Giáo trình thiết kế đường sắt - chương 3 Điều tra kinh tế pdf

- Đưa ra các phương án có thể về hướng tuyến từ quan điểm đảm bảovận tải liên khu vực và trong khu vực cũng như nhu cầu của các khu vựckinh tế trong vùng hấp dẫn của đường thiết kế.- Xác

Chương 3 Điều tra kinh tế

3.1 ý nghĩa, nhiệm vụ, phân loại, nội dung điều tra kinh tế

3.1.1 ý nghĩa và nhiệm vụ điều tra kinh tế.

1 ý nghĩa.

Mục tiêu cuối cùng của ngành giao thông vận tải nói chung và đường sắtnói riêng là không ngừng thỏa mãn nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hànhkhách ngày càng tăng, tiến tới giảm chi phí xã hội, giảm giá thành vận tải.Kết quả điều tra kinh tế đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc: lựachọn phương thức vận tải, lựa chọn vị trí tuyến đường, ấn định năng lực chocác công trình thiết kế mới và chọn phương án thiết kế cải tạo đường hiệncó

Để thực hiện được điều đó, trước hết phải biết được nhu cầu vậnchuyển hiện tại và tương lai trong vùng thu hút của tuyến thiết kế Xác địnhmột cách đầy đủ, chính xác nhu cầu vận tải của các ngành kinh tế bằng cácphương thức khác nhau trong vùng thu hút là nhiệm vụ cơ bản của công tácđiều tra kinh tế

2 Nhiệm vụ điều tra kinh tế.

Nhiệm vụ cụ thể của điều tra kinh tế là: Thu thập những số liệu kinh tế kỹthuật, những kế hoạch phát triển của các ngành kinh tế có liên quan đến quy

mô và kết cấu của công trình, mức độ ảnh hưởng của tuyến đường sau khixây dựng đến các công trình khác trong khu vực

Trong thực tế, căn cứ vào tác dụng của công tác điều tra mà đề ra nhiệm

vụ cụ thể

Khi thiết kế đường sắt mới, nhiệm vụ điều tra kinh tế là:

- Xác định vai trò và ý nghĩa của đường thiết kế phụ thuộc vào đặc tínhquan hệ kinh tế vận tải mà đường cần phục vụ; xác định ý nghĩa của đườngthiết kế trong mạng đường sắt đang khai thác và mối quan hệ của nó với cácloại hình giao thông khác; xác định các chỉ tiêu về hiệu quả xây dựng đườngthiết kế

- Xác định khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách vào các nămtính toán; ảnh hưởng của đường thiết kế tới cấu trúc và khối lượng vậnchuyển hàng hóa và hành khách của các đường đang khai thác trong khuvực đường thiết kế

- Đưa ra các phương án có thể về hướng tuyến từ quan điểm đảm bảovận tải liên khu vực và trong khu vực cũng như nhu cầu của các khu vựckinh tế trong vùng hấp dẫn của đường thiết kế.

- Xác định các chỉ tiêu hiệu quả của chi phí để xây dựng đường thiết kế.-Thiết lập các chỉ tiêu kinh tế về hoạt động của đường thiết kế và ảnhhưởng của chúng tới việc lựa chọn các thông số kỹ thuật của đường thiết kếcũng như tới hoạt động của mạng đường sắt đang khai thác

Khi thiết kế cải tạo đường cũ, nhiệm vụ điều tra kinh tế cũng tương tựnhư với đường mới, cụ thể là:

- Lập luận về sự thay đổi có thể, vai trò và ý nghĩa của đường cải tạo đểđáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng

- Xác định khối lượng vận chuyển tính toán của đường cải tạo vào cácnăm tính toán, cũng như tính đến ảnh hưởng của việc tăng cường năng lựcđường cải tạo tới cấu trúc và khối lượng vận chuyển luồng hàng của mạngđường sắt đang khai thác và của các loại hình giao thông khác trong khu vựcđường sắt cải tạo

- Xác định các chỉ tiêu kinh tế về hoạt động của đường cũ khi tăngcường năng lực

3.1.2 Phân loại điều tra kinh tế, điều tra kinh tế theo giai đoạn thiết kế.

1 Phân loại điều tra kinh tế.

Cho đến nay có nhiều cách phân loại điều tra, dưới đây ta điểm qua một

số cách phân loại điều tra chính

- Phân loại theo ngành vận tải

- Phân loại theo tính chất, nhiệm vụ điều tra

- Phân loại theo phạm vi điều tra

- Phân loại theo khối lượng công tác điều tra

Phân loại theo ngành vận tải bao gồm: điều tra ngành đường sắt, điềutra ngành đường thủy, ôtô, hàng không v.v

Phân loại theo tính chất, nhiệm vụ điều tra bao gồm: điều tra phục vụ choviệc lập kế hoạch vận tải, điều tra phục vụ cho việc thiết kể cải tạo hoặc xâydựng mới tuyến đường hoặc thiết kế quy hoạch mạng lưới đường, điều traphục vụ cho việc sửa đổi hay bổ sung kế hoạch vận chuyển

Phân loại theo phạm vi điều tra bao gồm: điều tra tổng quát và điều tratheo từng vấn đề

Phân loại theo khối lượng công tác bao gồm: điều tra sơ bộ và điều trachi tiết.

Theo mục đích thiết kế đường sắt, người ta còn chia ra điều tra độc lập

và điều tra mạng lưới

Điều tra độc lập nhằm mục đích phục vụ cho việc chọn phương án thiết

kế một tuyến đường nối giữa hai hay nhiều điểm kinh tế đã được ấn địnhtrước

Nhiệm vụ của điều tra độc lập là: Nghiên cứu tình hình phát triển kinh tếtrong vùng tuyến đi qua, tìm ra quan hệ giữa kinh tế với vận tải trong vùng,xác định ý nghĩa tuyến đường, khối lượng hàng hóa và hành khách mà tuyến

sẽ đảm nhận trong những năm khai thác Mặt khác, kết quả điều tra độc lậpcũng phải xác định được vai trò của tuyến thiết kế trong việc đảm bảo quan

hệ với các vùng lân cận về tính chất, khối lượng cần vận chuyển của cácvùng tuyến sẽ phải đảm nhận

Nhiệm vụ của điều tra độc lập khi cải tạo đường sắt cũng giống như khithiết kế đường mới Trên đường cải tạo, nhờ vào việc nghiên cứu các số liệuthống kê về vận chuyển có thể xác định chính xác hơn vai trò của đường khiphục vụ nền kinh tế và lập được danh sách khách hàng cũng như khả năngthay đổi của nó trong tương lai

Điều tra mạng lưới là loại điều tra kinh tế nhằm giải quyết những quan hệvận tải phức tạp Nhiệm vụ của nó là: Nghiên cứu những mối liên quan giữahai hay nhiều vùng kinh tế để lập luận về cơ cấu mạng lưới giao thông phùhợp cho nhiều vùng kinh tế nào đó

Điều tra mạng lưới cũng được tiến hành trong trường hợp phải thiết kếmột tuyến đường sắt nối giữa các vùng kinh tế với nhau

Điều tra mạng lưới đặc biệt cần thiết khi phải so sánh vận tải đường sắtvới các dạng vận tải khác

Nội dung khi phải thiết kế một tuyến đường sắt, ta phải kết hợp điều trađộc lập tuyến và điều tra mạng lưới Bởi vì khi thiết kế một tuyến đườngkhông cho phép chỉ xét độc lập tuyến đó mà không chú ý tới những tuyếnđường khác có liên quan

2 Điều tra kinh tế ở các giai đoạn thiết kế.

Điều tra kinh tế có thể tiến hành ở giai đoạn tiền thiết kế (lập dự án) cũngnhư các giai đoạn thiết kế

Điều tra mạng lưới chỉ tiến hành ở giai đoạn dự án, loại điều tra này có ýnghĩa quan trọng trong những trường hợp sau:

a Khi cần thiết đưa ra các phương án có thể của các mối quan hệ vậntải và định ra những hướng tuyến mà theo đó về sau cần tiến hành điều trađộc lập

b Đối với những công trình đặc biệt phức tạp và các mạng giao thông đểtrước khi điều tra độc lập cần lựa chọn loại hình giao thông hoặc là đưa racác phương án có ảnh hưởng nhất tới điều kiện giảm tải cho các đường sắtđang khai thác

c Trước khi bắt đầu điều tra độc lập cần lập luận hiệu quả và thời hạnxây dựng các công trình giao thông hoặc là lập luận các phương thức cải tạomạng giao thông hiện có

Điều tra độc lập về nguyên tắc được tiến hành trong giai đoạn thiết kế,chỉ trong những trường hợp đặc biệt mới tiến hành trong giai đoạn lập dự án.Điều tra độc lập ở giai đoạn lập dự án có thể rất cần thiết đối với những côngtrình phức tạp có chiều dài lớn trong điều kiện chưa rõ ràng khi nối chúng vớicác đường sắt đã có hoặc là những công trình có các phương án thiết kếkhác nhau cơ bản

Như chúng ta đã biết, ở giai đoạn tiền thiết kế có thể cần lập dự án tiếnkhả thi và dự án khả thi Sản phẩm chủ yếu của điều tra khi điều tra mạnglưới và điều tra độc lập ở giai đoạn tiền thiết kế là những chương kinh tếquan trọng

ở giai đoạn thiết kế, trên cơ sở điều tra kinh tế độc lập cần lập chươngkinh tế của thiết kế kỹ thuật với độ chi tiết cần thiết của các số liệu kinh tế,trước hết là khối lượng vận chuyển hàng hoá và hành khách để thiết kếđường và các công trình riêng biệt trên đường

ở giai đoạn này cần điều tra kinh tế để lập luận loại đường, năng lựcthiết kế và các thông số lỹ thuật cơ bản của đường cũng như loại và nănglực của các công trình trên đường Việc tính toán khối lượng vận chuyểnđược căn cứ theo loại hàng và ga để lập luận vị trí ga cũng như tiết bị cơgiới cho ga

ở giai đoạn lập bản vẽ thi công về nguyên tắc không cần điều tra kinh tế

ở đây có thể chỉ yêu cầu chi tiết hoá hoặc làm rõ số liệu tính toán khối lượngvận chuyển hàng hoá và hành khách khi thiết kế các công trình riêng biệt

3.1.3 Loại hàng chuyên chở và những chỉ tiêu khối lượng vận chuyển trên đường thiết kế.

3.1.3.1 Loại hàng chuyên chở.

Khi xác định khối lượng vận chuyển trong các năm tính toán của tuyếnthiết kế, người ta phân ra các loại hàng chuyên chở sau:

1 Khi xét nhiều phương thức vận tải, người ta chia ra vận tải đơn thức

và vận tải đa phương thức

Vận tải đơn thức (nhất nguyên) do một hình thức vận tải đảm nhận, vậntải đa phương thức gồm hai hay nhiều hình thức vận tải thực hiện

2 Khi xét một phương thức vận tải, người ta phân biệt vận tải suốt vàvận tải địa phương

Vận tải suốt bao gồm toàn bộ hàng hóa và hành khách phải chuyên chởtheo đường thiết kế từ ga bên ngoài đường thiết kế đến ga khác cũng nằmngoài đường đó Tất cả các vận tải khác gọi là vận tải địa phương Hàngchuyên chở địa phương cũng được thực hiện qua các ga của đường thiết kế

và chia ra hàng chở vào, chở ra và chuyên chở nội bộ, chuyên chở giữa các

ga (xem hình vẽ 3.1)

Theo quan điểm thiết kế tuyến, chuyên chở hành khách được phân rachở suốt, chở địa phương và chở ngoại ô

Hình 3- Các loại hình vận chuyển hàng

3.1.3.2 Những chỉ tiêu vận chuyển của tuyến thiết kế.

Nhờ điều tra kinh tế xác định được những chỉ tiêu về khối lượng côngtác của tuyến thiết kế đảm nhận trong những năm tính toán Chỉ tiêu đó baogồm:

vào GV, chở ra Gr, chở nội bộ Gn, chở suốt GS (tấn/năm)

GVC = GV + Gr + Gn + GS (3- 0)Khối lượng hàng hóa vận chuyển này được tính riêng cho từng chiều,từng đoạn của tuyến đường.

trên các ga của tuyến thiết kế, tức là toàn bộ hàng chở đi và chở đến(tấn/năm)

GVC(đ.p) = Gđi + Gđến = Gr + GV + 2Gn

(3- 0)

chuyển hàng hóa, lượng chu chuyển hàng hóa)

Là hoạt động vận chuyển hàng hóa được tính bằng tấn-km Nó cũngđược tính riêng cho từng chiều, từng đoạn đường hoặc toàn tuyến thiết kế

Trong đó: g - khối lượng của từng loại hàng hóa vận chuyển (tấn/năm)

(theo loại hình vận tải)

l - cự ly vận chuyển tương ứng từng loại hàng chạy trêntuyến hoặc đoạn đường (km)

Cần phân biệt sản lượng vận chuyển hàng hóa theo tải trọng (khối lượng

có hiệu quả của hàng hóa không kể bì) và theo tổng trọng (khối lượng hànghóa kể cả bì) Trong các tài liệu thống kê, nhiều khi nói rõ tổng trọng tức làgồm trọng lượng hàng hóa, khối lượng toa xe và đầu máy Trong trường hợpkhông nêu rõ thì coi đó là sản lượng vận chuyển hàng hóa theo tải trọng

ở dạng đầy đủ, công thức (3-4) có thể viết như sau:

GT.KM = ∑ gv lv + ∑g r lr+ ∑gn.ln +GS.L (3- 0)

gv, gr, gn, GS - khối lượng từng loại hàng hóa chuyên chở (tấn/năm)

lv, lr, ln - cự ly vận chuyển tương ứng từng loạt hàng (km)

L - chiều dài đường hay đoạn đường tham gia chở suốt (km)

6 Cường độ hóa vận G (T.KM/KM.năm)

Cường độ hóa vận là một trong những số đo quan trọng của vận chuyểnhàng hóa, quyết định năng lực cần thiết của đường để đảm bảo lượng vậnchuyển này:

L

G

=

Trong đó: L - chiều dài toàn bộ tuyến thiết kế (km)

Cường độ hóa vận xác định luồng hàng trung bình trong một năm tronggiới hạn một đoạn đường, một tuyến đường hay toàn bộ mạng lưới đường.Cường độ hóa vận có số đo (đơn vị đo) là T-km trên 1km đường trong năm(T-km/km năm hoặc là triệu T-km/km năm)

Cần chú ý trong công thức (3-6), tử số là toàn bộ sản lượng vận chuyểncác loại hàng của tuyến đường trong một năm Vì mỗi loại hàng hóa khácnhau được vận chuyển với cự ly khác nhau trong năm nên trong công thức(3-6) không được đơn giản hóa T.km/km.năm thành T/năm

Đối với vận chuyển hành khách cũng tính toán tương tự như vận chuyểnhàng Tức là khối lượng hành khách được vận chuyển theo năm ký hiệu:

loại đoàn tàu (tàu địa phương, tàu liên vận)

l - Cự ly vận chuyển bình quân (km)Cường độ khách vận cũng được tính bằng công thức:

3.1.4.1 Tài liệu ban đầu để điều tra kinh tế.

Để xác định vai trò và ảnh hưởng của đường thiết kế tới sự phát triểncủa nền kinh tế khu vực và để đảm bảo mối quan hệ vận tải cần thiết ( ?),cũng như xác định khối lượng vận chuyển tính toán thì điều tra kinh tế cần

dựa trên các số liệu thống kê và số liệu kế hoạch Trong trường hợp chungcần những số liệu sau:

1- Số liệu thống kê về bố trí sản xuất, số lượng sản phẩm và nhu cầunguyên vật liệu cũng như mối quan hệ vận tải của tất cả các ngành trong khuvực;

2- Số liệu dân cư vào năm điều tra gần nhất;

3- Các nghị quyết chỉ thị hoặc dự kiến về việc phát triển các ngành củanền kinh tế tại khu vực trong tương lai;

4- Các số liệu kế hoạch về việc phát triển tất cả các ngành quan trọngtrong khu vực;

5- Các số liệu thống kê hoặc kế hoạch về đặc điểm và khối lượng traođổi hàng hóa hiện tại hay là tương lai giữa các khu vực với nhau khi không

và có tính đến đường thiết kế

Việc tập hợp, xử lý và phân tích những tài liệu này đòi hỏi trước hết phảixác định rõ là tài liệu thống kê và kế hoạch nào, theo đối tượng công trìnhnào và với mục đích nào có ýý nghĩa quan trọng tới công dụng và cấp củađường thiết kế trong mạng lưới giao thông

ở đây, loại điều tra kinh tế và giai đoạn thiết kế đóng vai trò quan trọng.Điều tra thiết kế mạgn lưới cần bao quát tất cả khu vực, điều tra kinh tế độclập ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật có thể hạn chế ở việc điều tra kinh tế vận tảikhu vực chịu ảnh hưởng trực tiếp của đường, còn điều tra kinh tế ở giaiđoạn bản vẽ thi công có thể hạn chế ở việc điều tra kinh tế liên quan đếnviệc thiết kế những thiết bị và công trình trên đường sắt

Điều tra kinh tế tại chỗ khu vực có công trình giao thông cần thiết kế làquan trọng và công phu nhất Sự cần thiết của loại điều tra này là do cầnnghiên cứu trên thực địa các số liệu về tài nguyên thiên nhiên cũng như các

cơ sở kinh tế và sự phát triển ngành công nghiệp liên quan tới chúng trongtương lai Ngoài ra cần phải điều tra tình hình hoạt động của các đường sắtđang khai thác và thu thập các số liệu về mối quan hệ giữa vận tải và kinh tế

ở từng nhà máy và từng ngành kinh tế (từ đâu chuyển nguyên vật liệu vàthiết bị đến, chở đi đâu các sản phẩm làm ra )

Đối với đường sắt cũ, tài liệu quan trọng để xác định mức tăng của khốilượng vận chuyển không chỉ là số liệu trong tương lai mà còn là số liệu thống

kê trong nhiều năm khi sử dụng đường sắt theo từng đoạn đường, từng gahàng và đầu mối

Những loại điều tra này thường được thực hiện bởi các nhà kinh tếchuyên ngành trong sự hợp tác chặt chẽ với các tổ chức sản xuất và các tổchức lập kế hoạch theo những chương trình đã được thực hiện trước đó.Những chương trình này có danh mục các tài liệu cần thu thập trong quátrình làm việc với các Bộ ngành, các cơ quan nghiên cứu khoa học và tư vấnthiết kế liên quan.

3.1.4.2 Nội dung cơ bản của điều tra kinh tế phục vụ thiết kế đường sắt.

Nội dung công tác điều tra kinh tế phụ thuộc vào vai trò của đường thiết

kế trong mạng lưới đường, mục đích điều tra, loại điều tra, nhiệm vụ điều tra

và giai đoạn thiết kế

Nội dung giai đoạn lập dự án và giai đoạn thiết kế khác nhau nhiều.Điều kiện kinh tế ở giai đoạn lập dự án trong những trường hợp phứctạp có nhiệm vụ chủ yếu là nêu ra các tiền đề về kinh tế để hình thành mốiliên kết vận tải trên cơ sở dự báo việc sử dụng tài nguyên thiên nhiên và sựphát triển nền kinh tế trong vùng điều tra

Khi điều tra mạng lưới nhiệm vụ nêu trên thực chất là xác lập các yêucầu kinh tế trong vùng điều tra để phát triển hợp lý mạng giao thông chungtrên cơ sở cải tạo đường đang khai thác và xây dựng đường mới trong sựkết hợp kinh tế hợp lý với các loại hình giao thông khác Trong quá trình điềutra kinh tế mạng lưới các phương án hướng tuyến được nghiên cứu và đánhgiá cũng như xác lập được khối lượng vận chuyển tính toán tương ứng vớicác phương án này và tập hợp được các tài liệu cần thiết để điều tra độc lập.Khi điều tra kinh tế độc lập ở giai đoạn lập dự án, nhiệm vụ nêu trên sẽ

dễ dàng hơn, bởi vì chỉ cần xác lập các yêu cầu kinh tế với các phương ántuyến cạnh trạnh của đường thiết kế

Điều tra kinh tế độc lập phục vụ giai đoạn thiết kế kỹ thuật một tuyếnđường sắt phải đạt được những nội dung cơ bản sau:

- Thu thập những tài liệu cần thiết để xác định lượng chu chuyển hànghóa địa phương (tải lượng) và số lượng hành khách cần chuyên chở trênđường thiết kế trong những năm tính toán

- Thu thập tài liệu đủ để xác định tải lượng hàng hóa chở suốt (nếu có)của đường thiết kế

- Tính toán tổng quát cường độ hóa vận và cường độ khách vận trongnhững năm tính toán

- Phân tích những đặc điểm kinh tế của đường thiết kế và hoàn thànhchương trình điều tra kinh tế tương ứng với giai đoạn thiết kế của đường.Một trong những nội dung quan trọng của điều tra kinh tế là xác định khốilượng vận chuyển yêu cầu của đường thiết kế trong những năm tính toán.Những tính toán này phải dựa vào tài liệu thống kê, và trong những trườnghợp cần thiết phải tiến hành điều tra sơ bộ về kinh tế và vận tải tại khu vựcđường đi qua, tức là khu vực hấp dẫn của đường.

Khu vực hấp dẫn của đường thiết kế là một vùng địa lý mà trên đó là cácđiểm dân cư, điểm kinh tế có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành kháchtrên đường thiết kế

Khu vực hấp dẫn được phân ra khu vực hấp dẫn trực tiếp, khu vực hấpdẫn trung chuyển (khu vực hấp dẫn chuyển tải) Khu vực hấp dẫn củađường được xác định bằng phương pháp biểu đồ, biểu đồ phân tích vàphương pháp phân tích

ở đây ta không nghiên cứu sâu sắc về các phương pháp nêu trên, songcũng cần phân biệt rõ khu vực hấp dẫn của ga, của đoạn đường và của toàn

bộ tuyến đường sắt

Trên hình vẽ 3-2 chỉ ra khu vực hấp dẫn từng ga (I, II, III, IV) và khu vựchấp dẫn của hai đoạn đường sắt A - B và B - C

Hình 3- Sơ đồ khu vực hấp dẫn trực tiếp

Để xác định khu vực hấp dẫn cần sơ bộ nghiên cứu vùng (thường lớnhơn khu vực hấp dẫn) mà trên đó có các trung tâm sản xuất hàng hóa, cáckhu dân cư, các mỏ khoáng sản Chúng có ảnh hưởng đáng kể tới khối

lượng vận chuyển của đường thiết kế Vùng trên được gọi là khu vực điềutra sơ bộ.

Kết quả của việc điều tra kinh tế được thể hiện bằng kết quả tính toánkhối lượng vận chuyển yêu cầu của đường thiết kế

Tính toán khối lượng vận chuyển yêu cầu được tiến hành theo trình tựsau:

- Xác định các khu vực điều tra sơ bộ, thu thập tài liệu và nghiên cứunhững đặc tính kinh tế của các khu vực đó

- Nghiên cứu những đặc tính của các quan hệ kinh tế vận tải mà đườngthiết kế có thể phải đảm nhận, đồng thời xác định vai trò của đường thiết kếtrong việc vận chuyển hàng hóa nội bộ và hàng hóa chở suốt

- Xác định các trung tâm sản xuất hàng hóa mà tuyến có thể đi qua,đồng thời dự kiến những phương án hướng tuyến có thể đi qua các trungtâm tạo hàng đó

- Xác định khu vực hấp dẫn trực tiếp

- Xác định khối lượng hàng hóa và hành khách vận chuyển (chở vào,chở ra, chở nội bộ) trong các năm tính toán

- Xác định khối lượng hàng vận chuyển suốt trong những năm tính toán

- Xác định cường độ hóa vận của đường thiết kế theo chiều và theonhóm hàng Tùy theo giai đoạn thiết kế mà xác định cho cả đường, cho từngđoạn hoặc cho từng ga

- Xác định số lượng khách vận chuyển yêu cầu (gồm chở ngoại ô, chở

xa, chở suốt) trong những năm tính toán với mức độ chính xác tùy theo giaiđoạn thiết kế

3.1.5 Thời hạn tính toán của điều tra kinh tế.

Để đảm bảo năng lực của đường thiết kế trong năm đầu khai thác vànhững năm tương lai, việc điều tra kinh tế phải xác định được khối lượnghàng hóa vận chuyển năm và những chỉ tiêu cơ bản khác của tuyến thiết kếtheo những giai đoạn khai thác khác nhau Thời hạn này không được nhỏhơn 10 năm ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật và không được nhỏ hơn 15 năm đốivới giai đoạn lập dự án

Để xác định năng lực tính toán của từng công trình đường sắt thì theoquy phạm cường độ hóa vận được xác định vào các năm tính toán thứ hai(được coi là năm đường bắt đầu đưa vào khai thác), năm thứ năm, thứ mườinếu có thể thì xa hơn nữa

Trong trường hợp không đầy đủ số liệu dự báo về mức tăng khối lượngvận chuyển ở những năm tương lai thì việc điều tra kinh tế ít nhất cũng phải

ấn định mức tăng của khối lượng hàng hóa vận chuyển trong tương lai Lúcnày cho phép coi khối lượng hàng hóa vào những năm sau tăng theo quy

Trong đó: n - năm tính toán xuất phát (năm muộn nhất, ở năm naykhối lượng vận chuyển được xác định trực tiếp)

t - năm cần tính khối lượng hàng hóa vận chuyển

b - mức tăng khối lượng hàng chuyên chở theo năm, triệuT.km/km.năm

Khi tính toán khối lượng hàng hóa vận chuyển trong năm tương lai cầnchú ý không chỉ tới sự thay đổi về khối lượng mà còn tới sự thay đổi về tínhchất hàng hóa và chiều vận chuyển (sự thay đổi luồng hàng, cơ cấu sảnlượng theo từng loại hàng ) Những sự thay đổi này có thể là do phát triểnnhững ngành mới và những nhà máy mới hoặc là do xây dựng đường sắtmới và cải tạo đường cũ

3.2 Khu vực hấp dẫn trực tiếp, khối lượng hàng hóa vận chuyển của địa phương.

Khu vực hấp dẫn trực tiếp là khu vực địa lý mà trên đó các cơ sở sảnxuất và tiêu thụ, khu vực dân cư yêu cầu được vận chuyển hàng hóa vàhành khách trực tiếp đến tuyến thiết kế

Trình tự tính toán khối lượng hàng hóa vận chuyển của địa phương củađường thiết kế gồm các bước sau:

- Đề xuất những phương án có thể về hướng của tuyến thiết kế

- Xác định khu vực hấp dẫn trực tiếp

- Điều tra kinh tế trong khu vực hấp dẫn trực tiếp

- Tính toán dân số

- Tính toán khối lượng hàng chuyên chở theo từng chủng loại

- Xác định sản lượng (tải lượng) và cường độ hóa vận khi vận chuyểnhàng tại chỗ

- Xác định khối lượng hành khách yêu cầu vận chuyển

Sau đây chúng ta đi sâu nghiên cứu các bước nêu trên

3.2.1 Phương án hướng tuyến.

Việc lựa chọn hướng tuyến đặc biệt quan trọng, nó được chọn cụ thể ởgiai đoạn thiết kế kỹ thuật trên cơ sở không chỉ điều tra kinh tế mà còn chủyếu là khảo sát kỹ thuật Song trong quá trình điều tra kinh tế, ta chỉ nêunhững phương án tuyến một cách đại cương nhất của tuyến để xác địnhnhững vị trí tiếp giáp của tuyến thiết kế với mạng lưới đường hiện tại, để xácđịnh khu vực hấp dẫn của tuyến cũng như điều kiện liên kết tuyến với cáckhu công nghiệp và khu dân cư Việc lựa chọn phương án hướng tuyến đặcbiệt chú ý đến những yếu tố; vai trò tuyến đường trong toàn mạng lưới, tỷ lệhàng chở suốt, điều kiện tiếp ray với đường hiện tại và điều kiện liên kết vậntải của mạng với tuyến thiết kế, khối lượng vận chuyển trong tương lai vàcác điều kiện địa hình, địa chất, xây dựng trong khu vực tuyến đi qua

Đối với đường sắt ưu tiên hàng chở suốt thì cố gắng sao cho tuyếnthẳng để tránh kéo dài cự ly chở suốt Đối với đường có ý nghĩa địa phươngnên chú ý tới những phương án hướng tuyến gần hơn các trung tâm kinh tế

và vùng dân cư Yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến phương án hướng tuyến làkhối lượng hàng hóa vận chuyển Khối lượng vận chuyển tính toán và mứctăng của nó càng lớn thì càng nên chọn hướng tuyến thẳng xét về mặt kinhtế

Theo điều kiện địa hình hướng tuyến đi men sông hoặc men đườngphân thủy Ví dụ như đường Artamônôvô-Itim (hình 3-3) cần phải vận chuyểnhàng chở suốt là than đá từ phía Nam lên Tây Bắc thay cho đường cũ phảiqua ga Renxkaia Ngoài việc vận chuyển hàng chở suốt, đường mới cầnphục vụ cho cụm công nghiệp ở Koxulinô ở đây người ta đưa ra hai phương

án hướng tuyến, đó là phương án ven sông và phương án men đường phânthủy, các phương án này đều tiếp ray ở ga Itim Nếu như đường mới chỉdùng để chở suốt thì phương án men sông Trenka hợp lý nhất; nhưng vìphải khắc phục cho cụm công nghiệp Koxulinô nên người ta nghiêng vềphương án men đường phân thủy mặc dù có khó khăn hơn so với phương

án men sông xét về điều kiện địa hình

Với phương án men đường phân thủy cũng có thể có hai cách đi, đó làhoàn toàn đi men đường phân thủy rồi xây dựng đường nhánh vào cụmcông nghiệp Koxulinô hoặc là mới đầu đi men đường phân thủy, sau đó đivào thung lũng sông Iana để vào cụm công nghiệp Koxulinô Ưu điểm vềkinh tế của từng phương án có thể được xác định khi điều tra kinh tế Việc

quyết định lựa chọn phương án tuyến chỉ được thực hiện sau khi đã khảosát kỹ thuật.

Nói chung, vạch ra phương án hướng tuyến phải kết hợp các điều kiệnđịa hình và kinh tế Để sơ bộ đánh giá những phương án tuyến ta có thể sửdụng những chỉ tiêu như chiều dài tuyến và các chỉ tiêu khác để so sánh.Trong trường hợp cần thiết, đề xuất hai hoặc ba phương án hướngtuyến có thể để cùng điều tra kinh tế, có khi phải đề xuất vài cách đi của mộtphương án tuyến để tiến hành điều tra kinh tế và thạm chí khảo sát kỹ thuậttừng cách đi để chọn phương án hợp lý nhất Ngoài ra trong quá trình vạch

ra phương án tuyến cần chú ý đến sự kết hợp giữa vận tải đường sắt vớiloại hình vận khác Nói một cách tổng quát là cần chú ý tới sự phát triển hợp

lý của mạng lưới giao thông thống nhất trong khu vực tuyến đi qua

Để xác định khu vực hấp dẫn, bên cạnh việc lập luận hướng tuyến tổngthể của đường thiết kế, cần sơ bộ bố trí các ga theo yêu cầu (tức là nơidừng tàu có bốc và dỡ hàng, đón và trả khách)

Bước đầu bài toán này được giải quyết bằng cách xác định các khu côngnghiệp và dân cư lớn dọc theo hướng tuyến của đường thiết kế có sử dụngdịch vụ vận tải đường sắt

Hình 3- Các phương án tuyến đường sắt Artamônôvô-Itim

3.2.2 Xác định khu vực hấp dẫn trực tiếp.

Xác định phạm vi khu vực hấp dẫn trực tiếp có thể tiến hành bằng nhiềuphương pháp khác nhau, trong đó phương pháp phân tích đem lại kết quảchính xác nhất Phương pháp phân tích dựa trên việc xác định khu vực hấpdẫn các loại hàng địa phương từ các nơi sản xuất hàng ở đây chỉ tiêu cơbản để gom các nơi sản xuất hàng vào khu vực hấp dẫn của đường thiết kếhoặc đường cải tạo là giá thành vận chuyển hàng từ nơi sản xuất tới gađường sắt gần nhất có tính cả giá thành vận chuyển tiếp theo bằng đườngsắt tới nơi tiêu thụ Khi không có số liệu về giá thành vận chuyển thì tính địnhlượng theo giá cước vận chuyển cũ

Như vậy, bản chất của phương pháp phân tích xác định khu vực hấp dẫntrực tiếp là so sánh giá thành vận chuyển 1 tấn hàng trên đường thiết kế vàđường cũ gần kế từ hai nơi gửi tới điểm chung bất kỳ trên đường sắt (đối vớihàng chở đi) hoặc là từ một điểm chung đến đường sắt tới hai nơi đến (đốivới hàng chở đến)

Giả sử hàng hóa được vận chuyển bằng ôtô đến đường sắt, sau đó lạivận chuyển bằng đường sắt đến nơi giao hàng, khi đó sự so sánh trên cóthể thực hiện theo công thức sau:

C = cô.lô + cS.lS + ∑ cct

(3- 0)Trong đó:

bằng đường sắt đi 1km

chiều dài vận chuyển bằng đường sắt từ ga nhận hàng đến tận ga trả hàng

ct - giá thành chuyển tải 1 tấn hàng

Nằm trong khu vực hấp dẫn của đường thiết kế có các nơi sản xuấthàng và cả các nơi tiêu thụ hàng ở những nơi này giá trị C với đa số hàngđịa phương chuyển tới một trong các ga của đường thiết kế sẽ nhỏ hơn sovới khi chuyển tới ga gần nhất của đường đang khai thác

Ví dụ, giả sử từ trạm a một khối lượng lớn hàng được gửi tới ga A (hình 3-4) Trong trường hợp này hàng từ trạm a được vận chuyển bằng phương tiện ôtô tới ga O rồi từ đó theo đường sắt tới ga A hoặc là từ trạm a tới ga B của đường thiết kế rồi từ đó theo đường sắt tới ga A Thoạt nhìn phương án

hai hợp lý hơn, tuy nhiên khi xét đến những điều kiện cụ thể thấy rằng trạm

a bị ngăn cách với ga B bởi một con sông lớn, mặt khác từ trạm a tới ga O

có đường ôtô, còn tới ga B hoặc C cần phải đi đường vòng qua các cầu lớn (gần ga C) Để kết luận có nên đưa trạm a vào khu vực hấp dẫn của đường

thiết kế hay không cần tiến hành so sánh theo công thức (3-9) giữa giá thànhvận chuyển hàng bằng ôtô tới ga cũ và ga thiết kế với giá thành vận chuyểnhàng bằng đường sắt đến cùng một điểm chung trên đường sắt ở đây điểm

chung là ga A Tính toán tương tự cho các cụm sản xuất và tiêu thụ còn lại

chúng ta xác định được khu vực hấp dẫn của đường thiết kế là một đườngbao các trung tâm kinh tế và khu dân cư (hình 3-4)

Khu vực hấp dẫn chung của đường thiết kế (ga A- ga E) được xác định

từ khu vực hấp của các ga B, C, D Các khu vực hấp dẫn của các ga tiếp ray

không nằm trong khu vực hấp dẫn của đường

Như vậy để xác định giới hạn khu vực hấp dẫn bằng phương pháp phântích, chúng ta cần nghiên cứu trước những tài liệu sau: