phẩm xăng dầu vận chuyển

- Hao hụt trong khi tháo xả nước dầu trên tầu

- Hao hụt do bay hơi ở nhiệt độ cao và gió lùa mạnh ("Thở nhỏ" trong khi

vận chuyển)

- Hao hụt do dính bám trên thành tàu (lớp cặn chết) ở tại các ngăn chứa sản phẩm dầu

2.3.3 Vận chuyển xăng dầu bằng ôtô xitec

Các ôtô xitec chuyên chở xăng dầu phải đảm bảo sạch khô theo đúng quichế quản lý phẩm chất Đặc biệt các ôtô xitec làm nhiệm vụ giao nhận như mộtdụng cụ đo lường phải đảm bảo theo đúng TCVN 4126-85

Sau khi nhận hàng xong, trước khi cho ra khỏi kho, ôtô phải được kiểmtra theo trình tự sau:

- Cho xe đậu ở vị trí cân bằng để xăng dầu tách nước theo qui định, kiểmtra mức đóng, xác định khối lượng xăng dầu thực xuất

- Kiểm tra lại mức dầu tại két dầu chạy máy, so sánh với mức trước khivào kho nhận hàng

Khi tiếp nhận xăng dầu từ ôtô xitec nhập vào kho phải kiểm tra, đo tínhchặt chẽ lượng hàng thực nhận và qui về lít ở 15 0C đối với giao nhận nội bộ.Giao nhận bằng ôtô xitec phải đảm bảo nhận đủ, trả đủ, bơm khô, vétsạch Nghiêm cấm mọi hình thức cải tạo sửa đổi lại xitec một cách tuỳ tiện