Ứng dụng phần mềm AutoCAD civil 3d thiết kế hình học và tổ chức giao thông nút giao khác mức (link full bản vẽ trang cuối)

TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Phần Thiết kế kĩ thuật nút giao QL – QL 38B Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Chương Tổng quan dự án Nút giao QL – QL 38B nằm dự án tổng thể đường cao tốc Hà Nội – Hải Phịng, vị trí Km 48+744 tuyến Là tuyến đường kết nối khu vực kinh tế miền Bắc Việt Nam, Cơn Minh, Lào Cai, Hà Nội, Hải Phịng; Dự án giúp mở rộng việc trao đổi thương mại khu vực lân cận với Trung Quốc nước ASEAN khác tăng số lượng khách du lịch tăng thu nhập cho ngành Du lịch Cùng với phát triển khu vực công nghiệp dọc theo Quốc lộ 5, tuyến kết nối Hà Nội - Hải Phịng, nhu cầu giao thơng vận tải vùng tăng lên tương lai Do đó, cần thiết phải chuẩn bị biện pháp để đảm bảo giao thông liên tục an tồn cho tuyến đường Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B 1.1 BỘ ĐỒ ÁN TN – Tổng hợp dự án Tên dự án Đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng Khu vực dự án - Điểm đầu: Km0+00 thuộc Phường Thạch Bàn, Quận Long Biên, Thành Phố Hà Nội (Đường vành đai III Hà Nội) - Điểm cuối: đập Đình Vũ - Quận Hải An, Thành Phố Hải Phòng Phân loại Đường cao tốc Loại A Chiều dài dự án L : 105.5km Tốc độ thiết kế V : 120km/giờ Chiều rộng - Bn= 35m, (Đường làn) - Bề rộng xe: 3.75m, lề đường: 4.0m (bao gồm phần lề 1.0m), dải phân cách: 4.5m Lưu lượng Đoạn 1: 146.233 pcu/ngàyđêm Tổng chi phí dự án pcu/ngàyđêm, đoạn 2: 122.522 1.060 triệu USD 1.2 Căn pháp lý Nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 7/2/2005 Chính phủ việc Quản lý Dự án đầu tư xây dựng cơng trình; Nghị định số 112/2006/NĐ-CP Chính phủ ngày 29/9/2006 sửa đổi bổ sung số điều Nghị định số 16/2005/NĐ-CP Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ việc Quản lý chất lượng cơng trình xây dựng Nghị định số 78/2007/NĐ-CP ngày 11/5/2007 Chính phủ đầu tư theo hình thức Hợp đồng Xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao (BOT), Hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao – Kinh doanh (BTO), Hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (BT) Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Văn số 1393/CP-CN ngày 24/9/2004 Thủ tướng Chính phủ thơng qua Báo cáo Nghiên cứu tiền khả thi dự án BOT đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng; thực ý kiến đạo Bộ GTVT lập Nghiên cứu Khả thi Quyết định số 3026/QĐ-BGTVT việc phân giao nhiệm vụ cho Tổng Công ty TVTK GTVT làm tổng thể lập Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng Hồ sơ Thiết kế sở Tổng Công ty TVTK GTVT (TEDI) lập tháng 3/2007 Nhà đầu tư : Ngân hàng phát triển Việt Nam, Ngân hàng ngoại thương Việt Nam, Tổng công ty cổ phần xuất nhập xây dựng Việt Nam nhà đầu tư khác Tư vấn thiết kế : Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) Error: Reference source not found 1.3 Bản đồ toàn tuyến - Tên dự án : Dự án đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng - Khu vực dự án: Dự án qua bốn tỉnh Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng - Tổng chiều dài tuyến : L= 105,5km Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 1.4 Mặt cắt ngang điển hình - Tổng chiều rộng đường; 35m - Chiều rộng 6@3,75=22,5m - Chiều mặt rộng dải : 2@0,75+3,0=4,5m phân đường: cách - Chiều rộng dừng xe khẩn cấp: 2@3,0=6,0m - Chiều rộng lề trồng cỏ: 2@1,0=2,0 Phác họa mặt cắt ngang điển hình vị trí có cầu vượt Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Chương Lựa chọn sơ nút giao 2.1 Phương án sơ Nút giao khác mức dạng khép kín khơng hồn chỉnh: Tổng quan: Đoạn trộn dịng Phân tích phương án - Khó khăn cho người lái xe nhận xác lối vào cho hướng họ - Bố trí bốn trạm thu phí o Có điểm yếu việc thu phí cơng tác an ninh phải quản lý bốn trạm thu phí o Cơng tác quản lý trạm thu phí hiệu - Vượt trội diện tích giải phóng mặt - Tại nút giao thông loại giao độ cao dòng xe loại bỏ phần, tồn dịng rẽ trái mức, có đoạn trộn dịng không mong muốn, làm giảm lực thông hành nút - Vì có bốn lối vào đường cao tốc nên gây bối rối cho người lái xe để nhận lối vào xác cho hướng Hà Nội Hải Phòng Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 2.2 Phương án sơ Dạng hai loa kèn: Tổng quan Phân tích phương án - Thông qua việc thống lối vào vị trí găn ngừa phương hướng người lái xe - Thuận tiện cho việc tu bảo dưỡng cổng thu phí, cơng tác thu phí, cơng tác an ninh - Thơng qua điều hành cách linh hoạt cửa thu phí dựa vào lưu lượng giao thơng nút giao giảm chi phí điều hành - Giảm thiểu diện tích giải phóng mặt Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 2.3 Lựa chọn phương án Sơ đồ vị trí nút giao Qua phân tích đặc điểm hai phương án trên, kiến nghị bố trí nút giao điểm nối với QL 38B, việc thiết kế nút giao liên thông kết nối với Quốc lộ 38B (dạng hai hình loa kèn) định giai đoan tuỳ thuộc vào việc tăng lưu lượng giao thông quốc lộ 38B Vận tốc thiết kế tuyến chính: v = 120 km/h Mặt cắt ngang điển hình tuyến theo mặt cắt ngang điển hình tồn dự án Góc giao: 60o Trục phụ QL 38B - Đoạn nối từ QL5 QL 38B: Nút giao bao gồm cách nhánh rẽ sau: - Nhánh rẽ 1: QL5 Hà Nội – Hải Phòng rẽ phải hướng QL 38B, thuộc dạng nhánh rẽ phải trực tiếp - Nhánh rẽ 2: QL 38B rẽ phải QL Hà Nội – Hải Phòng, thuộc dạng rẽ phải trực tiếp - Nhánh rẽ 3: QL Hải Phòng – Hà Nội rẽ trái hướng QL 38B, thuộc dạng rẽ trái bán trực tiếp hình cánh hoa thị - Nhánh rẽ 4: QL 38B rẽ trái QL Hải Phòng – Hà Nội, thuộc dạng rẽ trái gián tiếp Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Chương Thiết kế kỹ thuật nút giao khác mức dạng loa kèn Đối với trục phạm vi nút giao đảm bảo không giảm số so với trước sau nút giao với mặt cắt ngang điển hình Do nhánh rẽ nút trục đường chính, đường phụ, kết cấu cầu vượt có mối liên quan đến Vì vậy, yếu tố tính tốn xem xét lại cách tổng thể để có thiết kế hoàn chỉnh 1.1 Lưu lượng xe thiết kế xe thiết kế Thực công tác khảo sát lưu lượng giao thơng vị trí giao cắt QL thời để lập Dự báo nhu cầu giao thông (20/7/2005 ~ 23/7/2005) Lưu lượng giao thơng bình qn ngày đêm tuyến dựa báo cáo khảo sát dự báo: Bảng 1: lưu lượng xe khảo sát dự báo Năm 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Lưu lượng 25,562 37,681 56,369 83,738 118,054 153,993 Lưu lượng theo hướng tính dự báo đến năm 2030: - Hà Nội - Hải Phòng: 70% tương đương 107795 xe/ngđ - Hà Nội – QL 38B: 16% tương đương 24639 xe/ngđ - QL 38B - Hải phòng: 14% tương đương 21559 xe/ngđ Lưu lượng xe theo nhánh rẽ tính dự báo đến năm 2030 - Nhánh rẽ 1: Hà Nội QL 38B 12319 xe/ngđ - Nhánh rẽ 2: QL 38B Hải Phòng 10779 xe/ngđ - Nhánh rẽ 3: Hải Phòng QL 38B 10779 xe/ngđ - Nhánh rẽ 4: QL 38B Hà Nội 12319 xe/ngđ Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Với thành phần dòng xe nhánh rẽ tương tự nhau, cụ thể là: Xe chiếm 16% Xe tải hai trục chiếm 14% Xe tải có ba trục chiếm 62% Xe rơ moóc chiếm 4% Xe buýt chiếm 4% Hệ số quy đổi các loại xe xe vùng đồng bằng: Bảng 2: Hệ số quy đổi loại xe Xe Xe tải hai trục Xe tải có ba trục, xe buýt lớn Xe rơ moóc, xe buýt kéo rơ moóc 2.5 Lưu lượng loại xe thiết kế bình quân ngày đêm năm thứ 20 – kể từ năm 2010 đưa tuyến vào khai thác tức năm 2030 cho nhánh rẽ sau: Nhánh nhánh Ntbnđ = (16x1+14x2.5+62x3+4x3+4x5)*12319/100 = 33138 xcqđ/ngđ - Lưu lượng xe kéo rơ moóc = 4% x 12319 = 493 xe/ngđ hay gần 21 xe/giờ với đa phần xe WB-15 Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 10 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 3.2.5 Thiết kế chi tiết mơ hình nút giao Đối với đoạn có tuyến độc lập, việc thiết kế mơ hình tuyến phục vụ cho việc xuất mặt cắt ngang, tính tốn khối lượng sau thực bình thường phần xuất Corridor Đối với đoạn nhập, tách mũi rẽ vào, rẽ thiết kế đây: Mơ hình thiết kế mũi rẽ nhánh Mũi rẽ gồm vùng bản, phân chia tim trục chính, tim đường nhánh 1, mép xe chạy ngồi trục (cắt tim trục phụ điểm A) Các điểm khống chế: A, B, C, D hình vẽ Điểm D điểm bắt đầu mép xe dừng khần cấp chạy trùng với tim nhánh Cao độ mép xe chạy lấy cao độ thiết kế theo bề mặt trục chính: Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 194 TRƯỜNG ĐH GIAO THƠNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Mép xe dừng khẩn cấp mũi rẽ có cao độ thiết kế phần theo trục chính, phần theo trục phụ, đoạn vê trịn đoạn chuyển tiếp cao độ trục trục phụ:  Vùng 1: - Phần 1: Thiết kế Corridor theo Alignment tim nhánh 1, mặt cắt ngang lề đường taluy bên trái, kết thúc điểm D: Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 195 TRƯỜNG ĐH GIAO THƠNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B - BỘ ĐỒ ÁN TN – Phần 2: thiết kế Corridor trên, sử dụng mặt cắt ngang đầy đủ (mặt cắt ngang nhánh rẽ), phần mép lề đất chạy theo Alignment mép tayluy, kết thúc điểm C  Vùng 3: - Phần 1: thiết kế corridor theo Alignment tim trục chính, mặt cắt ngang bên trái có xe chạy, chạy bám theo Alignment tim nhánh 1, kết thúc điểm A - Phần 2: phần mép xe chạy bám theo Alignment mép xe chạy, kết thúc điểm B  Vùng 3: Sử dụng mặt cắt ngang sau: Trong đó: - Phần 1: mép xe phụ bên trái bám theo Alignment mép xe chạy, mép lề bám theo Alignment mép taluy Bắt đầu từ điểm B kết thúc điểm A Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 196 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B - BỘ ĐỒ ÁN TN – Phần 2: mép xe phụ bên trái bám theo Alignment tim nhánh 1, mép lề bám theo Alignment mép taluy Bắt đầu từ điểm A kết thúc điểm C Mơ hình Corridor đoạn rẽ nhánh 3.3.6 Tính tốn khối lượng đào đắp nút giao Khối lượng đào đắp đường tính theo nhánh rẽ trục trục phụ Các bước để xuất khối lượng sau: - Xây dựng bề mặt Datum cho tuyến: o Kích chuột phải chọn vào Corridor tuyến (ví dụ nhánh 1) vẽ Toolspace\ chọn Corridor Properties\ hôp thoại Corridor properties – nhánh 1, chọn thẻ Surface: Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 197 TRƯỜNG ĐH GIAO THƠNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B o Chon biêu tượng BỘ ĐỒ ÁN TN – để xây dựng mặt từ Corridor nhánh o Chọn Data type: Links o Chọn Specify code: Datum o Chọn biểu tượng - để cập nhập liệu xây dựng bề mặt Định vị trí xuất mặt cắt ngang cho tuyến: Menu Section\ chọn Create Sample line - Lựa chọn dạng tính tốn khối lượng (dạng đào đắp): Menu Section\ , xem số hình ảnh minh họa sau: Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 198 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Chọn Alignmet: nhánh 1, nhóm mặt cắt vừa tạo từ nhánh - Xuất bảng khối lượng: Menu Section\ Add tables\ Total volume Bảng khối lượng đào đắp nhánh theo mặt cắt sau: Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 199 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 3.3.7 Phân tích khả nước cho nút Sau hồn thành việc mơ hình nút giao, ta xây dựng bề mặt bao gồm bề mặt tuyến bề mặt tự nhiên liên kết với qua chân ta luy Từ ta thể mũi tên hướng dốc, kiểm tra có xẩy tình trạng đọng nước mũi rẽ hay không … Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 200 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Mơ hình phân tích khả nước Kết luận AutoCAD Civil 3D hồn tồn có khả đáp ứng nhu cầu người thiết kế thiết kế hình học nút giao mức khác mức Để thực ứng dụng ngồi thực tế, cần tìm hiểu kĩ đối tượng chương trình, hiểu sâu chuyên ngành thiết kế đường Tài liệu tham khảo 1 Tiêu chuẩn VN - Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4054 – 05 2 Tiêu chuẩn xây dựng VN – Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế TCXDVN 1042007 4 Tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc TCVN 5729-1997 4 AASHTO – A policy on geometric design of highway anh streets Washington 2001 5 Đỗ Bá Chương - Thiết kế đường ô tô tập I NXB Giáo Dục 1995 Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 201 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 6 Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục - Thiết kế đường ô tô tập II NXB Giáo dục 1999 7 Nguyễn Xuân Trục - Thiết kế đường ô tô tập III NXB Giáo dục 1997 8 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải – Sổ tay thiết kế đường ô tô tập I NXB Giáo dục 2006 9 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải Vũ Đình Phụng - Sổ tay thiết kế đường ô tô tập II NXB Giáo dục 2003 10 [10] Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo - Sổ tay thiết kế đường ôtô tập III NXB Xây dựng 2003 11 [11] Nguyễn Xuân Trục - Thiết kế đường tơ – cơng trình vượt sơng tập ba NXB Giáo Dục 2000 12 [12] Nguyễn Xuân Vinh, Nguyễn Văn Hùng – Tính tốn thiết kế chi tiết yếu tố nút giao thông khác mức NXB Xây dựng 2007 13 [13] Nguyễn Xuân Vinh – Phương pháp thiết kế tuyến Clothoid cho đường ô tô NXB Xây dựng 2006 14 14 Nguyễn Xuân Vinh – Thiết kế nút giao thơng điều khiển đèn tín hiệu NXB Xây dựng 2006 15 14 Tiêu chuẩn ngành – Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237-01 16 14 Tiêu chuẩn thiết kế - Tính tốn đặc trưng dịng chảy lũ 22TCN 220-95 Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 202 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Mục lục Phần Thiết kế kĩ thuật nút giao QL – QL 38B Chương Tổng quan dự án .2 1.1 Tổng hợp dự án 1.2 Căn pháp lý 1.3 Bản đồ toàn tuyến 1.4 Mặt cắt ngang điển hình Chương Lựa chọn sơ nút giao 2.1 Phương án sơ Tổng quan: Phân tích phương án .6 2.2 Phương án sơ Tổng quan Phân tích phương án .7 2.3 Lựa chọn phương án Chương Thiết kế kỹ thuật nút giao khác mức dạng loa kèn 1.1 Lưu lượng xe thiết kế xe thiết kế Lưu lượng theo hướng tính dự báo đến năm 2030: Lưu lượng xe theo nhánh rẽ tính dự báo đến năm 2030 Nhánh nhánh 10 Nhánh nhánh 11 Xe thiết kế .12 1.2 Lựa chọn hệ số bám 12 1.3 Lựa chọn độ dốc ngang độ dốc dọc lớn đường nhánh 13 1.4 Lựa chọn hệ số lực ngang .13 1.5 Tính tốn lựa chọn vận tốc thiết kế nhánh rẽ 14 Nhánh rẽ 1- Hà Nội QL 38B: vtk = 80 km/h 15 Nhánh rẽ - QL 38B Hải Phòng: vtk = 80 km/h 15 Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 203 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Nhánh rẽ - Hải Phòng QL 38B: vtk = 60 km/h 15 Nhánh rẽ - QL 38B Hà Nội: vtk = 60 km/h 15 1.6 Tính tốn số xe nhánh rẽ 15 Kết tính tốn 15 Kiến nghị lựa chọn .16 1.7 Tính tốn bán kính đường dẫn nhánh rẽ 16 1.8 Tính tốn tầm nhìn trên đường nhánh .16 Tính tốn tầm nhìn bình đồ 16 Tính tốn tầm nhìn trắc dọc 16 Kết tính tốn tầm nhìn 16 1.9 Xác định bán kính đường cong đứng đường nhánh 16 Đường cong đứng lồi 16 Đường cong đứng lõm: .16 Kết tính tốn 16 1.10 Bố trí cầu vượt .16 Kiểm tra khoảng cách cần thiết hai bên cầu vượt .16 1.11 Yếu tố hình học nhánh rẽ .16 Khảo sát đường cong Clothoid 16 Dữ liệu chung 16 Sơ đồ tính tốn: .16 Tính tốn yếu tố hình học cho nhánh 16 Thông số kỹ thuật .16 Nội dung tính tốn 16 Tính tốn yếu tố hình học cho nhánh 16 Thông số kỹ thuật .16 Nội dung tính tốn 16 Tính tốn yếu tố hình học cho nhánh 16 Thông số kỹ thuật .16 Nội dung tính tốn 16 Tính tốn yếu tố hình học cho nhánh – rẽ trái bán trực tiếp 16 Thông số kỹ thuật .16 Ttính tốn yếu tố cho đoạn cong rẽ phải 16 Tính tốn yếu tố đoạn rẽ trái .16 1.12 Tính tốn mở rộng đường cong nhánh 16 1.13 Tính tốn thiết kế chuyển tốc .16 Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 204 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Thiết kế mũi rẽ 16 1.14 Mặt nút 16 1.15 Thiết kế thoát nước 16 Xác định lưu lượng theo 22TCN 220-95 GTVT .16 Phân chia vùng lưu vực 16 Thoát nước cho nút 16 Cống 1: Thoát nước từ vùng sang vùng 16 Cống 2: Thoát nước từ vùng sang vùng 16 Cống 3: Thoát nước từ vùng sang vùng 16 Cống 4: Thoát nước từ vùng sang vùng 16 Thoát nước dọc đường 16 1.16 Thiết kế đường đỏ: .16 1.17 Nền đương, mặt đường, tính tốn khối lượng đào đắp đường .16 Nền đường .16 Mặt đường .16 Khối lường đào đắp nền: .16 1.18 Thiết kế dẫn hướng biển báo 16 Vạch sơn 16 Vạch sơn chia xe 16 Vạch sơn giới hạn xe chạy 16 Vạch nhập tách đường cao tốc 16 Mũi tên hướng mặt đường .16 1.19 Thiết kế cơng trình phòng hộ, chiếu sáng xanh 16 Dải phân cách 16 Chiếu sang 16 Cây xanh 16 Phụ lục .16 Tổng hợp tiêu chuẩn kĩ thuật nhánh rẽ 16 Bảng chi tiết cắm cong đường cong chuyển tiếp nhánh rẽ 16 Chi tiết cắm cong nhánh 16 Chi tiết cắm cong nhánh 16 Chi tiết cắm cong nhánh 16  Đoạn rẽ phải 16  Đoạn rẽ trái 16 Chi tiết cắm cong nhánh 16 Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 205 TRƯỜNG ĐH GIAO THƠNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Khối lượng đào đắp nút giao 16 Khối lượng đào đắp nhánh 16 Khối lượng đào đắp nhánh 16 Khối lượng đào đắp nhánh 16 Khối lượng đào đắp nhánh 16 Khối lượng đào đắp trục 16 Khối lượng đào đắp trục phụ 16 Khối lượng đào đắp giải phân cách 16 Phần 16 CHUYÊN ĐỀ 16 Chương 1: 16 Nghiên cứu nguyên tắc thiết kế hình học tổ chức giao thông nút giao khác mức theo tiêu chuẩn AASHTO Việt Nam .16 Lời nói đầu 16 1.1 Phân loại nút giao thông 16 1.1.1 Phân loại nút giao mức 16 1.1.2 Phân loại nút giao thông khác mức .16 1.2 Lựa chọn loại hình nút giao thông 16 1.2.1 Các yếu tố cần xem xét lựa chọn nút giao thông 16 Yếu tố giao thông 16 Các yếu tố vật lý 16 Các yếu tố kinh tế 16 yếu tố cảnh quan 16 yếu tố người 16 1.2.2 Các hình thức lựa chọn 16 1.3 Các nhánh rẽ nút giao khác mức 16 1.3.1 Phân loại nhánh rẽ nút giao khác mức 16 1.3.2 Cấu tạo nhánh nối 16 1.3.3 Cách hình thức tổ chức giao thông cho nhánh nối 16 Rẽ trái trực tiếp (hình a): 16 Rẽ trái gián tiếp (hình b) .16 Rẽ trái bán trực tiếp (hình c) .16 1.4 Lựa chọn vận tốc nhánh rẽ 16 1.5 Quy mô mặt cắt ngang đường 16 Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 206 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 1.6 Bình đồ nhánh nối 16 1.6.1 Bán kính đường cong nằm tối thiểu 16 1.6.2 Thiết kế đoạn vào đoạn theo tiêu chuẩn AASHTO 2001 .16 Đoạn 16 Đoạn hai 16 Đoạn vào .16 Đoạn vào hai 16 1.7 Độ dốc ngang siêu cao .16 1.8 Khoảng cách mút nhánh nối 16 1.9 Cân số xe 16 Kết luận 16 Chương Thiết kế chương trình hỗ trợ thiết kế hình học tổ chức giao thơng nút khác mức .16 2.1 Đặt vấn đề 16 2.2 Phân tích chương trình .16 2.2.1 Sơ đồ thực chương trình .16 2.2.2 Dữ liệu đầu vào 16 2.2.3 Cơ sở tính tốn 16 Mơ hình hoạt động chương trình .16 Công nghệ xây dựng: .16 Hoạt động chương trình 16 Kết luận 16 Chương .16 Ứng dụng phần mềm AutoCAD Civil 3D thiết kế hình học tổ chức giao thơng nút giao khác mức .16 Lời nói đầu 16 3.1 Tổng quan AutoCAD Civil 3D .16 3.1.1 Ứng dụng 16 3.1.2 Giao diện làm việc phần mềm 16 3.1.3 Một số thao tác sử dụng 16 3.1.4 Dữ liệu AutoCAD Civil 3D 16 Một số định dạng file liệu dùng Autocad Civil 3D .16 3.3 Các đối tượng Civil 3D thiết kế đường .16 3.3.1 POINT-POINT GROUP .16 Tạo nhóm điểm 16 Sinh viên: Phạm Cơng Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 207 TRƯỜNG ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MƠN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Nhập điểm vào vẽ - Point 16 3.3.2 SURFACE – Bề mặt địa hình .16 Các kiểu bề mặt 16 Tạo mặt kiểu Tin surfaces 16 3.3.3 ALIGNMENT 16 Tạo Alignment Alignment Layout Tools 16 Tạo Alignment đường Polyline 16 Tạo Alignment cách Import XML file .16 Xem xét thiết lập Alignment – Hiệu chỉnh Settings Alignment .16 Ứng dụng thay đổi Settings để hiệu chỉnh hiển thị Label Alignment 16 3.3.4 PROFILES – TRẮC DỌC 16 3.3.5 CORRIDOR – Mơ hình bề mặt tuyến 16 Tạo mặt tuyến: 16 3.3.6 SECTION – XUẤT MẶT CẮT NGANG .16 Xác định vị trí xuất trắc ngang 16 Xuất trắc ngang 16 3.3 Ứng dụng AutoCAD Civil 3D 2009 – Thiết kế hình học tổ chức giao thông nút giao khác mức Kèn Trumpet .16 3.2.1 Xây dựng phân tích mơ hình địa hình 16 3.2.2 Thiết kế tim tuyến cho nhánh trục chính, trục phụ .16 3.2.3 Thiết kế trắc dọc 16 Nguyên tắc thiết kế .16 Thiết kế ví dụ đường đỏ cho nhánh 1: 16 3.2.4 Thiết kế trắc ngang .16 3.2.5 Thiết kế chi tiết mô hình nút giao 16 3.3.6 Tính tốn khối lượng đào đắp nút giao 16 3.3.7 Phân tích khả nước cho nút 16 Kết luận 16 Tài liệu tham khảo 16 Link full https://drive.google.com/file/d/14zfl85qLBrPKB5IPlOPsXHxhUv6NB584/view? usp=sharing Sinh viên: Phạm Công Thịnh Lớp: Tự động hóa tkcđ – K44 208 ... Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Chương Thiết kế kỹ thuật nút giao khác mức dạng loa kèn Đối với trục phạm vi nút giao đảm bảo... GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – 1.14 Mặt nút Các yếu tố hình học thể cụ thể vẽ bình đồ nút. .. ĐH GIAO THÔNG VẬN TẢI – HÀ NỘI MÔN : Tự động hóa thiết kế cầu đường Phần 1: Thiết kế kĩ thuật nút giao khác mức QL 5-QL 38B BỘ ĐỒ ÁN TN – Chương Tổng quan dự án Nút giao QL – QL 38B nằm dự án tổng