Tình hình phát triển cảng biển Việt Nam

- Ở Việt Nam, hệ thống cảng biển quốc gia với vai trò cầu nối giữa nước ta với các nước trong khu vực và trên thế giới, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế cũng

Học Viên: Dương Thị Thảo - Khóa XX Giảng viên hướng dẫn: Ts Lê Năm

CẤU TRÚC ĐỀ TÀI

Chương 1 Cơ sở lí luận liên quan đến đề tài nghiên cứu

Chương 2 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

Chương 3 Giải pháp phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

MỞ ĐẦU

KẾT LUẬN NỘI DUNG

A MỞ ĐẦU

Do đó, để có thể thúc đẩy mạnh mẽ quá trình lưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu, việc phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng cảng biển hiện đại và hệ thống dịch vụ hàng hải hoàn chỉnh được coi là nhiệm vụ cốt yếu

- Quá trình phát triển của ngành hàng hải thế giới cho thấy cảng biển luôn đóng vai trò rất quan trọng đối với nền kinh tế của các quốc gia có biển Nơi nào có cảng biển, nơi đó sẽ là trung tâm kinh tế, công nghiệp và thương mại; cảng biển càng phồn vinh, kinh tế biển càng mạnh

- Ở Việt Nam, hệ thống cảng biển quốc gia với vai trò cầu nối giữa nước ta với các nước trong khu vực và trên thế giới, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế cũng như hoạt động thương mại

vì trên 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của đất nước được vận chuyển bằng đường biển

Chương 1 Cơ sở lí luận về cảng biển và hệ thống cảng biển

1.1 Khái niệm và phân loại cảng biển

Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.

+ Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà

xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị.

+ Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước

cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác.

+ Luồng cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng được xác

định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ để bảo đảm cho tàu biển và các phương tiện thuỷ khác ra, vào cảng biển an toàn.

1.1.1 Khái niệm cảng biển

1.1.2 Phân loại cảng biển

a Theo chức năng, nhiệm vụ

+ Cảng tổng hợp quốc gia

+ Cảng trung chuyển quốc tế

+ Cảng đầu mối khu vực

+ Cảng địa phương

+ Cảng chuyên dùng

b Theo quy mô

+ Cảng biển loại I: là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn

phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng.

+ Cảng biển loại II: là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương.

+ Cảng biển loại III: là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.

Chương 1 Cơ sở lí luận về cảng biển và hệ thống cảng biển

1.2 Vai trò của cảng biển

- Cảng biển, với tư cách là một bộ phận quan trọng của cơ sở hạ tầng quốc gia, vừa là đầu mối giao thông, vừa là mắt xích quan trọng kết nối các hệ thống, loại hình giao thông vận tải với nhau

- Là nơi thực hiện các thao tác xếp dỡ hàng hoá từ phương thức vận tải biển sang các phương thức vận tải khác và ngược lại, qua đó, việc trao đổi, lưu thông hàng hóa được thuận lợi, tiết kiệm Tại cảng biển có cung cấp trang thiết bị phục vụ cho tàu, hàng hóa và hành khách đến cảng

- Cảng biển là nhân tố quan trọng trong việc tạo sức hút đầu tư, thúc đẩy phát triển các ngành kinh tế, là hạt nhân cho việc hình thành nên các vùng kinh tế phát triển của các khu vực, của quốc gia

- Các cảng biển cùng với hệ thống giao thông nói chung tạo điều kiện cho giao lưu phát triển kinh tế giữa các địa phương, các vùng, các quốc gia

- Các cảng biển tùy theo chức năng khi định hướng xây dựng còn có những vai trò cụ thể khác nhau, chủ yếu là phục vụ cho phát triển kinh tế, khi cần

có thể là cảng quân sự (quốc phòng), tránh bão

-

Chương 1 Cơ sở lí luận về cảng biển và hệ thống cảng biển

1.3 Các nhân tố của biển ảnh hưởng tới sự hình thành và PT hệ thống cảng biển

1.3.1 Vị trí địa lí

- Có ý nghĩa quan trọng trong việc hình thành cảng biển, thời kì ban đầu, các cảng biển thường hình thành ở những khu vực có vị trí địa lí quan trọng, thuận lợi

- Vị trí địa lí góp phần vào việc quy định chức năng, vai trò cũng như quy

mô hoạt động của cảng biển

1.3.2 Địa hình

- Ảnh hưởng trực tiếp tới việc thiết kế, xây dựng cảng biển

- Độ sâu của địa hình thường quy định trọng tải tàu thuyền vào cảng, các cảng nước sâu có thể nhận tàu trọng tải lớn

«

Niu ooc

I-VanParaix

«

ni

Xit-Toky

«

Th îng h¶i

Mun Bai

¤®exa

Liv¬pun

R«ttec®

am Giªnoa

K§ Xuy-ª

MỘT SỐ CẢNG BIỂN LỚN TRÊN THẾ GIỚI

CÁC LUỒNG VẬN TẢI HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN CHỦ YẾU

TRÊN THẾ GIỚI

Chương 2 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

2.1 Khái quát về biển Đông

- Biển Đông là biển ven lục địa, ở trung tâm Đông Nam Á, thuộc

bờ Tây Thái Bình Dương Hệ toạ độ địa lý: 00 – 250B và 1000Đ –

1210Đ.

- Phía Bắc giáp Hoa Nam và Đông Hải của Trung Quốc; phía Tây

là bờ lục địa ĐNÁ, bao gồm lãnh thổ các nước VN, CPC, Thái Lan, Malaysia, Singapore Phía Đông và Nam ngăn cách với TBD và AĐD bởi quần đảo Philipines và Indonesia, bao gồm lãnh thổ các nước: Philipines, Indonesia và Brunei.

- Biển Đông thông với TBD thông qua eo Đài Loan, eo Basi, eo Balabac; thông với Ấn Độ Dương và biển Java qua eo Gaspa, eo Karimata, eo Malaca

- Biển Đông nằm trên đường hàng hải quốc tế, nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương, mỗi năm có khoảng 3.850 lượt tàu qua biển Đông, tức trung bình mỗi ngày có hơn 10 lượt tàu qua lại trên biển Đông

- Các cảng miền Trung sẽ là cửa ngõ của các nước bán đảo Đông Dương Sự ra đời của các con đường xuyên Á sẽ làm tăng thêm vai trò cầu nối của các cảng biển và các tuyến giao thông trên biển Đây là điều kiện rất quan trọng để phát triển giao thông đường biển nước ta.

- Biển Đông là hành lang tàu thủy chính giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, nối liền các quốc gia Trung Đông và Nam Á với vùng Đông

Á Hải lộ này cũng nối ba nước đông dân nhất thế giới là Ấn Độ, xi-a và Trung Quốc, và vì vậy được xem là điểm điều tiết giao thông quan trọng nhất ở châu Á.

In-đô-nê-2.2 Các nhân tố của biển Đông ảnh hưởng đến HT cảng biển VN Chương 2 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

2.2 1 Vị trí địa lí

Địa hình biển Đông tương đối phức tạp và đa dạng (vịnh cửa sông, bờ biển mài mòn, các tam giác châu với bãi triều rộng lớn, các vịnh nước sâu, các đảo ven bờ, các rạn san hô…) trong đó có 12 vũng vịnh lớn, có giá trị về xây dựng các hải cảng nước sâu.

2.2 Các nhân tố của biển Đông ảnh hưởng đến hệ hống cảng biển

2.2.2 Địa hình

- Nằm trong vùng nhiệt đới nên trên biển Đông thường xuyên xảy ra bão kèm theo sóng lớn gây khó khăn cho vận tải biển và hoạt động của các cảng Mùa mưa ở nước ta kéo dài, nhất là ở miền bắc gây nhiều khó khăn

2.2.3 Khí hậu

- Nhiệt độ trung bình không khí cao (>200C ), biển Đông hoàn toàn không đóng băng, do đó hoạt động các cảng diễn ra quanh năm do giao thông không bị gián đoạn

Như vậy nhìn chung các nhân tố của biển Đông thuận lợi phát

triển giao thông đường biển, đặc biệt nước ta có nhiều vịnh nước sâu

rất thuận lợi xây dựng các hải cảng lớn.

Chương 2 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

2.3 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

Chương 2 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

- Nước ta đã xây dựng được hệ thống cảng biển kể cả lớn, nhỏ phân bố rộng khắp khu vực bờ biển cả nước, đa số các tỉnh ven biển đều có cảng biển

- Cả nước có hơn 56 cảng biển lớn nhỏ, trong đó có 17 cảng biển loại I,

23 cảng biển loại II và 16 cảng biển loại III

- Năng lực xếp dỡ hằng năm qua các cảng (tổng) tăng nhanh, năm 2004 lượng hàng thông qua là 127,7 triệu tấn, năm 2008 đạt 328 triệu tấn, năm

2009 đạt trên 530 triệu tấn

- Tuy nhiên, hầu hết các cảng biển Việt Nam chỉ mới đạt tiêu chí cảng truyền thống với vai trò cơ bản là xếp dỡ hàng hoá Trong số đó, có một số ít cảng mới được xây dựng có khả năng phát triển để đạt được các tiêu chí của một cảng hiện đại

TT Tên cảng biển loại I Tỉnh, thành phố

1 Cảng biển Cẩm Phả Quảng Ninh

2 Cảng biển Hòn Gai Quảng Ninh

3 Cảng biển Hải Phòng Hải Phòng

4 Cảng biển Nghi Sơn Thanh Hoá

6 Cảng biển Vũng Áng Hà Tĩnh

7 Cảng biển Chân Mây Thừa Thiên Huế

9 Cảng biển Dung Quất Quảng Ngãi

10 Cảng biển Quy Nhơn Bình Định

11 Cảng biển Vân Phong Khánh Hòa

12 Cảng biển Nha Trang Khánh Hòa

13 Cảng biển Ba Ngòi Khánh Hòa

14 Cảng biển TP Hồ Chí Minh TP Hồ Chí Minh

15 Cảng biển Vũng Tàu Bà Rịa - Vũng Tàu

16 Cảng biển Đồng Nai Đồng Nai

17 Cảng biển Cần Thơ Cần Thơ

DANH MỤC PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN VIỆT NAM (2008)

II Tên cảng biển loại II Tỉnh, thành phố

1 Cảng biển Mũi Chùa Quảng Ninh

2 Cảng biển Diêm Điền Thái Bình

3 Cảng biển Nam Định Nam Định

4 Cảng biển Lệ Môn Thanh Hoá

5 Cảng biển Bến Thuỷ Nghệ An

6 Cảng biển Xuân Hải Hà Tĩnh

7 Cảng biển Quảng Bình Quảng Bình

8 Cảng biển Cửa Việt Quảng Trị

9 Cảng biển Thuận An Thừa Thiên Huế

10 Cảng biển Quảng Nam Quảng Nam

11 Cảng biển Sa Kỳ Quảng Ngãi

12 Cảng biển Vũng Rô Phú Yên

13 Cảng biển Cà Ná Ninh Thuận

14 Cảng biển Phú Quý Bình Thuận

15 Cảng biển Bình Dương Bình Dương

16 Cảng biển Đồng Tháp Đồng Tháp

17 Cảng biển Mỹ Thới An Giang

18 Cảng biển Vĩnh Long Vĩnh Long

19 Cảng biển Mỹ Tho Tiền Giang

20 Cảng biển Năm Căn Cà Mau

21 Cảng biển Hòn Chông Kiên Giang

22 Cảng biển Bình Trị Kiên Giang

23 Cảng biển Côn Đảo Bà Rịa - Vũng Tàu

+ Nhờ dự báo nhu cầu hàng hoá tương đối phù hợp với thực tế nên chúng ta

đã đưa ra được thứ tự ưu tiên hợp lý đầu tư xây dựng, sửa chữa, nâng cấp và xây mới cảng biển Những năm qua, ở nước ta không xảy ra tình trạng hàng hoá bị ứ đọng hoặc tàu phải xếp hàng chờ cập bến ở các cảng Việc quy hoạch các cảng hợp lý, khoa học; hệ thống bốc dỡ nhanh chóng, thuận tiện,

có sức hấp dẫn các nhà xuất, nhập khẩu trong và ngoài nước

2.4 Đánh giá tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

Chương 2 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

+ Trong từng khu vực, ngoài các cảng tổng hợp chủ lực mang tính chiến lược quốc gia, chúng ta còn có các cảng vệ tinh để hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển nói chung và giải quyết nhu cầu hàng hoá phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của từng địa phương

Bản đồ giao thông vận tải Việt Nam

2.4.2 Một số hạn chế, khó khăn

- Mục tiêu để tính toán, dự báo nhu cầu hàng hoá trong nước và quốc tế chưa chính xác nên quy hoạch vẫn mang tính chất phát triển tiếp theo của những vị trí cảng hiện có, chưa có những bước quy hoạch đột phá để vươn

2.4 Đánh giá tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

Chương 2 Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

- Về mặt tự nhiên, hiện tượng vùi lấp bởi bùn ở nhiều cảng diễn ra liên tục

và khó khắc phục, bão trên biển Đông cũng thường tác động không tốt đến hoạt động của các cảng biển, nhất là khu vực phía bắc

Chương 3 Một số giải pháp phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

- Đầu tư xây dựng các dự án cảng đạt tiêu chuẩn quốc tế, cho phép các tàu

có trọng tải lớn neo cập, đầu tư các thiết bị hiện đại có năng suất cao là một yêu cầu cần thiết nhằm phát triển hệ thống cảng biển theo hướng hiện đại, góp phần đẩy nhanh sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá Vì vậy cần phải có những cơ chế, chính sách phù hợp và có kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực hợp lý cho sự phát triển của nó

- Thực hiện chủ trương cho thuê kết cấu hạ tầng cảng biển sẽ đưa lại triển vọng hình thành các doanh nghiệp đầu tư xây dựng cảng biển bằng cách huy động mọi nguồn vốn, đặc biệt cần khuyến khích khu vực tư nhân trong

và ngoài nước Các nhà khai thác cảng cần được lựa chọn trên cơ sở đấu thầu, nhà đầu tư xây dựng cảng được thu hồi vốn và lãi do công tác kinh doanh khai thác cảng đem lại

- Tăng cường huy động các nguồn vốn để đầu tư, xây dựng và nâng cấp kết cấu hạ tầng cảng biển nhằm đáp ứng được nhu cầu của các nhà đầu tư trong

và ngoài nước, giảm nhẹ gánh nặng cho ngân sách, góp phần hạn chế và giảm thiểu tiêu cực trong công tác xây dựng cơ bản

- Khai thác cảng biển cũng như thực hiện những nhiệm vụ quan trọng khác, đòi hỏi phải có đội ngũ cán bộ quản lý, kỹ sư, công nhân kỹ thuật có trình độ chuyên môn cao Song song với công tác đào tạo chuyên môn nghiệp vụ, vấn đề đào tạo nâng cao năng lực quản lý và khai thác cảng cần được đặt lên vị trí hàng đầu Đội ngũ cán bộ quản lý, chuyên môn giỏi

và hệ thống cảng biển hiện đại với cơ chế chính sách phù hợp là những yếu tố thúc đẩy sự phát triển của ngành Hàng hải Việt Nam

- Đẩy mạnh áp dụng các thành tựu khoa học và công nghệ, đặc biệt là công nghệ thông tin vào công tác quản lý và khai thác cảng; tiếp tục cải cách thủ tục hành chính cảng biển, tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hàng, chủ tàu tiết kiệm thời gian, giải phóng tàu nhanh, giảm chi phí vận tải và tăng hiệu quả vốn đầu tư

- Các giải pháp về nạo vét luồng lạch, nâng độ sâu của luồng hiện cũng đang được triển khai hằng năm trong các hệ thống.

Chương 3 Một số giải pháp phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam

CẢM ƠN SỰ THEO DÕI CỦA THẦY VÀ CẢ LỚP

Một số hình ảnh về cảng biển Việt Nam

Cảng Cẩm Phả (Quảng Ninh)

Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế)

Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi)

Cảng Cửa Việt (Quảng Trị)

Cảng Thuận An (Thừa Thiên Huế)