Báo cáo khoa học: "một số vấn đề về công nghệ thi công mặt đường bê tông xi măng sử dụng trong các dự án xây dựng giao thông ở việt nam" pps

Nguyễn hữu trí Phòng Đường bộ – Sân bay Viện Khoa học vμ Công nghệ GTVT Tóm tắt: Bμi báo giới thiệu những phân tích, đánh giá về tình hình khai thác sử dụng các loại máy thi công mặt đ

một số vấn đề về công nghệ thi công mặt đường

bê tông xi măng sử dụng trong các dự án

xây dựng giao thông ở việt nam

TS Nguyễn hữu trí

Phòng Đường bộ – Sân bay Viện Khoa học vμ Công nghệ GTVT

Tóm tắt: Bμi báo giới thiệu những phân tích, đánh giá về tình hình khai thác sử dụng các

loại máy thi công mặt đường BTXM ở Việt Nam trong thời gian qua, phân tích nhận xét đặc

điểm kỹ thuật của các loại thiết bị thi công vμ chất lượng của mặt đường BTXM

Summary: This article introduces the analyses and assessments on the concrete paving

technology using in Vietnam Road network construction projects during the recent years, analysis and remark the technical characteristics of the paving machines and the quality of the portland cement concrete pavement

I mở đầu

Cả nước ta hiện nay có khoảng

15.360km quốc lộ, trong đó tỷ lệ mặt đường

bê tông nhựa chỉ chiếm 27.7%, thấm nhập

nhựa chiếm 33.9%, mặt đường đá dăm

31.3%, mặt đường đất 6.5% và mặt đường

BTXM mới có 0.5% Nguyên nhân chính khiến

tỷ lệ mặt đường BTXM chiếm tỷ lệ rất thấp

như vậy chủ yếu có hai nguyên nhân:

- Chi phí cho xây dựng 1km mặt đường

BTXM gấp từ 1.3-2.6 lần so với chi phí xây

dựng 1km mặt đường bê tông nhựa Do đó đòi

hỏi vốn đầu tư lớn ngay từ đầu, mà việc huy

động vốn lớn thường bao giờ cũng khó

- Nói chung ở Việt Nam chúng ta chưa có

thói quen và chấp nhận mặt đường BTXM vì lý

do ồn, cảm giác đi lại khó chịu vì va đập bánh

xe với các mối nối tấm, ngại dùng vì sợ nứt

tấm, khó sửa chữa và một phần cũng vì cảm

giác khó chịu bức xạ nhiệt khi đi trên mặt

đường BTXM về mùa hè nóng nực, nhiệt độ

của mặt đường BTXM có thể lên đến 60OC

Chính vì vậy, nhiều năm qua mặt đường BTXM không có nhiều cơ hội để được đem ra nghiên cứu phát triển ở Việt Nam nước ta Trước đây, dường như rất ít dự án cho phép xây dựng mặt đường BTXM kéo dài vài Km hoặc hàng chục Km Từ đó dẫn đến việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ mới thi công mặt đường BTXM ở nước ta nhiều năm qua bị hạn chế và thực tế từ trước đến nay chủ yếu vẫn thi công bằng phương pháp thủ công Tuy nhiên, trong vòng 5 - 6 năm trở lại

đây, mở đầu là Dự án mở rộng, nâng cấp

đường hạ cất cánh HCC 25R - 07L sân bay Tân Sơn Nhất vào năm 1995 - 1998 với quy mô khá lớn, Công ty XDCT hàng không của

Bộ quốc phòng – nhà thầu chính thực hiện dự

án, đã nhập đồng bộ thiết bị rải BTXM cốp pha trượt (đã qua sử dụng) đầu tiên vào Việt Nam để sử dụng ngay cho dự án này Đây là cái mốc để đánh dấu công nghệ thi công mặt

đường BTXM ở nước ta đã có sự chuyển mình ứng dụng công nghệ mới trong thi công Tiếp sau đó, kể từ năm 1999, bằng dự án cải tạo nâng cấp QL1A, trong đó bao gồm hơn

một trăm km đoạn ngập lụt phải sử dụng kết

cấu mặt đường BTXM, các nhà thầu trong

ngành GTVT như: Tổng công ty XDCT giao

thông thuộc Bộ GTVT đã đảm nhiệm thi công

trên QL 1A, tiếp đó là Tổng Công ty XDCT

GT4, sau đó là Tổng Cty XDCT GT5, Tổng Cty

XDCT GT6 và Tổng Cty XDCT GT8 đã lần lượt

mua sắm các thiết bị máy rải BTXM chuyên

dụng theo các đời và các kiểu khác nhau

Nói chung trong vòng mấy năm qua, việc

một số thiết bị rải BTXM chuyên dùng được

nhập vào Việt Nam và được sử dụng trong một

số dự án xây dựng công trình giao thông cũng

đã tạo ra bức tranh mới về công nghệ rải BTXM

và qua theo dõi bước đầu cũng cho phép đưa ra

những nhận xét và đánh giá về hiệu quả khai

thác thiết bị và chất lượng thi công mặt đường

BTXM để làm cơ sở đúc kết kinh nghiệm và biên

soạn dự thảo Quy trình công nghệ thi công mặt

đường BTXM bằng thiết bị rải chuyên dụng

trong điều kiện Việt Nam

II Tình hình khai thác các loại máy

rải chuyên dụng để thi công mặt

đường ô tô vμ sân bay ở Việt Nam

2.1 Tình hình ứng dụng mặt đường

BTXM ở Việt Nam

Cùng với xu thế hội nhập với thế giới, sự

phát triển nhanh chóng và ổn định của nền

kinh tế nước nhà, nhu cầu phát triển cơ sở hạ

tầng GTVT cũng tăng nhanh chóng

Về hàng không, đã sử dụng mặt đường

BTXM để xây dựng các công trình cải tạo

nâng cấp đường cất hạ cánh (CHC) 25R, 25L

và sân đỗ sân bay Tân Sơn Nhất

(1992-1996), cải tạo và xây dựng thêm đường CHC

ở sân bay Nội Bài (hiện đang xây dựng) và

một số sân bay khác

Về giao thông đường bộ, từ năm 2000

đến nay khoảng 30km mặt đường BTXM đã

được xây dựng trên QL1A, trên đường Hồ Chí

Minh đã triển khai xây dựng hơn 300km mặt

đường BTXM đổ tại chỗ

Như vậy, trong vòng mấy năm qua việc

sử dụng BTXM làm đường ô tô và đường băng sân bay ở nước ta đã có những bước phát triển nhanh chóng

2.2 Tình hình sử dụng các loại thiết bị thi công mặt đường BTXM chuyên dụng ở nước ta

Trước yêu cầu cấp thiết về máy móc, thiết bị thi công chuyên dụng mặt đường BTXM để phục vụ thi công xây dựng cơ sở hạ tầng GTVT của đất nước, một số đơn vị thi công đã mua sắm thiết bị từ các hãng của nước ngoài Trong số đó, một số thiết bị mới

được sản xuất, một số khác thì đã qua khai thác sử dụng trong các dự án ở nước ngoài Theo số liệu điều tra của Viện Khoa học Công nghệ GTVT, tính đến ngày 30/6/2003, số lượng, chủng loại các máy rải BTXM được nhập vào Việt Nam và đã được sử dụng để thi công một số công trình cầu đường và sân bay trong thời gian qua được thống kê trong bảng sau:

Bảng 1 Thống kê số lượng vμ chủng loại máy

rải BTXM có mặt ở Việt Nam

SX

Số lượng

Đơn vị nhập máy

1

Máy đã qua sử dụng nhập từ Singapor -Slipform (nhưng không dùng ván khuôn trượt được)

phòng

phòng

HTH-6000 Slipform

Trung

Tổng Cty XDCT 6

Tổng Cty XDCT 6

5

Gomaco COMMANDER III (Máy mới - Slipform)

Mỹ 1

Tổng Cty XDCT 5

6

Power CURBURS8700 (Máy mới - Slipform)

Mỹ 1

COSEVC

O M.Trung

7

Wirgen SP500 (Đã qua sử dụng-Slipform)

Đức 1

Tổng Cty XDCT 4

8

Gomaco C - 450X (Máy mới - Tang trống lăn)

Mỹ 3

Tổng Cty XDCT 6 Tổng Cty

XDCT 5 Tổng Cty

XD Hà Nội

III tính năng, tác dụng kỹ thuật

của một số loại máy rải BTXM

3.1 Đối với thiết bị rải bê tông ván

khuôn trượt kiểu Wirtgen SP500 - 4 dải xích

Theo giới thiệu về tính năng, tác dụng

của máy rải SP500, chúng ta có thể nhận thấy

Wirtgen SP500 - 4 là loại thiết bị rải tự động

có nhiều ưu điểm, được sử dụng rộng rãi trên

thế giới trong những năm 1975 - 1990 và đã

được Tổng Cty XDCT GT4 nhập chính thức

(thiết bị đã qua sử dụng, không kèm băng

chuyền cấp liệu bê tông), đưa vào khai thác từ

năm 2000 cho đến nay

Tại Việt Nam, các dự án xây dựng đường

bộ mà máy rải SP500 - 4 đã trực tiếp tham gia

rải mặt đường BTXM, theo số liệu thống kê và

cung cấp của Tổng Cty XDCT GT4 gồm có:

- Dự án nâng cấp QL1A, đoạn Km 475 -

Km 478, dài 3 km và từ Km 694 đến Km 711,

dài 7 km

- Dự án nâng cấp QL12A, đoạn Km 12 -

Km 18, dài 6 km

Hình 1 Thiết bị rải mặt đường BTXM

Wirtgen SP500 - 4

a Về ưu điểm chính của máy rải SP500

- Máy rải tự động từ các khâu san rải,

đầm lèn và hoàn thiện xoa phẳng bề mặt BTXM, đáp ứng chủ trương công nghiệp hoá

và hiện đại hoá xây dựng đường bộ

- Máy rải tự động sử dụng ván khuôn trượt đi cùng với máy, giảm bớt thời gian và chi phí cho công tác ván khuôn lắp đặt thủ công

- Chất lượng mặt đường BTXM nói chung

đảm bảo tốt

- Độ bằng phẳng trong phạm vi một tấm

đạt yêu cầu

- Năng suất rải mặt đường khá cao, đạt tới 200m/ca

b Về nhược điểm chính của máy rải SP500

Với công nghệ như hiện nay, còn bộc lộ một số tồn tại như sau:

- Thiết bị rải cồng kềnh, chiếm dụng mặt bằng lớn, không phù hợp với các tuyến đường

có chiều rộng không nhỏ hơn 10m

- Khi di chuyển ván khuôn trượt sang vị trí mới, nhiều tấm BTXM vừa mới đổ rải bị hiện tượng mép tấm cong vênh, kém vuông thành sắc cạnh

- Bàn xoa sau khi kết thúc hành trình xoa

bề mặt hoàn thiện còn để lại vệt, thậm chí để lại các dấu vết chùn mảng bê tông, kém bằng phẳng và mỹ quan

- Nhu cầu đòi hỏi số lượng công nhân đi phụ theo máy cao, thường từ 15-10 người

- Việc di chuyển máy đến các công trường ở xa khó khăn phức tạp và tốn kém

- Do sử dụng lực lượng thợ nề xoa thủ công đi sau máy, cho nên sau khi kết thúc hành trình, bề mặt đường BTXM bị một lớp xữa mỏng phủ lên trên, tuy tạo bề mặt có vẻ bằng phẳng nhưng lại là nguyên nhân chính

gây bong tróc mặt đường khi đưa đường vào

khai thác

Bảng 2 Thống kê hiện tượng bong tróc mặt

đường BTXM, đoạn do máy rải SP500 thực hiện trên QL1A

STT Lý trình

Tổng số tấm rải máy

Số tấm

bị bong tróc

Tỷ lệ bong tróc trên bề mặt BTXM

Tổng cộng: 1200 192 192 / 1200

Trong thực tế, việc xử lý các hư hỏng và

khuyết tật của mặt đường BTXM diễn ra rất

tốn kém và khó khăn Vừa qua, để giải quyết

và xử lý hiện tượng bong tróc mặt đường

BTXM trên đoạn Km694 + 500, theo đề xuất

của các chuyên gia đường bộ, Viện KHCN

GTVT đã thiết kế và chỉ đạo thi công thí điểm

200m láng nhựa 3 lớp để phủ kín bề mặt mặt

đường BTXM bị rỗ mặt Kết quả thử nghiệm

bước đầu cho thấy tính khả thi và cần được rút

kinh nghiệm để có thể biên soạn thành công

công nghệ chuyên dùng để xử lý lớp bề mặt

mặt đường BTXM

3.2 Đối với máy rải BT cốp pha trượt

kiểu Gomaco COMMANDER III – 4 Dải xích

Gomaco COMMANDER III là loại thiết bị

rải tự động có nhiều ưu điểm, được sử dụng

khá phổ biến trên thế giới từ những năm

1980-2000 và đã được Tổng Cty XDCT GT6 nhập

chính thức (thiết bị đã qua sử dụng, không

kèm băng chuyền cấp liệu bê tông), đưa vào

khai thác từ năm 2000 cho đến nay

Tại Việt Nam, các dự án xây dựng đường

bộ mà máy rải COMMANDER III đã trực tiếp

tham gia rải mặt đường BTXM, theo số liệu

thống kê và cung cấp của Tổng Cty XDCT

GT6 gồm có dự án ADB 3, đoạn tránh thị xã

Quảng Ngãi, mặt đường BTXM rộng 8mx2,

dài 3km

a Về ưu điểm chính của máy rải COMMANDER III

- Máy rải tự động từ các khâu san rải,

đầm lèn và hoàn thiện xoa phẳng bề mặt BTXM, đáp ứng chủ trương công nghiệp hoá

và hiện đại hoá XD đường bộ

- Máy rải tự động sử dụng ván khuôn trượt đi cùng với máy, giảm bớt thời gian và chi phí cho công tác ván khuôn lắp đặt thủ công

- Chất lượng mặt đường BTXM nói chung

đảm bảo tốt

- Tần số đầm rung đạt 11000 lần/phút,

đảm bảo độ chặt yêu cầu

- Độ bằng phẳng trong phạm vi một tấm

đạt độ phẳng cao

- Năng suất rải mặt đường khá cao

b Về nhược điểm chính của máy rải COMMANDER III

- Thiết bị rải cồng kềnh, chiếm dụng mặt bằng lớn, không phù hợp với các tuyến đường

có chiều rộng không nhỏ hơn 7m, trong điều kiện vừa phải thi công vừa phải đảm bảo giao thông

- Việc di chuyển máy đến các công trường mới tương đối khó khăn vì cồng kềnh

- Do không có băng chuyền cấp liệu, cho nên rất khó khăn trong việc rải BTXM có cốt thép, vì xe ô tô đổ bê tông không chạy được

và lùi vào vệt rải

- Thao tác và điều khiển phức tạp Đào tạo, chuyển giao công nghệ tương đối phức tạp, đòi hỏi thời gian và tay nghề cao

- Đòi hỏi chi phí nhiên liệu khá lớn

- Giá thành mua máy (đã qua sử dụng) khá cao Do đó giá thành thuê ca máy cao

- Thông thường, với điều kiện Việt Nam, không sử dụng hết tính năng của máy

Hình 2 Thiết bị rải mặt đường BTXM Gomaco

COMMANDER III – 4 Dải xích

3.3 Đối với máy rải cốp pha trượt kiểu

Power CURBUERS 8700 – 4 Dải xích

Máy rải khuôn trượt kiểu Power

CURBUERS 8700 – 4 Dải xích được Tổng

công ty XD miền Trung (COSEVCO miền

Trung) nhập năm 2002, là loại thiết bị hiện

đại, có hình dáng và tính năng tác dụng tương

tự như máy rải COMMANDER III Máy được

lắp ráp lần đầu tiên để thi công 3km mặt

đường BTXM trên QL12

Về các ưu nhược điểm chính của máy rải

khuôn trượt PC-8700 thì cũng tương tự như đối

với máy COMMANDER III nêu ở mục 3.2

Hình 3 Thiết bị rải mặt đường BTXM kiểu Power

CURBUERS 8700 – 4 Dải xích

3.4 Đối với máy rải bê tông chuyên

dụng kiểu Gomaco C - 450X - di chuyển

trên ray

Gomaco C-450X là loại thiết bị rải tự

động chuyên dụng có nhiều ưu điểm, được sử

dụng khá phổ biến trên thế giới, đặc biệt tại

các nước đang phát triển từ những năm 1990

trở lại đây và lần đầu tiên được tổng công ty XDCT GT6 nhập chính thức (thiết bị mới), đưa vào khai thác từ năm 2002 cho đến nay Thiết

bị rải Gomaco C - 450X có đặc tính nhỏ gọn, không thuộc kiểu máy rải ván khuôn trượt nhưng có nhiều tính năng, tác dụng phù hợp với điều kiện thi công ở Việt Nam, nhất là thi công tại các công địa chật hẹp

Hình 4 Thi công mặt đường BTXM trên QL12A

bằng thiết bị Gomaco C - 450X

Tại Việt Nam, các dự án xây dựng đường

bộ mà máy rải Gomaco C - 450X đã trực tếp tham gia rải mặt đường BTXM, theo số liệu thống kê và cung cấp của Tổng Cty XDCT GT6 gồm có dự án nâng cấp sân bay Buôn

Ma Thuột và dự án nâng cấp QL12A, xây dựng mặt đường BTXM đoạn qua vùng ngập lụt

a Về ưu điểm chính của máy rải Gomaco

C - 450X

- Máy rải tự động từ các khâu san rải,

đầm lèn và hoàn thiện xoa phẳng bề mặt BTXM, đáp ứng chủ trương công nghiệp hoá

và hiện đại hoá XD đường bộ

- Chất lượng mặt đường BTXM nói chung

đảm bảo tốt Bề mặt lớp BTXM phẳng và kích thước tấm sau khi rải vuông thành, sắc cạnh

- Kích thước và trọng lượng máy gon nhẹ,

có thể sử dụng tại các công địa chật hẹp

- Điều khiển, sử dụng, vận hnàh và thao tác đơn giản, dễ dàng

- Tiêu hao nhiên liệu ít, giá thành thuê ca

máy giảm

- Kinh phí đầu tư mua máy thấp, chỉ bằng

1/3 giá thành so với máy rải khuôn trượt (đã

qua sử dụng)

- Đào tạo, chuyển giao công nghệ nhanh

chóng, thuận lợi

- Thuận lợi cho công tác bảo dưỡng và

thay thế

- Lắp đặt ván khuôn và ray đơn giản,

không đòi hỏi chi phí cao và tốn thời gian

- Năng suất rải BTXM không cốt thép

trên 1 vệt (vệt rộng 3,50 - 4,00m) trung bình

đạt 170 - 180m/ca

b Về nhược điểm chính của máy rải

Gomaco C - 450X

- Phải chuẩn bị ván khuôn rời, lắp đặt thủ

công Cần 6 - 8 công nhân chuyên lo lắp đặt,

tháo dỡ ván khuôn và ray

- Máy không có khả năng tự hành vì di

chuyển trên ray

- Không có băng chuyền cấp liệu đồng

bộ đi kèm

- Đòi hỏi ít

nhất 2 công nhân

theo máy để điều

khiển đầm dùi,

phụ lu len

- Nói chung,

so với các kiểu

máy rải BTXM tự

động hiện đang có

ở Việt Nam, thì

loại máy rải

Gomaco C - 450X

có nhiều ưu điểm

vượt trội, có thể

phổ biến áp dụng

tốt trong điều kiện

xây dựng mặt đườn BTXM ở Việt Nam

IV đánh giá một số chỉ tiêu khai thác các kiểu máy rải khuôn trượt

đã được nhập vμo Việt Nam

Từ tính năng tác dụng và cấu tạo của các kiểu máy rải khuôn trượt đã được nhập vào Việt Nam, có thể đưa ra một số nhận xét và

so sánh giữa chúng như sau:

4.1 Nhận xét sơ bộ về chất lượng thi công

Như chúng ta đã biết, chất lượng thi công bằng máy phụ thuộc rất nhiều yếu tố Trong

đó có các yếu tố cơ bản như: Chỉ dẫn kỹ thuật công nghệ rải; Kỹ năng vận hành máy; Điều kiện hiện trường, điều kiện cung cấp vật liệu, công tác hoàn thiện và chế độ bảo dưỡng BTXM

Trong điều kiện hiện trường rải BTXM bằng máy ở Việt Nam đang còn rất khiêm tốn, tổng cộng chiều dài các đoạn rải bằng máy mới chỉ vài chục km, cho nên trong bảng tổng hợp dưới đây, chỉ nêu và nhận xét sơ bộ về chất lượng thi công một số đoạn đường bằng máy mang tính chất tham khảo

Bảng 3 Nhận xét chất lượng thi công một số

đoạn đường BTXM bằng máy rải khuôn trượt

STT Đoạn đường BTXM Loại máy Nhà thầu Chất lượng

1

Đường hạ cất cánh

SB Tân Sn Nhất, TP

Hồ Chí Minh

HTH-6000

1220 Pav

Bộ quốc phòng Tổng Cty XDCT 6

Khuôn trượt không hoạt động Chất lượng đạt yêu cầu

QL1A, đoạn Hà Tĩnh

Wirgen SP500 khuôn trượt

Tổng Cty XDCT 4

Mặt đường bị bong tróc

Kém bằng phẳng Nứt vỡ một số tấm

12 Quảng Bình

Wirgen SP500 khuôn trượt

Tổng Cty XDCT 4

Mặt đường kém bằng phẳng Mép tấm bị vênh, không thẳng

4

Đường tránh TX Quảng Ngãi, QL1A dài 3km

COMMAN DER III khuôn trượt

Công ty 508 Tổng Cty XDGT 5

Mặt đường khá bằng phẳng

Chất lượng tốt

QL12, Quảng Bình

Power Curbers

PC - 8700

Nhà thầu Cty Trường Thịnh

Mặt đường khá bằng phẳng

Chất lượng tốt

4.2 Nhận xét về giá thành

Theo thông tin sơ bộ tìm hiểu qua các

nhà thầu cho thấy giá thành mua thiết bị rải

khuôn trượt COMMANDER III (mới) gấp 3 lần

mua thiết bị đã qua sử dụng Wirgen SP500;

xấp xỉ giá thành của máy PC – 8700 (mới) và

gấp khoảng 4 lần so với giá mua máy rải

BTXM kiểu tang trống Gomaco C450X

Hoặc có thể xếp hạng tương đối về giá

thành mua máy như sau:

- Giá mua máy rải kiểu tang trống lăn

Gomaco C450X chỉ bằng 1/4 giá mua máy

mới kiểu ván khuôn trượt

- Giá mua máy rải khuôn trượt đã qua sử

dụng, tuỳ theo hiện trạng khi mua về, có giá

thành xấp xỉ bằng 1/2 –1/3 giá mua máy mới

4.3 Nhận xét về tiềm năng sử dụng,

khai thác trong điều kiện Việt Nam

Qua sơ bộ nhận xét, cho thấy tuy máy rải

ván khuôn trượt có nhiều ưu thế về mặt kỹ

thuật nhưng trong điều kiện cụ thể của Việt

Nam, hầu hết các tuyến đường cải tạo, nâng

cấp đều có chiều rộng 7 - 8m, thi công trong

điều kiện vừa rải vừa đảm bảo giao thông, với

chiều rộng vệt rải thực tế chỉ 3,50 – 4,00m, do

đó mặt bằng thi công chật hẹp, cho nên việc

áp dụng đại trà máy rải BTXM khuôn trượt

cũng có một số khó khăn nhất định

Ưu điểm lớn nhất của máy rải khuôn trượt

là không cần ván khuôn, thi công đồng bộ,

chất lượng đảm bảo

Nhược điểm lớn nhất của máy rải khuôn

trượt như sau:

- Máy có kích thước to, cồng kềnh, di

chuyển khó khăn

- Chi phí ca máy tương đối cao

- Thực tế XD đường Việt Nam không sử

dụng hết chức năng đa dụng của máy truyền

lực ngang với những trường hợp mặt đường

bắt buộc phải chia 2 vệt rải truyền lực ngang

với những trường hợp mặt đường bắt buộc

phải chia 2 vệt rải

- Công tác bảo dưỡng máy có phần phức

tạp hơn

- Các chi tiết thay thế của máy có phần

phức tạp hơn

- Các chi tiết thay thế của máy không dễ

tìm mua tại thị trường Viêt Nam

V Kết luận vμ kiến nghị

Từ đặc điểm kỹ thuật của các loại máy cũng như tình hình sử dụng, khai thác các thiết bị nói trên trong điều kiện Việt Nam, có thể rút ra được một số nhận xét sau :

- Việc sử dụng thiết bị rải BTXM ván khuôn là một bước tiến mới của tiến trình nghiên cứu ứng công nghệ thi công tiên tiến trong xây dựng đường bộ Việt Nam Nó mở ra khả năng áp dụng các loại thiết bị rải hiện đại nhằm không ngừng nâng cao chất lượng và tốc độ thi công mặt đường BTXM ở Việt Nam

- Trước mắt, trong điều kiện số lượng các

dự án xây dựng đường ô tô hoặc đường băng sân bay có sử dụng mặt đường BTXM còn chưa nhiều, nên tiếp tục khai thác một cách hiệu quả các thiết bị thi công mặt đường bê tông xi măng

đã được mua về trong thời gian qua Lưu ý sử dụng, vận hành và bảo dưỡng các thiết bị này một cách chính xác, tuân thủ đúng các qui định

kỹ thuật của từng loại máy đề đảm bảo chất lượng công trình được tốt nhất

- Trong những năm tới, khi mà các dự án xây dựng mặt đường BTXM được triển khai nhiều hơn nữa, có thể mua thêm một số thiết

bị thi công mới để có thể nâng cao hơn nữa chất lượng công trình và năng suất lao động của đơn vị thi công

Tài liệu tham khảo [1].Nguyễn Quang Chiêu Mặt đường bê tông xi măng

đường ô tô và sân bay NXB Giao thông vận tải;

[2] Trần Đình Bửu, Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn

Quang Toản Khai thác đánh giá và sửa chữa

đường ô tô.NXB Đại học và trung học chuyên nghiệp 1984

[3] Báo cáo kết quả nghiên cứu đề tài “Công nghệ mới trong xây dựng mặt đường bộ và đường sân bay bằng bê tông xi măng cốt thép và cốt thép dự ứng lực”, Hà nội 2005

[4] Báo cáo công tác xây dựng thí điểm mặt đường BTCT liên tục trên QL12A, Quảng Bình Viện Khoa học và Công nghệ GTVT

[5] Các báo cáo kết quả kiểm định chất lượng các

đoạn đường BTXM trên QL1A, đoạn Vinh Đông Hà

do Viện Khoa học và Công nghệ GVT thực hiện [6] Sổ tay vận hành, Catalog của các loại thiết bị rải BTXM đang sử dụng ở Việt NamĂ