Ngành logistics việt nam trước thời điểm mở cửa của WTO và thực trạng hoạt động của một số công ty logistics ở việt nam

Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm Lời mở đầu Trong những năm gần đõy, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, sự gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư, dịch vụ logistics tại Việt Nam đang có bước phát triển mạnh mẽ và sẽ còn phát triển mạnh hơn nữa khi Việt Nam đã chính thức trở thành thành viên của Tổ chức thương mại thế giới (WTO). Bước vào sõn chơi toàn cầu, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics sẽ có cơ hội phát triển nhanh. Tuy nhiên, cũng sẽ có không ít khó khăn, thách thức bởi quy mô của phần lớn các doanh nghiệp logistics Việt Nam còn nhỏ, tiềm lực tài chính yếu, nguồn nhân lực còn hạn chế nhiều mặt, thiếu kinh nghiệm thương trường Năm 2009 là thời điểm Việt Nam thực thi cam kết mở cửa các lĩnh vực dịch vụ trong khuôn khổ các hiệp định đã ký kết với WTO, trong đó có lĩnh vực logistics. Theo đó, các doanh nghiệp 100% vốn nước ngoaỡ sẽ được phép kinh doanh loại hình dịch vụ này tại nước ta. Đứng trước ngưỡng cửa đú, cỏc doanh nghiệp Việt Nam cần thực hiện những chiến lược kinh doanh đúng đắn để có thể phát triển và không bị thua ngay trờn sõn nhà. Để có thể tìm hiểu sâu hơn về lĩnh vực logistics, em đã lựa chọn đề tài “Ngành logistics Việt Nam trước thời điểm mở cửa của WTO và thực trạng hoạt động của một số công ty Logistics ở Việt Nam” làm đề tài cho bài tiểu luận của mình. Em xin chân thành cảm ơn cô giáo Hoàng Thị Đoan Trang đã giảng dạy và hướng dẫn để em có thể hoàn thành bài tiểu luận này. Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm Nội dung I. Khái quát về dịch vụ logistics 1. Khái niệm Logistics được hiểu là quá trình hoạch định, thực hiện và kiểm soát sự lưu thông và tích trữ một cách hiệu qủa tối ưu các loại hàng hoỏ, nguyờn vật liệu, thành phẩm và bán thành phẩm, dịch vụ và thông tin đi kèm từ điểm khởi đầu tới điểm kết thúc nhằm mụcđớch tuân theo cỏc yờu cầu của khách hàng. Logisticsđược áp dụng rất rộng rãikhông chỉ trong quân sự, mà còn trong sản xuất tiêu thụ, giao thông vận tải vv Trên cơ sởlogistics tổng thể (Global Logistics) người ta chia hoạt độnglogistics thành Supply Chain Managment Logistics –Logistics quản lý chuỗi cung ứng. Transportation Management Logistics‐ Logistics quản lý vận chuyển hàng hóa. Warhousing/ Inventery Management Logistics –Logistics về quản lý lưu kho, kiểm kê hàng hoá, kho bãi. Quản lýLogistics là sự điều chỉnh cả một tập hợp các hoạt động của nhiều ngành cùng một lúc và chỉ khi nào người làmgiao nhận có khả năng làm tất cả cỏc cụng việc liên quan đến cung ứng, vận chuyển, theo dõi sản xuất, kho bãi, thủ tục hải quan, phân phối….mới được công nhận là nhà cung cấp dịch vụlogistics. Xét về điều kiện này thì hầu như chưa cú cụng ty Việt Nam nào có thể làm được, chỉ một số rất it cỏc cụng ty nước ngoài và cũng chỉ đếm trên đầu ngón tay như: DHL Danzas, TNT Logistics… Khái niệm logistics, theo ESCAP, là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và bao gồm cả vận chuyển các tài nguyên - yếu tố đầu vào và đầu ra từ nhà cung cấp, nhà sản xuất, nhà phân phối và đến tay người tiêu dùng cuối cùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế. Đối với nền kinh tế quốc dân, logistics đóng một vai trò quan trọng không thể thiếu trong sản xuất, lưu thông, phân phối. Các nghiên cứu gần đây cho thấy, chỉ riêng họat động logistics đã chiếm từ 10 đến 15% GDP của hầu hết các nước tại Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu á Thái Binh Dương.Vỡ vậy nếu nâng cao hiệu quả họat động logistics sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế xã hội của đất nước. Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm Đối với doanh nghiệp, logistics đóng vai trò to lớn trong việc giải quyết bài túan đầu vào và đầu ra một cách có hiệu quả. Logistics có thể thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ…logistics cũn giúp giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Theo Luật Thương Mại Điều 233: Dịch vụ giao nhận hàng hoá của thương nhân Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng). Điều 234 . Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá. 2. Phân loại dịch vụ logistics (theo nghị định của chính phủ số 140/2007/NĐ- CP ngày 05/09/2007 và Luật Thương Mại) Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm: a) Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container; b) Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị; c) Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa; d) Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi logistics; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container. Các dịch vụ 1ogistics liên quan đến vận tải, bao gồm: a) Dịch vụ vận tải hàng hải; Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm b) Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa; c) Dịch vụ vận tải hàng không; d) Dịch vụ vận tải đường sắt; đ) Dịch vụ vận tải đường bộ. e) Dịch vụ vận tải đường ốn Các dịch vụ logistics liên quan khác, bao gồm: a) Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật; b) Dịch vụ bưu chính; c) Dịch vụ thương mại bán buôn; d) Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng; đ) Các địch vụ hỗ trợ vận tải khác 3.Điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics (Theo nghị định của chính phủ số 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007) Điều kiện kinh doanh đối với thương nhân kinh doanh các dịch vụ logistics chủ yếu Thương nhân kinh doanh dịch vụ 1ogistics chủ yếu theo quy định phải đáp ứng các điều kiện sau đây: 1. Là doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hợp pháp theo pháp luật Việt Nam. 2. Có đủ phương tiện, thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và có đội ngũ nhân viên đáp ứng yêu cầu. 3. Thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ logistics ngoài việc đáp ứng các điều kiện quy định tại khoản 2 Điều này chi được kinh doanh các dịch vụ logistics khi tuân theo Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm những điều kiện cụ thể sau đây: a) Trường hợp kinh doanh dịch vụ bốc dỡ hàng hoỏ thỡ chỉ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không quá 50%; b) Trường hợp kinh doanh dịch vụ kho bói thỡ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%; hạn chế này chấm dứt vào năm 2014; c) Trường hợp kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải thì được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, được thành lập công ty liên doanh không hạn chế tỷ lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài kể từ năm 2014; d) Trường hợp kinh doanh dịch vụ bổ trợ khỏc thỡ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; hạn chế này là 51% kể từ năm 2010 và chấm dứt hạn chế vào năm 2014. Điều kiện kinh doanh đối với thương nhân kinh doanh các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải 1. Là doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hợp pháp theo pháp luật Việt Nam. 2. Tuân thủ các điều kiện về kinh doanh vận tải theo quy định của pháp luật Việt Nam. 3. Thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ logistics ngoài việc đáp ứng các điều kiện quy định tại các khoản 1, 2 Điều này chỉ được kinh doanh các dịch vụ logistics khi tuân theo những điều kiện cụ thể sau đây: a) Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hải thì chỉ được thành lập công ty liên doanh vận hành đội tàu từ năm 2009, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; được thành lập liên doanh cung cấp dịch vụ vận tải biển quốc tế trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, hạn chế này chấm dứt vào năm 2012; b) Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải thuỷ nội địa thì chỉ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm c) Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không thì thực hiện theo quy định của Luật hàng không dân đụng Việt Nam; d) Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải đường sắt thì chỉ được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; đ) Trường hợp kinh doanh dịch vụ vận tải đường bộ thì được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 49%; hạn chế này là 51% kể từ năm 2010; e) Không được thực hiện dịch vụ vận tải đường ống, trừ trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên có quy định khác Giới hạn trách nhiệm 1. Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải thực hiện theo quy định của pháp luật có liên quan về giới hạn trách nhiệm trong lĩnh vực vận tải. 2. Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không thuộc phạm vi khoản 1 Điều này do cỏc bờn thoả thuận. Trường hợp cỏc bờn không có thoả thuận thì thực hiện như sau: a) Trường hợp khách hàng không có thông báo trước về gớa trị của hàng hoỏ thỡ giới hạn trách nhiệm tối đa là 500 triệu đồng đối với mỗi yêu cầu bồi thường. b) Trường hợp khách hàng đã thông báo trước về giá trị của hàng hoá và được thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics xác nhận thì giới hạn trách nhiệm là toàn bộ giá trị của hàng hoỏ đú. 3. Giới hạn trách nhiệm đối với trường hợp thương nhân kinh doanh dịch vụ lụ gi- stớc tổ chức thực hiện nhiều công đoạn có quy định giới hạn trách nhiệm khác nhau là giới hạn trách nhiệm của công đoạn có giới hạn trách nhiệm cao nhất. 3. Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống logistics 3.1. Container Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm Có thể nói việc ra đời của vận tải container là một cuộc cách mạng trong vận tải quốc tế, là chiếc cầu nối để kết nối các phương thức vận tải thành một quần thể thống nhất phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá trong container. Quá trình vận chuyển hàng hoá từ kho người gửi hàng đến kho cảng xuất hàng sau đó vận chuyển đến ga cảng nhận và đến kho người nhận hàng thường có sự tham gia của vận tải ụtụ, đường sắt, đường sông, đường biển, hàng không. Sự tham gia của các dạng vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng container tạo nên những mối quan hệ và tác động lẫn nhau giữa chúng, đặc biệt ở đầu mối vận tải (hàng hoá được chuyển từ dạng vận tải này sang dạng vận tải khác). Việc phối hợp chặt chẽ của các phương thức vận tải có một ý nghĩa quan trọng. Ðể đạt hiệu quả kinh tế cao cũng như đáp ứng được yêu cầu của người gửi hàng, người nhận hàng trong quá trình vận chuyển container với sự tham gia của nhiều phương thức phải phối hợp sử dụng hợp lý các phương tiện kỹ thuật ở các điểm xếp dỡ, tổ chức hợp lý các luồng ụtụ, toa tầu, đảm bảo hệ thống thông tin thông suốt để quản lý toàn bộ quá trình vận chuyển một cách thống nhất. 3.2. Đường bộ trong dịch vụ logistics Ðể đảm bảo an toàn và chất lượng trong vận chuyển hàng của hệ thống dịch vụ logistics trên đường bộ, các tuyến đường phải đủ tiêu chuẩn kỹ thuật. Tiêu chuẩn H.30 nghĩa là cầu đủ khả năng cho phép ụtụ chở hàng có tải trọng 35 tấn. Tiêu chuẩn đường cấp 3 là mặt đường được trải nhựa hoặc bê tông nhựa có thể chịu được trọng tải của các loại xe từ 20 tấn trở xuống. Trờn các tuyến đường bộ, để đảm bảo an toàn cho xe cộ đi lại khi chở hàng thì khoảng không từ mặt cầu, mặt đường tới vật cản thấp nhất (thanh ngang cầu chạy dưới đáy hầm cầu vượt đường bộ, cổng cầu hóm, cỏc loại đường ống, máng dẫn nước) phải đủ tiêu chuẩn độ cao từ 4,5m trở lên. Những tiêu chuẩn của cơ sở hạ tầng đường bộ còn phải chú ý đến cả bán kính cong và độ dốc của đường. Ðối với các tuyến miền núi, bán kính cong tối thiểu phải đảm bảo là 25m, còn ở đồng bằng bán kính cong của đường phải đảm bảo tối thiểu là 130m, độ dốc khoảng 6-7%. Như vậy cơ sở hạ tầng của vận tải đường bộ phải đảm bảo những tiêu chuẩn quy định mới đem lại hiệu quả cho dịch vụ logistics. 3.3. Đường sắt trong dịch vụ logistics. Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm Cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu của dịch vụ logistics là các công trình đường sắt như: đường ray, nhà ga, thiết bị, bãi chứa hàng. - Các tuyến đường sắt: thường xây dựng theo các khổ khác nhau: loại khổ hẹp 1m và loại khổ rộng 1,435 m. Loại khổ đường nào cũng thích ứng được trong dịch vụ logistics . - Thiết bị vận chuyển là các toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa. Sức chở của toa xe phụ thuộc vào trục của nó, mặt khác tác động tới nền đường cũng ảnh hưởng ở mức độ khác nhau tuỳ theo số lượng trục toa xe. - Trong các đối tượng thuộc cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt cũn cú cỏc ga phân loại và chứa hàng, các bãi chứa container đường sắt nội địa. Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phương tiện và bố trí khu vực chuyển tải thích hợp để khi xếp các container lên toa xe hoặc khi dỡ xuống nhanh chóng, thuận tiện với thời gian tối thiểu. Toàn bộ diện tích bãi phải được tính toán đủ về sức chịu tải, xác định số container có thể chất được, phân chia bãi chứa container. Như vậy, trong dịch vụ logistics thì những yêu cầu tiêu chuẩn hoá quan trọng nhất là sử dụng các toa xe chuyên dụng, các thiết bị phục vụ thích hợp trờn cỏc ga và bãi chứa hàng. 3.4. Hệ thống cảng biển trong dịch vụ logistics. Cảng biển là một cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu của tất cả các phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển và cả đường không. Trong dịch vụ logistics, các cảng biển, đặc biệt là các bến container giữ vai trò quan trọng. Từ các bến container, hàng được chuyển từ phương tiện vận tải biển sang các phương tiện khác hoặc lưu lại. Các bến cảng container khác hẳn các bến khác ở chỗ: hàng lưu kho lưu bãi tại cảng rất ít mà chủ yếu được chuyển đi khỏi bến càng nhanh càng tốt, tới những trạm chứa container hoặc tới các cảng nội địa 4. Các đầu mối chuyển tiếp và thông tin trong dịch vụ logistics 4.1. Cảng nội địa (Inland Clearance Deport - ICD) Cảng nội địa được xem như là một yếu tố của cơ sở hạ tầng trong hệ thống dịch vụ logistics. Cảng nội địa được đặt ở một vị trí cách xa cảng biển, ở sâu trong đất liền, với chức năng: Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm - Làm thủ tục hải quan (các container khi nhập cảng được chuyển ngay tới cảng nội địa để làm thủ tục) - Nơi chuyển tiếp các container sang các phương tiện khác, nơi để gom hàng lẻ vào container. - Nơi để hoàn chỉnh thủ tục chờ xuất cảng Với những chức năng đú, cỏc cảng container nội địa cần được trang bị những thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc đóng và dỡ hàng khỏi container 4.2. Bến container. Xây dựng bến container chuyên dụng đòi hỏi phải đảm bảo đúng yêu cầu về kỹ thuật, công nghệ và tổ chức. Một trong những yêu cầu quan trọng để xây dựng bến container chuyên dụng là cần một diện tích đủ lớn để làm nơi hoạt động của các cần trục trên bờ, làm cỏc bói bảo quản container, làm đường đi lại cho các phương tiện đường sắt, ụtụ, nơi đỗ của các xe nâng chuyển, nơi làm xưởng phục vụ, nơi làm nhà cửa của cơ quan quản lý và hành chính. Tuỳ theo điều kiện thực tế về lưu lượng container cần thiết dỡ thông qua bến cảng, cũng như những điều kiện riêng của mỗi địa phương mà thiết kế diện tích bến cảng container cho phù hợp. Ðộ sâu của bến cầu tầu đối với cảng container cỡ lớn phải đảm bảo cho tầu container có sức chở lớn (trên 2.000 TEU) vào làm hàng. Khả năng tiếp nhận tầu cũng như khả năng thông quan ở các bến cảng container phải tính toán để không xảy ra tình trạng tầu phải chờ xếp dỡ. Trên bến cảng container chuyên dụng thường được trang bị các thiết bị bốc xếp, nâng chuyển có năng suất xếp dỡ cao. Tổ hợp cơ giới hoá xếp dỡ container trờn cỏc bến container chuyên dụng được thiết kế đồng bộ đảm bảo quá trình làm hàng cho tầu, bốc xếp, bảo quản và phân loại trên cơ sở một sơ đồ hợp lý. 4.3. Thiết lập hệ thống truyền thông dữ liệu (Electronic Data Interchange - EDI) Hệ thống EDI là phương tiện phục vụ cho việc xử lý, lưu trữ dữ liệu và liên lạc. Trong dịch vụ logistics, việc truyền thông tin dữ liệu là rất cần thiết. Do đó, mỗi nước cần Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm phải thiết lập một hệ thống EDI để khai thác và cập nhật tới tất cả các đại lý trong nước có liên quan, mà còn có thể nối mạng với các nước trong khu vực, cũng như với mạng của hệ thống thông tin toàn cầu GII (Global International Infrastructure). Khái niệm về EDI hiện nay đang được giới thiệu cho tất cả các nước phát triển, nơi đã thiết lập những mạng EDI lớn để nối giữa các công ty, các bộ phận kiểm toán hoặc những bộ phận có liên quan (hải quan, giao nhận, hãng hàng không, nhà khai thác vận tải container, các chủ tầu). Hệ thống EDI đang được đề cập đến ở các nước đang phát triển. Nhu cầu tất yếu để đảm bảo cho hoạt động của dịch vụ logistics đạt hiệu quả là phải thiết lập được hệ thống truyền tin dữ liệu ở mỗi nước và nối mạng với nước khỏc. éõy là những yếu tố không thể thiếu được trong việc phát triển cơ sở hạ tầng của dịch vụ logistics. II. Ngành logistics Việt Nam trước thời điểm mở cửa 2009 1. Thực trạng, cơ hội và thách thức Dịch vụ logistics chiếm khoảng từ 15-20% GDP của Việt Nam. Năm 2007, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam khoảng 48,38 tỉ USD. Nếu tính tỷ trọng dịch vụ logistics chiếm trong kim ngạch xuất nhập khẩu - thường vào khoảng 15% - thì kim ngạch logistics sẽ đạt 7,257 tỉ USD. Trong mười năm tới, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam ước đạt tới 200 tỉ USD/năm và do đó tiềm năng phát triển dịch vụ logistics Việt Nam là rất lớn.Với doanh số lên đến con số tỉ USD, dịch vụ logistics đang hấp dẫn các nhà đầu tư nước ngoài và thực tế họ đang kinh doanh rất sôi động tại Việt Nam. Hầu hết các tập đoàn logistics lớn trên thế giới đã có mặt tại nước ta và theo cam kết gia nhập WTO, các công ty logistics 100% vốn nước ngoài sẽ được phép hoạt động tại Việt Nam trong thời gian tới. 1.1Thực trạng Theo lộ trình cam kết gia nhập WTO, năm 2009 sẽ là thời điểm bắt đầu cho cuộc thay đổi lớn đối với thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam, các tập đoàn, nhà đầu tư quốc tế thay vì phải xin phép hoặc liên doanh như trước sẽ thành lập công ty logistics 100% vốn nước ngoài. Điều đó cũng đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp trong nước phải đối mặt trực tiếp với các tập đoàn đa quốc gia mạnh về tài chính, nguồn lực, cung cách quản lý hiện đại và tiềm lực vượt trội về thị trường. Với sự tăng trưởng mạnh mẽ của nền kinh tế trong thời gian qua, nhu cầu giao lưu Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT [...]... tranh tốt trong thời gian sắp tới và đóng góp chung vào việc phát triển của ngành nói riêng và nền kinh tế Việt Nam nói chung III Thực trạng hoạt động của một số công ty Logistics ở Việt Nam hiện nay Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm 1.Vinalines 1.1 Giới thiệu Công ty Vận tải biển Vinalines ( VLC) là đơn vị thành viên của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam( VINALINES) ,... thống 6 4 Các đầu mối chuyển tiếp và thông tin trong dịch vụ logistics 8 II Ngành logistics Việt Nam trước thời điểm mở cửa 2009 10 1 Thực trạng, cơ hội và thách thức 10 2 Một số giải pháp đề xuất .13 III Thực trạng hoạt động của một số công ty Logistics ở Việt Nam hiện nay 15 1 Vinalines 15 2 Vietrans 18 KẾT LUẬN 20 TÀI... con (theo Quyết định số 217 của Thủ tướng), cho nên hoạt động của công ty cũng đã và đang thực hiện theo nội dung của một tập đoàn kinh tế lớn Ngoài ra, trong thời gian qua, Vinalines đã triển khai đa dạng hóa sở hữu và ngành nghề kinh doanh, mở rộng lĩnh vực và quy mô hoạt động Vì vậy, cho đến thời điểm này có thể khẳng định, Vinalines đã đáp ứng đủ các tiêu chí để trở thành một tập đoàn kinh tế lớn... hiểm phân phối ngày càng trở nên cấp thiết và ngành logistics đã trở thành một ngành công nghiệp có tốc độ tăng trưởng vào loại cao nhất Việt Nam Dịch vụ được xem là tâm điểm của sự phát triển kinh tế thương mại này tuy đã xuất hiện nhiều năm tại nước ta nhưng vẫn còn manh mún, phân tán và hoạt động kém hiệu quả Theo Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng nhất trong logistics là vận tải biển thì... WTO, Việt Nam có trách nhiệm mở cửa thị trường giao nhận kho vận và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp nước ngoài thâm nhập thị trường nội địa Các doanh nghiệp cần thực sự hợp tác với nhau, chung sức tạo ra những doanh nghiệp “đủ tầm” mới mong tồn tại và phát tiển vững chắc trên “mảnh đất” màu mỡ logistics khi thời điểm mở cửa đến gần 2 Một số giải pháp đề xuất 1) Hũan thiện công tác xây dựng cơ sở... Hiện nay, công ty đang tập trung triển khai các nội dung quan trọng trong Quyết định của Thủ tướng về việc chuyển đổi Tổng công ty Hàng hải thành Tập đoàn Hàng hải quốc gia Việt Nam vào năm 2008 Việc hoàn thiện điều lệ, quy chế hoạt động cũng như sắp xếp bộ máy đang được Vinalines gấp rút thực hiện Hơn nữa, trong thời gian qua Vinalines cũng đã thực hiện hoạt động theo cơ chế công ty mẹ - công ty con... hiện.Cụng ty ý thức rằng kể cả khi logistics Việt Nam đã phát triển thì Vinalines vẫn phải là doanh nghiệp của logistics Việt Nam Vì vậy, từ nay đến 2010, công ty đang có kế hoạch đầu tư 500 triệu USD cho việc phát triển hạtầng của logistics và đến 2020 thì có thể là sẽ gấp 3 lần Một số dự án cụ thể trong chiến lược phát triển của Vinalines đến 2010, tầm nhìn 2020 Trong kế hoạch phát triển trung - dài hạn của. .. 2002 và có trụ sở chính tại Hà Nội Công ty Vận tải biển Vinalines tự hào là đơn vị đầu tiên cung cấp dịch vụ vận tải container ở Việt Nam và hiện đang dẫn đầu về thị phần vận tải nội địa với chất lượng dịch vụ ngày càng được nâng cao Trong những năm qua, Công ty Vận tải biển Vinalines đã không ngừng lớn mạnh về mọi mặt với lĩnh vực kinh doanh và phạm vi hoạt động luôn được mở rộng, trong đó tập trung vào... việc sử dụng công nghệ thông tin trong họat động logistics Thực hiện các phương pháp công nghệ logistics tiên tiến như qủan trị chuổi cung ứng (supply chain management-SCM) hay giao hàng đúng thời điểm (JIT),trong thiết kế luồng vận tải nhiều chặng và sắp xếp cỏc cụng đọan trong dây chuyền cung ứng dịch vụ logistics 5) Đào tạo nguồn nhân lực cho ngành logistics còn non trẻ ở Việt Nam Đào tạo và tái đào... của công ty đã qua thời gian thực tập tại nước ngoài Đó là thế mạnh để công ty có thể thắng ngay trờn sõn nhà, kể cả khi phải cạnh tranh với các đối tác nước ngoài vẫn được cho là mạnh về vốn, công nghệ và nhiều yếu tố khác Cán bộ trong công ty được quan tâm đến quyền lợi vật chất và quyền lợi chính trị, đảm bảo đời sống nhân viên qua thu nhập và các cơ hội học tập, thăng tiến một cách bình đẳng và công . vực logistics, em đã lựa chọn đề tài Ngành logistics Việt Nam trước thời điểm mở cửa của WTO và thực trạng hoạt động của một số công ty Logistics ở Việt Nam làm đề tài cho bài tiểu luận của. triển cơ sở hạ tầng của dịch vụ logistics. II. Ngành logistics Việt Nam trước thời điểm mở cửa 2009 1. Thực trạng, cơ hội và thách thức Dịch vụ logistics chiếm khoảng từ 15-20% GDP của Việt Nam. Năm. chung. III. Thực trạng hoạt động của một số công ty Logistics ở Việt Nam hiện nay Nguyễn Thị Hằng – Anh 1 – K44 Luật KDQT Tiểu luận Vận tải Bảo hiểm 1.Vinalines 1.1 Giới thiệu Công ty Vận tải