HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG ỐNG NẠP ACIS I.. Hệ thống ACIS Acoustic Control Induction System được thực hiện bằng cách dùng một vách ngăn để chia buồng nạp thành hai ngăn, một va
Trang 1HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CHIỀU DÀI ĐƯỜNG ỐNG NẠP
(ACIS)
I Cấu trúc của hệ thống
Hệ thống ACIS (Acoustic Control Induction System) được thực hiện bằng cách dùng một vách ngăn để chia buồng nạp thành hai ngăn, một van điều khiển không khí nạp bố trí ở trong vách ngăn đóng và mở để thay đổi chiều dài của đường ống nạp phù hợp với tốc độ động cơ và góc mở của bướm ga Điều này làm gia tăng công suất phát ra ở tất cả các khoảng từ tốc độ thấp đến cao
1 Van điều khiển không khí nạp (Intake Air Control Valve)
Van điều khiển không khí nạp được bố trí bên trong buồng nạp, khi van mở hoặc đóng sẽ làm thay đổi chiều dài có ích của đường ống nạp
Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP HCM
Trang 22 Contact chân không VSV (Vacuum Switching Valve)
VSV dùng để điều khiển độ chân không cung cấp đến bộ chấp hành (Actuator) để xoay van điều khiển không khí nạp đóng mở căn cứ vào tín hiệu điều khiển theo hệ số tác dụng của ECU động cơ
3 Bình chân không (Vacuum Tank)
Bình chân không dùng để lưu trữ độ chân không nhất định Chân không từ bình sẽ được cung cấp tới bộ chấp hành để xoay van điều khiển không khí qua trung gian của VSV Bên trong bình có chứa một van kiểm tra (Check Valve)
II Nguyên lý
1 Tải lớn – Tốc độ chậm
Ở tốc độ chậm và tải lớn, ECU điều khiển VSV mở để cung cấp độ chân không đến màng van điều khiển không khí nạp, làm van điều khiển đóng Chiều dài có ích của đường ống nạp gia tăng và cải thiện được hiệu suất nạp từ tốc độ chậm đến tốc độ trung bình nên làm gia tăng công suất của động cơ
2 Tải lớn – Tốc độ trung bình
ECU cung cấp bề rộng xung đến VSV ngắn sẽ làm cho VSV đóng Điều này sẽ làm cho không khí từ môi trường được cung cấp đến màng van điều khiển làm cho van này mở làm cho chiều dài của buồng nạp khí ngắn hơn Diện tích nạp của buồng nạp được mở rộng và hiệu quả nạp là lớn nhất
Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP HCM
Trang 33 Tốc độ cầm chừng, tải nhẹ và tốc độ cao
Ở các chế độ này các van mở lớn, chiều dài có ích của đường ống nạp là dài nhất và hiệu quả nạp là cao nhất
Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP HCM
Trang 4MỤC LỤC
Giới thiệu về hệ thống phun xăng – Lịch sử phát triển 3
Hệ thống K-Jetronic 7
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động 10
Các chế độ làm việc của K-Jetronic 18
Hệ thống KE-Jetronic 26
Cấu trúc và nguyên ly hoạt động 27
Các chế độ hoạt động của KE-Jetronic 39
Giới thiệu về hệ thống phun xăng điệ tử 44
Phân loại 45
So sánh với bộ chế hoà khí 46
Ưu điểm của hệ thống phun xăng 49
Hệ thống nạp không khí 50
Thân bướm ga 51
Vít điều chỉnh tốc độ cầm chừng 51
Van không khí 52
Buồng nạp và đường ống nạp 55
Kiểm tra hệ thống nạp không khí 56
Hệ thống nhiên liệu 57
Bơm nhiên liệu 58
Mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu 61
Lọc nhiên liệu 69
Bộ dập dao động 70
Bộ điều áp 70
Kim phun 72
Kim phun khởi động lạnh 78
Điều khiển áp suất nhiên liệu 80
Phương pháp kiểm tra - Chẩn đoán – Sửa chữa hệ thống nhiên liệu 80
Hệ thống điện điều khiển 89
Hệ thống L-Jetronic 91
Các tín hiệu đầu vào 91
Bộ đo gió van trượt kiểu điện áp tăng 92
Cảm biến chân không 99
Cảm biến số vòng quay 101
Cảm biến nhiệt độ không khí nạp 104
Cảm biến nhiệt độ nướclàm mát 105
Cảm biến vị trí bướm ga 107
Cảm biến áp suất nạp 110
Cảm biến ôxy 111
Tín hiệu khởi động STA 112
Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP HCM
Trang 5Điều khiển phun nhiên liệu 114
Mạch điện điều khiển kim phun 115
Hệ thống Motronic 117
Điện nguồn cung cấp cho ECU 117
Mạch 5 vôn 118
Mạch nối mát 119
Mạch điện các cảm biến 120
Các tín hiệu đầu vào của hệ thống Motronic 122
Bộ đo gió 122
Bộ đo gió van trượt 122
Bộ đo gió dây nhiệt 126
Cảm biến chân không 134
Bộ đo gió Karman 139
Cảm biến nhiệt độ không khí nạp 144
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 146
Cảm biến vị trí bướm ga 147
Cảm biến bàn đạp ga 153
Tín hiệu G và Ne 155
Tín hiệu G 155
Tín hiệu Ne 158
Cảm biến ôxy 164
Cảm biến A/F 166
Cảm biến kích nổ 168
Cảm biến độ cao 170
Cảm biến tốc độ xe 170
Tín hiệu khởi động 173
Biến trở A/f 173
Hệ thống đánh lửa sớm điện tử 175
Tín hiệu thời điểm đánh lửa 176
Góc đánh lửa ban đầu 176
Góc đánh lửa sớm 177
Điều kiện để có tín hiệu IGT 178
Hệ thống đánh lửa 178
Hệ thống đánh lửa dùng bộ chia điện 178
Hệ thống đánh lửa không bộ chia điện DLI 193
Hệ thống đánh lửa trực tiếp 203
Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng 208
Các tín hiệu điều khiển tốc độ cầm chừng 208
Van ISC 210
Van ISC kiểu mô tơ bước 210
Kiểu van xoay 214 Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP HCM
Trang 6Dùng mô tơ 217
Hệ thống chẩn đoán 219
Chẩn đoán bằng tay 219
Hệ thống chẩn đoán OBD 223
Hệ thống điều khiển bướm ga thông minh 227
Phân loại 228
Các chế độ điều khiển 228
Mạch điện điều khiển mô tơ 229
Hệ thống kết nối 229
Hệ thống không kết nối 231
Hệ thống điều khiển thời điểm xú pap thông minh 235
Các thành phần của VVT-I 236
Điều khiển thời điểm xú pap nạp 237
Cấu trúc – Nguyên lý 239
Hệ thống điều khiển chiều dài đường ống nạp 243
Cấu trúc của hệ thống 243
Nguyên lý 244
Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP HCM