Giáo trình thực tập động cơ xăng II phần 2 GV nguyễn tấn lộc (đh sư phạm kỹ thuật TP HCM)

Hệ thống điện điều khiển 118 HỆ THỐNG MOTRONIC. I. Điện nguồn cung cấp cho ECU. Nguồn điện cung cấp đến cực +B và +B1 của ECU được lấy từ rơ le chính (Main Relay). Có hai phương pháp điều khiển rơ le chính. - Điều khiển từ contact máy. - Điều khiển từ ECU. A. Điều khiển từ contact máy. Điện nguồn cung cấp thường trực đến cực BATT và E1 của ECU để lưu trử các dữ liệu trong bộ nhớ trong suốt quá trình xe hoạt động. Khi tháo cầu chì EFI với thời gian khoảng 15 giây thì các dữ liệu trong bộ nhớ sẽ bò xóa. Khi contact máy ở vò trí IG có dòng điện đi qua cuộn dây rơ le chính làm cho tiếp điểm rơ le đóng. Dòng điện cung cấp cho ECU từ + ắc quy  cầu chì EFI  tiếp điểm rơ le chính  cực +B và B1 của ECU. Contact máy Batt – E1 +B –E1 Off 12 vôn 0 vôn On 12 vôn 12 vôn Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 119 B. Điều khiển từ ECU. Khi contact máy On, điện áp từ ắc quy cung cấp đến cực IG-SW của ECU động cơ, mạch điện điều khiển rơ le chính trong ECU cung cấp dòng điện qua cuộn dây rơ le chính ở cực M-REL làm rơ le đóng và điện nguồn sẽ được cung cấp cho ECU ở cực +B và B1. Phương pháp này hiện nay được sử dụng khá phổ biến. Contact máy Batt – E1 +B – E1 Off 12 vôn 0 vôn On 12 vôn 12 vôn Kiểm tra rơ le chính:  Kiểm tra điện trở cực 1 – 2: Điện trở ∞.  Kiểm tra điện trở cực 3 – 4: 60 - 90Ω.  Cấp nguồn ắc quy 12 vôn vào hai cực 3 và 4: Điện trở cực 1 – 2: 0Ω II. Mạch 5 vôn. Khi có điện nguồn cung cấp cho ECU ở cực +B, mạch nguồn 5 vôn trong ECU được hình thành. Nguồn 5 vôn dùng để:  Cấp nguồn cho bộ vi xử lý.  Cấp nguồn 5 vôn cho các cảm biến như: cảm biến vò trí bướm ga, cảm biến chân không, cảm biến độ cao, cảm biến bàn đạp ga.  Nguồn 5 vôn cấp qua điện trở cho các cảm biến và tín hiệu khác như: cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến nhiệt độ không khí nạp, tín hiệu IGF, tín hiệu IGT… Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 120 III. Mạch nối mát.  E1: các cực ECU nối với âm ắc quy.  E01 và E02: các cực nối mát của các bộ chấp hành như kim phun, van ISC, điện trở cảm biến ôxy…  E2, E21: mát cảm biến. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 121 IV. Mạch điện của các cảm biến. 1. Dạng biến trở. nguồn 5 vôn cung cấp vào hai đầu của điện trở, tùy theo vò trí con trượt trên điện trở mà ECU xác đònh được vò trí của nó qua thông số điện áp gởi về bộ vi xử lý. Kiểu này được sử dụng cho cảm biến vò trí bướm ga, cảm biến bàn đạp ga, vit điều chỉnh A/F… 2. Dạng nhiệt điện trở. Đối với cảm biến dạng nhiệt điện trở, khi điện trở của cảm biến thay đổi làm cho điện áp tại điểm A thay đổi theo. Bộ vi xử lý xác đònh trò số điện áp này để nhận biết nhiệt độ làm việc của cảm biến. Loại này được sử dụng cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ không khí nạp… Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 122 3. Dạng contact. Tín hiệu bộ vi xử lý tiếp nhận dạng On-Off. Khi Transistor Off hoặc contact mở thì bộ vi xử lý nhận được tín hiệu điện áp là 5 vôn. Khi contact đóng hoặc transistor On, tín hiệu sẽ nhận là 0. Dạng contact được áp dụng cho cảm biến bướm ga kiểu tiếp điểm, tiếp điểm cầm chừng trong cảm biến bướm ga kiểu tuyến tính, contact tay số NSW… Một số cảm biến sử dụng nguồn 12 vôn. Loại transistor được sử dụng cho cảm biến tốc độ xe SPD, tín hiệu IGF. 4. Dùng nguồn điện khác. ECU nhận tín hiệu điện áp từ bên ngoài để kiểm tra một số thiết bò có hoạt động hay không. Kiểu này được sử dụng để nhận biết tải điện, hệ thống điều hoà không khí, tín hiệu khởi động STA… 5. Dạng tạo tín hiệu. Một số cảm biến không sử dụng nguồn 5 vôn từ trong ECU, khi chúng làm việc thì chúng tự tạo ra tín hiệu dạng xung gởi về ECU. Ví dụ như cảm biến ôxy, cảm biến kích nổ, tín hiệu G và Ne dạng cảm biến điện từ. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 123 V. Các tín hiệu đầu vào của hệ thống Motronic. A. Bộ đo gió: Hiện nay, bộ đo gió sử dụng trên động cơ có 4 kiểu sau: - Bộ đo gió van trượt. - Bộ đo gió dây nhiệt. - Bộ đo gió Karman. - Cảm biến chân không. 1. Bộ đo gió van trượt. Bộ đo gió van trượt có hai kiểu: - Kiểu điện áp tín hiệu VS tăng khi lượng không khí nạp tăng. - Kiểu điện áp tín hiệu VS giảm khi lượng không khí nạp tăng. a. Kiểu điện áp tăng. Cấu trúc-Nguyên lý và phương pháp kiểm tra của bộ đo gió kiểu điện áp tăng được trình bày kỹ trong phần hệ thống L-Jetronic. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 124 b. Kiểu điện áp giảm. Về hình dạng và kết cấu nó tương tự như kiểu điện áp tăng. Chúng chỉ khác nhau về mạch điện bố trí trong bộ đo gió. Phía trước bộ đo gió có bố trí cảm biến nhiệt độ không khí nạp và bên trong thường được bố trí contact điều khiển rơ le bơm. Bộ đo gió có 3 cực. - VC: Nguồn 5 vôn từ ECU cung cấp đến bộ đo gió. - E2: Mát cảm biến. - VS: Tín hiệu điện áp gởi về ECU để xác đònh lưu lượng không khí nạp. Theo sự bố trí sơ đồ mạch điện, khi lượng không khí nạp gia tăng thì con trượt dòch chuyển sang phải, tín hiệu điện áp từ cực VS gởi về ECU sẽ giảm. Kiểm tra bộ đo gió: Động cơ sử dụng bộ đo gió van trượt thì đòi hỏi mạch không khí từ bộ đo gió đến các xy lanh của động cơ phải thật kín. Khi có sự rò rỉ, lượng không khí này vào xy lanh của động cơ sẽ không được bộ đo gió kiểm tra, do vậy hỗn hợp cung cấp cho động cơ bò nghèo và động cơ khó hoạt động nhất là ở tốc độ thấp. a. Tháo lọc gió và kiểm tra sự di chuyển nhẹ nhàng và êm dòu của tấm cảm biến. b. Xác đònh các cực của bộ đo gió. c. Kiểm tra điện áp và điện trở. Khi kiểm tra điện trở tín hiệu VS, đẩy tấm cảm biến thật chậm để xác đònh các vò trí điện trở thay đổi bất thường. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 125 3S – FE (Toyota) Kiểm tra điện áp (V) Cực Contact máy Điều kiện Điện áp VC – E2 On 4 – 6 VS – E2 On Van đóng 4 – 5 VS – E2 On Van mở hoàn toàn 0.1 – 1.0 VS – E2 On Cầm chừng 2 – 4 VS – E2 On 3000v/p 0.3 – 1.0 THA – E2 On 20 ° C 1 – 3 Kiểm tra điện trở ( Ω ) VC – E2 Đo tại bộ đo gió 3.000 – 7.000 VS – E2 Van đóng 200 - 400 VS – E2 Van mở hoàn toàn 200 – 1.000 THA – E2 20 ° C 2 .000 – 3.000 2VZ – FE, 3VZ-FE (Toyota) Kiểm tra điện trở ( Ω ) Cực Điều kiện Điện trở VC – E2 Đo tại bộ đo gió 200 - 400 VS – E2 Van đóng 200 - 600 VS – E2 Van mở hoàn toàn 20 – 1.200 THA – E2 20 ° C 2.000 – 3.000 4A – GE (Toyota) Kiểm tra điện trở ( Ω ) Cực Điều kiện Điện trở VC – E2 100 - 300 Vb – E2 200 - 400 VS – E2 Van đóng 20 - 400 VS – E2 Van mở hoàn toàn 20 - 3.000 THA – E2 20 ° C 2000 - 3000 22 R- E (Toyota) Kiểm tra điện trở ( Ω ) Cực Điều k iện Điện trở VC – E2 100 - 300 VB – E2 200 - 400 VS – E2 Van đóng 20 - 400 VS – E2 Van mở hoàn toàn 20 – 1.200 Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 126 THA – E2 20 ° C 2000 - 3000 MR2 (Toyota) Kiểm tra điện trở ( Ω ) Cực Điều kiện Điện trở VC – E2 100 - 300 Vb – E2 20 0 - 400 VS – E2 Van đóng 20 - 400 VS – E2 Van mở hoàn toàn 20 – 3.000 THA – E2 20 ° C 2000 - 3000 Toyota Camry 1987-1992 3S-FE Kiểm tra điện áp (V) Cực Điều kiện Điện áp VC – E2 Contact On 4 - 6 VS – E2 Van đóng hoàn tòan 4 - 5 Van mơ û hoàn toàn 0,02 - 0,5 Cầm chừng 2 - 4 2VZ – FE 1998-1992 (ToYoTa) Kiểm tra điện trở ( Ω ) Cực Điều kiện Thông Số VC - E2 - 200 - 400 VS – E2 Van đóng hoàn tòan 200 - 600 Van mở hoàn toàn 20 - 1200 Kiểm tra điện áp (V) VS – E2 Van đóng hoàn toàn 4 – 5 Van mở hoàn tòan 0,02 – 0,08 Cầm chừng 2 – 4 3000v/p 0,3 – 1,0 3VZ – FE 1993-1997 (ToYoTa) Kiểm tra điện áp (V) Cực Điều kiện Thông Số VS – E2 Van đóng hoàn toàn 3,7 – 4,3 Van mở hoàn tòan 0,2 – 0,5 Cầm chừng 1,6 – 4,1 3000v/p 1 – 2 V Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống điện điều khiển 127 1FZ – FE 1992 – 1994 (Toyota) Kiểm tra điện trở và điện áp Cực Điều kiện Thông Số VC – E2 - 200 - 400Ω VS – E2 Cầm chừng 3,5 – 4,5V 3000v/p 0,2 – 0,5V FORD LASER 1987 - 1990 Kiểm tra điện áp (V) Cực Điều kiện Thông Số Contact On 2 VS – E2 Cầm chừng 4 – 5 Bướm ga mở lớn 7 – 9 2. Bộ đo gió dây nhiệt. Kiểu bộ đo gió này kiểm tra khối lượng không khí nạp vào động cơ. Nó có thể là loại dây nhiệt hoặc màng nhiệt, loại này có các ưu điểm sau:  Phạm vi đo khối lượng không khí nạp từ tốc độ cầm chừng đến chế độ tải lớn là rất rộng, đặc biệt là khi dùng turbo để tăng áp cho động cơ.  Đặc tính làm việc không phụ thuộc vào sự hoạt động của xe ở vùng cao hay vùng thấp.  Trọng lượng bé, kích thước nhỏ gọn.  Không sử dụng cơ cấu cơ khí nên nó có độ nhạy rất cao.  Kiểm tra trực tiếp khối lượng không khí nạp.  Sức cản dòng khí qua bộ đo gió nhỏ hơn kiểu van trượt. Bộ đo gió dây nhiệt gồm một nhiệt điện trở (Thermister), dây nhiệt bằng platin (Platinum Hot Wire) đặt trên đường di chuyển của không khí và mạch điều khiển điện tử. Nhiệt điện trở dùng để kiểm tra nhiệt độ không khí nạp vào bộ đo gió. Ở hãng Nissan bộ đo gió dây nhiệt dùng cho động cơ 6 xy lanh có thể 6 cực, dây nhiệt được bố trí ở giữa bộ đo gió và nhiệt độ hoạt động của dây nhiệt từ 100 - 120C. Động cơ 4 xy lanh dây nhiệt được bố trí ở bên hông, bộ đo gió có 4 cực và nhiệt độ làm việc của dây nhiệt là 200C Dây nhiệt và nhiệt điện trở được bố trí trên đường di chuyển của không khí. Nếu lượng không khí nạp qua dây nhiệt càng nhiều, lượng nhiệt mang đi càng lớn và nó càng nguội đi. Khi nhiệt độ của dây platin được giữ ở một giá trò không đổi, thì có sự quan hệ giữa lượng không khí nạp và cường độ dòng điện qua dây nhiệt để duy trì nhiệt độ của dây nhiệt. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM [...]... 98 626 -2. 0L 98 626 – 2. 5L 98 Miata 99 626 - 2. 0L 99 626 – 2. 5L 99 MAZDA 121 20 01 – 20 02 Điều kiện Contact On Cầm chừng Cực VG – E2 Cực VG – E2 huat yt am K h MAZDA 121 DH Su - 20 00 1996 p g Điề ruon u kiện n©T quye Contact On Ban Cầm chừng 1.0 -1.5 1.5 – 2. 5 0. 02 0.6 – 1.1 Bé hơn 1.0 1 2 1.5 1.9 – 2. 0 0. 02 0.6 – 1.1 Bé hơn 1.0 1 -2 Điện áp Khỏang 1,4 Vôn M HC1,9 Vô n TP Điện áp 0,7 – 2. 0 Vôn 1 - 2 Vô... 1.0 VG – E2G Cầm chừng 1.0 – 1.7 Cầm chừng 1 .2 – 1.5 VG – E2G 25 00 v/p 1.9 – 2. 3 Cầm chừng 1.0 – 1.7 VG – E2G 25 00 v/p 1.5 – 2. 1 Cầm chừng 1.0 – 1.7 HCM1.7 – 2. 1 25 00 v/p t TP thua Cầm chừngKy 1.8 – 2. 4 pham 1.8 – 2. 4 Su H2500 v/p VG – E2G ng DCầm chừng 1 .2 – 1.5 uo © Tr yen 25 00 v/p 1.9 – 2. 3 qu Ban Cầm chừng 1.0 – 1.7 25 00 v/p 1.5 – 2. 1 Nissan BlueBird 1993 - 1997 Điều kiện Cầm chừng 20 00v/p Điện... E1 2 VG 3 +B Cực VG – E2 1 +B 4 THA 3 VG 2 E1 5 E2 Cực VG – E2 MAZDA 323 20 01 – 20 04 2. 0L Điều kiện Contact On Cầm chừng Điện áp 0,9 – 2. 0 Vôn 1,5 – 2, 5 Vôn 3 VG MAZDA 323 1998 - 20 03 1.6L Điều kiện Contact On Cầm chừng Điện áp < 1 Vôn 0,7 – 1,7 Vôn Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 133 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống điện điều khiển 1 E1 3 +B Cực VG – E2... v/p 20 00 v/p 1.0 2 VG SONATA 1998 - 20 03 Điều kiện Contact On Cầm chừng 20 00 v/p Cực VG – E2 Điện áp (V) 0 0,5 1,0 Ford Laser 1999 - 20 01 Điều kiện Contact On Điện áp (V) 1,3 – 1,5  FORD 1 E2 3 +B 2 VG Cực VG – E2 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 134 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống điện điều khiển Cầm chừng Cực VG – E2 1,5 – 2, 5 Ford Laser 20 01 - 20 02 Điều... NAVARA 19 92 - 20 03 Điều kiện Contact On Cầm chừng 25 00 v/p 4000 v/p Điện áp (V) > 1,0 1,3 – 1,7 1,7 – 2, 1 1,3 – 4,0 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 131 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống điện điều khiển Cực VG – E2 1 VG 3 E2 Nissan PULSAR 1995 - 20 00 Điều kiện Cầm chừng 20 00 v/p Điện áp 1,3 – 1,7 Vôn 1,7 – 2, 1 Vôn 2 Vcc 4 +B Nissan PULSAR 20 00 - 20 03 Cực... 3,3 – 3,9 2, 5 – 3,1 Honda: Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 137 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống điện điều khiển 1989 – 1993 F22A5 Điều kiện Contact On Cầm chừng Bướm ga mỡ lớn PIM – E2 Cực PIM – E2 Cực PIM – E2 Cực PIM – E2 Cực PIM – E2 HyunDai: 1 PIM 3 THA Cực VCc – E2 PIM – E2 Điện áp (Vôn) 4,5 – 5,5 1 – 1,5 4 – 4,5 1986 – 1989 2. 0 4xyl A20A Điều kiện... 0,5 - 2 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 138 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống điện điều khiển 1 E2 2 PIM 3.Vcc COUPE 1996 - 20 01 Điều kiện Contact On Cầm chừng Pim – E2 Cực Pim – E2 1 PIM 3 THA 2 Vcc 4 E2 Cực Pim – E2 Điện áp (Vôn) 4-5 0.5 - 2 EXEL 19 92 - 1994 Điều kiện Contact On Cầm chừng Cực Điện áp (Vôn) 4,5 - 5 1 – 1,5 K pham H Su ng D uo ELANTRA 20 00... Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 145 Truong DH SPKT TP HCM Cực THA – E2 http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống điện điều khiển Điều kiện Contact On - Cảm biến hở mạch Contact On - Cảm biến ngắn mạch TOYOTA 5S – FE 97 - 03 Điều kiện 20 ˚C Điện áp 5v 0v Cực THA – E2 Điện trở 2, 21 – 2, 69KΩ 80˚C 20 0 - 400Ω 4A – FE 88 - 95 20 ˚C THA – E2 2 - 3 KΩ 80˚C 20 0 - 400Ω M Cực THA – E2 TOYOTA P HC uat... 0 ,2 – 5,7 KΩ 4,5 – 5,5 Vôn 0,3 – 1,0 Vôn 3 ,2 – 4,9 Vôn Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống điện điều khiển Bướm ga đóng Contact On VTA – E2 2, 5 – 5,9 KΩ - VTA – E2 2, 0 – 10 ,2 KΩ - VC – E2 0 ,2 – 6,3 KΩ Bướm ga mở hoàn toàn VTA – E2 http://www.hcmute.edu.vn 4,5 – 5.5 Vôn 0,3 – 1,0 Vôn 3 ,2 – 4,9 Vôn Bướm ga đóng Bướm ga mở hoàn toàn 1FZ – FE (98 – 03) Bướm ga đóng 0 ,2 – 5,7 KΩ Bướm ga mở hoàn toàn - VC – E2... bướm ga mở Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 150 Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống điện điều khiển http://www.hcmute.edu.vn Kiểm tra: Cực VC – E2 VTA – E2 IDL – E2 VTA – E2 VC – E2 TOYOTA 2VZ - FE HCM TP Điều kiện Thông số huat Ky t 4 ,25 – 8 ,25 KΩ pham H Su Dng Bướm ongđó ga 0,3 – 6,3 KΩ Tru n ©ga mở hoàn toàn Bướ 3,5 – 10,3 KΩ quyem Ban Mở khoảng 0,3mm 2, 3 K Mở 0,7mm Không liên tục . E2 100 - 300 Vb – E2 20 0 - 400 VS – E2 Van đóng 20 - 400 VS – E2 Van mở hoàn toàn 20 - 3.000 THA – E2 20 ° C 20 00 - 3000 22 R-. VC – E2 100 - 300 Vb – E2 20 0 - 400 VS – E2 Van đóng 20 - 400 VS – E2 Van mở hoàn toàn 20 – 3.000 THA – E2 20 ° C 20 00 - 3000 . VC – E2 100 - 300 VB – E2 20 0 - 400 VS – E2 Van đóng 20 - 400 VS – E2 Van mở hoàn toàn 20 – 1 .20 0 Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu