Báo cáo tổ chức giao thông nút tín hiệu hoàng diệu – triệu nữ vương – nguyễn văn linh – ông ích khiêm

Đánh giá về nút thực trạngNút giao thông có diện tích rộng, một nút giao ngã 6 với 18 hướng giao thông chuyển động vào nút cùng 1 thời điểm, tạo ra nhiều xung đột của các dòng chuyển

BÁO CÁO TỔ CHỨC GIAO THÔNG NÚT TÍN HIỆU HOÀNG DIỆU – TRIỆU NỮ VƯƠNG – NGUYỄN VĂN

LINH – ÔNG ÍCH KHIÊM

BÁO CÁO TỔ CHỨC GIAO THÔNG NÚT TÍN HIỆU HOÀNG DIỆU – TRIỆU NỮ VƯƠNG – NGUYỄN VĂN

LINH – ÔNG ÍCH KHIÊM

NỘI DUNG BÁO CÁO

Đánh giá về nút giao thông hiện

h a

g du

7 8 9

1 3

Hình 1.1: Bản vẽ nút giao thông NVL - HD

1 Đánh giá về nút thực trạng

Nút giao thông có diện tích rộng, một nút giao ngã 6

với 18 hướng giao thông chuyển động vào nút cùng

1 thời điểm, tạo ra nhiều xung đột của các dòng

chuyển hướng, gây ách tắc giao thông cục bộ khá

thường xuyên vào các giờ cao điểm trong ngày

Nút giao thông hiện được thiết kế giảm xung đột bởi

1 đảo chuyển hướng đặt chính giữa, làm giảm xung

đột của các hướng dẫn vào nút.

Nút giao thông hiện được thiết kế giảm xung đột bởi

1 đảo chuyển hướng đặt chính giữa, làm giảm xung

đột của các hướng dẫn vào nút.

Đây là nút giao thông trọng điểm, nằm trong trục

đường chính xuyên suốt thành phố, giao cắt các

tuyến phố chính, với dự báo lưu lượng giao thông sẽ

tăng khá đáng kể khi cầu Rồng được hoàn thiện vào

tháng 3 năm 2013 và tuyến xe buýt nhanh được

thiết kế qua nút dự kiến sẽ triển khai trong quý 3

năm 2013.

Đây là nút giao thông trọng điểm, nằm trong trục

đường chính xuyên suốt thành phố, giao cắt các

tuyến phố chính, với dự báo lưu lượng giao thông sẽ

tăng khá đáng kể khi cầu Rồng được hoàn thiện vào

tháng 3 năm 2013 và tuyến xe buýt nhanh được

thiết kế qua nút dự kiến sẽ triển khai trong quý 3

năm 2013.

Đề xuất bổ sung nút giao thông này vào phạm vi dự án, nhằm nâng cao năng lực quản

lý giao thông

và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông tại nút.

2 Mặt bằng nút giao thông sau khi bố trí đèn tín hiệu

Hình 2.1: Bản vẽ nút giao thông NVL – HD sau

năng lưu thông cho các

phương tiện tham gia

giao thông tại nút

h a g ie

nguyen va

n linh street

nguyen van linh street

l1 l2

149 447 149

332 553 221

3 4 3

3 Số lượng khảo sát lưu lượng giao thông

Chúng tôi đã thực hiện khảo sát trong 02 ngày, 01.07.2012 và

02.07.2012 Số liệu các loại xe được quy đổi về xe con để đảm bảo

công tác tính toán với hệ số quy đổi như ở bảng sau

3 Số lượng khảo sát lưu lượng giao thông

THÔNG KÊ PHƯƠNG TIỆN QUA NÚT 01.07.2012

HOÀNG DIỆU NGUYỄN VĂN LINH

ÔNG ÍCH KHIÊM

TRIỆU NỮ VƯƠNG HOÀNG DIỆU NGUYỄN VĂN LINH

GIỜ

MOV

1

MOV 2

MOV 3

MOV 4

MOV

5 MOV 6 MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10

MOV 11

MOV 12

3 Số lượng khảo sát lưu lượng giao thông

THÔNG KÊ PHƯƠNG TIỆN QUA NÚT 02.07.2012

HOÀNG DIỆU NGUYỄN VĂN LINH

ÔNG ÍCH KHIÊM

TRIỆU NỮ VƯƠNG HOÀNG DIỆU NGUYỄN VĂN LINH

GIỜ MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10 MOV 11 MOV 12

4 Đánh giá số liệu khảo sát

2 Lưu lượng phương tiện giao thông vào nút từ các hướng có

sự khác biệt rất rõ nét Lưu lượng cao trên tuyến đường chính Nguyễn Văn Linh, Hoàng Diệu và thấp tại Ông Ích Khiêm, Triệu Nữ

Vương.

1

Giờ cao điểm của các

ngày trong tuần và

ngày cuối tuần là

khác nhau Lưu lượng

giao thông tại nút cao

5 Thiết kế các pha đèn

5.1 Xác định số lượng pha đèn

 Đối với các nút giao thông thường (ngã ba hoặc ngã tư), 2 pha đèn thường được

sử dụng để điều khiển giao thông tại nút Đối với các nút giao có nhiều nhánh hơn,

các nhà thiết kế xem xét đến việc sử dụng nhiều hơn 2 pha đèn và thường là loại

điều khiển 3 pha được áp dụng Việc sử dụng nhiều pha đèn không được khuyến

khích vì sẽ làm tăng thời gian chuyển pha (thời gian các chuyển động phải dừng lại

từ các hướng) và làm giảm khả năng lưu thông tại nút.

Các pha đèn được xác định như sau:

+ Pha I: Đường chính Nguyễn Văn Linh (Hướng 2 và 6)

+ Pha II: Đường Hoàng Diệu (hướng 1) và đường Triệu Nữ Vương (hướng 4)

+ Pha III: Đường Ông Ích Khiêm (hướng 3) và đường Hoàng Diệu (hướng 5)

 Các pha trên được gộp nhóm theo quy tắc sau:

 Pha đường chính: đường Nguyễn Văn Linh có lưu lượng giao thông lớn nhất

 Pha đường phụ 1: Hoàng Diệu (hướng 1) và Triệu Nữ Vương (hướng 4): 2

hướng này khá đối xứng nhau trên bản vẽ mặt bằng nên bố trí cùng pha để

giảm tối đa xung đột khi tham gia lưu thông vào nút

 Pha đường phụ 2: Ông Ích Khiêm (hướng 3) và Hoàng Diệu (hướng 5)

5 Thiết kế các pha đèn

5.2 Thiết kế thứ tự pha đèn

Đối với việc thiết kế thứ tự pha đèn, chúng ta cần xem xét đến ma trận thời gian chuyển pha Ma trận thời gian chuyển pha là bảng tổng kết thời gian các hướng chuyển động gặp nhau khi tham gia giao thông vào nút

Công thức tính thời gian chuyển pha:

Trong đó: tZ,ij : thời gian chuyển pha giữa dòng i và j,

tv : thời gian đèn vàng,

tr,i : Thời gian thoát nút của phương tiện trên dòng i,

te,j : Thời gian nhập nút của phương tiên trên dòng j,

Đi thẳng

tv = 3 sec; Vr = 7 m/s; lFz = 6 m

Rẽ

tv = 3 sec; Vr = 5 m/s; lFz = 6 m

Bảng 5.2: Mô tả thời gian chuyển pha từ pha I, đến pha II, đến pha III

Pha Nhóm đèn Thời gian chuyển pha tzKết thúc Bắt đầu Kết thúc Bắt đầu Giá trị tính toán Giá trị lựa chọn

Bảng 5.3: Mô tả thời gian chuyển pha từ pha I, đến pha III, đến pha II

5.2 Thiết kế thứ tự pha đèn

So sánh giá trị ở 2 bảng trên, ta thấy giá trị thời gian chuyển pha ở phương án 1: pha I, pha II, pha III ít hơn so với phương án 2: pha I, pha III, pha II.

1: Nguyễn Văn Linh (hướng 2 và hướng 6)

2: Hoàng Diệu (hướng 1) và Triệu Nữ Vương (hướng 4)

3: Ông Ích Khiêm (hướng 3) và Hoàng Diệu (hướng 5)

Hình 5.1: Bản vẽ thứ tự phân pha đèn cho nút giao thông NVL - HD

PHASE DIAGRAM

6 Thiết kế chu kỳ đèn và thời gian xanh của các pha

6.1 Thiết kế chu kỳ đèn

Áp dụng công thức Webster Trong đó:

C: Thời gian của mỗi chu kỳP: Tổng thời gian mất mát trong mỗi chu kỳ - thời gian chuyển pha

Y: chỉ số bão hòa của dòng giao thông vào nút

 Để tính toán Y, chúng ta cần tính toán lưu lượng bão hòa cho nhóm làn theo

từng hướng vào nút

Lưu lượng bão hòa được tính theo công thức sau

16

Y 1

5

1,5.P C







LT RT

LU a

bb p g HV

w f f f f f f f f Nf

6 Thiết kế chu kỳ đèn và thời gian xanh của các pha

6.2 Tính toán thời gian đèn xanh của từng pha

Công thức tính thời gian đèn xanh cho từng pha đèn như thể hiện ở dưới đây:

Trong đó:

G1, G2, G3: Thời gian xanh của các pha 1, 2, 3

C: Thời gian chu kỳ đèn

y1, y2, y3: Chỉ số bão hòa của từng pha 1, 2, 3

L: thời gian mất mát của chu kỳ (thời gian đèn vàng + thời gian toàn đỏ của pha đèn)

Ở đây, để đảm bảo pha đèn hoạt động và thời gian chờ giữa các pha ở mức chấp nhận được, chúng tôi đề xuất L = 15 giây Có nghĩa là, sau thời gian đèn vàng 3 giây sẽ có thêm 2 giây toàn đỏ để người điều khiển phương tiện thoát nút được an toàn

1

3 1

2

1

y

y y

y 1

L

C G

1

2

y

y y

y 1

L

C G

1

3

y

y y

y 1

L

C G









6 Thiết kế chu kỳ đèn và thời gian xanh của các pha

6.2 Tính toán thời gian đèn xanh của từng pha

Bảng 6.5: Bảng tính thời gian đèn xanh cho từng

pha ngày 01/07/2012

Bảng 6.6: Bảng tính thời gian đèn xanh cho từng

pha ngày 02/07/2012

LỰA CHỌN THỜI GIAN XANH TỪNG PHA

GIỜ CHU KỲ PHA 1 PHA 2 PHA 3

GIỜ CHU KỲ PHA 1 PHA 2 PHA 3

6.2 Tính toán thời gian đèn xanh của từng pha

Ta thấy, chu kỳ đèn ngắn nhất là 70 giây và nhiều nhất là 90 giây cho các giờ hoạt

động Để đảm bảo thời gian chờ tại nút hợp lý cho từng hướng vào nút, ta điều chỉnh thời gian xanh cho các pha theo từng chu kỳ như sau

Bảng 6.7: Thời gian xanh cho các pha theo từng chu kỳ

6 Thiết kế chu kỳ đèn và thời gian xanh của các pha

6.2 Tính toán thời gian đèn xanh của từng pha

Bảng 6.8: Lịch hoạt động của hệ

thống điều khiển đèn tín hiệu của

các ngày trong tuần

THỜI GIAN XANH CHO CÁC

PHA LỰA

ngày cuối tuần

Mức phục vụ được tính là

thời gian chờ của phương tiện

khi tham gia giao thông tại

nút

Ta có mức phục vụ cho nút

giao thông này trong giờ cao

điểm được tính như ở bảng

bên đây

Bảng 7.1: Bảng tính mức phục vụ

cho nút giao thông NVL – HD trong

giờ cao điểm

 Mức phục vụ của nút giao thông này

đạt mức D, đạt yêu cầu đối với loại

đường trục ở đô thị

Lane group

Lane group capacity c = s.(g/C) (veh/

Value to account for controller type

8 Nhận xét, đề xuất

giảm đáng kể mức độ nguy hiểm của các xung đột giao thông tại nút, đảm bảo an toàn giao thông cho phương tiện tham gia tại nút và tăng chất lượng dòng giao thông vào nút.

việc áp dụng hệ thống đèn tín hiệu giao thông sẽ cải thiện tình trạng giao thông tại nút như thế nào.

khiển, chúng tôi sẽ sử dụng phần mềm điều khiển giao thông tập trung để can thiệp hoạt động của đèn tín hiệu trên từng tuyến, từng tiểu vùng nhằm đảm bảo giao thông thông suốt và giảm thời gian chờ cho người tham gia giao thông trên từng tuyến.

thống tín hiệu, thường xuyên có khảo sát định kỳ để điều chỉnh thời gian chu kỳ, thời gian pha đèn nhằm giảm thời gian chờ cho người tham gia giao thông