khảo sát cân bằng nhiệt động cơ diesel sông công dsc-80

mở đầu Nh chúng ta đã biết, chiếc động cơ đốt trong ra đời năm 1860. Trải qua hơn một thế kỷ, ngành động cơ đốt trong ngày nay đã trở thành một trong các ngành công nghiệp chủ chốt của các nớc công nghiệp phát triển và đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, là nguồn động lực cho các ph- ơng tiện vận tải nh ô tô, máy bay, tàu thuỷ, tàu hoả, và các máy công tác nh máy phát điện, các máy công cụ sử dụng trong nông nghiệp Năng lợng do động cơ đốt trong cung cấp chiếm khoảng 80% tổng số năng lợng tiêu thụ trên trái đất. ở nớc ta, động cơ đốt trong đang đợc dùng với một số lợng t- ơng đối lớn, vấn đề phát triển công nghiệp sản xuất ô tô đang đợc quan tâm với xu hớng nội địa hoá ngày càng cao, trong đó có việc chế tạo động cơ đốt trong. Đợc sự giúp đỡ của nớc cộng hoà Bê- la-rus, nớc ta đã lắp đặt dây chuyền chế tạo và lắp ráp động cơ DSC-80 tại công ty Diesel Sông Công. Động cơ này đã đợc sử dụng nhiều trong nông nghiệp, vận tải đờng sông và đánh bắt ven bờ v.v , trong lĩnh vực quân sự đã có đề tài cấp Bộ Quốc phòng nghiên cứu thay thế cho động cơ xăng lắp trên ô tô ZIL130 của Cục vận tải, Tổng cục Hậu cần. Trong quá trình sử dụng, việc nghiên cứu tăng áp để nâng cao các chỉ tiêu công tác cho động cơ đợc nhiều nhà khoa học trong và ngoài nớc quan tâm. Điển hình là dự án thiết kế và chế tạo động cơ diesel tăng áp chế tạo trong nớc và đang triển khai tại Tổng công ty máy động lực Việt Nam. Khi tăng áp cho động cơ, các thông số động lực học của động cơ đã thay đổi, làm ảnh hởng đến sự làm việc của cơ cấu khuỷu trục thanh truyền, đến các hệ thống của động cơ, trong đó có hệ thống bôi trơn. Vì vậy việc đánh giá khả năng làm việc của hệ thống bôi trơn động cơ DSC-80 sau khi tăng áp có ý nghĩa khoa học và thực tiễn, khẳng định khả năng ứng dụng các kết quả tăng áp cho động cơ DSC-80. 1 Trên cơ sở kết quả luận án tiến sỹ về đề tài tăng áp cho động cơ DSC-80 của tiến sĩ Lê Đình Vũ, đợc sự giúp đỡ của PGS, TS Lại Văn Định tôi thực hiện đề tài: Đánh giá khả năng làm việc của hệ thống bôi trơn động cơ DSC-80 sau khi tăng áp thành động cơ DSC-80TA Mục đích của đề tài: Đánh giá khả năng làm việc của hệ thống bôi trơn động cơ DSC-80 sau khi tăng áp và đề xuất các giải pháp kỹ thuật cần thiết đảm bảo khả năng làm việc của hệ thống bôi trơn sau khi tăng áp. Nội dung của đề tài: Mở đầu. Chơng 1. Tổng quan về vấn đề nghiên cứu. 1.1. Phơng án tăng áp của động cơ DSC-80. 1.2. Các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ DSC-80TA. 1.3. Đặc điểm kết cấu động cơ DSC-80 và hệ thống bôi trơn. 1.4. Các chỉ tiêu đánh giá khả năng làm việc của hệ thông bôi trơn. Chơng 2. Tính toán động lực học động cơ DSC-80TA 2.1. Các thông số nhiệt động của chu trình công tác động cơ DSC-80TA 2.2. Tính toán động lực học của động cơ DSC-80TA 2.3. Đồ thị véc tơ phụ tải tác dụng lên cổ trục 2- 3 động cơ DSC-80TA Chơng 3. Đánh giá khả năng làm việc của hệ thống bôi trơn của động cơ DSC- 80TA 3.1 Tính toán ổ trợt. 3.2. Tính toán lu lợng dầu bôi trơn cần thiết và lu lợng của bơm dầu nhờn. 3.3. Tính toán két làm mát dầu nhờn Kết luận và kiến nghị. Do thời gian có hạn, khả năng tiếp cận của bản thân còn hạn chế nhất định nên nội dung của luận văn không thể tránh khỏi những thiếu sót, rất mong sự góp ý của các thầy và các bạn đồng nghiệp để luận văn hoàn thiện hơn. 2 Chơng I tổng quan về vấn đề nghiên cứu 1.1. Phơng án tăng áp của động cơ DSC-80 Động cơ DSC-80 là động cơ diesel cao tốc, 4 kỳ đợc thiết kế và chế tạo để lắp trên máy kéo, tàu thuyền và đã đợc nghiên cứu lắp trên xe ZIL- 130 thay cho động cơ xăng. Trong quá trình khai thác sử dụng, động cơ thờng phải làm việc ở những chế độ thay đổi cả về tốc độ và phụ tải. Những chế độ này thờng là những chế độ chuyển tiếp. Do vậy khi thực hiện tăng áp bằng tua bin khí, tác giả luận án Tiến sĩ Lê Đình Vũ đã chọn hệ thống tăng áp xung nhằm sử dụng đợc tối đa năng lợng của khí thải trong đờng ống thải để đa vào giãn nỡ và sinh công trong tua bin. Ưu điểm của hệ thống tăng áp xung so với hệ thống tăng áp đẳng áp trên các động cơ có kích thớc, công suất lớn và mức độ tăng áp cao đợc thể hiện ở các điểm sau đây: - Khi áp suất khí thải trong đờng ống thải có tính chất xung thì công suất của tua bin lớn hơn nhiều so với khi áp suất là đẳng áp vì khi đó tua bin sử dụng đợc năng lợng của khí thải hiệu quả hơn. Do đó nếu cùng giá trị áp suất của khí thải trong đờng ống thải trớc khi vào tua bin thì áp suất của khí nén do máy nén tạo ra sẽ lớn hơn. Đồng thời áp suất khí thải trong đờng ống ứng với giai đoạn trùng điệp của pha phối khí sẽ thấp hơn nhiều so với áp suất của không khí nén trong đờng ống nạp, vì vậy sẽ làm tăng đợc hệ số nạp cho động cơ. Nh vậy, nếu để đảm bảo áp suất khí nén cần thiết nh nhau thì áp suất trung bình của khí thải trong đờng ống của hệ thống tăng áp xung có thể nhỏ hơn sơ với hệ thống tăng áp đẳng áp. Do đó ở động cơ 4 kỳ tổn thất cho quá trình bơm sẽ nhỏ. Nếu hệ thống tăng áp xung đợc thiết kế đúng sẽ bảo đảm việc quét sạch các xi lanh tốt hơn vì áp suất khí thải trong đờng ống thải ở giai đoạn trùng điệp của xu páp có giá trị nhỏ. Do quét sạch có thể tăng đợc hệ số nạp của 3 động cơ giảm đợc ứng suất nhiệt, độ tin cậy và tuổi thọ của tua bin mặc dù năng lợng của dòng khí thải khi vào tua bin giảm xuống nhng không đáng kể. - Khi đảm bảo giữ nguyên hình dạng đờng cong đặc tính áp suất khí thải của động cơ trong hệ thống năng lợng sử dụng của chúng trớc tua bin không phụ thuộc vào chế độ tốc độ của động cơ. Thậm chí cả khi tốc độ vòng quay của động cơ bị giảm, hiệu suất của tua bin trong hệ thống tăng áp xung sẽ lớn hơn vì thời gian tăng áp suất trong đờng ống sẽ kéo dài và dịch chuyển về cuối hành trình lu động của dòng khí(phía tua bin). Đồng thời áp suất của không khí nén ở những chế độ vòng quay thấp sẽ giảm ít hơn. Đối với động cơ sử dụng hệ thống tăng áp xung thì chất lợng làm việc ở nhũng chế độ chuyển tiếp sẽ tốt hơn. Trong trờng hợp sử dụng hệ thống tăng áp đẳng áp thời khi tăng tải đột ngột, các thông số của chu trình công tác sẽ kém đi vì số vòng quay của tua bin máy nén và áp suất của khí nén tăng lên chậm, do đó hệ số nạp và hệ số d lợng không khí của hỗn hợp cháy sẽ có giá trị thấp. Trong trờng hợp này, để cải thiện các chỉ tiêu công tác của động cơ ngời ta phải sử dụng biện pháp cấp khí bổ sung(bằng tay hoặc tự động). Ngợc lại ở hệ thống tăng áp xung thì khi tăng tải đột ngột, áp suất không khí nén sẽ tăng lên rất nhanh do khi tăng tải đột ngột, các dao động của áp suất khí thải trong đờng ống nối động cơ với tua bin sẽ tăng lên nhanh. Do năng lợng của dòng khí thải tuốc bin tăng làm cho vòng quay của bộ tua bin máy nén tăng lên nhanh. Do vậy đối với dộng cơ DSC-80 là động cơ diesel cao tốc, thờng làm việc ở những chế độ tốc độ và phụ tải thay đổi thì việc thực hiện tăng áp bằng hệ thống tăng áp xung cho động cơ là hợp lý và có hiệu quả cao hơn. 1.2. Các thông số kĩ thuật cơ bản của Động cơ DSC-80, DSC-80TA. 1.2.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của Động cơ DSC-80. Các thông số cơ bản của động cơ DSC-80 đợc thống kê trong bảng 1.1. [8] 4 Bảng 1.1. Các thông số cơ bản của động cơ DSC-80 TT Thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị 01 Kiểu động cơ DSC-80 Diesel 4 kì một hàng 02 Thứ tự làm việc 1-3- 4-2 03 Công suất định mức N eđm kW (mã lực) 54,26 (73.7) 04 Số vòng quay trục khuỷu ứng với N eđm n N v/ph 2200 05 Mô men xoắn lớn nhất M e max Nm 280 06 Số vòng quay ứng với M emax n M v/ph 1400 07 Suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất g emin g/kWh 248,5 08 Số kì 4 9 Đờng kính xi lanh D mm 110 10 Hành trình pít tông S mm 125 11 Tỉ số nén 16 12 Số xi lanh i 4 13 Chiều dài thanh truyền l mm 230 14 Khối lợng nhóm pít tông m pt kg 2,2 15 Khối lợng nhóm thanh truyền m tt kg 3,9 16 Góc mở sớm xu páp nạp trớc ĐCT 1 độ 10 17 Góc đóng muộn xu páp nạp sau ĐCD 2 độ 46 18 Góc mở sớm xu páp thải trớc ĐCD 1 độ 56 19 Góc đóng muộn xu páp thải sau ĐCT 2 độ 10 20 Góc phun sớm nhiên liệu s độ 22 21 Khối lợng động cơ m kg 730 22 Hệ thống cung cấp nhiên liệu - BCA gồm 4 phân bơm 1 hàng - Vòi phun kiểu kín 5 lỗ YTH -5 -22 23 Đờng kính nấm xu páp nạp D n mm 48 24 Đờng kính nấm xu páp thải D t mm 42 Đặc tính ngoài của động cơ DSC-80 đợc thể hiện trên hình 1.1[8]. 5 1.2.2. Các thông số kĩ thuật cơ bản của Động cơ DSC-80TA. Động cơ DSC-80TA đợc tăng áp từ động cơ DSC-80 một số thông số kỹ thuật cơ bản giống với động cơ DSC-80. Một số thông số kỹ thuật thay đổi đợc thống kê trong bảng 1.2 [8]. Đặc tính ngoài của động cơ DSC-80TA đợc thể hiện trên hình 1.2[8]. Bảng 1.2 Các thông số cơ bản của động cơ DSC-80TA TT Tên thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị 01 Kiểu động cơ DSC-80TA Diesel 4 kì 1 hàng tăng áp 02 Công suất định mức N e kW(mã lực) 75,1(102) 03 Mô men xoắn lớn nhất M e max Nm 326,1 04 áp suất chỉ thị trung bình p i MN/m 2 1,082 05 áp suất có ích trung bình p e MN/m 2 0,863 06 Lu lợng khí nạp kg/h 448,8 07 Lợng tiêu thụ nhiên liệu kg/h 19 08 Suất tiêu hao nhiên liệu có ích g emin g/kW.h 251,6 09 Hiệu suất có ích e % 33,1 Sau khi tăng áp, các thông số nhiệt động của chu trình công tác thay đổi, công suất của động cơ tăng lên. Do đó lực tác dụng lên cơ cấu khuỷu trục thanh truyền cũng tăng lên, đặc biệt là phụ tải tác dụng lên các cổ trục và ổ trục.Vì vậy việc tính toán và đánh giá khả năng làm việc của hệ thống bôi trơn 6 Hình 1.1. Đặc tính ngoài Động cơ DSC-80 sau khi tăng áp là việc làm cần thiết để xem xét khả năng ứng dụng kết quả tăng áp. 1.3. Đặc điểm kết cấu của động cơ DSC-80 và hệ thống bôi trơn. 1.3.1. Đặc điểm kết cấu của Động cơ DSC-80. Động cơ DSC-80 là động cơ diesel 4 kỳ không tăng áp, bốn xy lanh bố trí thành một hàng thẳng đứng, buồng cháy thống nhất, làm mát bằng chất lỏng tuần hoàn cỡng bức kiểu kín. Mặt cắt dọc và mặt cắt ngang của động cơ đợc thể hiện trên hình 1.1. 7 Hình 1.2. Đặc tính ngoài Động cơ DSC-80TA Hình 1.3: Mặt cắt dọc và mặt cắt ngang Động cơ DSC-80 a, Mặt cắt dọc; b, Mặt cắt ngang 1.3.1.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền a. Thân máy Thân máy động cơ là loại thân máy kiểu thân xi lanh - hộp trục khuỷu, đợc đúc bằng gang xám. Thân máy là chi tiết để gá lắp các chi tiết của các cơ cấu và một số hệ thống của động cơ. Mặt đầu trên của thân máy đợc gia công phẳng và có các lỗ ren cấy gu dông để lắp ghép với nắp xy lanh và có các lỗ thông khoang nớc làm mát cũng nh khoang trống cho các đũa đẩy. Ngoài ra, ở mặt trên của khối thân máy có gia công 4 lỗ bậc tạo gờ để lắp ghép với vai tựa trên của ống lót xi lanh. Vách ngăn nằm ngang phía dới ngăn cách khoang chứa trục khuỷu với khoang áo n- ớc làm mát của các xy lanh và cũng đợc gia công bốn lỗ đồng tâm với bốn lỗ ở mặt trên để lắp ống lót xy lanh. Trên bốn lỗ này có gia công rãnh vòng lắp gioăng cao su bao kín dầu và nớc. Bên trong khối thân máy, giữa các ngăn chứa các ống lót có ba vách đứng trong mặt phẳng vuông góc với đờng tâm trục khuỷu; các vách trung 8 a, Mặt cắt dọc b, Mặt cắt ngang gian này tăng cờng độ cứng vững cho khối thân máy và là nơi bố trí các gối đỡ cổ trục khuỷu. ở phần phía trên của ba vách ngăn này có các lỗ tạo đờng nớc lu thông. Các gối đỡ cổ trục đợc chia thành hai nửa để thuận tiện cho việc lắp bạc lót và đợc lắp ghép với nhau bằng các gu dông. Mặt đầu phía trớc của khối thân máy đợc làm phẳng. Trên bề mặt này ngời ta lắp thân bơm nớc và nắp đậy cụm bánh răng dẫn động. Dọc theo một bên của thân máy có vách đứng để tách riêng áo nớc xy lanh và khoang chứa đũa đẩy, con đội. ở vách ngăn dới của khoang chứa đũa đẩy có gia công tám lỗ để lắp con đội. Các lỗ này đợc gia công chính xác với độ bóng cao. Khoang chứa đũa đẩy và con đội có hai cửa sổ và đợc đậy kín bằng các nắp dập bằng thép lá và có gioăng bao kín. Phía ngoài có họng nạp để nạp dầu vào các te. Miệng họng nạp dầu đợc lắp các tấm lới lọc để thông gió và ngăn không cho bụi lọt vào các te động cơ (bên trong lỗ thông gió đợc điền đầy các sợi kim loại tẩm dầu). ở các vách ngang thứ nhất, thứ ba và thứ năm của các te trên có gia công các lỗ để ép bạc trục cam. Mỗi bạc có lỗ để dẫn dầu từ đờng dầu chính đi đến cổ trục cam. Mặt trong của bạc có tiện rãnh để dầu phân bố đều trên các bề mặt làm việc. Trong thành vách phía trái của thân máy có rãnh nối thông với bầu lọc ly tâm. Bầu lọc ly tâm đợc cố định với bề mặt gia công trên thân máy nhờ bu lông. Giữa bầu lọc dầu và mặt bích thân máy có gioăng làm kín bằng các tông hoặc cao su amiăng. ở thành trớc thân máy ngời ta lắp cặp bánh răng để dẫn động trục cam từ trục khuỷu động cơ, bên ngoài có nắp bao kín. Giữa nắp bao kín và thân máy có đệm làm kín. Trên nắp có gia công lỗ, lắp gioăng bao kín phía đầu trục khuỷu động cơ. 9 Nắp ổ trục của động cơ đợc chế tạo bằng gang và đợc bắt chặt với vách ngăn bằng các gu giông. Trên nắp ổ đỡ cuối cùng có gia công rãnh để lắp gioăng bao kín phía đuôi trục khuỷu. Mặt bên các te có gia công lỗ để lắp thớc đo mức dầu. Các te dầu có nhiệm vụ bao kín khoang trục khuỷu và chứa dầu bôi trơn. Do khối thân xy lanh đợc đúc liền với nửa trên hộp trục khuỷu bằng gang có độ cứng vững cao nên bề mặt phân chia với nửa dới hộp trục khuỷu đi qua đ- ờng tâm trục khuỷu. Các te dầu đợc đúc bằng hợp kim nhôm. Bề mặt lắp ghép với khối thân máy đợc gia công phẳng và có các lỗ để lắp bu lông cố định với khối thân. Đệm bao kín bằng cao su amiăng. Phía dới đáy có gờ đúc dày, gia công lỗ ren lắp nút xả dầu. b. Nắp xy lanh Nắp xy lanh đợc đúc bằng gang thành một khối liền cho cả bốn xy lanh và đợc lắp ghép với thân máy bằng các gu giông và đai ốc. Giữa nắp và thân có đệm làm kín (đệm nắp máy) bằng đồng - amiăng. Trên nắp xy lanh có gia công các lỗ để lắp xu páp nạp và xu páp xả. Họng xu páp có mặt côn 45 0 để tạo đế xu páp. Họng nạp có đờng kính lớn hơn đờng kính họng xả. Mỗi xy lanh có một xu páp nạp và một xu páp xả. Các xu páp đợc bố trí thành hàng dọc theo nắp máy. ống nạp và ống xả đợc cố định với nắp xy lanh bằng các gu dông, giữa chúng có đệm amiăng bao kín. Trên nắp xy lanh còn đợc gia công bốn lỗ để lắp vòi phun. Các lỗ này đ- ợc ép các ống lót bằng đồng, mặt ngoài của các ống lót tiếp xúc với nớc vì vậy vòi phun đợc làm mát tốt hơn. Các khoang chứa nớc làm mát trong nắp xy lanh đợc nối thông với nhau và với áo nớc ở thân máy. Phần trên phía trớc nắp máy có khoang để gom nớc. 10 [...]... -1,3135 36 2.3 Đồ thị véc tơ phụ tải tác dụng lên cổ trục động cơ DSC-80TA 2.3.1.Góc lệch công tác và thứ tự làm việc của động cơ DSC-80TA Động cơ DSC-80TA có sơ đồ kết cấu trục khuỷu nh trên hình 2.5 Góc công tác đợc tính theo công thức[2]: 180 0 k = i (2-11) Trong đó: - số kỳ của động cơ i- số xy lanh của động cơ 180 0. 180.4 k = = = 180 0 i 4 Động cơ DSC-80TA làm việc theo thứ tự 1-3-4-2 ,do đó : Khi... khuỷu động cơ đợc xác định dới dạng đồ thị Pkt- lấy từ kết quả luận án của Tiến sỹ Lê Đình Vũ[8] 2.1 Các thông số nhiệt động của chu trình công tác động cơ DSC-80TA Các thông số nhiệt động của chu trình đợc thống kê trong bảng 2.1 Bảng 2.1 Các thông số nhiệt động chu trình động cơ DSC-80TA Nhiệt độ áp suất áp suất pkt trục khuỷu buồng cháy buồng cháy buồng cháy (p- p0) (độ) (oK) 900,81 789,65 684,07... bề mặt ma sát có chuyển động tơng đối với nhau khiến cho các bề mặt ma sát không trực tiếp tiếp xúc với nhau 21 Căn cứ vào tính chất này mà ngời ta phân ma sát trợt của ổ trục thành bốn loại: Ma sát khô, ma sát ớt, ma sát nửa khô hay nửa ớt, ma sát tới hạn Trong thực tế quá trình làm việc, ma sát của ổ trục thờng có thể đồng thời tồn tại ba loại ma sát: Ma sát ớt, ma sát nửa ớt và và ma sát tới hạn... động cơ DSC-80 và những chỉ tiêu đánh giá khả năng làm việc của hệ thống bôi trơn là cơ sở để đánh giá khi đã có kết quả tính toán Chơng 2 Tính toán động lực học động cơ DSC-80TA Lực khí thể sinh ra bên trong xy lanh do môi chất công tác bị nén và cháy giãn nở là một hàm tuần hoàn có chu kỳ ứng với hai vòng quay của trục khuỷu của động cơ Mối quan hệ giữa lực khí thể và góc quay của trục khuỷu động cơ. .. thuật cơ bản của động cơ DSC -80 trớc và sau khi tăng áp Sự thay đổi về các thông số kỹ thuật đặc biệt là công suất của động cơ sau khi tăng áp cao hơn, dẫn đến sự thay đổi điều 23 kiện làm việc của các cơ cấu, hệ thống, nhất là phụ tải túc dụng lên chốt khuỷu và cổ trục đây là cơ sở cho việc tính toán động lực học ở chơng 2 Mặt khác trong chơng 1 cũng đã phân tích những đặc điểm kết cấu cơ bản của động. .. công do tổn thất ma sát biến thành nhiệt năng làm nhiệt độ của ổ trục tăng lên rất cao Nếu không có dầu nhờn các mặt ma sát sẽ bị quá nóng rồi dẫn đến h hỏng, vì vậy trong trờng hợp này dầu nhờn đóng vai trò chất lỏng làm mát ổ trục, tải nhiệt lợng do ma sát sinh ra ra khỏi bề mặt ổ trục, bảo đảm nhiệt độ làm việc bình thờng của ổ trục 3 Tẩy rửa mặt ma sát: Trong quá trình làm việc, các bề mặt ma sát. .. học khỏi dầu bôi trơn khi động cơ làm việc Bầu lọc ly tâm đợc lắp bên phải động cơ Dầu đợc lọc sạch theo nguyên lý ly tâm đợc dẫn đi bôi trơn và một phần đi qua làm két mát động cơ Việc lọc dầu theo nguyên lý ly tâm vừa đảm bảo lọc sạch dầu, bầu lọc đỡ bị tắc bẩn và ảnh hởng tới khả năng lọc dầu cũng nh cản trở thuỷ động trong khi động cơ hoạt động và thuận tiện cho công việc bảo dỡng Điểm nổi trội... thống bôi trơn và công dụng của dầu nhờn Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm vụ đa dầu đến các bề mặt ma sát, đồng thời lọc sạch những tạp chất lẫn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các bề mặt ma sát và làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng hoá lý của nó Hệ thống bôi trơn các loại động cơ đốt trong đều dùng dầu nhờn để làm giảm ma sát của các ổ trục, đa nhiệt lợng do ma sát sinh ra ra khỏi... các bề mặt chi tiết trong động cơ không bị gỉ (ô xy hoá bề mặt) Dầu nhờn dùng trong hệ thống bôi trơn có rất nhiều loại Lựa chọn sử dụng loại dầu nào phụ thuộc vào mức độ phụ tải của ổ trục, tính năng tốc độ và mức độ cờng hoá của động cơ Nhng nói chung dầu nhờn trong động cơ đốt trong có bốn công dụng cơ bản sau đây[2]: 1 Bôi trơn các bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát Trong trờng hợp này dầu... nắp, bánh răng chủ động và bánh răng bị động Bánh răng chủ động ép căng vào trục cùng then bán nguyệt Đầu kia của trục chủ động có lắp bánh răng để nhận truyền động từ trục khuỷu, bánh răng bị động quay trơn trên trục bị động lắp cố định với vỏ bơm Trên nắp của bơm có vấu lồi, trong đó ngời ta gia công và lắp van định áp để ngăn ngừa áp suất dầu lên quá cao do bơm dầu tạo ra khi động cơ còn lạnh hay do . bôi trơn. Chơng 2. Tính toán động lực học động cơ DSC-80TA 2.1. Các thông số nhiệt động của chu trình công tác động cơ DSC-80TA 2.2. Tính toán động lực học của động cơ DSC-80TA 2.3. Đồ thị véc tơ. ngoài của động cơ DSC-80 đợc thể hiện trên hình 1.1[8]. 5 1.2.2. Các thông số kĩ thuật cơ bản của Động cơ DSC-80TA. Động cơ DSC-80TA đợc tăng áp từ động cơ DSC-80 một số thông số kỹ thuật cơ bản. hơn. 1.2. Các thông số kĩ thuật cơ bản của Động cơ DSC-80, DSC-80TA. 1.2.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của Động cơ DSC-80. Các thông số cơ bản của động cơ DSC-80 đợc thống kê trong bảng 1.1. [8] 4 Bảng