LVThS - Ho Anh Binh (Quản lý dự án )

Đây là luận văn thạc sĩ ngành quản lý xây dựng đại học bách khoa tp

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP. HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA -------------------- HỒ ANH BÌNH NHỮNG YẾU TỐ QUAN TRỌNG ẢNH HƯỞNG TỚI SỰ TĂNG MỨC ĐẦU TƯ TRONG GIAI ĐOẠN THI CÔNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM. Chuyên ngành : CÔNG NGHỆ VÀ QUẢN LÝ XÂY DỰNG Mã số ngành : 60.58.90 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP. Hồ Chí Minh, tháng 07 năm 2011 CÔNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐHQG TP.HCM Cán bộ hướng dẫn khoa học : Cán bộ chấm nhận xét 1 : Cán bộ chấm nhận xét 2 : Luận văn thạc sĩ được bảo vệ tại Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG TP.HCM ngày …. tháng 07 năm 2011. Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: 1. 2. 3. 4. 5. Xác nhận của Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV và Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau khi luận văn đã được sửa chữa (nếu có). CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : HỒ ANH BÌNH MSHV : 09080225 Ngày, tháng, năm sinh : 22 / 09 / 1985 Nơi sinh : Khánh Hòa Chuyên ngành : Công nghệ và Quản lý xây dựng Mã số : 60.58.90 I. TÊN ĐỀ TÀI : NHỮNG YẾU TỐ QUAN TRỌNG ẢNH HƯỞNG TỚI SỰ TĂNG MỨC ĐẦU TƯ TRONG GIAI ĐOẠN THI CÔNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM. II. NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG :  Xác định những nguyên nhân dẫn đến sự gia tăng mức đầu tư trong giai đoạn thi công các công trình giao thông.  Khảo sát, thu thập ý kiến đánh giá của các bên tham gia dự án về mức độ xảy ra và mức độ ảnh hưởng của các nguyên nhân.  Phân tích số liệu thu thập để đánh giá mức độ của các nguyên nhân.  Nhóm các nguyên nhân có mức độ ảnh hưởng lớn đến sự tăng mức đầu tư trong giai đoạn thi công bằng phương pháp phân tích thành phần chính PCA.  So sánh kết quả tìm được với một số nghiên cứu trước.  Kiến nghị một số giải pháp nhằm hạn chế nguy cơ tăng mức đầu tư. III. NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 14 / 02 / 2011 IV. NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ : 01 / 07 / 2011 V. CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : Phó giáo sư – Tiến sĩ Nguyễn Thống Tp. HCM, ngày… tháng 07 năm 2011 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN PGS.TS. NGUYỄN THỐNG CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO TS. LƯƠNG ĐỨC LONG TRƯỞNG KHOA LờI CảM ƠN Để đạt được thành quả này, người đầu tiên tôi muốn được gửi lời cảm ơn là Phó giáo sư - Tiến sĩ Nguyễn Thống. Thầy là người đã trực tiếp hướng dẫn tôi hoàn thành luận văn. Xin trân trọng cảm ơn Tiến sĩ Phạm Hồng Luân, mặc dù thầy không trực tiếp hướng dẫn nhưng đã tận tình chỉ bảo cho tôi trong quá trình tìm hiểu về các đặc thù của công trình giao thông. Xin được gửi lời cảm ơn đến tất cả các thầy cô thuộc bộ môn Công Nghệ và Quản Lý Xây Dựng của trường Đại học Bách Khoa TP.HCM đã truyền đạt nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổ ích cho tôi trong suốt quá trình học tập tại trường. Bên cạnh đó, tôi cũng xin chân thành cảm ơn các đồng nghiệp ở công ty Đăng Phong đã hỗ trợ cho tôi rất nhiều trong công việc để tôi có đủ thời gian thực hiện luận văn. Sau cùng, tôi xin được gửi lời cảm ơn sâu sắc đến bạn bè và những người thân trong gia đình. Mọi người là nguồn động viên rất lớn cho tôi trong suốt quá trình thực hiện luận văn này. TP.HCM, ngày 01 tháng 07 năm 2011. Trân trọng, Hồ Anh Bình TÓM TẮT LUẬN VĂN Vấn đề những công trình đường giao thông thường bị vượt mức đầu tư đã và đang làm đau đầu các nhà quản lý ở Việt Nam. Đã có một số nghiên cứu về nguyên nhân vượt chi phí trong các dự án xây dựng ở Việt Nam, tuy nhiên các nghiên cứu này tập trung chủ yếu ở nhóm công trình dân dụng. Do đặc thù của công trình giao thông có nhiều khác biệt so với công trình dân dụng nên đề tài này được thực hiện nhằm xác định những nguyên nhân chính làm tăng mức đầu tư của công trình giao thông trong giai đoạn thi công. Qua tham khảo các nghiên cứu trước và ý kiến chuyên gia trong ngành, có 39 yếu tố làm tăng mức đầu tư được đưa vào khảo sát. Có 296 bảng câu hỏi đã được gửi đi, thu về được 90 bảng trả lời hợp lệ để đưa vào phân tích. Quá trình phân tích cho thấy hầu hết không có sự khác biệt trong cách đánh giá các yếu tố giữa các nhóm Chủ đầu tư / Ban QLDA, Tư vấn thiết kế / giám sát và Nhà thầu thi công. Ngoài ra, kết quả còn cho thấy không có sự khác biệt trong cách xếp hạng yếu tố giữa các nhóm. Phương pháp phân tích thành phần chính PCA được sử dụng để nhóm lại những yếu tố có mức độ ảnh hưởng mạnh đến sự tăng mức đầu tư. Kết quả phân tích được 9 thành phần chính, trong đó có 6 thành phần chính có nét đặc trưng rõ ràng. So sánh kết quả tìm được với một số nghiên cứu trước. Trên cơ sở 6 thành phần đặc trưng vừa xác định, kiến nghị một số giải pháp nhằm hạn chế sự tăng mức đầu tư trong giai đoạn thi công các công trình giao thông. ABSTRACT Cost overruns have been common problems in every road projects at Vietnam. There are some studys about the causes of cost overruns in Vietnam construction industry. However, the studys have focused on the civil construction project. Because there are more diffirences between the road projects and another contruction projects, the thesis is performed to identify the main causes of cost overruns in executing road construction. After reference to many researchs and experts in road construction field, 39 cost overruns factors have been surveyed. A total of 296 questionaires are sent. And 90 valid response are collected for analysis data. The analysis results show that no diffirences in appraiserment and rankings factors between groups (Owner / Project Management Board, Consultant and Contractor). Principal Component Analysis method is used for classifying factors that have strong impact on cost overruns. 9 components are found, but 6 of them are specific components for analysis. The result is compared with some selected research. Base on 6 indentified components, the solutions for shrinking cost overruns are proposed. Luận văn thạc sỹ Trang 1 MỤC LỤC CHƯƠNG 1. ĐẶT VẤN ĐỀ 7 1.1. LÝ DO HÌNH THÀNH NGHIÊN CỨU 7 1.2. XÁC ĐỊNH VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 8 1.3. CÁC MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 8 1.4. PHẠM VI NGHIÊN CỨU 9 1.5. ĐÓNG GÓP DỰ KIẾN CỦA NGHIÊN CỨU . 9 CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN 10 2.1. CÁC KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA 10 2.1.1. Mức đầu tư xây dựng công trình . 10 2.1.2. Mức đầu tư trong giai đoạn thi công công trình giao thông đường bộ . 11 2.1.3. Sự tăng mức đầu tư trong giai đoạn thi công . 12 2.2. SƠ LƯỢC CÁC NGHIÊN CỨU TRƯỚC . 13 2.2.1. Các nghiên cứu trên thế giới . 13 2.2.2. Các nghiên cứu ở Việt Nam 15 2.2.3. Tổng kết 16 CHƯƠNG 3. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU . 17 3.1. QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU . 17 3.2. THIẾT KẾ BẢNG CÂU HỎI 18 3.3. NỘI DUNG BẢNG CÂU HỎI 19 3.3.1. Giới thiệu chung . 19 3.3.2. Hướng dẫn trả lời 19 3.3.3. Các yếu tố khảo sát . 20 3.3.4. Thông tin chung 29 3.4. THU THẬP DỮ LIỆU 30 3.4.1. Xác định kích thước mẫu 30 3.4.2. Phân phối và thu thập bảng câu hỏi . 30 Luận văn thạc sỹ Trang 2 3.5. CÁC CÔNG CỤ NGHIÊN CỨU . 30 CHƯƠNG 4. PHÂN TÍCH DỮ LIỆU . 32 4.1. QUY TRÌNH PHÂN TÍCH SỐ LIỆU 32 4.2. THỐNG KÊ MÔ TẢ 33 4.2.1. Kết quả trả lời bảng câu hỏi 33 4.2.2. Vai trò của người trả lời trong dự án . 34 4.2.3. Số năm kinh nghiệm làm việc của người trả lời 35 4.2.4. Phần lớn loại dự án đã tham gia 36 4.2.5. Phần lớn quy mô dự án đã tham gia 37 4.2.6. Phần lớn nguồn vốn dự án đã tham gia . 37 4.3. KIỂM TRA ĐỘ TIN CẬY THANG ĐO . 38 4.3.1. Độ tin cậy thang đo mức độ xảy ra 38 4.3.2. Độ tin cậy thang đo mức độ ảnh hưởng . 39 4.4. ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ XẢY RA, MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG . 41 4.4.1. Quy trình đánh giá độc lập từng loại mức độ 41 4.4.2. Đánh giá mức độ xảy ra 42 4.4.3. Đánh giá mức độ ảnh hưởng . 47 4.4.4. Tổng kết đánh giá độc lập mức độ xảy ra và mức độ ảnh hưởng . 50 4.5. ĐÁNH GIÁ ĐỒNG THỜI MỨC ĐỘ XẢY RA VÀ ẢNH HƯỞNG . 51 4.5.1. Quy trình đánh giá 51 4.5.2. Số liệu tổng thể mức độ xảy ra và mức độ ảnh hưởng . 52 4.5.3. Biểu đồ mô tả . 53 4.5.4. Lựa chọn các yếu tố để loại bỏ 56 4.5.5. Phân tích thành phần chính PCA (Principal Component Analysis) 57 4.5.6. Phân tích ý nghĩa các thành phần chính ảnh hưởng đến sự tăng mức đầu tư trong giai đoạn thi công công trình giao thông . 64 4.6. SO SÁNH KẾT QUẢ VỚI NGHIÊN CỨU TRƯỚC 67 CHƯƠNG 5. KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ 70 Luận văn thạc sỹ Trang 3 5.1. KẾT LUẬN . 70 5.2. KIẾN NGHỊ 72 5.2.1. Kiến nghị giải pháp hạn chế các yếu tố làm tăng mức đầu tư 72 5.2.2. Hướng phát triển đề tài . 73 CHƯƠNG 6. TÀI LIỆU THAM KHẢO 75 Luận văn thạc sỹ Trang 4 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 : Các dự án đường cao tốc dự kiến đầu tư. [1] 7 Bảng 2.1 : Các nguyên nhân gây vượt chi phí đường cao tốc theo S.M.Vidalis 13 Bảng 2.2 : Các nguyên nhân gia tăng chi phí đường cao tốc theo Stuart Anderson 13 Bảng 2.3 : Các nguyên nhân tăng chi phí đường giao thông theo Garry Creedy . 14 Bảng 2.4 : Những yếu tố vượt chi phí trong ngành công nghiệp xây dựng Pakistan . 15 Bảng 3.1 : Bảng tổng hợp các yếu tố gây tăng mức đầu tư trong giai đoạn thi công . 27 Bảng 4.1 : Thống kê kết quả trả lời bảng câu hỏi . 33 Bảng 4.2 : Vai trò của người trả lời trong dự án 34 Bảng 4.3 : Số năm kinh nghiệm làm việc của người trả lời 35 Bảng 4.4 : Phần lớn loại dự án đã tham gia . 36 Bảng 4.5 : Phần lớn quy mô dự án đã tham gia . 37 Bảng 4.6 : Phần lớn nguồn vốn dự án đã tham gia . 37 Bảng 4.7 : Hệ số Cronbach’s Alpha mức độ xảy ra . 39 Bảng 4.8 : Hệ số Cronbach’s Alpha mức độ ảnh hưởng 40 Bảng 4.9 : Trị trung bình và xếp hạng các yếu tố theo mức độ xảy ra 42 Bảng 4.10 : Tổng hợp kết quả kiểm định trị trung bình mức độ xảy ra theo One-way ANOVA và Kruskal-Wallis . 45 Bảng 4.11 : Kết luận sự khác biệt về trị trung bình mức độ xảy ra giữa các nhóm . 45 Bảng 4.12 : Sự tương quan về xếp hạng mức độ xảy ra giữa các nhóm . 46 Bảng 4.13 : Trị trung bình và xếp hạng các yếu tố theo mức độ ảnh hưởng . 47 Bảng 4.14 : Tổng hợp kết quả kiểm định trị trung bình mức độ ảnh hưởng theo One-way ANOVA và Kruskal-Wallis . 49 Bảng 4.15 : Kết luận sự khác biệt về trị trung bình mức độ ảnh hưởng giữa các nhóm 50 Bảng 4.16 : Sự tương quan về xếp hạng mức độ xảy ra giữa các nhóm . 50 Bảng 4.17 : Trung bình mức độ xảy ra và mức độ ảnh hưởng của tổng thể 52 Bảng 4.18 : Bảng phân nhóm các yếu tố theo biểu đồ mô tả 54 Bảng 4.19 : Bảng hệ số tương quan giữa mức độ ảnh hưởng và mức độ xảy ra . 56 Bảng 4.20 : Các yếu tố bị loại bỏ vì mức độ ảnh hưởng yếu 56 Bảng 4.21 : Bảng kết quả kiểm định KMO và Bartlett’s Test 57 Bảng 4.22 : Bảng tính toán communality 58 [...]... dự án đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương (9.885 t ), dự án đại lộ Thăng Long (3.733 t ), dự án đường cầu Nhật Tân (13.600 t ), dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình (8.974 t ) Ngoài những dự án đã và đang thực hiện, chính phủ còn đang lên kế ho ch đầu tư cho hàng loạt dự án hạ tầng giao thông khác Tiêu biểu phải kể đến các “siêu dự án : Bảng 1.1 : Các dự án đường cao tốc dự kiến đầu tư [1] Tên dự. .. cầu chủ quan ho c khách quan sẽ làm tăng mức đầu tư cho dự án c CĐT / BQLDA thay đổi kế ho ch dự án : kế ho ch dự án bao gồm kế ho ch về tiến độ, giải ngân, nhân sự … Kế ho ch dự án thay đổi có thể làm cho dự án bị kéo dài thời gian thực hiện, làm phát sinh chi phí d CĐT / BQLDA thiếu năng lực quản lý : CĐT / BQLDA thiếu năng lực trong việc quản lý dự án có thể dẫn đến những sai sót trong việc điều hành... thường và chi phí bồi thường khác; các khoản hỗ trợ khi nhà nước thu hồi đất; chi phí tái định cư; chi phí tổ chức bồi thường, hỗ trợ và tái định cư; chi phí sử dụng đất trong thời gian xây dựng (nếu c ); chi phí đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật (nếu c ); Chi phí quản lý dự án bao gồm : các chi phí để tổ chức thực hiện quản lý dự án từ khi lập dự án đến khi ho n thành, nghiệm thu bàn giao, đưa công... đầu tư cho dự án Trang 26 Luận văn thạc sỹ Việc tư lợi của cán bộ CĐT / BQLDA : cán bộ của CĐT / BQLDA có thể i tìm cách bòn rút tiền dự án nhằm mục đích tư lợi cá nhân Điều này có thể làm phát sinh những chi phí bất hợp lý cho dự án, làm tăng mức đầu tư của dự án 4 Yếu tố xuất phát từ nhà thầu thi công a Nhà thầu luôn tìm cách phát sinh công việc : công việc phát sinh đôi khi có thể giúp cho nhà thầu... thêm lợi nhuận trong dự án Vì vậy, việc nhà thầu luôn tìm cách làm phát sinh cũng có thể là một trong những nguyên nhân làm tăng mức đầu tư b Nhà thầu móc nối với các bên để làm phát sinh cho dự án : việc móc nối giữa cán bộ của nhà thầu với cán bộ của CĐT, TVTK ho c TVGS nhằm phát sinh những khoản mục bất hợp lý trong dự án nhằm trục lợi Điều đó có thể sẽ làm tăng mức đầu tư của dự án 5 Yếu tố xuất phát... đến việc người dân phản đối, quấy nhiễu, cản trở trong quá trình thi công dự án Điều này dẫn đến việc kéo dài thời gian thực hiện dự án và gia tăng mức đầu tư cho dự án c Dễ xảy ra trộm cắp trong khu vực xây dựng : do dự án đường giao thông mang đặc điểm kéo dài theo tuyến cho nên việc bảo vệ công trình gặp nhiều khó khăn Nếu dự án được thực hiện trong khu vực có tình hình trộm cắp liên tục có thể làm... thông khác Tiêu biểu phải kể đến các “siêu dự án : Bảng 1.1 : Các dự án đường cao tốc dự kiến đầu tư [1] Tên dự án Tổng mức đầu tư (dự kiến) Dự án Xây dựng đường cao tốc Dầu Giây - Liên Khương 37.500 tỷ đồng Dự án Đường cao tốc Nha Trang - Phan Thiết 10.000 tỷ đồng Dự án Đường cao tốc Quảng Ngãi - Quy Nhơn 28.000 tỷ đồng Đường cao tốc vành đai 4 TP Hà Nội 51.874 tỷ đồng Đường cao tốc vành đai 5 TP Hà Nội... giám sát, đánh giá dự án đầu tư; Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng bao gồm : chi phí tư vấn khảo sát, lập dự án, thiết kế, giám sát xây dựng và các chi phí tư vấn khác liên quan Trang 10 Luận văn thạc sỹ Chi phí khác bao gồm : vốn lưu động trong thời gian sản xuất thử đối với các dự án đầu tư xây dựng nhằm mục đích kinh doanh; lãi vay trong thời gian xây dựng và các chi phí cần thiết khác; Chi phí dự phòng... gia cho đến khi ho n thiện Sau khi ho n thiện, tiến hành gửi bảng câu hỏi chính thức và thu thập số liệu kết quả khảo sát Trên cơ sở tham khảo các nghiên cứu của Vidalis và Najafi (200 2), Stuart Anderson et al (200 6), Garry Creedy (200 5), Nida Azhar et al (200 8), Long LeHoai (200 8), Bent Flyvbjerg et al (200 3), Bent Flyvbjerg et al (200 4), Tín (200 9) tiến hành tổng hợp các vấn đề nghiên cứu và xây dựng... những thời điểm thay đổi chính sách ho c nhu cầu thị trường làm giá nguyên vật liệu thô tăng cao đột biến Điều này có thể làm thay đổi kế ho ch thực hiện dự án, làm tăng mức đầu tư cho dự án c Nguồn nguyên vật liệu không ổn định : nguồn nguyên vật liệu không ổn định khối lượng cung cấp có thể là nguyên nhân làm kéo dài thời gian thực hiện dự án, thay đổi kế ho ch dự án và gây gia tăng tổng mức đầu tư . ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP. HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA -- -- - -- - -- - -- - -- - -- - HỒ ANH BÌNH NHỮNG YẾU TỐ QUAN TRỌNG ẢNH HƯỞNG TỚI SỰ. KHOA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : HỒ ANH