Quy trình công nghệ sữa chữa hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Zinger

Đồ án công nghệ sữa chữa ô tô, đề tài Quy trình công nghệ sữa chữa hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Zinger. Nội dung bao gồm giới thiệu dòng xe Zinger, các thông số cơ bản. Giới thiệu về hệ thống phanh trên ô tô, sơ đồ của hệ thống phanh trên Zinger, nguyên lý hoạt động, quy trình tháo lắp, các hư hỏng thưởng gặp và sữa chữa. Trình bày quy trình bảo dưỡng sữa chữa hệ thống phanh này..

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Giáo viên hướng dẫn

Ths Trần Đứt Kết

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 1

CHƯƠNG I - GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE DU LỊCH 2

I CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 2

1 Công dụng 2

2 Yêu cầu hệ thống phanh 2

3 Phân loại 2

II KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3

1 Cơ cấu phanh 3

2 Dẫn động phanh 3

CHƯƠNG II - GIỚI THIỆU CHUNG HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE MITSHUBISHI ZINGER 4

I THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE 4

1 Sơ đồ tổng thể 4

2 Bảng thông số kỹ thuật 4

II GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH 5

III SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 6

1 Sơ đồ 6

2 Nguyên lý hoạt động 7

CHƯƠNG III - CÁC DẠNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN XE MITSHUBISHI ZINGER VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 8

CHƯƠNG IV - LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE MITSHUBISHI ZINGER 12

I LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT 12

1 Các thông số bảo dưỡng 12

2 Quy trình kiểm tra hệ thống phanh 12

3 Quy trình bảo dưỡng 15

II LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 20

1 Sửa chữa phanh tang trống cầu sau 20

2 Sửa chữa phanh đĩa cầu trước 21CHƯƠNG V - BỐ TRÍ NHÂN CÔNG VÀ THỜI GIAN THỰC HIỆN 22KẾT LUẬN 23TÀI LIỆU THAM KHẢO 24

LỜI NÓI ĐẦU

gành công nghiệp ô tô hiện nay đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển củamột đất nước Nó ra đời nhằm mục đích phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa

và hành khách, phát triển kinh tế - xã hội đất nước Từ lúc ra đời cho đến nay ô

tô đã được sử dụng trong rất nhiều lĩnh vực như giao thông vận tải, quốc phòng an ninh,nông nghiệp, công nghiệp, du lịch…

N

Đất nước ta hiện nay đang trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, các ngànhcông nghiệp nặng luôn từng bước phát triển Trong đó, ngành công nghiệp ô tô luôn đượcchú trọng và trở thành một ngành mũi nhọn của nền kinh tế và tỷ lệ nội địa hóa cũngngày càng cao Tuy nhiên, công nghiệp ô tô Việt Nam đang trong những bước đầu hìnhthành và phát triển nên mới chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu tổng thành, lắp ráp các mẫu xesẵn có, chế tạo một số chi tiết đơn giản và sửa chữa Do đó, một vấn đề lớn đặt ra tronggiai đoạn này là tìm hiểu và nắm vững kết cấu của từng cụm hệ thống trên các xe hiệnđại, phục vụ quá trình khai thác và sử dụng đạt hiệu quả cao nhất, từ đó có thể từng bướclàm chủ công nghệ

An toàn chuyển động của xe là một chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng của

xe, nó được đánh giá bằng nhiều tiêu chí, trong đó có hệ thống phanh Hệ thống phanh làmột trong những cụm quan trọng nhất của xe ô tô, bởi vì nó đảm bảo an toàn khi chạy ởtốc độ cao, do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển Xuất phát từ những yêu

cầu và đặc điểm đó, em đã chọn đề tài: “Lập Quy trình công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa

hệ thống phanh trên xe Mitshubishi Zinger”.

Đồ án “Công Nghệ Sửa Chữa và bảo trì ô tô” là một môn rất quan trọng trong

công việc và học tập Qua môn học này chúng ta có thể rút ra được những bước để sửachữa một hệ thống nào đó và lập quy trình để làm những công việc đó Và đối với hệthống phanh cũng vậy, chúng ta phải biết từng quy trình để bảo dưỡng và sửa chữa thì hệthống phanh trên xe mới làm việc đúng mục đích và hiệu quả

Trong quá trình thực hiện làm đồ án, do trình độ hiểu biết của em còn hạn chế

Nhưng dưới sự chỉ bảo và hướng dẫn tận tình của Thầy hướng dẫn “Trần Đức Kết”, và

các bạn cùng lớp nên đề tài của em đã được hoàn thành Tuy đề tài hoàn thành nhưng vẫnkhông tránh khỏi những thiếu sót Mong các thầy trong khoa hướng dẫn và chỉ bảo thêmcho em để đề tài của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE DU LỊCH

I CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU

1 Công dụng

Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến mộttốc độ cần thiết nào đó Ngoài ra, hệ thống phanh còn giữ cho ô tô đứng yên tại chổ trêncác mặt đường dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang

Với công dụng như vậy hệ thống phanh là hệ thống đặc biệt quan trọng Nó đảmbảo cho ô tô chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc Nhờ đó mới có khả năng pháthuy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và khả năng vận chuyển của ô tô

2 Yêu cầu hệ thống phanh.

Hệ thống phanh trên ô tô cần đảm bảo các yêu cầu sau:

- Đảm bảo hiệu quả phanh cao nhất ở bất kỳ chế độ chuyển động nào, ngay

cả khi dừng xe tại chỗ, đảm bảo thoát nhiệt tốt

- Có độ tin cậy làm việc cao để ôtô chuyển động an toàn

- Thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh phải nhỏ và đảm bảo phanh

xe êm dịu trong mọi trường hợp

- Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện và có tính tuỳ động

- Đảm bảo sự phân bố mômen phanh trên các bánh xe theo quan hệ sử dụnghoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với bất kỳ cường độ nào

- Các chi tiết phải có trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, dễ sử dụng và chăm sóc,bảo dưỡng bảo quản, thời gian bảo dưỡng sửa chữa ngắn

- Đối với phanh dừng phải đảm bảo giữ xe đứng yên ngay cả khi trên dốc có

độ dốc 16% trong thời gian dài

3 Phân loại

Với những công dụng và yêu cầu của hệ thống phanh như trên thì trên ô tô thườngdùng những loại hệ thống phanh sau:

a Theo công dụng

- Hệ thống phanh chính (phanh chân)

- Hệ thống phanh dừng (phanh tay)

- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực bằng điện từ)

b Theo kết cấu của cơ cấu phanh

- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc

- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa

- Hệ thống phanh kết hợp với cả hai loại cơ cấu phanh trên.

c Theo dẫn động phanh

- Hệ thống phanh dẫn động cơ khí

- Hệ thống phanh dẫn động thủy lực

- Hệ thống phanh dẫn động khí nén

- Hệ thống phanh dẫn động khí nén kết hợp với thủy lực

d Theo các cơ cấu bổ trợ cho hệ thống phanh

- Hệ thống phanh có cường hóa

- Hệ thống phanh có điều hòa lực phanh

- Hệ thống phanh có chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock brake system)

- Hệ thống phanh có phân bố trợ lực phanh điện tử EBD (Electronic force distribution)

brake Hệ thống phanh có hỗ trợ phanh khẩn cấp BA (Brake assist)

II KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ

1 Cơ cấu phanh

Cơ cấu phanh là bộ phận trực tiếp tạo ra lực cản và làm việc theo nguyên lý ma sát.Trong quá trình phanh động năng của ô tô được biến thành nhiệt năng ở cơ cấu phanh rồitiêu tán ra môi trường bên ngoài

Kết cấu của cơ cấu phanh bao giờ cũng có 2 phần chính là: Các phần tử ma sát và

Dẫn động phanh là một hệ thống dùng để điều khiển cơ cấu phanh

Dẫn động phanh thường dùng hiện nay có ba loại chính: cơ khí, thủy lực và khí nén.Nhưng dẫn động cơ khí thường chỉ dùng cho phanh dừng vì hiệu suất thấp và khó đảmbảo phanh đồng thời các bánh xe Nên đối với hệ thống phanh làm việc của ô tô được sửdụng chủ yếu hai loại dẫn động là: thủy lực và khí nén

Lực tác động lên bàn đạp phanh hoặc đòn điều khiển phanh cũng như hành trìnhbàn đạp phụ thuộc ở momen phanh cần sinh ra và các thông số dẫn động phanh

CHƯƠNG II GIỚI THIỆU CHUNG HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE MITSHUBISHI

Bảng 1: Các thông số kỹ thuật cơ bản của xe MITSHUBISHI ZINGER GLS AT

Chiều ngang toàn thể Ba 1775 mm

Động cơ

Hệ thống nhiên liệu Phun xăng đa điểm – MPI

II GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH

Hệ thống phanh xe Mitshubishi Zinger gồm:

Hệ thống phanh chính (phanh chân): phanh trước là phanh đĩa và phanh sau làphanh tang trống điều khiển bằng thủy lực có trợ lực chân không, phân phối lực phanhbằng điện tử EBD, có sử dụng hệ thống chống bó cứng ABS

Phanh dừng (phanh tay): phanh cơ khí tác dụng lên bánh sau

Xy lanh chính: Loại kép, đường kính xy lanh: 23,8 (mm)

Bầu trợ lực loại kép, chân không, đường kính có ích của xy lanh: 205+230 (mm).Phanh trước: loại má kẹp tùy động, 1 pittông

- Đường kính có ích * độ dày đĩa [mm]: 271*26

- Đường kính trong xy lanh con [mm]: 50.3

- Độ dày má phanh [mm]: 9.5

- Điều chỉnh khe hở: tự động.

Phanh sau:

- Đường kính trong của tang trống [mm]: 254

- Độ dày guốc phanh [mm]: 4.7

- Điều chỉnh khe hở: vít điều khiển

Hình 2: Sơ đồ hệ thống phanh trên xe Mitshubishi Zinger

1 Phanh đĩa cầu trước; 2 Vòng răng; 3 Xy lanh chính; 4 Bầu trợ lực chânkhông; 5 Bình chứa dầu; 6 Đường ống dẫn dầu ra cầu trước; 7 Phanh tang trống cầusau; 8 Đường ống dẫn dầu ra cầu sau; 9 Bộ thủy lực và máy tính; 10 Cảm biến; 11.Đường dây điện; 12 Đèn báo ABS; 13 Đèn báo phanh; 14 Công tắt; 15 Bàn đạpphanh

2 Nguyên lý hoạt động

Khi phanh: người lái tác dụng lên bàn đạp đẩy cần dịch chuyển sang trái tác dụngvào bầu trợ lực chân không 4, trợ lực cho người lái thêm 1 lực tác dụng vào xi lanh chính

3 Xilanh chính trên xe là xi lanh chính loại kép, dầu phanh trong xilanh chính được éptheo các đường ống đến các xilanh công tác thực hiện quá trình phanh

Khi nhả phanh: van chân không mở, cùng tác động của các lò xo hồi vị áp lực dầutrong các đường dẫn động giảm thực hiện quá trình nhả phanh

ABS đảm bảo được tính ổn định phương hướng và tính năng điều khiển trong quátrình phanh ngặt

Trong quá trình điều khiển ABS, những bánh xe liên quan được kiểm soát bởi tổngcộng 4 van dẫn nạp và 4 van xả ABS đặt trong bộ phận kiểm soát thuỷ lực

Kiểm soát ABS được tác động riêng biệt lên từng bánh xe và bao gồm pha tạo áplực, giảm áp lực và được tạo ra với sự trợ giúp của cặp van dẫn nạp và một cặp van xả.Thêm vào đó là bộ phận điều khiển thuỷ lực bao gồm một bơm hai pit-tông, hai bộphận tích áp áp lực thấp, hai van tiết lưu và 2 khoang giảm tiếng ồn

CHƯƠNG III CÁC DẠNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN XE MITSHUBISHI

ZINGER VÀ CÁCH KHẮC PHỤC

Bảng 2: Các dạng hư hỏng và cách khắc phục những hư hỏng.

1 Hiệu quả phanh không đạt

- Má phanh quá mòn, guốcphanh bị cà sát vào tang trống(đĩa phanh).

- Dầu phanh bị rò rỉ và hao hụtdần dần

- Có khí trong hệ thống

- Điều chỉnh lại cơ cấu phanhtang trống, thay thế má phanhnếu cần

- Sửa chữa phục hồi hoặc thaythế

- Thay má phanh, rà lại tangphanh

- Thay các phớt làm kín và khắcphục vị trí rò rỉ, bổ sung dầu

- Đường ống bị rò rỉ lớn

- Dầu phanh bị lẫn bọt khí dothiếu dầu trong bình chứa

- Dầu phanh lẫn nước, khi làmviệc liên tục, nhiệt độ hệ thốngtăng, nước bốc hơi tạo bọt khítrong đường ống

- Xác định vị trí và thay thế

- Xác định vị trí hư hỏng và thaythế

- Bổ xung dầu, tiến hành xả khí

và xác định nguyên nhân gâyhao hụt dầu trong bình chứa

- Sử dụng phanh bằng động cơ

để tránh cho hệ thống bị quánhiệt

- Thay dầu phanh đúng định kỳ,tránh để dầu tiếp xúc với khôngkhí

- Lớp vật liệu trên bề mặt máphanh bị cháy do quá nhiệt làmgiảm hệ số ma sát

- Tắc đướng ống dẫn do bẹphoặc do dầu phanh lẫn tạpchất

- Kẹt các pittông của cơ cấuphanh, bó kẹt guốc phanh

- Rò rỉ chân không trong

hệ thống trợ lực -- Sửa van một chiều.Thay đường ống hút chân

- Điều chỉnh sai phanh dừng

- Điều chỉnh sai khe hở máphanh

3 Xe bị lệch hướng chuyển động khi phanh

3.1 hiện sau khi điềuHiện tượng xuất

chỉnh, sửa chữa

- Khe hở má phanh tang trống

ở hai bên bánh xe không bằngnhau

- Còn lẫn bọt khí trong đoạncuối đường ống của một bên

cơ cấu phanh

- Điều chỉnh lại cơ cấu phanhtang trống

- Tiến hành xả khí đúng quytrình

3.2 Hiện tượng xuất

hiện trong quá

- Áp suất lốp xe hai bên khôngđều nhau

- Bơm đều các lốp xe theo tiêuchuẩn

- Lò xo hồi vị một bên cơ cấuphanh quá yếu.

- Kiểm tra xác định nguyên nhân

và khắc phục

- Thay thế

4 Có tiếng kêu phát ra từ cơ cấu phanh

4.1 Tiếng kêu phát rakhi không phanh

- Có bụi bẩn kẹt giữa má phanh

và đĩa phanh

- Má phanh và tang phanh (đĩaphanh) bị sát, có thể xảy ra bókẹt

- Đĩa phanh bị méo, lệch, cà sátvào các phần cố định

- Tang phanh bị sát với mâmphanh

- Làm sạch cơ cấu phanh

- Sửa chữa hoặc thay thế

6 trước khi phanh.Xe nhào về phía

- Hiệu quả phanh của cầu saukém

- Hỏng bộ điều hoàn lựcphanh

- Kiểm tra xác định nguyên nhân

- Hỏng bộ điều hòa lực phanh - Sửa chữa hoặc thay thế

8 khiển xuất hiệnTrên bảng điều

THỐNG PHANH TRÊN XE MITSHUBISHI ZINGER

I LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT

1 Các thông số bảo dưỡng

Bảng 3: Các thông số bảo dưỡng

Mục Giá trị tiêu chuẩn Giới hạn

Chiều cao bàn đạp phanh (mm) 201.4 – 204.4

-Độ dịch chuyển tự do của bàn đạp phanh (mm) 3 - 8

-Khe hở từ bàn đạp phanh đến tấm sàn (mm) 90 hoặc nhiều hơn

-Độ dài lò xo (mm) 204.4 – 208.4

-Độ dày má phanh (mm) 9.5 1.5

Độ dày đĩa phanh (mm) 28 26.4

Độ đảo đĩa phanh (mm) - 0.06Lực kéo rê đĩa phanh (N) 69 hoặc ít hơn -

Độ dày guốc phanh (mm) 4.7 1.0Đường kính trong của tang trống (mm) 254 256

Độ dịch chuyển trục (mm) - 0

2 Quy trình kiểm tra hệ thống phanh

Bước 1 Nhấn và nhả bàn đạp phanh liên tục, bàn đạp phanh phải có hành trình tự

do khoảng 2 – 3 mm trước khi ăn khớp vào piston của xi lanh chính Sau đó bàn đạpphanh phải chuyển động êm dịu và dịch chuyển qua lại không đáng kể

Bước 2 Nhấn bàn đạp phanh, lực cản trên bàn đạp phanh không quá nhẹ và bàn đạpphanh phải dừng lại ít nhất khoảng một phần hai quá trình có thể

Bước 3 Nhấn bàn đạp phanh với áp lực vừa phải trong vòng 15 giây và đảm bảorằng bàn đạp phanh không bị chìm xuống sát sàn xe

Bước 4 Nhấn và nhả bàn đạp phanh và quan sát đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ.Nhờ một người quan sát đèn STOP Đèn cảnh báo phanh không sáng nhưng đèn STOPphải sáng mỗi khi nhấn bàn đạp phanh và đèn STOP phải tắt khi nhả bàn đạp phanh.Bước 5 Tác động phanh tay, hành trình của cần gạt không được vượt quá 2/3 toàn

bộ hành trình và phải giữ xe đứng yên

Bước 6 Kiểm tra trợ lực chân không bằng cách giữ bàn đạp phanh với áp lực nhẹ

và khởi động động cơ Khi động cơ khởi động, bàn đạp phanh trở về vị trí ban đầu mộtcách nhẹ nhàng,

Bước 7 Kiểm tra sự rò rỉ dầu bên ngoài xy lanh chính, tại các vị trí lắp ống Sự rò rỉcủa bộ trợ lực tại nơi lắp xy lanh chính là dấu hiệu của sự hư hỏng bên trong xy lanhchính

Bước 8 Tháo nắp bình chứa, chú ý tình trạng của màng và đảm bảo rằng lỗ thônghơi trên nắp bình chứa không bị bịt kín

Bước 9 Kiểm tra mức dầu phanh phải đúng mức đã quy định trên bình

Bước 10 Kiểm tra đường ống hút chân không, đường ống thủy lực và các đầu nốiđiện và đảm bảo rằng chúng trong tình trạng tốt

Bước 11 Cho xe vào bệ kích nâng để nâng xe lên, đảm bảo không làm biến dạngcác chi tiết của xe.

Bước 12 Tháo các bánh xe trước và sau

Bước 13 Kiểm tra độ dày của má phanh trước

Bước 14 Kiểm tra độ dày của đĩa phanh trước

Bước 15 Kiểm tra sự mài mòn của guốc phanh sau

Bước 16 Kiểm tra đường kính trong của tang trống

Bước 17 Kiểm tra các lò xo ở phanh tang trống cầu sau

Bước 18 Kiểm tra sự rò rỉ của xi lanh phanh bánh xe ở cả phanh đĩa cầu trước vàphanh tang trống cầu sau

Bước 19 Kiểm tra bề mặt ma sát của đĩa phanh và tang trống

Bước 20 Kiểm tra sự rò rỉ dầu chỗ nối vào xi lanh phanh bánh xe

Bước 21 Kiểm tra đầu nối dây điện vào cảm biến ABS

Bước 22 Kiểm tra các đường ống thép có bị xoắn, vẹo, bẹp, gãy, rỏ rỉ,

Bước 23 Kiểm tra các đường ống dẫn mềm có bị xướt, đứt, phồng,…

Bước 24 Kiểm tra các bộ phận cân bằng và cơ cấu dẫn động phanh tay Cáp phảichuyển động tự do trong ống dẫn hướng và vỏ cáp

Bước 25 Lắp các bánh xe vào

Bước 26 Hạ xe, đạp và nhả phanh chầm chậm vài lần, với bàn đạp phanh đi hếthành trình của nó cho đến khi nhận thấy bàn đạp phanh chắc chắn

Bước 27 Chạy kiểm tra

3 Quy trình bảo dưỡng.

Bảng 4 Bảo dưỡng hệ thống phanh theo định kỳ (5000 Km, 20000 Km, 40000 Km).