Một số cảng biển trên thế giới và việc phát triển cảng biển việt nam TL KINH tế PHÁT TRIỂN

Một số cảng biển trên thế giới và việc phát triển cảng biển Việt Nam I. ĐỊNH NGHĨA, CHỨC NĂNG VÀ VAI TRÒ CẢNG BIỂN 1. Định nghĩa cảng biển: Cảng biển một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hoáhành khách từ các phương tiện giao thông trên đất liền sang các tàu biển hoặc ngược lại, bảo quản và gia công hàng hoá, và phục vụ tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng.Ngoài ra nó còn là trung tâm phân phối, trung tâm công nghiệp, trung tâm thương mại, trung tâm dịch vụ, trung tâm cư dân của cả một vùng hấp dẫn 2. Chức năng của cảng biển:  Nhóm chức năng cơ bản: Cung cấp phương tiện và thiết bị để thông qua hàng hoá mậu dịch đường biển, Cung cấp luồng cho tàu bè vào cảng thuận lợi nhất, Cung cấp đường cho ô tô, xe lửa, tàu sông và các phương tiện vận tải khác ra vào cảng, Thực hiện các dịch vụ ngoài xếp dỡ hàng hoá như sửa chữa, cung ứng tàu thuyền, trú ngụ khi có bão hoặc các trường hợp khẩn cấp khác.  Nhóm chức năng phụ thuộc: Bảo đảm an toàn cho tàu khi ra vào cảng, bảo đảm an toàn cho tàu và thuyền khi di chuyển trong cảng, cùng với sự an toàn về đời sống và tài sản của tàu khi còn nằm trong ranh giới của cảng, Bảo đảm vệ sinh môi trường.  Nhóm chức năng cá biệt khác: Là đại diện cơ quan Nhà nước thực thi các tiêu chuẩn an toàn của tàu thuyền, thuỷ thủ, và kiểm soát ô nhiễm môi trường, Là đại diện của cơ quan đăng kiểm tàu thuyền, Làm dịch vụ khảo sát đường thuỷ, Thực hiện các hoạt động về kinh tế và thương mại, Cung cấp các công trình trường học, bệnh viện, y tế, vui chơi giải trí cho nhân viên trong cảng và cả cư dân của thành phố. 3. Vai trò của cảng biển: Là đầu mối giao thông, bảo đảm cho tàu bè neo đậu yên ổn; nhanh chóng và thuận tiện xếp dỡ hàng hoá và hành khách; bảo quản và lưu giữ hàng hoá, gia công phân loại hàng hoá; thực hiện thủ tục pháp chế về quản lý nhà nước và các dịch vụ hàng hải phục vụ các tàu thuyền trong thời gian lưu trú ở cảng cũng như chuẩn bị cho các hành trình trên biển tiếp theo”. Châm ngòi cho việc xây dựng các khu công nghiệp ven biển Thúc đẩy sự phát triển của thành phố cảng: • Dân cư và người lao động có xu hướng đổ dồn về những nơi có nền kinh tế biển phát triển • Các ngành phục vụ công cộng cũng phát triển theo đà tăng trưởng của dân số: như Nhà trường, bệnh viện, nhà hát, nơi vui chơi giải trí v.v... • Các dịch vụ viễn thông, tài chính, ngân hàng, bảo hiểm v.v... cũng phát triển. • Xuất hiện và phát triển các dịch vụ môi giới tàu thuyền, xuất hiện các trung tâm đào tạo thuyền viên v.v... • Các hãng bảo hiểm tàu thuyền, các hãng đăng kiểm • Tập trung hàng hoá cho xuất khẩu, và vai trò phân phối cho hàng hoá nhập khẩu. Thúc đẩy sự phát triển kinh tế của cả vùng hấp dẫn • Cảng biển là cửa ngõ của toàn vùng hấp dẫn. Khi có cảng, điều kiện sản xuất gắn với thị trường bên ngoài được mở rộng. Các nông sản có dịp để đưa đi tiêu thụ ở vùng xa xôi hơn (Gỗ ở vùng rừng núi Tây Bắc có thể xuất khẩu sang Đài Loan qua cảng Hải Phòng. Tôm cá vùng đồng bằng sông Cửu Long có thể có dịp để xuất sang Hương Cảng hoặc châu Âu qua cảng Cần Thơ hoặc cảng Sài Gòn. v.v...). • Nhiều xí nghiệp công nghiệp có 100% vốn nước ngoài cũng có dịp để xây dựng ở những nơi tận cùng của vùng hấp dẫn để rồi lại đưa sản phẩm qua các cảng biển xuất khẩu sang các nước khác. Tạo điều kiện giao lưu mở rộng mối quan

Một số cảng biển giới việc phát triển cảng biển Việt Nam I ĐỊNH NGHĨA, CHỨC NĂNG VÀ VAI TRÒ CẢNG BIỂN Định nghĩa cảng biển: Cảng biển đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều cơng trình kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng thuận lợi thực cơng việc chuyển giao hàng hố/hành khách từ phương tiện giao thông đất liền sang tàu biển ngược lại, bảo quản gia công hàng hoá, phục vụ tất nhu cầu cần thiết tàu neo đậu cảng.Ngồi cịn trung tâm phân phối, trung tâm cơng nghiệp, trung tâm thương mại, trung tâm dịch vụ, trung tâm cư dân vùng hấp dẫn  Chức cảng biển: Nhóm chức bản: - Cung cấp phương tiện thiết bị để thông qua hàng hoá mậu dịch đường biển, - Cung cấp luồng cho tàu bè vào cảng thuận lợi nhất, - Cung cấp đường cho ô tô, xe lửa, tàu sông phương tiện vận tải khác vào cảng, -Thực dịch vụ ngồi xếp dỡ hàng hố sửa chữa, cung ứng tàu thuyền, trú ngụ có bão trường hợp khẩn cấp khác  Nhóm chức phụ thuộc: - Bảo đảm an tồn cho tàu vào cảng, bảo đảm an toàn cho tàu thuyền di chuyển cảng, với an toàn đời sống tài sản tàu nằm ranh giới cảng, - Bảo đảm vệ sinh mơi trường  Nhóm chức cá biệt khác: - Là đại diện quan Nhà nước thực thi tiêu chuẩn an toàn tàu thuyền, thuỷ thủ, kiểm sốt nhiễm mơi trường, - Là đại diện quan đăng kiểm tàu thuyền, - Làm dịch vụ khảo sát đường thuỷ, - Thực hoạt động kinh tế thương mại, - Cung cấp cơng trình trường học, bệnh viện, y tế, vui chơi giải trí cho nhân viên cảng cư dân thành phố Vai trò cảng biển: - Là đầu mối giao thông, bảo đảm cho tàu bè neo đậu yên ổn; nhanh chóng thuận tiện xếp dỡ hàng hoá hành khách; bảo quản lưu giữ hàng hố, gia cơng phân loại hàng hố; thực thủ tục pháp chế quản lý nhà nước dịch vụ hàng hải phục vụ tàu thuyền thời gian lưu trú cảng chuẩn bị cho hành trình biển tiếp theo” - Châm ngịi cho việc xây dựng khu cơng nghiệp ven biển -Thúc đẩy phát triển thành phố cảng:  Dân cư người lao động có xu hướng đổ dồn nơi có kinh tế biển phát triển  Các ngành phục vụ công cộng phát triển theo đà tăng trưởng dân số: Nhà trường, bệnh viện, nhà hát, nơi vui chơi giải trí v.v  Các dịch vụ viễn thơng, tài chính, ngân hàng, bảo hiểm v.v phát triển  Xuất phát triển dịch vụ môi giới tàu thuyền, xuất trung tâm đào tạo thuyền viên v.v  Các hãng bảo hiểm tàu thuyền, hãng đăng kiểm  Tập trung hàng hoá cho xuất khẩu, vai trò phân phối cho hàng hoá nhập -Thúc đẩy phát triển kinh tế vùng hấp dẫn  Cảng biển cửa ngõ tồn vùng hấp dẫn Khi có cảng, điều kiện sản xuất gắn với thị trường bên mở rộng Các nơng sản có dịp để đưa tiêu thụ vùng xa xôi (Gỗ vùng rừng núi Tây Bắc xuất sang Đài Loan qua cảng Hải Phịng Tơm cá vùng đồng sơng Cửu Long có dịp để xuất sang Hương Cảng châu Âu qua cảng Cần Thơ cảng Sài Gịn v.v )  Nhiều xí nghiệp cơng nghiệp có 100% vốn nước ngồi có dịp để xây dựng nơi tận vùng hấp dẫn để lại đưa sản phẩm qua cảng biển xuất sang nước khác - Tạo điều kiện giao lưu mở rộng mối quan II CẢNG BIỂN THẾ GIỚI Lịch Sử Cảng Biển Thế Giới Cảng biển giới có lịch sử lâu dài, xuất từ sớm Có nhiều chứng cho việc hình thành cảng biển lâu đời giới, chứng việc người sớm nhận thức vai trò lợi ích việc giao thông đường biển Một cảng biển lâu đời kể đến cảng AXLEXANDRIA, tiếng hải đăng ky quan cổ đại giới Cảng Alexandria cảng biển lâu đời, xây dựng vào khoảng 1900 trước công nguyên, xây dựng ban đầu để phục vụ vận chuyển giao thơng cho hịn đảo Pharos Lúc đầu, Alexandria khơng thích hợp cho việc di chuyển tàu biển lượng cát bùn Tuy nhiên, sau làm mệnh lệnh Alexander Đại Đế vào năm 331 trước cơng ngun, để hình thành vùng lãnh thổ thành phố Alexandria Sau kỹ sư Alexander Dinocrat nối cảng đảo Pharos đường đê Heptastade dài 1200 mét rộng 200 mét Chính đê ngăn cảng Alexandria thành bến Đông Tây, với mục đích phục vụ cho tàu thương mại quân thành phố Vị Trí: Điều đặc biệt để cảng biển Alexandria nổ bật hẳn cảng biển lâu đời giới hải đăng mang tên Alexandria- bảy ky quan cổ đại giới Và hải đăng tiếng đặt lối vào cảng Alexandria Tình Hình Cảng Thế Giới Hiện Nay Xuất sớm cảng biển khác không đủ để Alexandria trở thành cảng có quy mơ sầm uất Dựa báo cáo xếp hạng cảng biển 2006, sẽ có nhìn tổng qt vị trí xếp hạng cảng biển giới XẾP HẠNG CẢNG BIỂN THẾ GIỚI 2006 Total cargo volume, metric tons (millions) Rank Port Shanghai Singapore Rotterdam Ningbo Country China Singapore Netherlands China Tons 537.0 448.5 378.4 309.7 Container traffic (TEUs) (1,000s)1 Rank Port Country TEUs Singapore Singapore 24,792 Hong Kong China 23,539 Shanghai China 21,710 Shenzhen China 18,469 10 Guangzhou China Tianjin China Hong Kong China 302.8 257.6 238.2 Qingdao China 224.2 Busan South Korea 217.9 Nagoya Japan 208.0 10 Busan South Korea 12,039 Kaohsiung Taiwan 9,775 Rotterdam Netherlands 9,655 United Arab Dubai 8,923 Emirates Hamburg Germany 8,862 Los United States 8,470 Angeles Hiện vận tải biển giới chủ yếu có tuyến : Đông Tây, Bắc Nam tuyến nội khu vực mà châu Á (đặc biệt Đơng Nam Á) đóng vai trị cầu nối cho tuyến châu Âu sang châu Mỹ ngược lại Chính mà Singapore, Hongkong dồn tồn lực cho mục tiêu trở thành trung tâm chuyển tải lớn giới khoảng thời gian ngắn Nói chung lớn mạnh cảng châu Á không tạo màu sắc tranh mạng lưới vận tải biển quốc tế mà biến khu vực trở thành thương trường khốc liệt giới thị phần cung ứng dịch vụ vận tải biển Sự cạnh tranh khốc liệt khiến cho cảng biển khu vực châu Á giữ thứ hạng cao bảng xếp hạng biển Nổi bật châu Á kể đến cảng Thượng Hải , Singapore, Hồng Kông Theo bảng xếp hạng 2006 thống kê cảng biển lớn sau:  Dựa vào quy mô cảng biển: đứng đấu cảng Thượng Hải, sau cảng Rotterdam ( Hà Lan)  Dựa vào độ sầm uất, tấp nập: dẫn đầu cảng Singapore CẢNG THƯỢNG HẢI: Người Trung Quốc thường nói, muốn tìm hiểu lịch sử ngàn năm Trung Hoa, nên viếng thăm thành Tây An; tìm hiểu 500 năm, nên tới Bắc Kinh; 100 năm, nên đến Thượng Hải Có lẽ cần bổ sung: muốn “mục sở thị” phát triển chóng mặt kinh tế số đô thị lớn Trung Quốc vòng - thập niên trở lại đây, thiết phải du ngoạn Thượng Hải, niềm tự hào xứ sở lớn hành tinh này! Thượng Hải, theo nghĩa tên gọi có nghĩa thành phố “trên biển” Đây vùng đất đặc biệt, nằm bên cửa sơng Dương Tử, đoạn đổ Thái Bình Dương, đô thị đại lớn Trung Quốc với dân số gần 19 triệu dân, Thượng Hải xem thủ đô kinh tế Trung Quốc Hải cảng thuộc loại lớn giới, cảng Singapore Rotterdam (Hà Lan) Trong nhiều kỷ, Thượng Hải bị coi làng chài hẻo lánh, lạc hậu khơng có kiến trúc thật cổ kính so với phần lớn thành phố khác Trung Quốc.Tầm quan trọng Thượng Hải tăng lên nhanh chóng vào kỷ 19 vị trí chiến lược thành phố cửa sơng Dương Tử khiến cho có vị trí lý tưởng để buôn bán với phương Tây Năm 2004, cảng Thượng Hải vận chuyển 379 triệu hàng hóa, tăng 19.8% so với năm trước, thấp Singapore 2.3% với mức vận chuyển 388 triệu hàng hóa Sự gia tăng kinh tế, thương mại đầu tư Thượng Hải thành phố lân cận giúp ngành kinh doanh hàng hải TP phát triển Tổng doanh thu địa phương xuất khẩu, nhập thành phố khác tăng khoảng 40.4% từ đầu năm đạt 287.57 tỷ USD Thượng Hải đánh giá ba cảng chứa hàng lớn giới sau Hong Kong Singapore với sức chứa 14.55 triệu TEUs (đơn vị tương đương 20 foot) CẢNG ROTTERDAM :( HÀ LAN) Xét quy mô, giới sau cảng Thượng Hải phải kể đến cảng Rotterdam Với diện tích 104km2, Cảng Rotterdam Hà Lan thực thủ hàng hố Châu Âu Sau hoàn thành kênh hàng hải vào năm 1350, Cảng Rotterdam trở thành điểm trung chuyển kết nối với vùng đồng rộng lớn Hà Lan với phía Bắc Với vị trí nằm nhánh sơng Meuse Rhine, lại tiếp giáp với Biển Bắc, cảng lý tưởng để liên kết với nước Anh nước Đức Khi sông Meuse Rhine bắt đầu bị nghẽn bùn, đường sơng Nieuwe (được hồn thành vào năm 1872) giúp cho Cảng giữ vi trí thương mại tồn cầu trì vị cảng số Châu Âu Vào kỷ XIV, Rotterdam cịn làng chài nhỏ nằm bên sơng Rotte kỷ sau, trở thành cảng biển xếp hạng giới cảng quan trọng châu Âu Sự phát triển từ làng chài nhỏ thành thương cảng quốc tế không ngừng thúc đẩy kể từ hệ thống kênh đào Nieuwe Waterweg thông tuyến với biển Bắc Hiện nay, Rotterdam cửa ngõ đưa hàng hóa khắp giới đến với thị trường châu Âu rộng lớn với 450 triệu khách hàng Cảng Rotterdam liên kết với 500 đường vận chuyển 1.000 cảng khắp giới Năm 2005, có 370 triệu hàng hóa loại luân chuyển qua cảng biển Với mực nước sâu 24 mét, cảng Rotterdam tiếp nhận tất loại tàu trọng tải lớn vào Chúng tơi nhìn thấy tàu vận chuyển lớn có treo cờ nhiều quốc gia khác neo đậu nơi bến cảng Những cần cẩu khổng lồ liên tục làm việc, bốc dỡ container hàng hóa xuất, nhập cảng Cảng có diện tích mặt nước sử dụng 3.440 hecta, 1.960 hecta cịn lại phần diện tích xây dựng sở hạ tầng bến bãi, nhà kho, khu làm việc Cảng Rotterdam có mức giá vận chuyển rẻ châu Âu tốc độ vận chuyển hàng hóa nhanh Hàng hóa đến Rotterdam vào buổi sáng buổi trưa lên đường để đến Đức, Pháp, Anh, Bỉ Do vậy, Rotterdam xem trung tâm vận chuyển hàng hóa châu Âu Theo kế hoạch, đến năm 2020, cảng Rotterdam sẽ mở rộng theo dự án Maasvlakte - cảng biển khu công nghiệp nằm biển Bắc, rộng 5.000 hecta, có 1.000 hecta dành cho khu công nghiệp Maasvlakte nhắm đến tiêu chí : cảng phục vụ đa chức năng, cảng thuận tiện, cảng thơng minh, cảng an tồn vận chuyển nhanh, cảng hấp dẫn cảng môi trường CẢNG SINGAPORE: Singapore hội đủ yếu tố thiết yếu phát triển ngành vận tải biển quốc tế như: vị trí thuận lợi – nằm đường giao thương quốc tế, có khả tiếp nhận loại tàu container siêu trọng, tốc độ xử lý hàng hóa nhanh, hệ thống giao thông đường đường sắt từ cảng đến khu vực khác thuận tiện… Chính vậy, mà Singapore coi cảng sầm uất giới, ln có số lưu thơng, vận chuyển container nhiều giới Hơn 40 năm trước, Singapore đất nước không đất, không dân Nhưng với tầm nhìn xa, phát Singapore nằm đường hàng hải quốc tế, họ tập trung xây dựng cảng trung chuyển container quốc tế hàng đầu giới Kết chiến lược đầu tư dài hạn việc cảng Singapore trở thành thương cảng nhộn nhịp giới, Singapore trở thành nước đứng đầu giới vận tải biển, góp phần đưa đất nước nhỏ bé trở thành rồng châu Á 10 Vị thế Việt Nam sau gia nhập WTO thay đổi cách theo hướng thuận lợi Hàng hóa thơng qua cảng biển tăng nhanh từ 13% lên 20% có triễn vọng đạt đến tốc độ tăng trưởng nhanh thời gian dài trường hợp Trung Quốc Tuy nhiên sở hạ tầng sẽ tiếp tục trở ngại cho phát triển kinh tế Chủ trương chiến lược phát triển kinh tế biển làm thay đổi tầm nhìn chiến lược kế hoạch phát triển toàn ngành hàng hải doanh nghiệp Bản thân địa phương có điều kiện thiên nhiên thị trường thuận lợi chọn kinh tế biển hướng ưu tiên phát triển kinh tế Tuy nhiên nhiều nội dung cần cân đối kết hợp trung ương địa phương để đảm bảo hiệu phát triển Quy hoạch phát triển cảng biển: Các quy hoạch phát triển cảng biển cho khu vực xét duyệt với ưu tiên phát triển cảng nước sâu Tuy nhiên dự báo quy hoạch thấp so với nhu cầu thị trường Việc tổ chức thực quy hoạch phía Nhà nước cịn chậm thiếu đồng bộ, chưa đáp ứng kịp nhu cầu thị trường tiến độ đầu tư khu vực doanh nghiệp Quy hoạch cảng biển điều chỉnh cho giai đoạn 2010-2020 theo nhu cầu thị trường chiến lược kinh tế biển Việt Nam chờ ban hành vào năm 2009 Ách tắc vận tải hàng container tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam Hiện hàng container tăng nhanh 25% năm Tại khu vực Tp HCM Đồng Nai tổng lượng hàng thông qua cảng năm 2007 đạt 76 triệu gấp đôi số dự báo nhu cầu 38 triệu cho năm 2010 theo quy hoạch xét duyệt Tình trạng ách tắc đến hồi báo động cảng khu vực đặc biệt hạn chế nhiều mặt kể lực thông qua tải trọng cầu tuyến đường nối với cảng Đầu tư nước vào cảng container Cho đến nay, hầu hết tập đoàn khai thác cảng vận tải biển hàng đầu giới có mặt Việt Nam có 13 nhiều dự án xây dựng khai thác cảng container Tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, tổng cộng có cảng container lớn có đầu tư nước dự kiến đưa vào khai thác vào năm 2009-2010 Trong tổng lực thông qua 16 triệu TEU/năm cảng container Việt Nam vào năm 2010, phần vốn đầu tư nước chiếm khoảng 45% quyền quản lý khai thác chiếm 56% tổng lực cảng container Việt Nam có cảng khu vực Tp HCM (SPCT), Cái Mép, Thị Vải (PSA, APMT, SSA, Hutchison, CMA-CGM) Cảng trung chuyển Văn Phong Đây dự án lớn phát triển từ thành công bất ngờ việc trung chuyển tàu dầu chưa thu hút đầu tư nước ngồi chưa có đủ nhu cầu thị trường ban đầu để từ phát triển thành cảng trung chuyển container quốc tế Cảng phao, ICD Tại khu vực Tp HCM, hoạt động khai thác container phao kết hợp với vận tải container sà lan ICD số doanh nghiệp phát triển tận dụng khả đầu tư khai thác với giá thành rẻ lực lưu thông đường yếu kém khu vực Tp HCM Các ICD tiếp tục phát triển mạnh chuyển dịch dần sang hướng cổ phần hóa, tư nhân hóa cảng phao, suất chất lượng yếu kém, bị giảm sản lượng mức tăng bình quân khu vực năm 2007 25% Vận tải container sà lan Vận tải sà lan tăng nhanh năm qua với nhiều đơn vị phương tiện tham gia thị trường Tại cảng, đặc biệt khu vực Tp HCM, giao nhận container sà lan trở thành phương thức giao nhận phổ biến với tỷ lệ ngày tăng dự kiến loại sà lan chỡ container lớn sẽ đưa vào sử dụng, đặc biệt cảng nước sâu khu vực sông Thị Vải vào khai thác Áp lực sử dụng tàu lớn So với năm 2006, số lượng tàu đến cảng năm 2007 tăng 13% khối lượng hàng hóa tăng cao đến 20% Điều 14 cho thấy hãng vận tải thay dần tàu nhỏ để đưa tàu lớn vào VN Tuy nhiên, điều kiện luồng lạch lực bến cảng cịn hạn chế có số tàu hàng rời lớn đến cảng, tàu container lớn phải chờ đợi cảng nước sâu hình thành Đối với nhà đầu tư sản xuất lớn Việt Nam, chậm trễ gây thiệt hại hàng triệu USD năm Chi phí làm hàng tại cảng (Terminal Handling Charges - THC) Trong thời gian qua, áp lực liên tục từ hãng tàu bên ngoài, quan chức cho hãng tàu áp dụng THC VN tình hình hiệp hội nhà gởi hàng cịn chưa có đủ lực để đàm phán Đối với khối cảng, THC khoản giá cước vận tải biển hãng tàu áp đặt thường khơng phản ánh chi phí làm hàng thực tế cảng Phí tắt nghẽn cảng (Port Congestion Charges - PCC) Từ có tượng hàng tồn đọng cảng khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, tàu container phải chờ cầu tình hình giao thơng sau cảng ngày căng thẳng, từ tháng 7/2008 số hãng tàu tự động áp đặt phí tắt nghên cảng lên khách hàng xuất nhập lấy lý sở hạ tầng yếu kém Sự kiện gây thêm khó khăn cho đơn vị gởi hàng quan ngại phản ứng bên liên quan khác tính áp đặt khơng hợp lý chi phối thị trường hãng tàu nước hoạt động Việt Nam  Kết kinh doanh khai thác cảng Thống kê sản lượng hàng hóa thơng qua cảng năm 2005-2007 phân theo khu vực tổng hợp phụ lục kèm theo Số liệu cho thấy tổng sản lượng thông qua 48 cảng thuộc Hiệp hội cảng biển Việt Nam (VPA) năm 2007 đạt 134 triệu tấn, giữ vững tốc độ tăng trưởng 20%/năm liên tục hai năm qua, hàng container có tốc độ tăng trưởng nhanh 25% đạt gần 4,5 triệu TEU cảng khu vực Tp HCM chiếm 73% sản lượng container nước 15 Trong năm 2007, số 48 cảng thành viên hiệp hội có cảng đạt sản lượng 10 triệu tấn, 25 cảng đạt sản lượng triệu (4 cảng vượt ngưỡng triệu năm Ba Ngòi, Lotus, Cần Thơ Mỹ Thới) Sản lượng bình quân 48 cảng gần 2,8 triệu tấn/cảng/năm  Về tình hình phát triển CSHT cảng Tình hình phát triển cảng thời gian qua có chuyển biến rõ nét qui mô ưu tiên đầu tư xây dựng cảng chuyên dùng container khu vực miền Bắc miền Nam Cảng Cát Lái Tân Cảng Sài Gòn đầu tư thời gian ngắn trở thành cảng với trang bị đại đạt sản lượng thông qua cao nước dự án cảng nước sâu với kinh phí gần 4.000 tỷ VNĐ Cảng Sài Gịn có nhiều dự án liên doanh đầu tư lớn với kinh phí dự kiến 800 triệu USD cho lực thông qua tổng cộng 4,5 triệu TEU sau năm 2010 Đa số cảng hiệp hội có dự án đầu tư nâng cấp mở rộng, trang bị thêm với tổng số 36 dự án kinh phí tổng cộng khoảng 1,5 tỷ USD từ đến năm 2010 Ngành hàng hải VN xem xét lại bổ sung quy hoạch cho đợt đầu tư vào kết cấu hạ tầng cảng biển nước sâu Tuy nhiên, quy hoạch đầu tư cho sở hạ tầng giao thông sau cảng luồng lạch vào cảng khó đáp ứng kịp nhu cầu nều Nhà nước khơng có biện pháp hữu hiệu kịp thời Bên cạnh đó, nhiều vấn đề phát sinh tính khơng đồng phát triển cảng với mảng có liên quan khác, đặc biệt GTVT hậu phương hệ thống sở dịch vụ logistics hỗ trợ kèm  Về quản lý kinh doanh khai thác cảng Hầu hết cảng thành viên đạt thành đáng khích lệ đầu tư mở rộng sản lượng Nổi bật có số cảng phát triển nhanh chiếm 16 lĩnh thị trường có nhiều cảng đạt doanh thu lợi nhuận cao nhờ đảm bảo chất lượng giá dịch vụ phù hợp Về cải tiến quản lý, hầu hết cảng lớn có biện pháp thay đổi tổ chức, cải tiến quản lý theo hướng cổ phần hóa Ngồi trang thiết bị làm hàng, cảng tăng cường đầu tư, trang bị thêm hệ thống mạng, máy tính có chuyển biến định hiệu tổ chức ứng dụng công nghệ thông tin quản lý khai thác cảng Tuy nhiên, so với trình độ tổ chức quản lý trang bị nay, nói chung lực quản lý khai thác cảng VN khoảng cách xa so với tiêu chuẩn quốc tế Đối với dự án cảng lớn, giải pháp liên doanh vừa đáp ứng nhu cầu vốn đầu tư vừa giải hạn chế trình độ quản lý khai thác cảng đảm bảo nguồn hàng doanh nghiệp cảng nước Tuy nhiên, việc chọn đối tác điều kiện hợp đồng phù hợp để bảo vệ lợi ích lâu dài hai bên nội dung đảm bảo tính bền vững liên doanh  Về quan hệ đối ngoại, hội nhập kinh tế quốc tế Về mặt quan hệ đối ngoại, khối cảng có nhiều năm tiếp cận hợp tác với cảng khu vực thông qua việc tham gia sinh hoạt Hiệp hội Cảng biển ASEAN (APA) 13 năm qua Sự tham gia đóng góp tích cực khối cảng Việt Nam cho hoạt động APA với vai trò chủ đạo Cảng Sài Gòn cảng ASEAN đánh giá cao Quan hệ hợp tác quốc tế hiệp hội mở rộng sang khu vực đối tác khác APEC, EU VÍ DỤ THỰC TRẠNG CHUNG CỦA CÁC CẢNG Ớ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH  Cảng Sài Gịn 17 Sài Gịn thành lập vào ngày 22 tháng năm 1860 thời thuộc địa Pháp với tên gọi Thương Cảng Sài Gịn Cảng nằm dọc theo sơng Sài Gịn, cách biển 45 dặm (83 km) với tổng diện tích 3,860,000 m2 vào gồm khu vực: - Khu vực Hàm Nghi: km dọc bờ phải sơng Sài gịn với cầu tàu cho tàu nội địa - Khu vực Nhà Rồng (vị trí cũ): dọc sơng Tàu Hủ với cầu tàu cho tàu nước - Khu vực Khánh Hội: dài 1.25 km với 11 cầu tàu cho tàu nước - Khu vực Chợ Cá: cầu tàu bến Từ ngày 25 tháng năm 1975, Thương Cảng Sài Gòn đổi tên Cảng Sài Gòn theo định Tổng cục trưởng Tổng cục đường biển Cảng Sài Gịn có tổng diện tích 475.000 m2, bến xếp dỡ với chiều dài cầu tàu: - Bến Nhà Rồng (428 m) - Bến Khánh Hội (1,264 m) - Bến Tân Thuận (866.5 m) nhiều phao buộc neo dọc hai bên bờ sông Qua nhiều giai đoạn phát triển, ngày nay, Cảng Sài Gòn cảng quốc tế, cảng miền Nam Việt Nam Tổng diện tích mặt 570.000 m2 gồm bến cảng (Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận I, Tân Thuận II Cần Thơ) với 2.830m cầu tàu, 250.000 m2 bãi, 80.000m2 kho hàng Mới đây, Cảng Sài Gịn thực thành cơng dịch vụ trung chuyển container, mở đường cho giai đoạn phát triển ngành Hàng hải Việt Nam trình hội nhập quốc tế  Cảng Cát Lái Cảng Tân Cảng - Cát Lái đơn vị trực thuộc Công Ty Tân Cảng Sài Gòn Cảng container quốc tế lớn đại Việt Nam với tổng diện tích gần 720,000 m2, chiều dài cầu tàu 973m (6 bến) trang bị 15 cẩu bờ đại Panamax 18 Cát Lái cảng đại, có suất làm hàng cao Việt Nam, có đạt tới tốc độ 70 move (số lần nâng nhấc hàng lên xuống tầu)/giờ Năm 2007, Cát Lái cảng xếp thứ 38 số cảng lớn giới, lớn cảng Santos Brasil (là cảng lớn khu vực Nam Mỹ), xếp sau cảng Valencia Tây Ban Nha Đây thành to lớn doanh nghiệp cảng thành lập 18 năm trước Phần nối dài cảng Cát Lái gồm cầu bến với chiều dài 216 mét trang bị cẩu bờ đại vào họat động Công ty trọng đại hóa trang thiết bị xếp dỡ hệ thống quản lý container, hệ thống phần mềm tạo thuận lợi cho khách hàng giao dịch với Công ty Tân Cảng, đồng thời nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, chun nghiệp hóa cơng tác xếp dỡ, giao nhận container nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu khách hàng Hiện cảng Cát Lái có 613 mét cầu, 31 bãi container, cẩu giàn Dự án cầu tàu dài 360 m cẩu giàn đại vào hoạt động tháng 8/2008, góp phần nâng tổng lượng hàng thông qua Tân Cảng đạt triệu TEUs (tương đương 20 triệu hàng) Cảng Cát Lái đánh giá có vị trí kinh tế thuận lợi nhờ nằm cạnh khu công nghiệp khu chế xuất TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai Bà Rịa - Vũng Tàu Thực trạng Hàng nhập qua Cảng Sài Gòn tăng mạnh: Lãnh đạo Cảng Sài Gòn cho biết, tính từ đầu năm 2008 đến ngày 24/3, Cảng Sài Gịn giải phóng 441 lượt tàu, gồm 310 lượt tàu chở hàng nhập 131 lượt tàu chở hàng xuất Hàng nghìn container hàng hóa bị tắc cảng Sài Gòn: Thiếu tiền, kẹt xe, giá USD không ổn định lý khiến hàng hóa cảng TP HCM khơng thể giải tỏa từ vài tháng Những công trường đào đường 'đắp chiếu', Sài Gịn dựng hàng loạt 'lơ cốt' đào đường 19 Tình trạng ket xe đường vào cảng Cát Lái nghiêm trọng: nhiều doanh nghiệp có hàng xuất nhập cảng Cát Lái (thuộc Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn) dở khóc dở mếu khơng thể đưa hàng vào cảng để làm thủ tục hải quan Một số doanh nghiệp chầu chực 1-2 ngày để lấy container khỏi cảng bị từ chối hệ thống truyền liệu cảng Cát Lái bị gián đoạn Việc ứ đọng không lấy hàng hóa cảng làm tăng thêm tình trạng kẹt xe =>Giải pháp tình thế: Tổng Giám đốc cơng ty Tân Cảng Sài Gịn đơn vị chủ quản cảng Cát Lái Tân Cảng, định chuyển container hàng nhập cảng Cát Lái có thời gian lưu bãi 30 ngày cảng Tân Cảng để giao cho khách hàng Giải pháp cho tình trạng là: Nhanh chóng hồn thiện tuyến đường sửa chữa, chấm dứt tình trạng chắp vá đường… Quy hoạch cần ý đến tính đồng bộ, có phối hợp chặt chẽ dự án cảng đường xá… Khi quy hoạch dự án cảng nên đầu tư chiều sâu: ví dụ quy hoạch mở rộng them bến container nhận thấy cấu hệ thống cảng biển Việt Nam số lượng bến cảng tổng hợp bến cảng chuyên dùng chiếm chủ yếu, bến container chiếm ít, xu hướng vận chuyển hàng hóa container nhu cầu sử dụng bến container tăng cao, đặc biệt cảng biển khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam Điểm Mạnh, Điểm Yếu, Cơ Hội Và Thách Thức Điểm mạnh: - Các bến dài sâu: có khả tiếp nhận tàu lớn tàu có kích cỡ lớn Panamax Điều kiện tự nhiên cho phép phát triển nhiều cảng biển, có cảng biển nước sâu 20 - Kho bãi rộng: có khả tiếp nhận, làm hàng lưu kho nhiều hàng container lúc - Đường vào rộng: điều kiện tiếp cận tốt đến vùng hấp dẫn cảng - Gần khu cơng nghiệp theo quy hoạch: khả thu hút khối lượng hàng xuất nhập lớn - Nước ta có 119 cảng biển, có 40 cảng biển lớn, 166 kho chứa hàng phục vụ cảng biển khoảng 300 cầu tàu Đường bờ biển 3260km, có diện tích nước biển triệu số vng, có thềm lục địa rộng gấp lần đất liền, nằm gần đường hàng hải quốc tế Châu Á đặc biệt Đơng Nam Á đóng vai trị cầu nối tuyến từ Châu Âu sang Châu Mỹ ngược lại Châu Á khu vực có giao thương nhộn nhịp giới Có thể nói Việt Nam nằm vị trí trung tâm Đơng Nam Á – vị trí thuận lợi cho Việt Nam để phát triển hệ thống cảng biển Điểm yếu: - Thương hiệu cảng yếu, chưa nước giới biết đến Hệ thống cảng Việt Nam chưa phân định rõ ràng cảng quốc tế, cảng địa phương, cảng chuyên ngành, cảng nước sâu…khơng thể tính chất ưu tiên cho loại hàng hóa vào cảng Đến chưa có bến nước sâu đại đủ khả tiếp nhận tàu container Panamax Super Panamax hệ (mớn nước sâu 14m, chiều dài bến 350m, diện tích bến rộng 15ha, trang thiết bị bốc xếp container đại…Hệ thống cảng biển Việt Nam chưa có cảng cửa ngõ, cảng trung chuyển container quốc tế, cảng chuyên dụng công suất lớn đại, ngang tầm quốc tế để đáp ứng xu vận tải đa phương thức logistics chuỗi vận tải cung ứng dịch vụ tồn cầu - Chi phí vận chuyển hàng hóa đường biển từ Việt Nam cao nhiều nước khu vực từ 20-30% - Chi phí vận tải vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đắt, tình trạng tải cảng hệ thống đường phương tiện chuyên chở Nhiều cơng ty giao nhận cho biết, phí vận tải xếp dỡ hàng cảng năm qua tăng vọt cung khơng theo kịp cầu 21 Cước phí vận chuyển cao, thuê xe chở container khơng dễ, nhiều lúc khơng tìm xe để thuê Các dịch vụ “sau cảng” tập trung hàng, làm thủ tục… đại lý tàu biển Việt Nam thực thực chất làm thuê cho doanh nghiệp nước - Có khơng có trung thành khách hàng: cảng biển Việt Nam hoàn toàn Rất hãng tàu giới biết đến Và khơng có trung thành khách hàng, đặc biệt giai đoạn đầu số cảng biển xây dựng - Một số cảng thiếu trang thiết bị phục vụ cho bến cảng container chuyên dùng cần trục bờ đa năng, xe nâng, xe ủi hầm tàu, tơ vận tải, xe móc… Chính làm cho cảng khơng có đủ điều kiện để tiếp nhận hàng container - Thiếu người lao động lành nghề: khơng có lao động lành nghề có khả làm hàng container sử dụng thiết bị đại Tận dụng lao động giá rẻ Việt Nam, đào tạo cần thiết lao động nước để có trình độ chuyên nghiệp việc đóng hàng container nghiệp vụ khác - Hầu hết cảng biển xa trung tâm thành phố lớn thành phố Hồ Chí Minh… khu cơng nghiệp đại, từ làm thời gian chi phí để vận chuyển hàng hóa từ khu cơng nghiệp đến cảng - Các công ty quản lý kinh doanh khai thác cảng, đặc biệt doanh nghiệp Nhà nước chưa cải cách tổ chức quản lý công ty thương mại theo định hướng thị trường, mà giống quan hỗn hợp bao gồm nhiều đơn vị, khu vực hoạt động khác nhau, khơng thích hợp với kinh doanh khai thác cảng đại Các doanh nghiệp cịn tư tưởng tiểu nơng, khó ngồi lại với mục đích phát triển Chính có q nhiều quan quản lý khác nhau, nên chưa có mơ hình quản lý cảng Việt Nam áp dụng thống tồn quốc, gây manh mún, dàn trải, xây dựng kéo dài, chậm đưa vào khai thác sử dụng đầu tư xây dựng cảng biển 22 - Vốn Nhà nước dành cho đầu tư xây dựng cảng biển ít, khoảng 35% vốn đầu tư cho ngành GTVT ngày hạn chế Do thiếu vốn, việc đầu tư xây dựng cảng biển kéo dài chưa tập trung để hoàn thành dứt điểm Các sở hạ tầng cảng biển Nhà nước đầu tư xây dựng chưa thu phí để có kinh phí tái đầu tư xây dựng cảng Do đó, vốn xây dựng cảng biển trông chờ vào ngân sách cấp, chậm tiến độ xây dựng chế sách để tạo vốn, huy động vốn từ nguồn ngân sách để xây dựng cảng biển Cơ hội: - Tỉ lệ tăng trưởng kinh tế cao: nhập hàng hóa sẽ tăng, trì mức tiêu thụ cao xuất gia tăng - Tổ chức thương mại quốc tế WTO: việc gia nhập WTO Việt Nam sẽ làm giảm rào cản thương mại quốc tế tăng cường hoạt động thương mại quốc tế - Khung pháp chế cải thiện bao gồm Bộ luật Hàng hải: hội tốt để xem xét cải thiện khung pháp chế cần thiết Với mong muốn vậy, Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 vừa Quốc hội thơng qua có hiệu lực từ 01/01/2006 có bước tiến mạnh mẽ để cải thiện môi trường kinh doanh đầu tư, xây dựng kinh doanh khai thác cảng biển quan điểm rõ ràng như: Nhà nước khuyến khích tổ chức, cá nhân Việt Nam tổ chức, cá nhân nước đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển; người bỏ vốn đầu tư quyền định hình thức quản lý, khai thác cảng biển, khuyến khích đấu thầu thuê khai thác; khuyến khích hợp tác, hội nhập ngồi nước để chuyển giao công nghệ, chấp nhận cạnh tranh để nâng cao hiệu quản lý khai thác cảng biển…là bước đột phá để thu hút tăng nguồn lực đầu tư cho phát triển hạ tầng sở GTVT nói chung hạ tầng cảng biển Nguy cơ: - Trong năm tới nhu cầu vận tải hàng hóa đường biển Việt Nam cịn tiếp tục tăng với mức bình quân 25%/năm Đây mức tăng cao so với tốc độ tăng bình quân 13%/năm giai đoạn 2001-2006 23 - Tình trạng tải hệ thống cảng biển, mạng lưới đường dịch vụ vận tải làm tăng gánh nặng chi phí, dẫn đến giảm khả cạnh tranh hàng xuất Việt Nam - Quy hoạch cảng biển đến năm 2020, Chính phủ phê duyệt vào năm 1999, dự báo nhu cầu hàng hóa thơng qua cảng vào năm 2003 106 triệu tấn, đến năm 2010 đạt 265 triệu năm 2020 480 triệu Trong thực tế, đến năm 2007 cảng đạt sản lượng xếp dỡ vượt mức dự báo, với 181 triệu Trình độ dự báo tầm nhìn chiến lược cảng biển Việt Nam yếu kém, chưa nghiên cứu sâu vào đánh giá thị trường nên dẫn đến dự báo khơng xác quy hoạch hàng hố thơng qua cảng biển theo năm, thường thấp mức tăng trưởng thực tế Cụ thể dự báo thời gian qua cho rằng, năm (2001-2005), hàng hố chung tồn quốc sẽ tăng 10 - 12%, thực tế gần 20% Hàng container dự báo tăng 15%, thực tế tăng gần 20%, riêng khu vực vùng kinh tế trọng điểm phía Nam tăng đến 30% Như làm hội cho phát triển cảng biển, dự báo khơng xác sẽ dẫn tới tình trạng tắc nghẽn hay tải cho hệ thống giao thông vận tải cảng biển Việt Nam - Xu hướng phát triển thị trường vận tải biển Việt Nam, tải hệ thống cảng, đặc biệt cảng container, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam thu hút nhiều cơng ty kinh doanh cảng biển nước Hiệp hội Cảng biển Việt Nam cho biết, đến năm 2009-2010 sẽ có tám cảng container nước đầu tư đưa vào khai thác - Tới lúc đó, tổng lực xếp dỡ container sẽ đạt 16 triệu TEU (1 TEU = container 20 feet), tăng gấp ba lần Phần lớn cảng container tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Như vậy, tình trạng cảng tải vùng kinh tế trọng điểm phía Nam sẽ sớm giải quyết, vấn đề tắc nghẽn giao thơng đường chưa biết đến hết 24 IV ĐỀ XƯỚNG PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN VIỆT NAM: Như ta biết Việt Nam quy hoạch nhiều cảng biển, cảng nhỏ manh mún Thực trạng manh mún dẫn tới việc doanh nghiệp đầu tư nhỏ lẻ Thay cảng khơi thơng luồng lạch, mở rộng cầu tàu để đón tàu có trọng tải lớn hàng loạt cảng nhỏ (đón tàu có trọng tải tối đa 12.000 TEU, giới, nhà vận tải biển hướng tới việc đóng tàu có trọng tải tới 25.000 TEU Chính phủ quan chủ quản cần xây dựng hệ thống pháp luật đồng hơn, quy hoạch mang tính tổng thể như: cảng, luồng, vùng hậu phương, an toàn hàng hải, thủ tục hải quan, quản lý cảng, tính thực tiễn, dịch vụ hậu cần thương mại, cơng nghệ thông tin, thương mại điện tử Cần quy hoạch phân loại cảng biển hợp lý cụ thể để quán việc quản lý khai thác cảng, qua hệ thống cảng biển VN phát triển nhanh hơn, đạt hiệu cao Về khối cảng, tiêu chuẩn thủ tục phải tạo thơng thống việc trao đổi thông tin, xử lý vấn đề liên quan đến thương mại vận tải hiệu từ trì hợp tác cộng tác khối cảng Khối cảng cần có sở hạ tầng tốt, hệ thống quản lý nguồn nhân lực tốt để đảm bảo suất, chất lượng dịch vụ theo tiêu chuẩn quốc tế, nhạy bén với thị trường nước giới Trong cảng có nhiều phận khác mà phận nào, quan có quyền, nên phận, quan "sáng tác" loại giấy tờ.Chính nên có hình thức chung để tiện cho việc sử dụng Nên tập trung đầu tư chiều sâu cảng biển có, ưu tiên đầu tư đê chắn sóng nhằm đảm bảo việc khai thác cảng liên tục, hạn chế tối đa ảnh hưởng thời tiết từ sẽ nâng dần chất lượng dịch vụ đáp ứng yêu cầu hội nhập Đề nghị Nhà nước cần quan tâm hỗ trợ đầu tư, mặt để tạo điều kiện nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển, mặt khác sẽ tạo cơng trình hạ 25 tầng cảng biển vững góp phần đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, đảm bảo an ninh quốc phòng, thực thắng lợi chiến lược biển Bên cạnh đó, cho quy hoạch đầu tư hệ thống đường sắt nối với cảng biển để giảm chi phí vận tải, bảo đảm an tồn giao thơng, giảm bớt lượng xe vận tải nặng lưu thông QL1A tải Đồng thời, đề nghị Nhà nước cho giảm loại phí hàng hải tàu vận chuyển container vào cảng miền Trung để giúp khu vực thu hút thêm nguồn hàng container, hạn chế việc trung chuyển đường vào Nam hay Bắc làm tăng chi phí cho nhà đầu tư biện pháp đảm bảo an tồn giao thơng Để dịch vụ có chất lượng phải có nguồn nhân lực đào tạo chất lượng Riêng khu vực miền Trung, có nhiều cảng biển nguồn nhân lực chủ yếu từ trường đại học miền Bắc, miền Nam Nên thành lập trường đại học, trung cấp hàng hải thành phố nằm vị trí trung tâm khu kinh tế trọng điểm miền Trung để tạo điều kiện đào tạo nguồn nhân lực chỗ, quan trọng nhằm tạo điều kiện cho phần lớn nhân dân thu nhập thấp khu vực miền Trung có điều kiện cho em học hành, tạo nguồn lao động có chất lượng cho xã hội Ưu tiên đầu tư hạ tầng kinh tế thương mại gắn liền với cảng biển, phát triển chợ đầu mối, sở chế biến nông lâm hải sản cho chất lượng miền Trung, có chế hợp tác ưu tiên đầu tư cửa với Lào, hợp tác khai thác có hiệu vùng đất Nam Lào- nơi đất đai phù hợp cho công nghiệp dân cư thưa thớt, chưa khai thác sẽ tạo nguồn hàng xuất nhập khẩu, tạo đà phát triển cảng biển, thơng qua sẽ nâng dần chất lượng dịch vụ cảng biển Hiện tại, thủ tục hành phí cảng biển bị xếp vào danh sách nhiêu khê cao khu vực Tình trạng làm giảm sức cạnh tranh kinh tế trình hội nhập Trung bình phải 26 30phút để hồn tất hết thủ tục cảng khác giới máy vài phút Nhà nước cần có sách giảm chi phi có tăng khả cạnh tranh Đề nghị có chế sách để thuận lợi cho thủ tục thông quan cửa VN với Lào, Campuchia nhằm thu hút nhiều nguồn hàng xuất nhập cảng biển nối với biển Đơng đảm bảo cam kết theo thơng lệ tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế - ông Nguyễn Thọ cho biết thêm Thế kỷ 21 coi kỷ biển, quốc gia có biển xây dựng chiến lược khai thác biển cho VN trở thành thành viên thức WTO, chiến lược phát triển kinh tế biển nước ta cần bao quát vấn đề để quản lý, khai thác biển cách có hiệu Trong bật chiến lược tìm kiếm, bảo vệ, khai thác nguồn lợi biển ven bờ; chiến lược ngành nghề; chiến lược an ninh; chiến lược bảo vệ làm giàu môi trường biển; chiến lược khoa học công nghệ biển; chiến lược xây dựng nguồn nhân lực; chiến lược hợp tác khu vực quốc tế; chiến lược quản lý thống biển quốc gia tổ chức thực chiến lược Đó lý cần phải nâng cao lc cảng biển VN bối cảnh hội nhập sâu rộng vào kinh tế toàn cầu Việt Nam vào WTO, cần phải thấy WTO thực “cuộc chơi lớn” người trước mà kẻ đến sau, muốn “nhập cuộc” phải trả giá! Đã bước vào cộng đồng giới khơng nên q e dè thực khơng cịn đường khác phải “nhập cuộc”, sớm tốt 27 ... cảng biển Việt Nam - Xu hướng phát triển thị trường vận tải biển Việt Nam, tải hệ thống cảng, đặc biệt cảng container, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam thu hút nhiều công ty kinh doanh cảng biển. .. Quảng Bình; Cảng biển Cửa Việt (Quảng Trị); Cảng biển Thuận An (Huế); Cảng biển Quảng Nam; Cảng biển Sa Ky (Quảng Ngãi); Cảng biển Vũng Rô (Phú Yên); Cảng biển Cà Ná (Ninh Thuận); Cảng biển Phú... Cảng biển Hải Phòng; Cảng biển Nghi Sơn (Thanh Hóa); Cảng biển Cửa Lị (Nghệ An); Cảng biển Vũng Áng (Hà Tĩnh); Cảng biển Chân Mây (Huế); Cảng biển Đà Nẵng; Cảng biển Dung Quất (Quảng Ngãi); Cảng