Giáo trình thực tập động cơ xăng II - Phần 2 doc

Heä thoáng K - Jetronic 7 HEÄ THOÁNG K - JETRONIC Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 8 HỆ THỐNG K-JETRONIC Hệ thống K-Jetronic là hệ thống phun nhiên liệu kiểu thuỷ cơ (Đời cải tiến của K-Jetronic được điều khiển bằng điện). Lượng nhiên liệu cung cấp được điều khiển từ lượng không khí nạp và nó phun liên tục một lượng nhiên liệu vào đường ống nạp, bên cạnh xú pap nạp của động cơ. Các chế độ làm việc của động cơ đòi hỏi có sự điều chỉnh hỗn hợp cung cấp. Sự điều chỉnh được thực hiện bởi hệ thống K-Jetronic, nó bảo đảm được các chế độ làm việc của động cơ, bảo đảm được suất tiêu hao nhiên liệu và vấn đề độc hại của khí thải. Sự kiểm tra trực tiếp lưu lượng không khí, cho phép hệ thống K-Jetronic đạt được sự tính toán phù hợp với sự thay đổi chế độ làm việc của động cơ. Để giải quyết vấn đề chống ô nhiểm, hệ thống được kết hợp với thiết bò chống ô nhiểm, lượng khí thải được kiểm tra chính xác bằng lượng không khí nạp. Hệ thống K – Jetronic được xem như hệ thống phun xăng được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí. Trong thực tế nó được kết hợp với một số thiết bò điện tử để điều khiển hỗn hợp khí nạp. 1. Thùng nhiên liệu 2. Bơm nhiên liệu. 3. Bộ tích năng. 4. Lọc nhiên liệu. 5. Bộ điều chỉnh áp lực. 6. Kim phun. 7. Buồng nạp. 8. Kim phun khởi động. 9. Bộ đònh phân nhiên liệu. 10. Bộ đo gió. 11.Van tần số. 12. Cảm biến ô xy. 13. Cảm biến nhiệt độ nước. 14.Delco. 15. Van không khí. 16. Cảm biến bướm ga. 17. ECU. 18. Contact máy. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 10 Hệ thống K-Jetronic bao gồm:  Sự cung cấp nhiên liệu.  Kiểm tra lưu lượng không khí.  Đònh lượng nhiên liệu. - Sự cung cấp nhiên liệu: Dùng một bơm điện để cung cấp nhiên liệu. Nhiên liệu sau khi qua lọc và bộ tích năng, nó sẽ được đònh lượng và phân phối đến các kim phun của động cơ. - Kiểm tra lưu lượng không khí: Lượng không khí nạp vào động cơ được điều khiển bởi cánh bướm ga và được kiểm tra bởi bộ đo lưu lượng không khí nạp. - Đònh lượng nhiên liệu: Lượng không khí nạp được xác đònh bởi vò trí của cánh bướm ga và nó được kiểm tra bằng bộ đo lưu lượng không khí, từ đó nó điều khiển sự đònh lượng và phân phối nhiên liệu. Bộ đo lưu lượng không khí và bộ đònh lượng-phân phối hợp thành bộ tiết chế hỗn hợp. Kim phun nhiên liệu, phun liên tục độc lập ở các xú pap. Ở quá trình nạp, hỗn hợp không khí và nhiên liệu được cung cấp vào các xy lanh của động cơ. SƠ ĐỒ KHỐI HỆ THỐNG K-JETRONIC Sự làm giàu hỗn hợp trong hệ thống có vai trò quan trọng khi thay đổi chế độ làm việc của động cơ như tăng tốc, cầm chừng, đầy tải và khởi động. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 11 Sơ đồ khối mô tả đường đi của không khí và nhiên liệu. Không khí đi từ lọc gió đến cảm biến lưu lượng không khí, rồi sau đó qua cánh bướm ga vào động cơ tại các thời điểm xú pap nạp mở. Còn nhiên liệu đi từ thùng chứa nhiên liệu được bơm xăng hút lên, đi qua lọc xăng, bộ tích năng để đi tới bộ đònh lượng và phân phối nhiên liệu. Tại đây nhiên liệu được phân phối cho các xy lanh với một lượng thích hợp. I. Cấu tạo – Nguyên lý hoạt động. A. Bơm nhiên liệu: 1. Động cơ điện. Động cơ điện dẫn động bơm là động cơ điện một chiều 12 vôn với các cực từ là nam châm vónh cửu. Như vậy chiều quay của rotor phải được xác đònh trước để bơm làm việc đúng. Để đơn giản trong qúa trình lắp ráp, trên các cực của động cơ điện có đánh dấu (+) và (-). Ngoài ra đường kính các cực còn được chế tạo khác nhau tương ứng với các khoen điện để đảm bảo cho rotor quay đúng chiều qui đònh. 2. Bơm xăng. Khi có dòng điện 12 vôn cung cấp cho động cơ điện sẽ làm cho rotor của động cơ điện quay. Khi rotor quay làm cho đóa bơm quay theo làm cho các con lăn văng ra ép sát vào võ bơm và làm kín khoảng không gian giữa các con lăn. Khoảng không gian giữa hai con lăn khi quay có thể tích tăng dần là mạch hút của bơm, khoảng không gian có thể tích giảm dần là mạch thoát của bơm. Lượng nhiên liệu từ bơm cung cấp sẽ qua kẽ hở giữa rotor và stator của động cơ điện, dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu làm van một chiều mở và nhiên liệu được cung cấp vào hệ thống. Van an toàn bố trí bên trong bơm có chức năng khống chế áp suất cung cấp của bơm nhằm kéo dài tuổi thọ của bơm xăng. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 12 Áp suất nhiên liệu do bơm cung cấp bao giờ cũng lớn hơn áp suất nhiên liệu cần thiết trong hệ thống, nhằm để duy trì một áp lực nhất đònh và đảm bảo đũ nhiên liệu cho động cơ làm việc ở tải lớn. 3. Mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu. (1) Contact máy (2) Kim phun khởi động. (3) Contact nhiệt- thồi gian (4) Rơ le bơm. (5) Bơm xăng. (6) Bộ điều chỉnh áp lực. (7) Van không khí. 1. Từ cực ấm bô bin. 50. Cực ST contact máy. Khi khởi động, có tín hiệu điện từ contact máy cung cấp đến cực 15 của rơ le bơm (4) làm cho tiếp điểm bơm xăng đóng. Lúc này có dòng điện từ cực 30 qua tiếp điểm rơ le bơm đến cực 87 cung cấp cho bơm xăng (5) làm cho bơm chuyển động để cung cấp nhiên liệu cho hệ thống.Khi động cơ hoạt động, có tín hiệu sơ cấp từ cực âm bô bin gởi đến cực 1 của rơ le bơm. Khi nhận xung đánh lửa, rơ le sẽ điều khiển tiếp điểm tiếp tục đóng và bơm tiếp tục quay. Khi động cơ dừng và contact máy ở vò trí On, xung đánh lửa từ cực âm bô bin mất, rơ le không điều khiển tiếp điểm làm cho tiếp điểm mở và dòng điện cung cấp đến bơm bò ngắt, bơm dừng quay. Đây cũng chính là trường hợp an toàn, để tránh cho xe không bò cháy nổ khi gặp sự cố. Ở một số động cơ, người ta dùng một bơm sơ cấp bố trí bên trong thùng nhiên liệu để chuyển nhiên liệu cho bơm chính, áp suất của bơm sơ cấp khoảng 0,17 bar hoặc hơn. Bơm sơ cấp làm việc cùng thời gian với bơm chính, chức năng của nó là để giúp cho động cơ khởi động được nhanh chóng. B. Bộ tích năng. Bộ tích năng dùng để tích lủy một lượng nhiên liệu để giúp cho động cơ khởi động nhanh chóng, đồng thời ổn đònh áp suất nhiên liệu trong quá trình động cơ hoạt động. Nó được chia làm hai Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 13 buồng ngăn cách với nhau bởi một màng. Một buồng chứa nhiên liệu từ bơm cung cấp đến, buồng còn lại chứa lò xo và ăn thông với khí trời. Khi bơm làm việc, dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu màng bò đẩy sang trái làm cho lò xo bò nén lại. Khi màng ở vò trí tối đa lúc này lượng nhiên liệu chứa ở bộ tích năng là lớn nhất và năng lượng dự trử của bộ tích năng là tối đa khi xe hoạt động. Khi động cơ khởi động, lò xo sẽ đẩy màng để nén nhiên liệu cung cấp cho hệ thống, giúp cho động cơ khởi động được nhanh chóng. Ngoài ra bộ tích năng còn có tác dụng dập tắt sóng dao động áp suất do bơm tạo nên. Nguyên nhân là lưu lượng của bơm cung cấp không đều khi nó hoạt động. Ở một số động cơ, buồng chứa lò xo được nối với đường nhiên liệu về thùng chứa để đảm bảo an toàn khi màng bộ tích năng bò rò nhiên liệu. C. Lọc nhiên liệu. Lọc được bố trí ở giữa bộ tích năng và bộ phân phối nhiên liệu. Chức năng là dùng để lọc sạch các cặn bẩn có trong nhiên liệu, để đảm bảo sự làm việc chính xác của bộ đònh lượng-phân phối và các kim phun. Dòng nhiên liệu sau khi qua lọc được dẫn đến bộ đònh phân nhiên liệu và bộ điều áp. D. Bộ điều áp. Bộ điều áp được bố trí bên trong bộ phân phối nhiên liệu. Nó có chức năng là giữ cho áp suất nhiên liệu trong hệ thống là không đổi (khoảng 5 bar). Cấu trúc bộ điều áp gồm một lò xo, một piston trượt trong xy lanh của nó và một vòng cao su làm kín bố trí trên đầu của piston. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 14 Khi động cơ hoạt động, áp suất nhiên liệu từ bơm cung cấp đến bộ phân phối và bộ điều áp. Do áp suất của bơm cung cấp bao giờ cũng lớn hơn áp suất cần thiết của hệ thống, nên piston điều áp mở để đưa một lượng nhiên liệu trở về thùng chứa nhằm giữ cho áp suất nhiên liệu trong hệ thống là không đổi. Độ mở van điều áp nhiều hay ít phụ thuộc vào lượng nhiên liệu tiêu thụ của động cơ. Khi contact máy off, bơm xăng ngừng quay, bộ điều áp đóng để ngăn cản sự giảm áp suất trong hệ thống. E. Kim phun nhiên liệu. Các kim phun được mở với một áp suất đã được đònh trước của nhà chế tạo và phun tơi khi kim dao động. Nhiên liệu được phun vào đường ống nạp, bên cạnh xú pap nạp của các xy lanh. Mỗi kim phun được gắn chặt vào một cái giá đặc biệt, giá này được cách nhiệt để chống lại sự toả nhiệt của động cơ. Các kim phun không có chức năng đònh lượng, chúng sẽ tự động mở khi áp suất vượt quá 3,5 bar. Van của kim phun dao động ở tần số rất cao và phát ra tiếng động mà chúng ta có thể nghe được. Tiếng này người ta gọi là tiếng ‘’ngáy’’ trong các thời kỳ phun của nhiên liệu. Kim phun phải bảo đảm phun sương ở mọi chế độ làm việc của động cơ. Khi động cơ dừng các kim phun sẽ tự động đóng ngay khi áp suất cung cấp giảm. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 15 Để cải thiện sự phun tơi của nhiên liệu bằng cách người ta bố trí một lỗ ở phía trước bướm ga, để đưa một lượng không khí nạp đi ngang qua thân kim phun. Lượng không khí này sẽ tán nhuyển nhiên liệu khi phun, nhằm giảm suất tiêu hao nhiên liệu và sự ô nhiểm của khí thải. F. Đònh lượng nhiên liệu. Đối với động cơ phun xăng hỗn hợp được hình thành ngay trước xú pap nạp. Lượng không khí nạp phụ thuộc vào độ mở của cánh bướm ga. Do dòng không khí và nhiên liệu được tạo từ hai đường khác nhau, nên cần phải có một bộ phận điều chỉnh phối hợp một cách chính xác, để tạo ra một tỉ lệ hòa khí là tối ưu nhất. Có nghóa là phải có một bộ phận xác đònh lưu lượng không khí nạp và bộ phận phân phối nhiên liệu đến các kim phun phù hợp với lượng không khí nạp. Bộ phận đảm nhiệm nhận biết lưu lượng không khí nạp gọi là bộ đo gió và bộ phận phân phối nhiên liệu đến các kim phun gọi là bộ phân phối nhiên liệu. Hai bộ phận này được ghép lại với nhau có nhiệm vụ đònh lượng và phân phối nhiên liệu. 1. Bộ đo lưu lượng không khí. Lưu lượng không khí nạp quyết đònh công suất của động cơ. Bộ đo lưu lượng không khí nạp có chức năng kiểm tra lưu lượng không khí nạp vào động cơ. Lượng không khí nạp cơ bản dùng để xác đònh lượng nhiên liệu phun. Do vậy, phải có sự phối hợp giữa bộ đo không khí và bộ đònh lượng nhiên liệu phải chính xác. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 16 Tất cả lượng không khí nạp đều phải đi qua bộ đo gió. Bộ đo gió được bố trí ở phía trước bướm ga, nó gồm một phểu và một cảm biến di động. Khi không khí đi ngang qua tấm cảm biến sẽ làm cho cảm biến rời khỏi vò trí ban đầu, qua cơ cấu cánh tay đòn sẽ làm cho piston điều khiển dòch chuyển. Piston này sẽ đònh lượng nhiên liệu phù hợp với sự làm việc của động cơ. Nếu có sự nổ ngược từ trong đường ống nạp, áp lực này sẽ làm cho tấm cảm biến đóng lại và di chuyển xuống phía dưới để cho hơi nén từ trong đường ống nạp thoát ra ngoài. Để tránh cảm biến bò hỏng khi bò nổ ngược, bên dưới cảm biến có gắn một khối cao su, khối cao su này tì vào lò xo lá bên dưới, để cho chuyển động của tấm cảm biến được êm dòu. Ngoài ra lò xo lá còn dùng để giới hạn vò trí của cảm biến khi động cơ dừng. Để tăng độ nhạy của tấm cảm biến, khối lượng tấm cảm biến và tay đòn được cân bằng với đối trọng. 2. Đònh lượng – phân phối nhiên liệu. Bộ đònh lượng phân phối dùng để điều tiết lượng nhiên liệu cung cấp đến các xy lanh của động cơ. Sự đònh lượng và phân phối phụ thuộc vào vò trí của tấm cảm biến trong bộ đo lưu lượng không khí. Vò trí của tấm cảm biến rất quan trọng, nó xác đònh lưu lượng không khí nạp vào động cơ. Một cánh tay đòn được kết nối từ bộ đo gió đến piston điều khiển, nó xác đònh vò trí lỗ mở trong xy lanh. Khi piston điều khiển mở rãnh đứng trong xy lanh, lúc này nhiên liệu sẽ đi vào các bộ chênh lệch áp suất và sau đó sẽ đến kim phun. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống K - Jetronic 17 Nếu hành trình của tấm cảm biến bé, piston điều khiển dòch chuyển nhẹ và lỗ thẳng đứng trên xy lanh mở rất bé. Nếu khoảng cách của tấm cảm biến gia tăng, piston điều khiển sẽ mở tiết diện lớn hơn. Như vậy có mối quan hệ giữa hành trình của tấm cảm biến và sự dòch chuyển của pison. Piston điều khiển nhận lực từ tấm cảm biến thông qua cánh tay đòn và lực từ áp suất nhiên liệu tác dụng lên đỉnh piston. Áp suất trên đỉnh piston có khuynh hướng cản trở chuyển động của piston và làm cho tấm cảm biến và piston dòch chuyển đồng bộ với nhau. 1. Áp suất điều khiển 2. Piston 3. Rãnh đònh lượng 4. Cạnh piston 5. Nhiên liệu cung cấp 6. xy lanh 1. Đường không khí vào. 2. p suất điều khiển. 3. Đường nhiên liệu vào. 4. Tới bộ chênh lệch áp suất 5. Piston. 6. Xy lanh. 7. Bộ đònh lượng phân phối – nhiên liệu. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM [...]... làm việc của động cơ là tối ưu III Các chế độ làm việc của động cơ A Khởi động lạnh Tuỳ thuộc vào nhiệt độ của động cơ, trong khoảng thời gian khởi động lạnh hệ thống KEJetronic dùng các biện pháp sau 1.Dùng kim phun khởi động lạnh và contact nhiệt thời gian Trong suốt quá trình khởi động lạnh, hỗn hợp cung cấp cho động cơ bò nghèo Nguyên nhân do tốc độ khởi động của động cơ chậm, một phần nhiên liệu... lượng hỗn hợp cung cấp cho động cơ Trong quá trình động cơ hoạt động, dòng điện từ rơ le sẽ cung cấp cho dây điện trở làm cho thanh lưỡng kim nóng dần lên Khi thanh lưỡ ng kim nóng thì nó sẽ điều khiển van khép dần và lượng khô ng khí đi tắt qua bướm ga giảm, tốc độ động cơ cũng giảm theo Khi động cơ đạt được nhiệt độ bình thường thì van không khí sẽ đóng hẳn và động cơ hoạt động ở số vòng quay ổ n đònh... độ làm việc của động cơ như: Cầm chừng, một phần tải và đầy tải được xác đònh bởi vò trí của tấm cảm biến và góc nghiêng của phểu không khí Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 21 Hệ thống K-Jetronic Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn A Khởi động lạnh: Trong quá trình khởi động lạnh, để bù trừ sự tổn thất do ngưng tụ của nhiên liệu và để động cơ khởi động nhanh chóng... chế độ động cơ hoạt động thường xuyên, nên yêu cầu tỉ lệ hỗn hợp ở chế độ này phải đảm bảo sao cho động cơ chạy tiết kiệm nhất Góc độ của phểu khôn g khí quyết đònh tỉ lệ hỗn hợp của động cơ Khi động cơ chạy ở chế độ tải nhỏ thì tấm cảm biến nằm ở vò trí 3 của phểu không khí Khi chuyển sang chế độ tải trung bình, lúc này lượng không khí nạp nhiều và tấm cảm biến được đẩy lên vò trí 2 Ở vò trí 2 độ dốc... tức thời III Hệ thống K-Jetronic sử dụng van tần số Đây là loại cải tiến của loại K-Jetronic, ở loại này người ta dùng van tần số để giảm áp suất buồng dưới của các bộ chênh lệch áp suất Mục đích là để điều chỉnh tỉ lệ hỗn hợp cho phù hợp với các chế độ hoạt động của động cơ Cấu trúc của hệ thống làm hai phần chính  Hệ thống K-Jetronic  Và mạch điện điều khiển Phần chính vẫn là hệ thống K-Jetronic... yêu cầu làm việc của động cơ H Su ng D Truolượng nhiên liệu bằng cơ khí như kiểu K-Jetronic, hệ Như vậy chúng ta thấy rằng, ngoàiuyen ©đònh việc an q B thống điện điề u khiển của KE-Jetronic sẽ điều chỉnh lại lượng nhiên liệu cung cấp đến các kim phun dựa vào tình trạng làm việc của động cơ theo các chế độ tải, điều kiện môi trường, nhiệt độ động cơ II Cấu trúc và nguyên lý hoạt động Hệ thống KE_Jetronic... thời gian 16 Van không khí 19 Contact máy 2 Bơm nhiên liệu 5 Bộ điều áp 8 Kim phun khởi động 11 Bộ điều chỉnh áp lực điện 14 CB nhiệt độ nước 17 CB bướm ga 20 Bình ắc quy 3 Bộ tích năng 6 Kim phun 9 Bộ phân phối 12 Cảm biến ô xy 15 Delco 18 ECU 1 Bơm xăng Bơm xăng sử dụng trong hệ thống KE-Jetronic là bơm kiểu con lăn Bơm được dẫn động bởi động cơ điện một chiều 12 vôn Áp suất do bơm cung cấp rất lớn,... làm mát của động cơ Khi trời lạnh, sự ngắt của tiếp điểm chủ yếu là do sự nung nóng của điện trở khi dòng điện đi qua nó Thời gian ngắt của kim phun khởi động là 7,5 giây ở nhiệt độ âm 20 °C Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 22 Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống K-Jetronic (2) Kim phun khởi động http://www.hcmute.edu.vn (3) Contact nhiệt thời gian M P HC uat T a Khi khởi động lạnh y... nhiệt độ -2 0° thời gian mở của tiếp điểm là 7,5 giây Khi động cơ ấm, nhiệt độ nước làm mát của động cơ sẽ điều khiển contact nhiệt thời gian mở, để ngăn cản sự hoạt động của kim phun khởi động lạnh Sau khi khởi độn g, sự làm giàu hỗn hợp là rất cần thiết do động cơ vẫn còn lạnh Sự làm giàu hỗn hợp phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ lúc khởi động ban đầu ECU sẽ điều khiển sự làm giàu hỗn hợp ở mức tối... khiển giảm làm cho lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ gia tăng Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 27 Cánh bướTruong DH SPKT TP HCM m ga Hệ thống K-Jetronic http://www.hcmute.edu.vn H Chế độ giảm tốc Ở chế độ này lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ là không cần thiết, nhằm tiết kiệm nhiên liệu và chống ô nhiểm Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, nếu đạp phanh đột ngột thì lúc . lượng thích hợp. I. Cấu tạo – Nguyên lý hoạt động. A. Bơm nhiên liệu: 1. Động cơ điện. Động cơ điện dẫn động bơm là động cơ điện một chiều 12 vôn với các cực từ là nam châm vónh cửu. Như. của động cơ lớn. Do vậy để đảm bảo động cơ hoạt động cầm chừng ổn đònh thì phải cung cấp thên một lượng hỗn hợp cho động cơ. Đây chính là chế độ cầm chừng nhanh. Ở tất cả các loại động cơ phun. của động cơ. Các chế độ làm việc của động cơ đòi hỏi có sự điều chỉnh hỗn hợp cung cấp. Sự điều chỉnh được thực hiện bởi hệ thống K-Jetronic, nó bảo đảm được các chế độ làm việc của động cơ,