ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG C- D 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng. Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày một tăng. Trong khi đó mạng lưới giao thông nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn như hiện nay. Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển này - ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài. Nên việc cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sẵn có và xây dựng mới các tuyến đường ô tô ngày càng trở nên cần thiết để làm tiền đề cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục và quốc phòng, đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Tuyến đường thiết kế từ C - D thuộc đòa bàn tỉnh Tây Ninh. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghóa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế đòa phương nói riêng và cả nước nói chung. Tuyến đường nối các trung tâm kinh tế, chính trò, văn hóa của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh. Tuyến được xây dựng ngoài công việc chính yếu là vận chuyển hàng hóa phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Vì vậy, nó thực sự cần thiết và phù hợp với chính sách phát triển. Tỉnh Tây Ninh lân cận Thành Phố HCM, tỉnh Bình Phước, Long An và biên giới nên trở thành vùng có tiềm năng phát triển công nghiệp ở miền Nam nói riêng và cả nước nói chung. Đặt biệt tỉnh rất phát triển trồng trọt (cao su, đâïu phộng, tiêu, đều…) và các loại cây công nghiệp khác. Do đó viêïc xây dựng tuyến đường qua 2 điểm C - D là rất cần thiết để hổ trợ cho công tác khai thác tài nguyên, tiềm năng kinh tế của tỉnh. 1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG : 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: + Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2006 đến năm 2021. + Kết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến C - D đến năm tương lai đạt N 15 = 3038 xcqđ/ngày đêm. SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 1 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN + Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường. + Căn cứ vào các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành. + Căn cứ vào các yêu cầu do giáo viên hướng dẫn giao cho. 1.2.2. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện : a. Quá trình nghiên cứu . + Khảo sát thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu : bình đồ tuyến đi qua đã được cho và lưu lượng xe thiết kế cho trước. b. Tổ chức thực hiện . + Thực hiện theo sự hướng dẫn của giáo viên và trình tự lập dự án đã qui đònh. 1.2.3. Tình hình dân sinh kinh tế, chính trò văn hóa : Nơi đây là đòa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, dân cư thưa thớt và phân bố không đều. Gần đây, nhân dân các tỉnh khác tới đây khai hoang, lập nghiệp, họ sống rải rác trên các sườn dốc. Nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển hàng hóa được dể dàng hơn. Giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . Ở đây có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn là dân đòa phương cho nên nền văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối không cao. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối lãnh đạo của Đảng và Nhà Nước Trong vùng này có một vài trường tiểu học còn các trường cấp II, III ở rất xa, việc đi lại của các em thật sự khó khăn nhất là vào mùa mưa. Việc chuyên chở nông sản và hàng hóa ở đây tương đối bất lợi, chủ yếu là dùng sức kéo của gia súc và xe công nông . 1.2.4. Về khả năng ngân sách của tỉnh : Tuyến C - D được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn rất lớn. UBND Tỉnh đã có Quyết Đònh cho khảo sát lập dự án khả thi. Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) 1.2.5. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng : Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng còn rất ít, chỉ có một số tuyến đường chính và Quốc Lộ là đường nhựa, còn lại đa số chỉ là đường đất hay các con đường mòn do dân tự phát hoang để đi lại. Với tuyến đường dự án trên, sẽ giúp cho nhân dân đi lại được thuận tiện và dễ dàng hơn. 1.2.6. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải : a.Đánh giá : SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 2 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Như đã nói ở trên, mạng lưới GTVT trong khu vực còn rất hạn chế, chỉ có vài đường chính nhưng lại tập trung chủ yếu ở vành đai bên ngoài khu vực. Phương tiện vận tải cũng rất thô sơ, không đảm bảo được an toàn giao thông, và tính mạng của nhân dân. b.Dự báo : Nhà nước đang khuyến khích nhân dân trồng rừng và phát triển lâm nghiệp. Cây công nghiệp và cây có giá trò cao như cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng …vv trong vùng cũng là nguồn hàng hóa vô tận của giao thông vận tải trong tương lai của khu vực. Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai rất cao, cộng với việc khai thác triệt để được nguồn du lòch sinh thái của vùng, thì việc xây dựng tuyến đường trên là rất hợp lý. c.Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án : Trước kia, dân trong vùng muốn ra được đường nhựa phía ngoài, họ phải đi đường vòng rất xa và khó khăn, ảnh hưởng rất nhiều đến nhu cầu đi lại và phát triển kinh tế của khu vực. Với lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai đã cho, dự báo về tình hình phát triển vận tải của khu vực sẽ rất lớn. Vì vậy cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế của vùng. 1.2.7. Đặc điểm đòa hình đòa mạo : Tuyến từ C - D chạy theo hướng Đông –Tây. Điểm bắt đầu có cao độ là 50 m và điểm kết thúc có cao độ là 40m. Độ chênh cao trên giữa hai đường đồng mức 5m. Khoảng cách theo đường chim bay của tuyến là 7044 m. Đòa hình ở đây tương đối bằng phẳng, vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, đi ven sườn đồi gần suối trong đó có 1 suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình của lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ít ao hồ hay nơi động nước, nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa. Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có những đoạn có độ dốc lớn. Đòa mạo chủ yếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ. 1.2.8. Đặc điểm về đòa chất: Đòa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp II) lớp trên là lớp á cát, lớp dưới là á sét lẫn laterrit. Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền. Nói chung đòa chất vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường . Ở trên đoạn tuyến có một vài mỏ sỏi đỏ SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 3 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN và mỏ đá có thể khai thác tại chỗ làm kết cấu áo đường và các công trình trên đường nhằm giảm giá thành xây dựng. Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang động castơ nên rất thuận lợi. Qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đấp rất tốt. 1.2.9. Đặc điểm về đòa chất thủy văn : Dọc theo khu vực tuyến đi qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình và sinh hoạt. Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ. Đòa chất ở 2 bên bờ suối ổn đònh, ít bò xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước. Ở khu vực này không có khe xói. 1.2.10. Vật liệu xây dựng : Tuyến đi qua khu vực rất thuận lợi về việc khai thác vật liệu xây dựng. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa các vật liệu đòa phương sẳn có như : cát, đá, cấp phối cuội sỏi. Để xây dựng nền đường ta có thể điều phối đào – đắp đất trên tuyến sau khi tiến hành dọn dẹp đất hữu cơ. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ, lá lợp nhà vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng. 1.2.11. Đăc điểm khí hậu thủy văn : Khu vực tuyến C - D nằm sâu trong nội đòa, đi qua vùng đồi nằm trong khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu ở đây phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 26 0 C - Mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 4 nhiệt độ trung bình 27 0 C. Vùng này chòu ảnh hưởng của gió mùa khô. Do có 2 mùa mưa nắng cho nên khí hậu ở đây có những đặc điễm như sau : Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm và độ ẩm tăng. Khi thi công cần lưu ý đến thời gian của mùa khô vì nó ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc ta có thể lập các bảng, và đồ thò của các yếu tố khí tượng thủy văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau : SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 4 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Bảng thống kê về: hướng gió- ngày gió- tần suất A. Bảng thống kê về: độ ẩm- nhiệt độ- lượng bốc hơi- lượng mưa Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 Lượng bốc hơi (mm) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 5 LỚP : CD04A Hướng gió B ĐB Đ ĐN N Số ngày gió 38 60 35 49 52 Tần suất 10.46 16.4 9.59 13.42 14.25 Hướng gió TN T TB Lặng Tổng Số ngày gió 54 43 34 5 365 Tần suất 14.8 11.78 9.3 1.3 100 ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN 14.25 BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM BIỂU ĐỒ HOA GIÓ N 80 1 THÁNG 50 60 3 2 4 65 70 (%) 90 12 8 9 7 11 10 9.3 14.8 11.78 T 10.6 B 13.52 9.59 Đ 16.4 SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 6 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN 110 BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI THÁNG 1 6 7 5 2 4 3 90 50 70 11 12 98 10 150 170 130 (MM) 180 BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ 5 6 721 43 THÁNG 10 0 11 128 109 20 c (o ) 30 SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 7 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA THÁNG 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1210 11 200 100 300 (MM) BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA THÁNG 0 1 2 3 4 10 20 5 6 7 8 9 12 10 11 30 ( NGÀY ) 1.3. MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC : SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 8 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển các vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách giữa nông thôn và thành thò. Vì vậy việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm C - D là hết sức cần thiết. Sau khi công trình hoàn thành, sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân và đất nước. Cụ thể như :  Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến. Tuyên truyền đường lối chủ trương của đảng và nhà nước đến nhân dân.  Phục vụ cho nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển.  Làm cơ sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng. Bảo vệ môi trường sinh thái.  Tạo điều kiện khai thác du lòch, phát triển kinh tế dòch vụ, kinh tế trang trại.  Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng được kòp thời, liên tục. Đáp ứng nhanh chống đập tan mọi âm mưu phá hoại của kẻ thù trong và ngoài nước. 1.4. KẾT LUẬN : Với tất cả những ưu điểm của tuyến dự án như đã nêu ở trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật sự cần thiết và cấp bách, nhằm nâng cao mức sống của nhân dân trong vùng, và góp phần vào sự phát triển kinh tế – văn hóa của khu vực. Thuận tiện cho việc đi lại, học hành, làm ăn của người dân, và thuận tiện cho việc quản lý đất đai và phát triển lâm nghiệp. Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lòch và các loại hình vận tải khác … Với những lợi ích nêu trên, thì việc quyết đònh xây dựng tuyến đường dự án là hết sức cần thiết và đúng đắn. 1.5. KIẾN NGHỊ : Vì đây là khu vực đồi núi hẻo lánh nên chưa hề có đường giao thông và các cơ sở hạ tầng khác. Vì vậy kiến nghò được làm mới hoàn toàn đối với đoạn tuyến đường dự án. Tuyến được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn cho nên mức độ đầu tư ban đầu của tuyến có nguồn vốn lớn và có sự nhất trí cung cấp kinh phí của đòa phương. SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 9 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG 2 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU 2.1 CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN : Tiêu chuẩn thiết kế đườøng ô tô TCVN 4054 – 2005. Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06. 2.2 CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG : Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và các số liệu ban đầu gồm : Bản đồ đòa hình tỷ lệ 1:10000 Cao độ điểm C = 22m. Cao độ điểm D = 41m. Độ chênh cao ∆ h = 19m. Lưu lượng thiết kế N ht =370 xe/nđ. Thành phần xe chạy: + Xe con(M21) : 9% + Xe tải 2 trục : 43% + Xe buýt nhỏ : 30% + Xe tải 3 trục : 18% + Lưu lượng tăng trưởng xe hàng năm : P=9% BẢNG QUY ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Loại xe Tỉ lệ % Số lượng Hệ số quy đổi Số xe con qđ Xe con 9 33 1 33 Xe tải 2trục 43 159 2.5 397.5 Xe búyt nhỏ 30 111 2.5 277.5 Xe tải 3 trục 18 67 3 201 Tổng cộng 909 Dựa vào bình đồ tuyến và độ dốc ngang phổ biến của sườn dốc ta xác đònh đòa hình thuộc dạng đồi núi nên năm thiết kế đối với đường miền núi là 15 năm. Lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai t= 15 năm được xác đònh bởi công thức: 1 15 1 0 (1 ) 909 (1 0.09) 3038 / t tk N N x p x xeconqd nd − − = + = + = [2.1] Cấp hạng kỹ thuật của đường được chọn căn cứ vào các yếu tố sau : + Vận tốc xe chạy thiết kế. + Lưu lượng xe chạy. + Đòa hình khu vực tuyến đường đi qua. + Ý nghóa của con đường về kinh tế, chính trò, văn hóa. SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 10 LỚP : CD04A [...]... kính nhỏ nhất Như vậy khi xe chạy trên đường cong phải chiếm thêm một phần bề rộng mặt đường nữa so với khi chạy trên đường thẳng Vì vậy đối với đường cong có bán kính nhỏ thì cần thiết phải mở rộng mặt đường SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 18 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Việc mở rộng nền mặt đường chỉ cần mở rộng về phía bụng đường cong Chỉ trong một số trường hợp...ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Khả năng kiến thiết trong những điều kiện nhất đònh Đòa hình vùng đồi núi Tuyến đường này nhằm phát triển kinh tế, văn hóa của khu vực tuyến đi qua Tổng hợp các yếu tố trên, căn cứ qui phạm TCVN 4054-05 (bảng 3,4) đánh giá được cấp hạng của tuyến đường là : + Cấp hạng kỹ thuật : 60 + Vận tốc thiết kế : 60 km/ h + Cấp III đường miền... không quá 7% Bằng cách này ta vạch được một số các phương án tuyến Bằng mắt ta lựa chọn, cân nhắc và chỉ chọn duy nhất một phương án tuyến tối ưu nhất như trên bình đồ để đưa vào luận chứng KT-KT 3.3.3 Thiết kế bình đồ : Tuyến đường thiết kế thuộc loại đường miền núi cho phép độ dốc dọc tối đa là 7%, độ dốc trên đường cong là 6.72%, bán kính đường cong tối thiểu cho phép là 130m Để đảm bảo các yêu cầu... − 0.02) Khi chọn bán kính đường cong nên bám theo bình đồ của tuyến để ta xác đònh sao cho xe chạy được trong điều kiện tốt nhất Kết hợp tính toán và quy trình ta chọn : Rsc >=1500 m để tính toán 2.7.2 Độ mở rộng mặt đường trên đường cong nằm : Khi xe chạy trên đường cong có bán kính khác nhau thì đầu xe phía ngoài có bán kính lớn nhất và thùng xe phía trong ở vò trí trục sau có bán kính nhỏ nhất Như... TĐ và TC của đường cong - Xác đònh đường phân giác của góc đỉnh TĐ, Đ, TC - Từ tiếp đầu TĐ hoặc từ tiếp cuối TC dựng đường vuông góc cắt đường phân giác tại điểm O Từ điểm O mở khẩu độ compa với bán kính R SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 33 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN đã chọn sẽ xác đònh được đường cong tròn Điểm P chính là giao điểm của cung tròn với đường phân giác... 23 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD S1 = V 3.6 + K ×V GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN 2 ( 254 × ϕ ± i ) [2.22] + l0 Trong đó: V : Vận tốc thiết kế V = Vtk = 60 (Km/h) K : Hệ số sử dụng phanh Theo các số liệu thực nghiệm lấy : K = 1.2 đối với xe con K = 1.3 ÷ 1.4 đối với ôtô tải và ôtô buýt ϕ : Hệ số bám dọc, lấy ϕ = 0.5 (bảng 3.8 “Sổ Tay Thiết Kế Đường ) i : Độ dốc dọc của tuyến đường, ta tính... Hệ số cản lăn phụ thuộc loại mặt đường SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 26 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Ta biết rằng độ dốc dọc của đường ảnh hưởng rất lớn đến vận tốc chạy xe Vì vậy khi tính toán thiết kế ta tính với loại xe có thành phần lớn nhất trong dòng xe (xe tải hai trục với vận tốc thiết kế 60 Km/h) Dựa vào quan hệ giữa vận tốc và đặc tính động lực của các loại... kiến nghò chọn : Rminlồi = 3000 m Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm : SVTH : PHẠM THẾ HÙNG 28 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm được xác đònh từ điều kiện đảm bảo không gây khó chòu cho hành khách và cho xe chạy êm thuận tránh cho xe khỏi bò vượt tải quá nhiều do phát sinh lực ly tâm Bán kính tối thiểu được xác đònh theo... THẾ HÙNG 29 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN Bảng tổng hợp các yếu tố kỹ thuật của tuyến Giá Trò STT Yếu Tố Kỹ Thuật Đơn 1 2 3 4 Số làn xe Bề rộng một làn xe Chiều rộng mặt đường Chiều rộng lề đường + Có gia cố + Không có gia cố Chiều rộng nền đường Độ dốc ngang mặt đường Độ dốc ngang lề có gia cố Độ dốc ngang lề không gia cố Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất... 150 2-7 3000 2000 LỚP : CD04A ĐỒ ÁN : THIẾT KẾ ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM CD GVHD:THS.HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 3.1 NHỮNG CĂN CỨ ĐỂ XÁC ĐỊNH BÌNH ĐỒ : Để vạch được tuyến trên bình đồ, cần dựa vào các căn cứ sau : + Tình hình về đòa hình đòa mạo của khu vực tuyến + Bản đồ đòa hình tỉ lệ 1 :10000 có các đường đồng mức cách nhau 5m + Cấp hạng kỹ thuật của đường + Nhu cầu phát triển kinh tế và sự tăng