bài thuyết trình ùn tắc giao thông và giải pháp kinh tế

Do đó nhóm mình sẽ trình bày sơ lược về tình hình ùn tắc giao thông ở Việt Nam và sau đó tập trung xem xét cho vấn đề các giải pháp kinh tế đã được đề xuất nhằm khắc phục vấn đề này...

Vấn đề trình bày

1. Giới thiệu đề tài và thực trạng hiện nay

2. Giải pháp Việt Nam đưa ra

3. Thế giới đã làm gì?

4. Đánh giá giải pháp Việt Nam đưa ra

5. Ý kiến đề xuất để giải quyết vấn đề

ÙN TẮC GIAO THÔNG

VÀ GIẢI PHÁP KINH TẾ

Giới thiệu

đề tài và thực trạng vấn đề

Hàng ngày qua các kinh báo, đài, internet… chúng ta có thể thấy vấn đề ùn tắc giao thông ở Việt Nam đã và đang là vấn đề hết sức nóng bỏng đáng được quan tâm Tuy nhiên chúng ta cũng có thể thấy rằng vẫn chưa

có một giải pháp cụ thể và khả khi cho việc chống ùn tắc giao thông ở nước ta hiện nay

Do đó nhóm mình sẽ trình bày sơ lược về tình hình ùn tắc giao thông ở Việt Nam và sau đó tập trung xem xét cho vấn đề các giải pháp kinh tế đã được đề xuất nhằm khắc phục vấn

đề này

So với năm 2003, số ôtô tăng gấp 2,75 lần, xe máy tăng gấp 2,96 lần trong khi hạ tầng giao thông chưa được cải thiện đáng kể.

Theo báo cáo của bộ giao thông vận tải phương tiện ô tô và xe máy trên cả nước

trong hai năm 2003 và 2011

năm Ô tô Xe máy

2003 675.000 11.380.000

2011 1.850.00 33.600.000

Trước tình hình đó trong thời gian

qua để giảm ùn tắc giao thông

BGTVT nước ta đã đề xuất và thực

hiện một số biện pháp

Thu phí giao thông

Theo tờ trình số 8868/TTr- BGTVT Chính phủ 28/12/2011, Bộ Giao thông đề xuất: Mức thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân

Ô tô dung tích xi lanh 2.000-3.000 cm 3 20 triệu đồng/ năm

Ô tô có dung tích xi lanh >3.000cm 3 50 triệu đồng/ năm

Mô tô < 175cm 3 500.000 đồng/ năm

Mô tô > 175cm 3 1 triệu đồng/năm

Phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao

điểm

Loại xe Mức thu

Ô tô dưới 7 chỗ 30.000 đồng/ lượt

Ô tô còn lại 50.000 đồng/ lượt

2 Tạo nguồn vốn để đầu tư vào hạ tầng giao thông.

3 Bảo đảm công bằng xã hội.

Người dân Việt Nam nói gì về việc này ??? (Theo Vnexpress )

Click icon to add picture Mỗi nước trên thế giới có

một giải pháp khác nhau trong hạn chế ùn tắc giao thông Đó

là việc phát triển hệ thống giao thông công cộng và có sự điều chỉnh những chính sách về thuế trong giao thông Từ những biện pháp này mà vấn nạn ùn tắc giao thông đã được giảm thiểu đáng kể

1. Khống chế sử dụng xe cá nhân ở

Singapore

3. Thu phí giao thông tại một số quốc gia áp dụng thành công như Singapore, Nauy,

Anh, Thụy Điển…

Một số giải pháp đã được thực hiện thành công trên thế giới

Thu phí giao thông tại

9/1998, Singapore áp dụng hệ thống thu phí tự động bằng điện

tử ERP (Electronic Road Pricing)

Singapor

e( 9/1998

)

• Mức phí hiện tại khoảng 0.5 – 3.5 SGD/ lượt,

thay đổi mỗi 30p tuỳ vào lưu lượng xe lưu thông trên đường.

• Nếu chủ xe không nạp thẻ và đi qua ERP,

trong vòng 2 tuần ITSC sẽ gửi vé phạt trị giá 10 SGD cho người này Nếu chậm trễ, vé phạt sẽ

tăng lên 70 SGD Trong trường hợp quá 30

ngày, chủ phương tiện phải đóng 1000 SGD

hoặc chịu một tháng tù.

• Kết quả:

Tốc độ tham gia giao thông tăng 20%, tính

trong khu vực đặt ERP, lượng phương tiện giảm 13%, từ 270.000 xuống 235.000.

Áp dụng vào Việt Nam

Làm một phép so sánh nhỏ về hình thức và cơ sở vật chất

Singapore Việt Nam Thu đối với xe ô tô vào giờ cao điểm,

chỉ thu phí buổi sáng Ban đầu thu

bằng hình thức đơn giản, sau đó

chuyển sang ERP và đang tiến tới sử

dụng GPS.

Phí chống ùn tắc ở Việt Nam: dự định thu bằng trạm thông minh không

dừng một lượt vào thành phố (nhưng lại thu hai buổi).

Là hệ thống đấu giá quyền mua xe ô

tô.

Là phí lưu hành

Cơ sở vật chất ở thời điểm bắt đầu thu phí ở Singapore

Cơ sở vật chất hiện nay ở

Singapore

Với tình hình hiện nay của nước ta thì việc tổ chức thu phí còn phải được xem xét lại rất nhiều, không thể nói các nước trên thế giới áp dụng thành công thì Việt Nam cũng sẽ áp dụng thành công Và để chứng minh cho nhận định này chúng ta cùng quay trở lại “mục tiêu” mà BGTVT đề ra cùng với biện pháp thu phí này

Nhận xét

(1) và (2).“Tạo nguồn thu cho phát triển cơ sở hạ tầng & để tối ưu hóa việc sử dụng mạng lưới đường giao thông hiện có đồng thời điều chỉnh hành vi của người tham gia giao thông.”

Click icon to add picture

Trong thông cáo báo chí, bộ nêu: tiền phí sẽ được

cấp cho các giải pháp chống ùn tắc giao thông và giảm

thiểu tai nạn giao thông Số tiền phí lưu hành phương

tiện cá nhân ô tô sẽ khoảng 15.239,080 tỷ đồng/năm

Bộ cho rằng hai loại phí này sẽ giúp người tham gia

giao thông sẽ lựa chọn loại phương tiện có chi phí phù

hợp.

Về nguyên tắc, cách làm này là đúng Khi người tham gia giao thông sử dụng hàng hoá công là hạ tầng cơ sở cho giao thông thì họ cần phải đóng góp để xây dựng cơ sở hạ tầng theo nguyên tắc người thụ hưởng phải trả tiền Thứ hai, việc thu phí (cả phí lưu hành và phí chống ùn tắc giờ cao điểm) sẽ bắt buộc người dân đối diện với chi phí của việc tham gia giao thông bằng phương tiện cá nhân và giúp họ có động

cơ lựa chọn phương tiện giao thông phù hợp.

Tuy nhiên, ta phải xét thêm:

1 Mức phí liệu có đủ để tạo ra động cơ cho người tham

gia giao thông từ bỏ phương tiện giao thông cá nhân?

2 Nếu từ bỏ phương tiện giao thông cá nhân, họ sẽ di

chuyển bằng phương tiện gì với thực trạng phương

tiện giao thông công cộng hiện nay tại năm thành phố lớn?

3 Và một vấn đề nhạy cảm nữa là liệu người dân có tin

tưởng rằng số tiền thu được sẽ sử dụng đúng mục

đích?”

Kết luận: đối với mục tiêu tạo nguồn thu, chắc chắn chính phủ sẽ đạt được Tuy nhiên mục tiêu giảm phương tiện lưu thông cá nhân và chuyển người dân sang dùng

phương tiện giao thông công cộng (cụ thể là xe buýt) có thể nói là KHÔNG KHẢ QUAN

2 “bảo đảm công bằng xã hội”

1 Tại sao xe công không cần phải thu phí?

2 Mức thu phí có hợp lí nếu xét trên khía cạnh công bằng?

3 Tần suất sử dụng chưa được tính vào trong phí lưu hành, ( những người ở trong KV nóng?)

4 Nếu mục đích thu phí là giảm số phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc không đạt được thì việc thu phí chỉ tạo thêm gánh nặng cho dân vốn đã quá nặng.

=>Vì vậy, việc thu phí có thể hiện công bằng xã hội hay không là chưa chắc chắn và cần được đánh giá.

Tính khả khi của việc thu phí giao thông

Thứ nhất : chi phí cho phí lưu hành sẽ được người dân tính vào giá xe khi sau nhượng hoặc tính vào chi phí cho việc làm ăn.

Thứ hai : việc quản lí phí lưu hành sẽ như thế nào đối với xe máy ??? (Bộ quy định do UBND cấp tỉnh quy định cụ thể việc tổ chức thu).

Thứ ba: để tổ chức thu phí thì lấy tiền từ đâu???

Thứ tư: không đi bằng phương tiện cá nhân, người dân sẽ chọn đi bằng phương tiện gì???

Cám ơn

thầy và các bạn

đã lắng nghe !!!

GV hướng dẫn: Thầy Phạm Khánh Nam

Nhóm sinh viên thực hiện Nguyễn Lan Quỳnh

Nguyễn Thị Hiền Kiều Vũ Kim Ngân

Lê Tuấn Việt