thiết kế hệthống động lực tàu hàng khô 6500 t, lắp máy hanshin 6lh41la (n= 2647 kw, n=240 vp)

Tàu được thiết kế trang bị 01 diesel chính, lắp máy Hanshin 6LH41LA,động cơ 4 kỳ,truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chong chóng.. № Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc K

MỤC LỤC

1.1 TỔNG QUAN VỀ MÁY TÀU 5

1.1.1 Loại tàu, công dụng 5

1.1.2 Vùng hoạt động 5

1.1.3 Cấp thiết kế 5

1.1.4 Các thông số cơ bản phần vỏ tàu 5

1.1.5 Hệ động lực chính 5

1.1.6 Quy phạm áp dụng 6

1.1.7 Công ước quốc tế 6

1.2 TỔNG QUAN HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG VÀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 6

1.2.1 Bố trí buồng máy 6

1.2.2 Máy chính 7

CHƯƠNG 2 SỨC CẢN, THIẾT BỊ ĐẨY 17

2.1 SỨC CẢN 17

2.1.1 Các số liệu cơ bản 17

2.1.2 Công thức Pamiel 18

2.1.3 Kết quả xác định sức cản tàu theo Pamiel 18

2.1.4 Đồ thị sức cản R = f(v) và công suất kéo EPS = f(v) 19

2.1.5 Xác định sơ bộ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng 20

2.2 THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG 21

2.2.1 Chọn vật liệu chế tạo chong chóng 21

2.2.2 Tính hệ số dòng theo,hệ số hút 21

2.2.3 Chọn số cánh của chong chóng 21

CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ HỆ TRỤC 30

3.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 30

3.1.1 Số liệu ban đầu 30

3.1.2 Luật áp dụng, tài liệu tham khảo, cấp thiết kế 30

3.1.3 Bố trí hệ trục 30

3.2 TÍNH ĐƯỜNG KÍNH TRỤC 31

3.2.1 Đường kính trục chong chóng 31

3.2.2 Chiều dày áo bọc trục 32

3.3 CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ TRỤC 33

3.3.1 Bulông khớp nối trục 33

3.4 ÁP LỰC TÁC DỤNG LÊN GỐI ĐỠ 35

3.4.1 Phụ tải tác dụng lên gối đỡ 35

3.4.2 Nghiệm bền hệ trục 38

CHƯƠNG 4 CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ 44

4.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 44

4.1.1 Giới thiệu chung 44

4.1.2 Luật áp dụng 44

4.1.3 Cấp thiết kế 45

4.2 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 45

4.2.1 Nhiệm vụ và yêu cầu 45

4.2.2 Nguyên lý hoạt động 45

4.2.3 Tính toán hệ thống 45

4.3 HỆ THỐNG LÀM MÁT 49

4.3.1 Nhiệm vụ và yêu cầu 49

4.3.2 Nguyên lý hệ thống 50

4.3.3 Tính toán hệ thống 50

DANH MỤC BẢNG, ĐỒ THỊ VÀ HÌNH VẼ 1.1 TỔNG QUAN VỀ MÁY TÀU 5

1.1.1 Loại tàu, công dụng 5

1.1.2 Vùng hoạt động 5

1.1.3 Cấp thiết kế 5

1.1.4 Các thông số cơ bản phần vỏ tàu 5

1.1.5 Hệ động lực chính 5

1.1.6 Quy phạm áp dụng 6

1.1.7 Công ước quốc tế 6

1.2 TỔNG QUAN HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG VÀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 6

1.2.1 Bố trí buồng máy 6

1.2.2 Máy chính 7

CHƯƠNG 2 SỨC CẢN, THIẾT BỊ ĐẨY 17

2.1 SỨC CẢN 17

2.1.1 Các số liệu cơ bản 17

2.1.2 Công thức Pamiel 18

2.1.3 Kết quả xác định sức cản tàu theo Pamiel 18

2.1.4 Đồ thị sức cản R = f(v) và công suất kéo EPS = f(v) 19

2.1.5 Xác định sơ bộ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng 20

2.2 THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG 21

2.2.1 Chọn vật liệu chế tạo chong chóng 21

2.2.2 Tính hệ số dòng theo,hệ số hút 21

2.2.3 Chọn số cánh của chong chóng 21

CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ HỆ TRỤC 30

3.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 30

3.1.1 Số liệu ban đầu 30

3.1.2 Luật áp dụng, tài liệu tham khảo, cấp thiết kế 30

3.1.3 Bố trí hệ trục 30

3.2 TÍNH ĐƯỜNG KÍNH TRỤC 31

3.2.1 Đường kính trục chong chóng 31

3.2.2 Chiều dày áo bọc trục 32

3.3 CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ TRỤC 33

3.3.1 Bulông khớp nối trục 33

3.4 ÁP LỰC TÁC DỤNG LÊN GỐI ĐỠ 35

3.4.1 Phụ tải tác dụng lên gối đỡ 35

3.4.2 Nghiệm bền hệ trục 38

CHƯƠNG 4 CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ 44

4.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 44

4.1.1 Giới thiệu chung 44

4.1.2 Luật áp dụng 44

4.1.3 Cấp thiết kế 45

4.2 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 45

4.2.1 Nhiệm vụ và yêu cầu 45

4.2.2 Nguyên lý hoạt động 45

4.2.3 Tính toán hệ thống 45

4.3 HỆ THỐNG LÀM MÁT 49

4.3.1 Nhiệm vụ và yêu cầu 49

4.3.2 Nguyên lý hệ thống 50

4.3.3 Tính toán hệ thống 50

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÀU

1.1 TỔNG QUAN VỀ MÁY TÀU

1.1.1 Loại tàu, công dụng

Tàu hàng khô sức chở 6500 tấn là loại tàu vỏ thép, đáy đôi, kết cấu hàn điện hồ quang Tàu được thiết kế trang bị 01 diesel chính, lắp máy Hanshin 6LH41LA,động

cơ 4 kỳ,truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chong chóng.

Tàu được thiết kế dùng để chở hàng khô,hàng bách hóa

1.1.2 Vùng hoạt động

Tàu được thiết kế và trang bị cho vùng hoạt động trên toàn thế giới mà khu vựcchính là châu Á và vùng ven biển Việt Nam

1.1.3 Cấp thiết kế

Tàu hàng 6500 tấn được thiết kế thoả mãn Cấp không hạn chế theo Quy phạm

phân cấp và đóng tàu vỏ thép Đăng kiểm DNV

Phân cấp tàu: VR

Phần hệ thống động lực được tính toán thiết kế thoả mãn tương ứng Cấp không hạn chế theo TCVN 6259 : 2003.

Phân cấp hệ thống máy tàu: VRM

1.1.4 Các thông số cơ bản phần vỏ tàu

1.1.7 Công ước quốc tế

Tàu được đóng theo các quy định và điều luật quốc tế có hiệu lực trong thời gian

ký kết hợp đồng

1 Công ước quốc tế Solass về an toàn sinh mạng con người trên biển 1974 vớinghị định thư 1978, và những sửa đổi mới nhất bao gồm hệ thống an toàn và báo nguyhiểm (GMDSS)

2 Quy định về tính ổn định (IMO Res.A749)

3 Quy tắc quốc tế về ngăn chặn va chạm ở biển, năm 1972 cùng với một số sửađổi

4 Công ước quốc tế về ngăn chặn ô nhiễm từ tàu (Marpol 73/78) và những sửađổi sau đó ở phụ lục VI

5 Quy tắc về hàng hải của chính quyền kênh đào Suez, bao gồm quy định về đodung tích

6 Các quy định và điều luật hàng hải của kênh đào Panama và vùng nước tiếpgiáp, bao gồm quy tắc về đo dung tích

7 Quy địng IMO A868(20) về việc quản lý sự thay đổi nước ballast

8 Nghị nghị định A468(XII) quy tắc về mức độ tiếng ồn tên tàu

1.2 TỔNG QUAN HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG VÀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.2.1 Bố trí buồng máy

Buồng máy được bố trí từ sườn 08 (Sn8) đến sườn 32 (Sn32) Diện tích

thang chính (02 cầu thang tầng 1 và 02 cầu thang tầng 2) và 01 cầu thang sự

cố

Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thốngđộng lực, hệ thống ống toàn tàu Điều khiển các thiết bị được thực hiện tại chỗ

trong buồng máy Điều khiển máy chính được thực hiện tại chỗ trong buồngmáy hoặc từ xa trên buồng lái Một số bơm chuyên dụng có thể điều khiển từ xatrên boong chính như bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt,các quạt thông gió…

Buồng máy có các kích thước chính:

1.2.2 Máy chính

Máy chính có ký hiệu 6LH41LA do hãng HANSHIN sản xuất, là loại máy

diesel 4 kỳ,6 xilanh,máy quay trái,có động cơ phụ,đường kính xy-lanh D=41(cm), tăng

áp bằng hệ tuabin khí xả hiệu suất cao, một hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát giántiếp, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín

Điều khiển máy chính: Máy chính được hoạt động từ buồng điều khiển máy, lầulái và trạm điều khiển sự cố ở cạnh máy Thiết bị đo đạc được kiểm soát và thiết kế vớicác thiết bị có thể quan sát dễ dàng từ buồng điều khiển máy

1.2.2.1 Thông số cơ bản của máy chính

1.2.2.2 Thiết bị kèm theo máy chính

2- Diesel lai máy phát

Kiểu diesel thuỷ, 1 hàng xy lanh thẳng đứng, tác dụng đơn, tăng áp bằng hệthống tuabin khí thải – máy nén khí

2- Diesel lai máy phát

Kiểu diesel thuỷ, 1 hàng xy lanh thẳng đứng, tác dụng đơn, tăng áp bằng hệthống tuabin khí thải – máy nén khí

1.2.5 Nồi hơi khí thải

– Dung tích 2x108 m 3 1x144 m 3

12– Két nước giãn nở máy chính

– Số lượng 01– Kiểu két Rời – Treo

1- Bơm nước biển làm mát máy chính

2- Bơm chữa cháy và dùng chung

3- Tổ bơm hút khô và dằn tàu

4- Tổ bơm nước biển làm mát máy làm lạnh

–Vòng quay: 1800 rpm

5- Tổ bơm nước biển sinh hoạt

6- Tổ bơm chữa cháy sự cố

7- Tổ bơm nước ngọt làm mát máy chính

8- Tổ bơm nước ngọt sinh hoạt

2- Quạt hút gió buồng máy

3- Quạt gió đốt nồi hơi

5- Tổ quạt thổi gió hầm hàng

2- Máy lọc ly tâm dầu D.O

3- Máy lọc ly tâm dầu L.O

4- Máy phân ly nước đáy tàu

9- Palăng điện phục vụ M/E

2.1.2.2 Công thức xác định sức cản của Pamiel

Công suất kéo theo Pamiel

0

3

hp LC

V EPS = ∇ S

Trong đó:

V S –Tốc độ tàu tương ứng với giá trị EPS cần xác định (m/s);

L–Chiều dài tàu thiết kế (m);

C 0 –Hệ số tính toán theo Pamiel

2.1.3 Kết quả xác định sức cản tàu theo Pamiel

№ Đại lượng xác định Công thức tính Kết quả

V

2.1.4 Đồ thị sức cản R = f(v) và công suất kéo EPS = f(v)

Căn cứ vào kết quả tính toán các giá trị R và EPS xây dựng đồ thị R = f(v) và EPS = f(v) cho tra cứu tính toán Đồ thị được trình bày dưới đây:Hình

2.1

EPS R

10000 15000 20000 25000

Hình 2.1 Đồ thị sức cản và công suất kéo

2.1.5 Xác định sơ bộ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng

Công suất kéo của tàu:

Trong đó:

k - Hệ số có kể đến dự trữ công suất, k = 0,8 ÷ 0,9

Ne - Công suất máy chính, (hp)

ηt - Hiệu suất đường trục

ηp - Hiệu suất chong chóng

2.2 THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG

2.2.1 Chọn vật liệu chế tạo chong chóng.

Vật liệu chế tạo chong chóng là đồng hợp kim: Ni- Al-Bronze.Theo (bảng 75,[2])

có thông số về cơ tính của hợp kim đồng:(Cho trong bảng 2.3)

Bảng 2.3:Vật liệu chế tạo chong chóng

Ký hiệu vật liệu G iới hạn bền

2.2.3 Chọn số cánh của chong chóng.

Kết quả tính toán ở bảng 2.4.

Bảng 2.4: Chọn số cánh của chong chóng.

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

2.2.4 Chọn tỉ số đĩa theo điều kiện bền

Kết quả tính toán ở bảng sau.

Bảng 2.5: Chọn tỉ số đĩa theo điều kiện bền

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

3

Chiều dày cánh tương

10

375,0

Kết luận : Tỉ số đĩa θ = 0,55

2.2.5 Nghiệm lại vận tốc tàu để chong chóng sử dụng hết công suất

* Tính toán công suất tiêu thụ thực tế của chong chóng theo công thức

.v

R

Trong đó :

v - Tốc độ sơ bộ của tàu ứng với công suất kéo của tàu đã

tính ở phần 2.2.1 ( tra đồ thị sức cản) R- Sức cản toàn phần của tàu ứng với tốc độ sơ bộ của tàu (tra đồ thị sức cản)

η - Hiệu suất thực tế của chong chóng

* Sau đó nghiệm lại công suất tàu theo công thức

p N

p N p

N N

'

' −

=

* Khi tính toán với vận tốc sơ bộ mà sai số công suất vượt quá 3% thì ta phải tính

lại vận tốc của tàu theo công thức sau:

3 '

.12

p N p

N v

Trong đó: Np: Công suất kéo của tàu (tính ở phần trên)

N’p:Công suất tính toán ở vận tốc kiểm nghiệm

cho tới khi nào sai số công suất ∆N < 3% thì dừng lại và vận tốc tinhtoán đó là vận tốc tối ưu khi khai thác tàu

Quá trình tính toán trong bảng 2.6

Bảng 2.6: Nghiệm lại vận tốc tàu

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Lần 1 Lần 2 Kết quả

№ Hạng mục tính Ký

hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc

Kết quả Lần 1 Lần 2

V

n D opt

№ Hạng mục tính Ký

hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc

Kết quả Lần 1 Lần 2

17 Công suất tiêu thụ của

10

Z C

δ

Thay số được kết quả θmin = 0,43 < θ = 0,55

Kết luận : Chong chóng thoả mãn điều kiện bền về tỉ số đĩa

2.2.6.2 Kiểm tra độ bền xâm thực của chong chóng

θ ≥ θmin =

P

K C

130ξ1

.(np.Dp)2

Bảng 2.7:Nghiệm bền chong chóng

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

opt D

Kết luận : Điều kiện xâm thực được thoả mãn

2.2.7 Xác định khối lượng và kích thước chong chóng

Khối lượng chong chóng được xác định theo công thức

2 0 0 6

, 0 0 4

6 , 0 3

10

e D

d D

b D

=

).484,053,0(

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

12 Khối lượng của chong

CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ HỆ TRỤC 3.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ

3.1.1 Số liệu ban đầu

3.1.2 Luật áp dụng, tài liệu tham khảo, cấp thiết kế

Trục chân vịt có chiều dài 5200 mm và đường kính cơ bản được xác định theoyêu cầu của Qui phạm.,được đặt trên 2 gối đỡ có vật liệu là FEROFORM bôi trơn vàlàm mát bằng nước trích từ đường nước làm mát máy chính Trục trung gian có chiều

dài 2050 mm và đường kính cơ bản cũng được xác định theo yêu cầu của Quiphạm,được đặt trên 1 ổ đỡ trung gian chế tạo bằng vật liệu tổng hợp và bôi trơn bằngdầu Phần côn chân vịt của trục được gia công với độ côn 1/12 Đường tâm lí thuyết

của hệ trục nằm trong mặt phẳng dọc tâm tàu,song song và cách mặt phẳng tâm tàu là

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc quả Kết

2 Vòng quay của trục chong chóng ở công suất

H k d

Kết luận:

Đường kính cơ bản của trục chong chóng được xác định

Đường kính của cổ trục chong chóng

3.2.2 Chiều dày áo bọc trục

Bảng 3-2: Bảng tính đường kính chiều dày áo bọc trục

hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc

Kết quả

2 Vật liệu chế tạo áo bọc trục - - Theo thiết kế (Xem bản vẽToàn đồ trục chong chóng) Đồngthau

3 Chiều dày lớp áo bọc bằng đồng thanh tại cổ

3.2.3 Đường kính trục trung gian

Bảng 3.3: Bảng tính đường kính trục trung gian

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc quả Kết

1 Công suất liên tục lớn nhất của động cơ H Kw Được xác định theo lý lịch máy 2647 2

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc quả Kết

5 Giới hạn bền kéo danh nghĩa của vật liệu trục T s N/mm 2 Lấy giá trị của thép KSF45 560

6 Giới hạn bền kéo danh nghĩa của vật liệu chế

tạo bulông

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc quả Kết

7 Đường kính bu lông khớp nối trục chân vịt d b Mm 0,65.

b

s N D T T

3.3.2.1 Vật liệu chế tạo ổ đỡ trục chân vịt

Vật liệu chế tạo ổ đỡ trục chân vịt: FEROFORM

3.3.2.2 Chiều dài tối thiểu ổ đỡ trước của trục chân vịt

Hình 3.2 Sơ đồ phụ tải tác dụng lên gối đỡ

a_Mômen tại các gối

Mômen uốn tại gối 0:

2

2

o p l q l Q

Nhịp 0-1:

M0.l1 + 2.( l1 + l2 ).M1 + M2.l2= ( 3)

2

3 1

1 1

2

.2

+

+

− +

+

i

i i i

i i i

i i i

l

M M l

M M l

q l q

Gối 0:

R0 = Q +

1

0 1 1 0

2

.2

l

M M l q l

= 5547,6 (KG) (1)Gối 1:

R1 =

1

1 0

2

1 2 2 1

2

.2

l

M M l

M M l q l

3

2 3 3 2

2

.2

l

M M l

M M l q l

2

l

M M l

= -228,9 (KG) (4)Tổng phản lực trên các gối đỡ:

+

=+

++

=

−+

−

=

02021484

250

125

015453585

125

720

235

049924846

235

902

341608

3 2

3 2

1

2 1

0

M M

M M

M

M M

M

Σ

−Σ

=

∆

∆= 100% 2,12% 3%

4,5897

57834

Bảng 3-6: Nghiệm bền tĩnh trục chong chóng

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

1 Giới hạn chảy của vật

n

N

4 Ứng suất tiếp do mô

2 τx =

x

W

x M

307,99

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

3

32

W

n σ σ σ

J =π ,

4

2

cc d

λλ

σth =a−b +c

chọn a=4640, b=32,6c=0

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

14 ứng suất nén ổn định

th K

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

d

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

M

.

384

.

16 2

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

3.4.2.4 Nghiệm áp lực tác dụng lên gối đỡ

Bảng 3-9: Nghiệm áp lực tác dụng lên gối đỡ

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

№ Hạng mục tính hiệu Ký Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả

Kết luận:

Do áp lực riêng tác dụng lên các gối trục đều nhỏ hơn trị số áp lực riêng

cho phép nên các gối đỡ làm việc an toàn

CHƯƠNG 4 CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ 4.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ

4.1.1 Giới thiệu chung

Hệ thống trang thiết bị động lực của tàu được tính toán theo Quy phạmHàng hải của Quốc gia đăng kiểm và Hiệp hội phân cấp

Hệ thống các thiết bị phụ và phục vụ được tính toán thiết kế thỏa mãn tương

Quy phạm các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu – TCVN 6276 : 2003[3].

4.1.3 Cấp thiết kế

Hệ thống các thiết bị phụ và phục vụ được tính toán thiết kế thỏa mãn tương ứng

cấp Biển không hạn chế theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép – 2003 và

các Quy phạm liên quan Công ước Quốc tế

4.2 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

4.2.1 Nhiệm vụ và yêu cầu

Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho hệ độnglực làm việc trong suốt quá trình hành hải Hệ thống nhiên liệu có các chức năng: lấynhiên liệu từ bờ xuống tàu, dự trữ nhiên liệu trên tàu, cung cấp nhiên liệu cho động cơchính và động cơ phụ hoạt động

Hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động cơ làm việc bình thường trong mọitrường hợp Các thiết bị của hệ thống đảm bảo cung cấp đầy đủ cho động cơ hoạt độngtrong một thời gian dài Bố trí các két, các đường ống, các thiết bị của hệ thống phảituân thủ nghiêm ngặt các quy định của quy phạm và công ước; nhưng phải tiện lợi cholắp đặt, thao tác, sử dụng, sửa chữa và phải đảm bảo tính kinh tế

Dầu thừa trong hệ thống sẽ được đưa trở lại két lắng hoặc két trực nhật quađường dầu hồi Dầu bẩn, dầu cặn theo các máng hứng đưa tới két dầu bẩn và dầu thải,sau đó được bơm bờ ở các cảng vận chuyển ra ngoài

4.2.3 Tính toán hệ thống

4.2.3.1 Két dự trữ F.O

Bảng 4-1:Bảng tính lượng dầu đốt két dự trữ F.O