Nghiên cứu đặc điểm, tính năng, cấu tạo và quy trình vận hành máy chính tàu kiểm ngư Sở Thủy sản Khánh Hòa.

Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối LỜI NĨI ĐẦU Trong số thiết bị lượng diezen trang bị tàu thiết bị lượng diezen xem trái tim, mạch máu nhằm trì hoạt động bình thường tính sống cịn tàu lưu thơng biển Động CUMMINS-NTA-855-M khơng đặc biệt động tàu Kiểm ngư Khánh Hịa mà cịn phát minh có tính sáng tạo cải tiến hóa phận cấu thành động dựa sở nguyên lý động đốt Khi mà khoa học kĩ thuật phát triển nhu cầu người ngày tăng ln có đổi mẫu mã chất lượng sản phẩm sản xuất Để hiểu rõ động diezen đại ngày tận dụng tính ưu việt vào mục đích phục vụ cơng việc tàu cách có hiệu quả, em giao đề tài:”Nghiên cứu đặc điểm, tính năng, cấu tạo qui trình vận hành máy tàu Kiểm ngư sở Thủy Sản Khánh Hịa” thầy PGS.TS.Dương Đình Đối hướng dẫn Nội dung đề tài gồm có chương: Chương 1: Tàu Kiểm ngư Khánh Hịa Chương 2: Tính thông số kĩ thuật máy Chương 3: Đặc điểm cấu tạo máy Chương 4: Những lưu ý vận hành máy Sau thời gian làm việc với nổ lực thân hướng dẫn tận tình thầy giáo giúp đỡ anh, tàu Kiểm ngư giúp em hoàn thành đề tài thời hạn Vì thời gian có hạn kiến thức hạn chế tiếng anh chuyên ngành nên mặt dầu cố gắng nhiều khó tránh khỏi thiếu sót Rất mong ý kiến đóng góp quý thầy bạn Xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PGS.TS.Dương Đình Đối thầy khoa khí, sở Thủy Sản Khánh Hịa Sinh viên Võ Văn Toàn Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Chương 1: GIỚI THIỆU TÀU KIỂM NGƯ KHÁNH HỊA 1.1 MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ: 1.1.1 Mục đích: Tàu kiểm ngư tàu cơng vụ quan bảo vệ nguồn lợi thủy sản với mục đích phục vụ cơng tác kiểm tra, kiểm sốt, ngăn chặn xử lý vi phạm pháp luật bảo vệ phát triển nguồn lợi thủy sản vùng biển Việt Nam nói chung vùng biển Khánh Hịa nói riêng Ngồi tàu cịn tham gia nhiệm vụ phòng chống bão lụt, tiềm kiếm, cứu nạn sông biển 1.1.2 Nhiệm vụ: Tuần tra, kiểm soát, ngăn chặn, xử lý vụ vi phạm pháp luật bảo vệ nguồn lợi thủy sản theo qui định khu vực phân công Phối hợp với lực lượng khác có thẩm quyền tiến hành kiểm tra, kiểm soát, bảo vệ chủ quyền, giữ gìn an ninh trật tự, an tồn cho người phương tiện hoạt động nghề cá biển, sông, hồ Tham gia phối hợp công tác tiềm kiếm cứu nạn Phối hợp tuần tra, kiểm tra, kiểm soát với chi cục bảo vệ nguồn lợi thủy sản vùng nước giáp ranh khu vực phân công Xử lý hành vi vi phạm phải thực quy định pháp luật 1.2 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA TÀU: · Đặc điểm nhận biết tàu kiểm ngư: Màu sơn: mạn khô, cabin sơn màu ghi sáng Hai vạch sơn màu đỏ, vàng(đỏ trên, vàng dưới, bề rộng vạch 10cm, khoảng cách hai vạch 5cm) chạy dọc theo thân tàu, trrên đường nước thiết kế 5cm, từ đuôi tàu đến giáp khoang mũi tàu tiếp tục xiên 450 lên tới mép mạn chắn sóng Dịng chữ màu đỏ “KIỂM NGƯ KHÁNH HÒA” đựợc kẻ hai bên thành ca bin Phù hiệu Thanh tra Bảo vệ nguồn lợi thủy sản dựng ca bin, có đường kính 70cm Mặt phù hiệu hướng phía mũi tàu Cờ hiệu tra bảo vệ nguồn lợi thủy sản treo cách cờ tổ quốc khơng nhỏ 80cm 1.2.1 Tính năng: Tàu kiểm ngư làm việc điều kiện khắc nghiệt nên yêu cầu tàu đặt ngồi việc phải đảm bảo tính ổn định, tính nổi, tính lắc độ bền bên cạnh tàu cần phải đạt tốc độ lớn, tính động cao, tính hàng hải tốt phù hợp với dòng chảy vùng biển hoạt động Tuy nhiên so với yêu cầu đặt nhiệm vụ tàu kiểm ngư mặt dầu tàu hoạt động tốt tàu hạn chế mặt tốc độ 1.2.2 Đường hình tàu: +Mũi tàu: Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Hình dáng mặt cắt ngang mũi tàu có dạng chữ V mở rộng dần theo chiều cao boong Sóng mũi thẳng nhơ phía trước hợp với mặt phẳng góc khoảng từ 50-600, phía mặt boong cong hợp với phương ngang góc từ 15-200 Với sóng mũi tàu có dáng khỏe nên lướt sóng quay trở tốt, giảm sức cản nước Với gãy dọc chạy dài từ mũi đến có tác dụng chắn sóng gió đồng thời làm tăng độ bền dọc cho tàu Be gió tương đối cao đảm bảo tính an tồn cho việc lại làm việc tàu chắn gió, sóng hắt lên boong Tuy nhiên có nhược điểm làm tăng sức cản điều làm giảm phần tốc độ tàu +Đi tàu: Đi tàu có dạng phẳng béo dần phía mặt boong ốm dần phía đáy tàu Vì tăng thể tích khơng gian làm việc phần tàu cịn béo nên gây khó khăn cho việc quay trở, tàu tiến lùi bị sóng vỗ mạnh +Hình dáng mặt boong: Mặt boong tàu có dạng lõm nhơ phía trước mũi nhằm tăng diện tích làm việc, nước nhanh đảm bảo độ bền kết cấu thân tàu 1.2.3 Đặc điểm kết cấu: Để nâng cao tính khả quay trở tàu cách động việc đảm bảo tiêu độ bền, độ tin cậy, tốc độ, tiêu kinh tế điều kiện vùng biển hoạt động mà kết cấu tàu thuộc kiểu kết cấu ngang gồm phận sau: · Kết cấu bản: Theo chiều dài tàu có 45 sườn, sườn có chiều dài 438mm với kích thước sau: Chiều dài lớn nhất: Lmax= 19,7m Chiều dài thiết kế: Ltk=18,1m Chiều rộng lớn nhất: Bmax=5,2m Chiều rộng thiết kế: Btk=4,9m Mớn nước thiết kế: T=1,4m Chiều cao boong : H=2m Khoang máy có chiều dài từ sườn thứ đến 21, để chống lại rung động mạnh tàu hoạt động tác động ngoại lực bên thân tàu gây ra, đáy hầm máy đà ngang khỏe cịn bố trí thêm vách gia cường Đà máy 3,2mx300 làm gỗ liên kết với đà ngang khỏe dạng liên kết ngàm Ky đáy: Do ky đáy có dạng hình hộp(mặt cắt ngang hình thang cân), để tăng độ cứng vững ổn định, bên ky đáy lắp đầy lớp betông cốt thép từ sườn thứ 10 trở mũi Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Khơng gian giới hạn long cốt gỗ, đáy tàu, hai vách dừng ky vách dừng đổ kín lớp bêtơng Giữa long cốt gỗ cốt thép liên kết với bulông, với vách dừng ky dạng liên kết ngàm Khung xương gỗ bọc FRP Đà ngang đáy có kết cấu dạng chữ T hàn kín với đáy tàu kéo đến tận hông tàu Sườn tàu làm từ thép định hình hàn kín với mạn Sóng dọc đáy chạy dài từ đuôi đến mũi liên kết với đà ngang đáy theo kiểu kết cấu dầm Đà ngang đáy liên kết ngàm với sườn mã thép có mép bẻ Sóng dọc mạn liên kết với đà ngang mã góc d10 giang đà Vách xốp cách nhiệt có chiều dày d100 ván vách liên kết với sóng dọc đáy sườn dạng liên kết ngàm Tại nắp miện hầm hàng, miệng hầm mũi, hầm lái xà ngang boong nối với xà dọc cabin mối hàn nối tạo nên kết cấu miệng hầm vững Xà dọc boong chạy dài từ mũi đến đuôi liên kết với xà ngang boong dạng liên kết ngàm Xà ngang boong đấu đầu với sườn, nối với sườn với ốp đầu giang bổ viền tạo thành kết cấu dạng khung ngàm vng góc Để tăng độ vững cho mặt boong ca bin cịn có thêm trụ trụ phụ cabin chạy dọc từ ca bin sau đến cabin trước Các trụ làm gỗ bên bọc FRP · Các chi tiết kết cấu vỏ: Vỏ tàu chế tạo từ vật liệu composite (FRP) tổ hợp cốt sợi thủy tinh với nhựa polyester với tỉ lệ trọng lượng nhựa thành phần vật liệu chiếm từ 50 đến 70% sợi thủy tinh chiếm tỉ lệ từ 30 đến 50% Kết cấu nhựa tổng hợp FRP dùng thân tàu chủ yếu kết cấu ba lớp Kết cấu ba lớp kết cấu dạng sandwich, vật liệu FRP phủ hai bên vật liệu lõi Vật liệu lõi gỗ nhóm III Nhóm gồm chi tiết như: Ván sàn cabin trước sau d25 phủ FRP Vách xốp d100 ván vách d25 phủ FRP Ván boong d30 phủ FRP, long cốt gỗ, trụ cabin chi tiết khác… Bản vẽ kết cấu tàu: hình Võ Văn Tồn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối 1.3.BỐ TRÍ CHUNG TỒN TÀU: a) Dưới boong: Khi phân khoang dựa sở tính chống chìm tàu yếu tố khác đặc điểm tàu mà số khoang chia ra: Khoang mũi vị trí sườn 37 đến 43 Hai khoang lạnh từ sườn 33 đến 37 ngăn cách vách xốp cách nhiệt Trên khoang mũi có nắp hầm mũi Khoang vật dụng bố trí từ sườn 27 đến 33 Khoang nhiên liệu từ sườn 21 đến 27 ngăn cách với hầm máy khoang vật dụng vách Trong chứa hai két nhiên liệu dự trữ két 8m3 Khoang máy bố trí phía tàu từ sườn thứ đến sườn 21 Khoang lái từ vị trí sườn số đến sườn Bên chứa hai két nước dự trữ b) Trên boong: Cabin bố trí từ sườn 7-33 Cabin lái từ sườn 21-27 vị trí tàu tầm nhìn lái ngắn thuận lợi trình lái so với vị trí khác Hai bên ca bin lái có lắp hai cầu thang lên xuống, bên có bàn điều khiển vơ lăng giường nằm thuyền trưởng Từ mặt boong xuống buồng thủy thủ buồng công tác nhờ cầu thang bố trí hai bên mạn Các cột đèn, ăngten đa, còi bố trí phía cabin lái Buồng thủy thủ nằm phía trước ca bin lái, bên mạn trái buồng có trang bị sáu giường hai phao trịn cứu sinh Phía sau cabin lái buồng cơng tác, bên có bố trí bếp tolét Để phục vụ việc nghĩ ngơi cho cơng tác viên tuần tra tàu, phía mạn phải có bố tri dường nằm, bên phải phía có thêm két nước ngày đằng sau đèn pha lái Phía mũi tàu bên ngồi buồng thủy thủ bố trí bể nước phục vụ cho việc sinh hoạt ngày Trên mặt boong phía mũi phía khoang lái có bố trí hệ thống tời neo, ca nơ cẩu thủy lực để nâng hạ vật nặng hay ca nô Dọc theo hai bên mạn boong hai lan can với chiều rộng 0,5m đủ để lại làm việc boong Bản vẻ bố trí chung tồn tàu(xem hình 2) Võ Văn Tồn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối 1.4 BỐ TRÍ BUỒNG MÁY: Buồng máy dược bố trí phần tàu từ sườn thứ 7-21 Đặc điểm làm cho hệ trục ngắn, thuận tiện cho việc bố trí khoang vật tư, khoang lạnh, khoang mũi thao tác xếp dở hàng tàu Tuy nhiên lúc tàu không đảm bảo độ nghiêng dọc nhẹ tải Chiều dài thể tích buồng máy lớn tóm lại vịm Dó khó đảm bảo tính chống chiềm điều kiện sống buồng máy tăng biên độ gia tốc chuyển động thẳng đứng có sóng lửng gây ồn, rung động tăng lớn chân vịt hoạt động Máy đặt mặt phẳng cắt dọc tàu, lắp cố định bệ máy liên kết với khung xương đáy vỏ tàu hai đà máy Các bulơng kẹp chặt máy hãm chắn nhằm ngăn ngừa tượng tự tháo lỏng Cụm diesel máy phát 5KVA-220V bố trí góc trái buồng máy phía tàu, nằm sàn máy liên kết với bệ máy bulông đai ốc Vị trí máy phát hoạt động gây tiếng ồn ảnh hưởng đến buồng tàu khác Cụm diesel-máy phát có chức cung cấp điện cho hộ tiêu thụ điện tàu dùng để nạp điện cho ắcqui Để giảm tiếng ồn, buồng máy cịn có lắp hai bình tiêu âm cho máy máy phụ ống khí xả phía mạn bên ngồi buồng máy Bảng phân phối điện đặt sàn sát vách phía buồng máy có khơng gian phía trước thống rộng rải thuận lợi việc điều khiển Tất bơm đặt sàn buồng máy Bơm cứu hỏa dùng chung 30 m /h-35mcn bơm hút khô 22m3/h-18mcn máy lai, đặt đầu tự hai phía mạn, thuận tiện trường hợp tàu nghiêng ngang hay dọc hút nước Bơm điện dự phịng đặt gần bơm hút khơ phía mạn trái Hai bơm tay nhiên liệu bơm tay nước đặt sát vách buồng máy hướng mũi, gần khoang chứa két nhiên liệu dự trữ Do đường ống ngắn, tóc độ bơm mạnh Két nhiên liệu trực nhật 800L treo góc phải buồng máy sát vách phía mũi cách xa cầu thang đường ống khí xả với mục đích ngăn ngừa cháy nổ tàu Bộ ắcqui 10 12V 180Ah bố trí góc phải phía sàn buồng máy, dùng để khởi động cho máy thắp sáng đèn máy máy phụ nghĩ hoạt động Cầu thang đặt sườn 10-13 sàn buồng máy Hai miệng thông biển lắp sườn thứ 15 lệch phía mũi buồng máy, cách xa chân vịt để tránh hút phải không khí vào hệ thống làm mát tàu làm việc hành trình lùi cách xa miệng xả phân Tất máy móc buồng máy lắp đặt bệ giảm chấn giảm chấn Các phận chuyển động máy che chắn vỏ bọc Hai bình bọt khí CO2 đặt gần cầu thang để dễ sử dụng xảy cố Hệ trục chân vịt gồm có trục trung gian trục chân vịt, lắp với đầu hộp số nghiên với mặt phẳng góc d khoảng 50 cho phù hợp với kết cấu vỏ tàu để tạo lực đẩy chân vịt có giá trị lớn Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 1-Két dầu trực nhật(800L) 2-Bơm tay dầu đốt piston Dy32 3-Máy Cmmins-NTA855-M 4-Két lắng 5-Cụm máy phát 6-Két dầu dự trữ 6m3 7,8,9-Van ngắt Dy25, Dy10, Dy15 10,11-Van đóng nhanh Dy10, Dy15 11-Van xả tự động Dy15 Ghi chú: Hình 4-Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Bản vẻ bố trí buồng máy (xem hình 3): 1.5 HÊ THỐNG NHIÊN LIỆU: Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Nguyên lý hoạt động: Hai két dầu đốt dự trữ số thông với qua đường ống Các van ngắt van có tay điều khiển từ xa 7, 13 nhận dầu từ đường ống boong xuống Từ dầu bơm tay piston hút qua lọc kép, nhiên liệu lọc đưa đến két dầu trực nhật số đặt cao buồng máy theo đường ống 15A,10A cung cấp cho động động phụ 3, thông qua van ngắt Dầu hồi sẻ đưa két trực nhật Lượng dầu bị rò rỉ, dầu bẩn két trực nhật lọc kép sẻ tự chảy xuống két lắng Từ két lắng dầu bơm tay số hút lại két trực nhật số Để kiểm tra mức dầu két trực nhật người ta trang bị báo mức dầu kính phẳng chịu nhiệt Ống thơng ống rót đưa lên boong Hình 5-Sơ đồ hệ thống làm mát Ghi chú: 1- Hộp thông biển 8- Van nêm 2- Máy Cummins-NTA-855-M 9- Bầu lọc cát Dy80 3- Bơm nước ngồi tàu máy 10, 11, 12- Van ngắt Dy50, Dy20, Dy15 4- Bình sinh hàn hộp số 13, 14, 15- Van ngắt chiều Dy50, 5- Cụm máy phát Dy20, Dy15 6- Bơm nước tàu cho máy phụ 16- Ống mềm cao su 7- Bơm dùng chung 1.6 HỆ THỐNG LÀM MÁT: Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Nguyên lý hoạt động: Nước từ hai bên mạng hút vào nhờ hai bơm 3, qua hộp thông biển 1, ống mềm 16 bầu lọc cát theo đường ống vào làm mát cho nước vòng động 2, đến bính sinh hàn làm mát cho dầu hộp số bánh động phụ Nước sau làm mát theo đường ống đỗ mạn Bơm dùng chung số dùng vào mục đích bơm cứu hỏa, bơm hút khô bơm nước làm mát cho động ta mở van ngắt Chương 2: TÍNH NĂNG VÀ THƠNG SỐ KĨ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối 2.1.TÍNH NĂNG : Tính động thuật ngữ biểu thị khả hiệu hoạt động động Có thể đánh giá tính động qua thông số kĩ thuật như: tốc độ, hiệu suất, phụ tải Động CUMMINS-NTA-855-M động diezen kỳ cao tốc, xilanh hàng thẳng đứng, tăng áp tuabin khí thải nhờ tận dụng nhiệt khí thải, truyền động gián tiếp qua hộp số bánh hai cấp đảo chiều Vì tăng áp tuabin khí xả nâng cao công suất độ bền động cơ, giảm thông số khác kết cấu đường kính xilanh, piston, suất tiêu hao nhiên liệu Ở tốc độ danh nghĩa 1800 vịng phút, cơng suất đạt động 261kw tương đương 350 hp Dãi tốc độ quay khởi động động nằm khoảng (575-675) rpm nên khó khởi động đòi hỏi phải khởi động điện Động cao tốc nên có nhược điểm ma sát mài mòn lớn Tốc độ quay đầu trục khuỷu 1800 vịng /phút Do hộp giảm tốc có kích thước khối lượng lớn, ảnh hưởng đến độ bền chi tiết máy, ưu điểm động hoạt động mạnh, hiệu suất cao, cấu tạo gọn nhẹ, tính động cao Hệ thống phun nhiên liệu có đặc điểm khác với loại bơm cao áp vịi phun kiểu cổ điển Bosch Với vòi phun nhiều lỗ, nhiên liệu đưa đến đầu vòi phun áp suất thấp hành trình phun thực nhờ tác động cò mổ xuống thoi đẩy thắng lực căng lò xo với áp suất phun 1109 kpa Do vịi phun có kết cấu đơn giản, khắc phục tượng phun rớt, cháy sớm cháy khơng hồn tồn So với loại động diezen thơng số kết cấu nhỏ S/D= 1,086 nên hoạt động khả va chạm đầu truyền với xilanh hơn, đồng thời hệ số nén ä = 14,5 thuộc loại thấp nên động hoạt động êm phù hợp với loại động có cơng suất trung bình dùng cho tàu cở nhỏ Do yêu cầu nhiên liệu sử dụng phải có số cetan cao Vì tăng áp, piston khoét lõm đỉnh với loại buồng đốt thống nên tạo vận động xốy lóc hỗn hợp khí với nhiên liệu tốt, giúp cho trình cháy hiệu quả, hạn chế tượng cháy khơng hồn tồn Suất tiêu hao nhiên liệu để sinh mã lực 0,198 l/h, hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng đốt, chi tiết piston, truyền làm vật liệu chịu nhiệt cao Ghi chú: N T A 855 M = Marine application = Displacement in C.I.D Series = Turbocharged = = Engine is aftercooled 2.2 CÁC THƠNG SỐ KĨ THUẬT: Võ Văn Tồn Lớp: 43DLTT 10 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Khung bọc lị xo điều tốc nằm phía góc phải bơm nhiên liệu, bên gồm chi tiết lị xo, trục van tiết lưu vít điều chỉnh, ngồi cịn có vịng hãm, ống dẫn hướng chêm Các lò xo 4, 6, 32 với chức làm việc tốc độ quay khơng tải có độ cứng nhỏ lị xo 17 34 Các vít điều chỉnh 26, 21 ta vặng vị trí đảm bảo cho lỗ nhiên liệu trục van tiết lưu 23 mở to hay nhỏ để tăng hay giảm tốc độ động Tốc độ cực đại động điều chỉnh cách thêm hay bớt vòng chêm 16 33 Nhưng điều tiến hành lắp đặt bơm nhiên liệu 3.7.5 Cấu tạo tháo rời bơm phun nhiên liệu: Trên hình 38 trình bày cấu tạo tháo rời bơm phun động Nó gồm có: 1- Lị xo nén; 2- Viên bi điều chỉnh; 3Đệm lót; 4- Vịng hãm; 5- Ốc chụp đầu vịi phun; 6- Vịng cao su kín; 7- Chốt định vị; 8- Màn lược; 9- Bộ phận kẹp chặc vòi phun; 10- Vòng đệm; 11- Đinh ốc; 12- Piston; 13- Chốt; 14- Ống nối; 15- Đầu vòi phun; 16- Thanh nối với piston vịi phun Động có buồng đốt thống nhất, dùng vòi phun nhiều lỗ áp suất phun lên đến 1109 kPa(161 PSI) Hình 38- Cấu tạo tháo rời bơm phun nhiên liệu 3.7.6 Bộ phận kiểm sốt khí (AFC): Mặt cắt bổ dọc AFC piston điều khiển vị trí khơng có khơng khí thể hình(39a) vị trí đầy khơng khí (39b) Bộ phận AFC có chức hạn chế áp suất tốc độ dòng chảy nhiên liệu Nó cho phép cung cấp đến động tỷ lệ hịa trộn thích hợp khơng khí với nhiên liệu suốt q trình tăng tốc độ động Trong bơm nhiên liệu, nhiên liệu chảy xun qua kiểm sốt khí AFC sau khỏi trục van tiết lưu trước đến van ngắt Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 50 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Khi piston điều khiển 18 AFC vị trí khơng có khơng khí (hình 39a) Vị trí xuất vào lúc khởi động động cơ, tốc độ động hay tuabin áp suất ống góp khí q thấp khơng đủ để ép lị xo 21 xuống Hình 39a-Hình chiếu bổ dọc kiểm sốt khi(AFC) piston điều khiển vị trí khơng có khơng khí 1- Áp suất ống góp khí nạp 2- Đai ốc hãm piston 3- Chốtgiữa 4- Vòng đệm kín 5- Vịng đệm phẳng 6- Đường nhiên liệu đến van ngắt 7- Ống bọc khung 8- Đai ốc hãm piston Hình 39b-Hình chiếu bổ dọc AFC piston điều khiển vị trí đầy khơng khí 9- Đường nhiên liệu đến trục van tiết lưu 10- Van kim điều chỉnh 11- Đai ốc hãm 12- Tấm đệm nắp van tiết lưu 13- Lò xo ống bao 14- Lỗ nhiên liệu đến khung bơm 15- Ống bao 16- Vịng đệm kín 17- Vách dẫn nhiên liệu 18- Piston điều khiển 19- Tấm đệm 20- Vòng đệm kín piston 21- Lị xo AFC 22- Piston 23- Màng chắn Nhiên liệu từ trục van tiết lưu chảy xuyên qua vách dẫn dầu van kim 10 Van làm hạn chế tốc độ áp suất dòng nhiên liệu Piston điều khiển AFC đóng đường nhiên liệu từ chảy qua ống bao 15 Sau chảy xuyên qua van kim 10, nhiên liệu chảy đến van ngắt Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 51 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Khi tốc độ tuabin áp suất ống góp khí nạp tăng lên, áp suất tác động lên chắn 23 piston 22, 18 làm cho lị xo 21 bị nén xuống Do piston 18 di chuyển xa nắp kiểm sốt khí AFC Khi piston dịch chuyển xuống rãnh trượt bắt đầu cho phép nhiên liệu chảy qua vách dẫn dầu bên ống bao AFC chảy đến vách thứ hai để đến van ngắt Khi áp suất khơng khí nạp tăng lên, áp suất giữ cho piston điều khiển 18 dịch chuyển vị trí cho nhiên liệu chảy qua lỗ ống bao lớn Vị trí gọi vị trí đầy khơng khí 3.7.7 Lọc nhiên liệu: Trên hình 40 trình bày cấu tạo lọc nhiên liệu Nó gồm có: 1- Ống mềm; 2- Khuỷu nối; 3- Nắp; 4- Long đền; 5- Giá treo; 6, 7- Đinh ốc; 8- Phần tử lọc Hệ thống nhiên liệu trang bị lọc kép dùng chung nắp, lọc sử dụng lần Lõi lọc làm từ loại giấy mềm có dạng hình xoắn ốc Lọc nhiên liệu có nhiệm vụ lọc dầu cung cấp cho động Nếu dầu bị bẩn có lẫn hạt mài mòn gây tắt ngẽn vòi phun làm mài mòn chi tiết chuyển động vòi phun Khoảng tháng thay lọc lần Hình 40- Lọc nhiên liệu Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 52 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Chương 4: NHỮNG LƯU Ý KHI VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ CUMMINSNTA-855-M Trong trình vận hành động ngồi việc tn thủ theo quy trình vận hành nhằm đảm bảo tính an tồn hiệu cao làm việc, cần phải đặc biệt quan tâm đến số điểm đáng lưu ý động Những điểm thường xảy vận hành, có khơng thường xảy mà có gây hư hỏng nặng động Do động Cummins-NTA-855-M sản xuất khoảng 30 năm đưa làm máy tàu Kiểm Ngư Khánh Hịa vào năm 1999 nên hư hỏng nặng chưa có có trục trặc nhỏ 4.1 YÊU CẦU VỀ AN TOÀN: Nhằm loại trừ tai nạn gây phận quay, muốn sửa chữa, hiệu chỉnh phận động cơ, phải dừng máy trước thực - Khi động làm việc cấm dùng giẻ vật mềm khác bịt lỗ lại - Nhằm bảo vệ tai, cần phải đeo thiết bị chống ồn làm việc với máy - Đeo kính, đội mũ, mặc quần áo bảo hộ lao động thiết bị bảo vệ cần thiết khác - Khi sử dụng khí nén làm sạch, phải đeo thiết bị bảo vệ mắt, mặc quần áo BHLĐ, phép sử dụng áp suất khí nén lớn kg/cm2 - Không hút thuốc sử dụng nhiên liệu, vật liệu dễ cháy kiểm tra bình ắcqui - Buồng máy làm việc phải thơng gió thường xun - Cấm để dung dịch điện phân axít nguy hiểm tiếp xúc với da, mắt - Khi thay hay sửa chữa chi tiết động phải sử dụng đồ nghề chuyên dùng - Thu dọn dụng cụ, vật tư chi tiết tháo trước khởi động máy - Cấm để dung dịch dễ bắt cháy gần động - Không khởi động máy nối điều tốc tháo rời - Khi khởi động thử động sau sửa chữa phải đóng ống nạp trường hợp động bị vượt tốc khởi động - Tháo từ từ nắp két nước làm mát nhằm tránh áp suất bên phun chất lỏng vào người - Khơng nhìn vào xilanh quay động tránh nhớt bên phục mạnh 4.2 NHỮNG LƯU Ý KHI VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ CUMMINS-NTA-855-M: Khởi động máy: Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 53 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối - Để ngăn ngừa phá hỏng mô tơ khởi động điện, không gài cho môtơ khởi động 30 giây Chờ khoảng phút lần khởi động - Áp suất dầu bôi trơn phải báo đồng hồ đo áp suất khoảng 15 giây sau khởi động Nếu khơng báo tắt máy để tránh hư hỏng cho động Xác định mức dầu máng dầu - Các bình ắcqui phải nối qui tắc, đấu song song cực (+) đấu với cực (+), cực (-) đấu với cực (-) nối tiếp ngược lại Chạy ấm máy: - Cho phép động chạy tốc độ từ (800 – 1000) RPM khoảng đến phút trước nhận tải Trong vòng 10 đến 15 phút nhiệt độ nước làm mát lên tới (71 -74) 0C vận hành động tốc độ khoảng 75 % tốc độ thiết kế - Trong suốt thời gian chạy ấm máy, phải tăng tốc độ động lên nhiệt độ dầu bôi trơn đạt đến 600C Điều làm giảm lượng cấu cặn, lỗng dầu bơi trơn axít có dầu bơi trơn làm tăng mài mịn động Tắt máy: - Cho động chạy không tải khoảng (3- 5) phút trước tắt máy Mục đích để giảm nhiệt độ máy tuabin xuống dần dần, để vòng seal bạc ổ đỡ tuabin khơng bị hỏng Ngồi q trình vận hành cần lưu ý số vấn đề sau: - Không cho động hoạt động với mức dầu thấp vạch “L” thấp cao vạch “H” cao - Chỉ thay nhớt nhớt cịn nóng tạp chất cịn dạng huyền phù - Nếu thiếu dầu bôi trơn phin lọc nhớt động hoạt động lúc bơm nhớt chưa bơm nhớt tới gây hỏng động Vì thay lọc nhớt phải rót nhớt chủng loại vào phin lọc nhớt - Gioăng O dính sâu vào bên đầu phin lọc Đảm bảo gioăng tháo - Sau vặn phin lọc vào tiếp xúc với gioăng, ta vặn thêm ½ đến ¾ vịng Vì vặn q gây hư ren hư gioăng làm kín - Nếu thiếu nhiên liệu phin lọc nhiên liệu động hoạt động lúc bơm nhiên liệu chưa bơm động khó nổ tạo khí Vì phải rót nhiên liệu chủng loại vào thay phin lọc nhiên liệu - Chỉ kiểm tra mức nước làm mát dừng động Đợi nhiệt độ xuống thấp 500C trước tháo nắp giảm áp Nếu khơng, nước nóng gây thương tích cho người vận hành - Bất kỳ lúc rót chất làm mát có lượng chất phụ gia tập trung lại, cần phải kiểm tra Nếu lượng tập trung thấp kết động bị hỏng Trong q trình rót nước làm mát phải xả khí - Khơng di chuyển cần đổi số hộp số đến vị trí lúc động chạy tốc độ 1000 RPM - Thường xuyên ghi lại tình trạng sau: Võ Văn Tồn Lớp: 43DLTT 54 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối + Áp suất dầu bơi trơn thấp + Nhiệt độ nước làm mát khơng bình thường 960C + Tiếng nổ khơng bình thường + Động xả khói nhiều + Khó khởi động + Suất tiêu hao nhiên liệu tăng lên + Hao dầu bôi trơn + Hộp số bị tải nhiệt rung động lạ - Không để động chạy không tải lâu Điều làm cho nhiệt độ bị tụt xuống nhiên liệu cháy khơng hồn tồn dẫn đến việc hình thành mụi than xung quanh lỗ phun vòi phun nhiên liệu vòng găng Mụi than tảy dầu bôi trơn mặt gương xilanh, dầu bị loãng chi tiết chuyển động động khơng bơi trơn tốt - Trên hình 41, 42, 43, 44 trình bày điểm để kiểm tra điều chỉnh trình vận hành máy Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 55 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Hình 41-Hình chiếu đứng động nhìn từ phía bơm nhiên liệu điểm cần kiểm tra 1- Tốc độ quay RPM 9- Nhiệt độ ống góp khí nạp 2- Áp suất khí xả 14- Nhiệt độ nhiên liệu cung cấp 3- Áp suất ống góp khí nạp 16- Áp suất phun nhiên liệu 5- Sự hạn chế cung cấp nhiên liệu 17- Áp suất dầu bôi trơn động 6- Sự tắt nghẻn đường dầu hồi 18- Áp suất nước vịng ngồi 7- Nhiệt độ khí xả 19- Áp suất nắp bình làm mát 24- Lỗ thông hợp cácte 28- Tốc độ trục chân vịt Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Võ Văn Toàn 56 Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 1-Tốc độ RPM 2- Áp suất khí xả 3- Áp suất khí nạp 4- Hạn chế nước vịng ngồi vào 5- Hạn chế cung cấp nhiên liệu 6- Tắt nghẽn đường dầu hồi 7- Nhiệt độ khí xả 8- Nhiệt độ phịng máy 9- Nhiệt độ khí nạp 10- Nhiệt độ mơi trường 11-Nhiệt độ nước vịng ngồi 12- Nhiệt độ nước vịng 13- Nhiệt độ dầu bôi trơn động 14- Nhiệt độ nhiên liệu cung cấp 16- Áp suất phun nhiên liệu 17- Áp suất dầu bôi trơn động 18- Áp suất nước vịng ngồi 19- Áp suất nắp bình làm mát 20- Áp suất nước vịng 21- Áp suất vào nước vòng 22- Áp suất nước vịng 23- Áp suất dầu bơi trơn hộp số 24- Lỗ thông hộp cácte 25- Hạn chế khí nạp vào động 26- Độ nghiên máy 28- Tốc dộ trục chân vịt 29- Độ bền cáp khởi động 30- Điện áp bình ắcqui lúc quay máy Hình 42- Hình chiếu đứng động nhìn từ phía ống góp khí xả điểm kiểm tra Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Võ Văn Toàn 57 Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Hình 43- Hình chiếu động điểm kiểm tra 6- Tắt nghẽn đường dầu hồi; 19- Áp suất nắp bình làm mát ; 24- Que thăm dầu hộp cácte; 25- Hạn chế khí nạp vào động ; 26- Góc lắp đặt động cơ; 28- Tốc độ trục chân vịt Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Võ Văn Tồn 58 Lớp: 43DLTT PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Hình 44- Hình chiếu cạnh động điểm kiểm tra 1- Tốc độ quay RM; 4- Sự tắt nghẽn nước vòng ngồi vào; 11- Nhiệt độ nước vịng ngồi; 18- Áp suất nước vịng ngồi; 19- Áp suất nắp bình làm mát; 21- Áp suất vào nước làm mát Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 59 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối TÀI LIỆU THAM KHẢO TÀI LIỆU TẾNG ANH CỦA ĐỘNG CƠ CUMMINS-NTA-855-M 1- Operation and Maintenance Manual Marine Propulsion Units N-NT-NTA-855-M, VTA 28-M and K series Worldwide 2- Injector specifications 3- Cummins PT Fuel Pump Rebuilding and Calibration Instruction 4- Parts Catalog NTA855 Big Cam Marine TÀI LIỆU TIẾNG VIỆT 1- PGS.TS.Dương Đình Đối Sửa Chữa Máy Đốt Trong Tàu Thủy Và Ơ Tơ Nhà Xuất Bản Nơng nghiệp-Thành Phố Hồ Chí Minh-1998 2- TS.Lê Viết Lượng Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong Nhà Xuất Bản Giáo Dục -2004 3- Trần Công Nghị Kết Cấu Thân Tàu Nhà xuất Bản ĐHQG TP.HCM-2003 4- Nguyễn Đình Long Trang Bị Dộng Lực-1994 5- Phan Văn Đáo- TS.Nguyễn Xuân Thủy Từ Điển Kĩ Thuật Cơ Khí Anh – Việt Nhà Xuất Bản Giao Thơng Vận Tải- 2003 Võ Văn Tồn Lớp: 43DLTT 60 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU Chương 1: GI I THI U TÀU KI M NG KHÁNH HÒA .2 1.1 M c ích nhi m v 1.2 Đặc điểm chung tàu 1.3 Bố trí chung tồn tàu … 1.4 Bố trí buồng máy 1.5 Hệ thống nhiên liệu 1.6 Hệ th ng làm mát ….….8 Chương 2: TÍNH NĂNG VÀ THÔNG SỐ KĨ THUẬT CỦA MÁY CUMMINS NTA-855-M 2.1 Tính máy 10 2.2 Các thông số kĩ thuật 10 Chương 3: 13 ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO CỦA MÁY CUMMINS-NTA-855-M 13 3.1 Giới thiệu động CUMMINS-NTA-855-M 13 3.2 Khối xilanh nắp xilanh 18 3.2.1 Khối xilanh 18 3.2.2 Nắp xilanh 19 3.2.3 Ống lót xilanh 20 3.3 Cơ cấu truyền động 21 3.3.1 Nhóm piston 21 3.3.2 Nhóm truyền 22 3.3.3 Trục khuỷu 22 3.4 Hệ thống khơng khí 23 3.4.1 Hệ thống khí nạp 24 3.4.2 Hệ thống khí xả 25 3.4.3 Các chi tiết thuộc cấu phân phối khí 25 3.4.3.1 Hộp lắp đòn gánh 26 3.4.3.2 Trục cam 27 3.4.3.3 Hộp lắp đội 28 3.4.3.4 Tuabin khí xả 29 3.4.3.5 Ống góp khí nạp bình làm mát khí nạp 30 Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 61 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối 3.4.3.5 Ống góp khí xả 31 3.5 Hệ thống làm mát 32 3.5.1 Các phận hệ thống làm mát 33 3.5.1.1 Bơm nước vòng 33 3.5.1.2 Bơm nước vòng 34 3.5.1.3 Bộ tản nhiệt 35 3.6 Hệ thống bôi trơn 36 3.6.1 Các chi tiết hệ thống bơi trơn 38 3.6.1.1 Bơm dầu bôi trơn 38 3.6.1.2 Lọc thô 39 3.6.1.3 Bình làm mát dầu bơi trơn 40 3.7 Hệ thống nhiên liệu 41 3.7.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu 41 3.7.2 Bơm phun nhiên liệu 42 3.7.3 Bơm nhiên liệu 43 3.7.3.1 Bộ khung bơm nhiên liệu 44 3.7.3.2 Nắp phía trước bơm nhiên liệu 45 3.7.3.3 Bơm bánh bơm nhiên liệu 47 3.7.3.4 Khung bọc lò xo điều tốc 48 3.7.4 Cấu tạo tháo rời bơm phun nhiên liệu 49 3.7.5 Bộ phận kiểm sốt khí 49 3.7.6 Lọc nhiên liệu 51 Chương 4: 52 NHỮNG LƯU Ý KHI VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ CUMMINS-NTA-855-M 4.1 Yêu cầu an toàn 52 4.2 Những lưu ý vận hành động CUMMINS-NTA-855-M 52 Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 62 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Võ Văn Tồn Lớp: 43DLTT 63 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Luận Văn Tốt Nghiệp GVHD:PGS.TS.Dương Đình Đối Võ Văn Toàn Lớp: 43DLTT 64 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ... Chương 1: GIỚI THIỆU TÀU KIỂM NGƯ KHÁNH HỊA 1.1 MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ: 1.1.1 Mục đích: Tàu kiểm ngư tàu công vụ quan bảo vệ nguồn lợi thủy sản với mục đích phục vụ cơng tác kiểm tra, kiểm soát, ngăn... nguồn lợi thủy sản dựng ca bin, có đường kính 70cm Mặt phù hiệu hướng phía mũi tàu Cờ hiệu tra bảo vệ nguồn lợi thủy sản treo cách cờ tổ quốc không nhỏ 80cm 1.2.1 Tính năng: Tàu kiểm ngư làm việc... tiềm kiếm cứu nạn Phối hợp tuần tra, kiểm tra, kiểm soát với chi cục bảo vệ nguồn lợi thủy sản vùng nước giáp ranh khu vực phân công Xử lý hành vi vi phạm phải thực quy định pháp luật 1.2 ĐẶC ĐIỂM