Giáo trình thiết kế đường sắt - chương 3 Điều tra kinh tế pdf

Chương 3 Điều tra kinh tế 3.1. ý nghĩa, nhiệm vụ, phân loại, nội dung điều tra kinh tế 3.1.1. ý nghĩa và nhiệm vụ điều tra kinh tế. 1. ý nghĩa. Mục tiêu cuối cùng của ngành giao thông vận tải nói chung và đường sắt nói riêng là không ngừng thỏa mãn nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày càng tăng, tiến tới giảm chi phí xã hội, giảm giá thành vận tải. Kết quả điều tra kinh tế đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc: lựa chọn phương thức vận tải, lựa chọn vị trí tuyến đường, ấn định năng lực cho các công trình thiết kế mới và chọn phương án thiết kế cải tạo đường hiện có. Để thực hiện được điều đó, trước hết phải biết được nhu cầu vận chuyển hiện tại và tương lai trong vùng thu hút của tuyến thiết kế. Xác định một cách đầy đủ, chính xác nhu cầu vận tải của các ngành kinh tế bằng các phương thức khác nhau trong vùng thu hút là nhiệm vụ cơ bản của công tác điều tra kinh tế. 2. Nhiệm vụ điều tra kinh tế. Nhiệm vụ cụ thể của điều tra kinh tế là: Thu thập những số liệu kinh tế kỹ thuật, những kế hoạch phát triển của các ngành kinh tế có liên quan đến quy mô và kết cấu của công trình, mức độ ảnh hưởng của tuyến đường sau khi xây dựng đến các công trình khác trong khu vực. Trong thực tế, căn cứ vào tác dụng của công tác điều tra mà đề ra nhiệm vụ cụ thể. Khi thiết kế đường sắt mới, nhiệm vụ điều tra kinh tế là: - Xác định vai trò và ý nghĩa của đường thiết kế phụ thuộc vào đặc tính quan hệ kinh tế vận tải mà đường cần phục vụ; xác định ý nghĩa của đường thiết kế trong mạng đường sắt đang khai thác và mối quan hệ của nó với các loại hình giao thông khác; xác định các chỉ tiêu về hiệu quả xây dựng đường thiết kế. - Xác định khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách vào các năm tính toán; ảnh hưởng của đường thiết kế tới cấu trúc và khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách của các đường đang khai thác trong khu vực đường thiết kế. - Đưa ra các phương án có thể về hướng tuyến từ quan điểm đảm bảo vận tải liên khu vực và trong khu vực cũng như nhu cầu của các khu vực kinh tế trong vùng hấp dẫn của đường thiết kế. - Xác định các chỉ tiêu hiệu quả của chi phí để xây dựng đường thiết kế. -Thiết lập các chỉ tiêu kinh tế về hoạt động của đường thiết kế và ảnh hưởng của chúng tới việc lựa chọn các thông số kỹ thuật của đường thiết kế cũng như tới hoạt động của mạng đường sắt đang khai thác. Khi thiết kế cải tạo đường cũ, nhiệm vụ điều tra kinh tế cũng tương tự như với đường mới, cụ thể là: - Lập luận về sự thay đổi có thể, vai trò và ý nghĩa của đường cải tạo để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng. - Xác định khối lượng vận chuyển tính toán của đường cải tạo vào các năm tính toán, cũng như tính đến ảnh hưởng của việc tăng cường năng lực đường cải tạo tới cấu trúc và khối lượng vận chuyển luồng hàng của mạng đường sắt đang khai thác và của các loại hình giao thông khác trong khu vực đường sắt cải tạo. - Xác định các chỉ tiêu kinh tế về hoạt động của đường cũ khi tăng cường năng lực. 3.1.2. Phân loại điều tra kinh tế, điều tra kinh tế theo giai đoạn thiết kế. 1. Phân loại điều tra kinh tế. Cho đến nay có nhiều cách phân loại điều tra, dưới đây ta điểm qua một số cách phân loại điều tra chính. - Phân loại theo ngành vận tải. - Phân loại theo tính chất, nhiệm vụ điều tra. - Phân loại theo phạm vi điều tra. - Phân loại theo khối lượng công tác điều tra. Phân loại theo ngành vận tải bao gồm: điều tra ngành đường sắt, điều tra ngành đường thủy, ôtô, hàng không v.v Phân loại theo tính chất, nhiệm vụ điều tra bao gồm: điều tra phục vụ cho việc lập kế hoạch vận tải, điều tra phục vụ cho việc thiết kể cải tạo hoặc xây dựng mới tuyến đường hoặc thiết kế quy hoạch mạng lưới đường, điều tra phục vụ cho việc sửa đổi hay bổ sung kế hoạch vận chuyển. Phân loại theo phạm vi điều tra bao gồm: điều tra tổng quát và điều tra theo từng vấn đề. Phân loại theo khối lượng công tác bao gồm: điều tra sơ bộ và điều tra chi tiết. Theo mục đích thiết kế đường sắt, người ta còn chia ra điều tra độc lập và điều tra mạng lưới. Điều tra độc lập nhằm mục đích phục vụ cho việc chọn phương án thiết kế một tuyến đường nối giữa hai hay nhiều điểm kinh tế đã được ấn định trước. Nhiệm vụ của điều tra độc lập là: Nghiên cứu tình hình phát triển kinh tế trong vùng tuyến đi qua, tìm ra quan hệ giữa kinh tế với vận tải trong vùng, xác định ý nghĩa tuyến đường, khối lượng hàng hóa và hành khách mà tuyến sẽ đảm nhận trong những năm khai thác. Mặt khác, kết quả điều tra độc lập cũng phải xác định được vai trò của tuyến thiết kế trong việc đảm bảo quan hệ với các vùng lân cận về tính chất, khối lượng cần vận chuyển của các vùng tuyến sẽ phải đảm nhận. Nhiệm vụ của điều tra độc lập khi cải tạo đường sắt cũng giống như khi thiết kế đường mới. Trên đường cải tạo, nhờ vào việc nghiên cứu các số liệu thống kê về vận chuyển có thể xác định chính xác hơn vai trò của đường khi phục vụ nền kinh tế và lập được danh sách khách hàng cũng như khả năng thay đổi của nó trong tương lai. Điều tra mạng lưới là loại điều tra kinh tế nhằm giải quyết những quan hệ vận tải phức tạp. Nhiệm vụ của nó là: Nghiên cứu những mối liên quan giữa hai hay nhiều vùng kinh tế để lập luận về cơ cấu mạng lưới giao thông phù hợp cho nhiều vùng kinh tế nào đó. Điều tra mạng lưới cũng được tiến hành trong trường hợp phải thiết kế một tuyến đường sắt nối giữa các vùng kinh tế với nhau. Điều tra mạng lưới đặc biệt cần thiết khi phải so sánh vận tải đường sắt với các dạng vận tải khác. Nội dung khi phải thiết kế một tuyến đường sắt, ta phải kết hợp điều tra độc lập tuyến và điều tra mạng lưới. Bởi vì khi thiết kế một tuyến đường không cho phép chỉ xét độc lập tuyến đó mà không chú ý tới những tuyến đường khác có liên quan. 2. Điều tra kinh tế ở các giai đoạn thiết kế. Điều tra kinh tế có thể tiến hành ở giai đoạn tiền thiết kế (lập dự án) cũng như các giai đoạn thiết kế. Điều tra mạng lưới chỉ tiến hành ở giai đoạn dự án, loại điều tra này có ý nghĩa quan trọng trong những trường hợp sau: a. Khi cần thiết đưa ra các phương án có thể của các mối quan hệ vận tải và định ra những hướng tuyến mà theo đó về sau cần tiến hành điều tra độc lập. b. Đối với những công trình đặc biệt phức tạp và các mạng giao thông để trước khi điều tra độc lập cần lựa chọn loại hình giao thông hoặc là đưa ra các phương án có ảnh hưởng nhất tới điều kiện giảm tải cho các đường sắt đang khai thác. c. Trước khi bắt đầu điều tra độc lập cần lập luận hiệu quả và thời hạn xây dựng các công trình giao thông hoặc là lập luận các phương thức cải tạo mạng giao thông hiện có. Điều tra độc lập về nguyên tắc được tiến hành trong giai đoạn thiết kế, chỉ trong những trường hợp đặc biệt mới tiến hành trong giai đoạn lập dự án. Điều tra độc lập ở giai đoạn lập dự án có thể rất cần thiết đối với những công trình phức tạp có chiều dài lớn trong điều kiện chưa rõ ràng khi nối chúng với các đường sắt đã có hoặc là những công trình có các phương án thiết kế khác nhau cơ bản. Như chúng ta đã biết, ở giai đoạn tiền thiết kế có thể cần lập dự án tiến khả thi và dự án khả thi. Sản phẩm chủ yếu của điều tra khi điều tra mạng lưới và điều tra độc lập ở giai đoạn tiền thiết kế là những chương kinh tế quan trọng. ở giai đoạn thiết kế, trên cơ sở điều tra kinh tế độc lập cần lập chương kinh tế của thiết kế kỹ thuật với độ chi tiết cần thiết của các số liệu kinh tế, trước hết là khối lượng vận chuyển hàng hoá và hành khách để thiết kế đường và các công trình riêng biệt trên đường. ở giai đoạn này cần điều tra kinh tế để lập luận loại đường, năng lực thiết kế và các thông số lỹ thuật cơ bản của đường cũng như loại và năng lực của các công trình trên đường. Việc tính toán khối lượng vận chuyển được căn cứ theo loại hàng và ga để lập luận vị trí ga cũng như tiết bị cơ giới cho ga. ở giai đoạn lập bản vẽ thi công về nguyên tắc không cần điều tra kinh tế. ở đây có thể chỉ yêu cầu chi tiết hoá hoặc làm rõ số liệu tính toán khối lượng vận chuyển hàng hoá và hành khách khi thiết kế các công trình riêng biệt. 3.1.3. Loại hàng chuyên chở và những chỉ tiêu khối lượng vận chuyển trên đường thiết kế. 3.1.3.1. Loại hàng chuyên chở. Khi xác định khối lượng vận chuyển trong các năm tính toán của tuyến thiết kế, người ta phân ra các loại hàng chuyên chở sau: 1. Khi xét nhiều phương thức vận tải, người ta chia ra vận tải đơn thức và vận tải đa phương thức. Vận tải đơn thức (nhất nguyên) do một hình thức vận tải đảm nhận, vận tải đa phương thức gồm hai hay nhiều hình thức vận tải thực hiện. 2. Khi xét một phương thức vận tải, người ta phân biệt vận tải suốt và vận tải địa phương. Vận tải suốt bao gồm toàn bộ hàng hóa và hành khách phải chuyên chở theo đường thiết kế từ ga bên ngoài đường thiết kế đến ga khác cũng nằm ngoài đường đó. Tất cả các vận tải khác gọi là vận tải địa phương. Hàng chuyên chở địa phương cũng được thực hiện qua các ga của đường thiết kế và chia ra hàng chở vào, chở ra và chuyên chở nội bộ, chuyên chở giữa các ga (xem hình vẽ 3.1) Theo quan điểm thiết kế tuyến, chuyên chở hành khách được phân ra chở suốt, chở địa phương và chở ngoại ô. Hình 3- . Các loại hình vận chuyển hàng. 3.1.3.2. Những chỉ tiêu vận chuyển của tuyến thiết kế. Nhờ điều tra kinh tế xác định được những chỉ tiêu về khối lượng công tác của tuyến thiết kế đảm nhận trong những năm tính toán. Chỉ tiêu đó bao gồm: 1. Khối lượng hàng được vận chuyển theo năm - G VC bao gồm hàng chở vào G V , chở ra G r , chở nội bộ G n , chở suốt G S (tấn/năm). G VC = G V + G r + G n + G S (3- 0) Khối lượng hàng hóa vận chuyển này được tính riêng cho từng chiều, từng đoạn của tuyến đường. 2. Hàng hóa chở đi, G đi , bao gồm hàng chở ra, chở nội bộ (tấn/năm). G đi = G r + G n (3- 0) 3. Khối lượng hàng hóa chở đến, G đến , bao gồm hàng chở vào và chở nội bộ (tấn/năm). G đến = G v + G n (3- 0) 4. Hàng chở địa phương G VC (đ.p) bao g toàn bộ hàng xếp lên, dỡ xuống trên các ga của tuyến thiết kế, tức là toàn bộ hàng chở đi và chở đến (tấn/năm). G VC (đ.p) = G đi + G đến = G r + G V + 2G n (3- 0) 5. Sản lượng hàng hóa vận chuyển theo tấn-km - G T.KM (Tải lượng vận chuyển hàng hóa, lượng chu chuyển hàng hóa). Là hoạt động vận chuyển hàng hóa được tính bằng tấn-km. Nó cũng được tính riêng cho từng chiều, từng đoạn đường hoặc toàn tuyến thiết kế. G T.KM = ∑ gl (3- 0) Trong đó: g - khối lượng của từng loại hàng hóa vận chuyển (tấn/năm) (theo loại hình vận tải). l - cự ly vận chuyển tương ứng từng loại hàng chạy trên tuyến hoặc đoạn đường (km). Cần phân biệt sản lượng vận chuyển hàng hóa theo tải trọng (khối lượng có hiệu quả của hàng hóa không kể bì) và theo tổng trọng (khối lượng hàng hóa kể cả bì). Trong các tài liệu thống kê, nhiều khi nói rõ tổng trọng tức là gồm trọng lượng hàng hóa, khối lượng toa xe và đầu máy. Trong trường hợp không nêu rõ thì coi đó là sản lượng vận chuyển hàng hóa theo tải trọng. ở dạng đầy đủ, công thức (3-4) có thể viết như sau: G T.KM = ∑ vv lg + rr lg . ∑ + LG+lg Snn ∑ (3- 0) g v , g r , g n , G S - khối lượng từng loại hàng hóa chuyên chở (tấn/năm). l v , l r , l n - cự ly vận chuyển tương ứng từng loạt hàng (km). L - chiều dài đường hay đoạn đường tham gia chở suốt (km). 6. Cường độ hóa vận G (T.KM/KM.năm). Cường độ hóa vận là một trong những số đo quan trọng của vận chuyển hàng hóa, quyết định năng lực cần thiết của đường để đảm bảo lượng vận chuyển này: L G =G KMT. (3- 0) Trong đó: L - chiều dài toàn bộ tuyến thiết kế (km). Cường độ hóa vận xác định luồng hàng trung bình trong một năm trong giới hạn một đoạn đường, một tuyến đường hay toàn bộ mạng lưới đường. Cường độ hóa vận có số đo (đơn vị đo) là T-km trên 1km đường trong năm (T-km/km năm hoặc là triệu T-km/km năm). Cần chú ý trong công thức (3-6), tử số là toàn bộ sản lượng vận chuyển các loại hàng của tuyến đường trong một năm. Vì mỗi loại hàng hóa khác nhau được vận chuyển với cự ly khác nhau trong năm nên trong công thức (3-6) không được đơn giản hóa T.km/km.năm thành T/năm. Đối với vận chuyển hành khách cũng tính toán tương tự như vận chuyển hàng. Tức là khối lượng hành khách được vận chuyển theo năm ký hiệu: K VC ; lượng hành khách vận chuyển theo km ký hiệu: K k.km , và cường độ khách vận K (khách.km/km.năm). Lượng khách vận chuyển theo km được tính tương tự như sản lượng vận chuyển hàng hóa theo km cho từng loại hành khách được vận chuyển. ∑ 0- ln=K kmk (Kh.km) (3- 0) Trong đó: n 0 - Số lượng khách được chuyên chở (kh) theo từng loại đoàn tàu (tàu địa phương, tàu liên vận) l - Cự ly vận chuyển bình quân (km) Cường độ khách vận cũng được tính bằng công thức: L K K KMK − = (3- 0) Các chỉ tiêu vận chuyển nêu trên đặc trưng cho công tác vận tải của đường thiết kế. 3.1.4. Tài liệu ban đầu để điều tra kinh tế và nội dung cơ bản của điều tra kinh tế phục vụ thiết kế đường sắt. 3.1.4.1. Tài liệu ban đầu để điều tra kinh tế. Để xác định vai trò và ảnh hưởng của đường thiết kế tới sự phát triển của nền kinh tế khu vực và để đảm bảo mối quan hệ vận tải cần thiết ( ?), cũng như xác định khối lượng vận chuyển tính toán thì điều tra kinh tế cần dựa trên các số liệu thống kê và số liệu kế hoạch. Trong trường hợp chung cần những số liệu sau: 1- Số liệu thống kê về bố trí sản xuất, số lượng sản phẩm và nhu cầu nguyên vật liệu cũng như mối quan hệ vận tải của tất cả các ngành trong khu vực; 2- Số liệu dân cư vào năm điều tra gần nhất; 3- Các nghị quyết chỉ thị hoặc dự kiến về việc phát triển các ngành của nền kinh tế tại khu vực trong tương lai; 4- Các số liệu kế hoạch về việc phát triển tất cả các ngành quan trọng trong khu vực; 5- Các số liệu thống kê hoặc kế hoạch về đặc điểm và khối lượng trao đổi hàng hóa hiện tại hay là tương lai giữa các khu vực với nhau khi không và có tính đến đường thiết kế. Việc tập hợp, xử lý và phân tích những tài liệu này đòi hỏi trước hết phải xác định rõ là tài liệu thống kê và kế hoạch nào, theo đối tượng công trình nào và với mục đích nào có ýý nghĩa quan trọng tới công dụng và cấp của đường thiết kế trong mạng lưới giao thông. ở đây, loại điều tra kinh tế và giai đoạn thiết kế đóng vai trò quan trọng. Điều tra thiết kế mạgn lưới cần bao quát tất cả khu vực, điều tra kinh tế độc lập ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật có thể hạn chế ở việc điều tra kinh tế vận tải khu vực chịu ảnh hưởng trực tiếp của đường, còn điều tra kinh tế ở giai đoạn bản vẽ thi công có thể hạn chế ở việc điều tra kinh tế liên quan đến việc thiết kế những thiết bị và công trình trên đường sắt. Điều tra kinh tế tại chỗ khu vực có công trình giao thông cần thiết kế là quan trọng và công phu nhất. Sự cần thiết của loại điều tra này là do cần nghiên cứu trên thực địa các số liệu về tài nguyên thiên nhiên cũng như các cơ sở kinh tế và sự phát triển ngành công nghiệp liên quan tới chúng trong tương lai. Ngoài ra cần phải điều tra tình hình hoạt động của các đường sắt đang khai thác và thu thập các số liệu về mối quan hệ giữa vận tải và kinh tế ở từng nhà máy và từng ngành kinh tế (từ đâu chuyển nguyên vật liệu và thiết bị đến, chở đi đâu các sản phẩm làm ra ) Đối với đường sắt cũ, tài liệu quan trọng để xác định mức tăng của khối lượng vận chuyển không chỉ là số liệu trong tương lai mà còn là số liệu thống kê trong nhiều năm khi sử dụng đường sắt theo từng đoạn đường, từng ga hàng và đầu mối. Những loại điều tra này thường được thực hiện bởi các nhà kinh tế chuyên ngành trong sự hợp tác chặt chẽ với các tổ chức sản xuất và các tổ chức lập kế hoạch theo những chương trình đã được thực hiện trước đó. Những chương trình này có danh mục các tài liệu cần thu thập trong quá trình làm việc với các Bộ ngành, các cơ quan nghiên cứu khoa học và tư vấn thiết kế liên quan. 3.1.4.2. Nội dung cơ bản của điều tra kinh tế phục vụ thiết kế đường sắt. Nội dung công tác điều tra kinh tế phụ thuộc vào vai trò của đường thiết kế trong mạng lưới đường, mục đích điều tra, loại điều tra, nhiệm vụ điều tra và giai đoạn thiết kế. Nội dung giai đoạn lập dự án và giai đoạn thiết kế khác nhau nhiều. Điều kiện kinh tế ở giai đoạn lập dự án trong những trường hợp phức tạp có nhiệm vụ chủ yếu là nêu ra các tiền đề về kinh tế để hình thành mối liên kết vận tải trên cơ sở dự báo việc sử dụng tài nguyên thiên nhiên và sự phát triển nền kinh tế trong vùng điều tra. Khi điều tra mạng lưới nhiệm vụ nêu trên thực chất là xác lập các yêu cầu kinh tế trong vùng điều tra để phát triển hợp lý mạng giao thông chung trên cơ sở cải tạo đường đang khai thác và xây dựng đường mới trong sự kết hợp kinh tế hợp lý với các loại hình giao thông khác. Trong quá trình điều tra kinh tế mạng lưới các phương án hướng tuyến được nghiên cứu và đánh giá cũng như xác lập được khối lượng vận chuyển tính toán tương ứng với các phương án này và tập hợp được các tài liệu cần thiết để điều tra độc lập. Khi điều tra kinh tế độc lập ở giai đoạn lập dự án, nhiệm vụ nêu trên sẽ dễ dàng hơn, bởi vì chỉ cần xác lập các yêu cầu kinh tế với các phương án tuyến cạnh trạnh của đường thiết kế. Điều tra kinh tế độc lập phục vụ giai đoạn thiết kế kỹ thuật một tuyến đường sắt phải đạt được những nội dung cơ bản sau: - Thu thập những tài liệu cần thiết để xác định lượng chu chuyển hàng hóa địa phương (tải lượng) và số lượng hành khách cần chuyên chở trên đường thiết kế trong những năm tính toán. - Thu thập tài liệu đủ để xác định tải lượng hàng hóa chở suốt (nếu có) của đường thiết kế. - Tính toán tổng quát cường độ hóa vận và cường độ khách vận trong những năm tính toán. - Phân tích những đặc điểm kinh tế của đường thiết kế và hoàn thành chương trình điều tra kinh tế tương ứng với giai đoạn thiết kế của đường. Một trong những nội dung quan trọng của điều tra kinh tế là xác định khối lượng vận chuyển yêu cầu của đường thiết kế trong những năm tính toán. Những tính toán này phải dựa vào tài liệu thống kê, và trong những trường hợp cần thiết phải tiến hành điều tra sơ bộ về kinh tế và vận tải tại khu vực đường đi qua, tức là khu vực hấp dẫn của đường. Khu vực hấp dẫn của đường thiết kế là một vùng địa lý mà trên đó là các điểm dân cư, điểm kinh tế có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách trên đường thiết kế. Khu vực hấp dẫn được phân ra khu vực hấp dẫn trực tiếp, khu vực hấp dẫn trung chuyển (khu vực hấp dẫn chuyển tải). Khu vực hấp dẫn của đường được xác định bằng phương pháp biểu đồ, biểu đồ phân tích và phương pháp phân tích. ở đây ta không nghiên cứu sâu sắc về các phương pháp nêu trên, song cũng cần phân biệt rõ khu vực hấp dẫn của ga, của đoạn đường và của toàn bộ tuyến đường sắt. Trên hình vẽ 3-2 chỉ ra khu vực hấp dẫn từng ga (I, II, III, IV) và khu vực hấp dẫn của hai đoạn đường sắt A - B và B - C. Hình 3- . Sơ đồ khu vực hấp dẫn trực tiếp. Để xác định khu vực hấp dẫn cần sơ bộ nghiên cứu vùng (thường lớn hơn khu vực hấp dẫn) mà trên đó có các trung tâm sản xuất hàng hóa, các khu dân cư, các mỏ khoáng sản. Chúng có ảnh hưởng đáng kể tới khối [...]... phương, hệ số vận chuyển không đều 3. 6 .3 Yêu cầu tài liệu điều tra kinh tế Những tài liệu thu thập được và kết quả tính toán khi điều tra kinh tế được tập hợp đưa vào chương kinh tế của tài liệu thiết kế Để đảm bảo đầy đủ tất cả những tài liệu về kinh tế khi lập hồ sơ thiết kế đường mới thì ở chương kinh tế của hồ sơ cần phản ánh những dữ liệu cơ bản sau: 1- ý nghĩa tuyến đường trong hệ thống mạng giao... đoạn đường thì khối lượng khách vận trên đường thường được xác định theo đoạn đường có luồng khách lớn nhất 3. 6 Các chỉ tiêu điều tra kinh tế và ảnh hưởng của chúng đến việc xác định các yếu tố thiết kế kỹ thuật của tuyến đường 3. 6.1 Các chỉ tiêu cơ bản của điều tra kinh tế Nhờ tiến hành điều tra kinh tế mà xác định được những chỉ tiêu cơ bản Những chỉ tiêu này là tài liệu xuất phát để khảo sát và thiết. ..lượng vận chuyển của đường thiết kế Vùng trên được gọi là khu vực điều tra sơ bộ Kết quả của việc điều tra kinh tế được thể hiện bằng kết quả tính toán khối lượng vận chuyển yêu cầu của đường thiết kế Tính toán khối lượng vận chuyển yêu cầu được tiến hành theo trình tự sau: - Xác định các khu vực điều tra sơ bộ, thu thập tài liệu và nghiên cứu những đặc tính kinh tế của các khu vực đó - Nghiên cứu những... những giải pháp thiết kế Những chỉ tiêu đặc trưng cho ý nghĩa đường thiết kế trên cơ sở điều tra kinh tế là: - Khối lượng hóa vận và khách vận trong các năm khai thác thứ 5, 10 và 15 - Tốc độ tàu khách, tàu hàng trong tương lai theo cấo đường thiết kế - Điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, điều kiện xây dựng, điều kiện khai thác - Tốc độ tăng lượng hóa vận, khách vận trong tương lai - Tỷ lệ giữa hàng... dùng tính toán trong giai đoạn thứ hai sau khi tiến hành xây dựng thêm đường mới Hình 3- Xác định khu vực hấp dẫn trực tiếp 3. 2 .3 Điều tra kinh tế trong khu vực hấp dẫn Nội dung công tác điều tra kinh tế trong khu vực hấp dẫn được tiến hành theo đúng yêu cầu nhiệm vụ điều tra cho từng giai đoạn thiết kế Trong các tài liệu thống kê, kế hoạch, đổi mới hàng công nghiệp, người ta chỉ nêu riêng cho những... 1 - Tỷ lệ hiệu trọng và tổng trọng cho luồng xe nặng: ( 3- 0) ξ = G HT GTT ( 3- 0) - Tỷ lệ hiệu trọng và tổng trọng có xét đến luồng toa xe rỗng ξ* = G HT * GTT ( 3- 0) Trong đó: gjtoaxe, lj - khối lượng và chiều dài của toa xe j Theo các công thức ( 3- 1 7) - ( 3- 2 2) các số liệu cho chiều về được tính tương tự chiều đi 3. 4 Xác định khối lượng hàng chở suốt 3. 4.1 Tiền đề để xác định chở suốt Bất cứ một đường. .. việc sử dụng toa xe, đầu máy 8- Luồng hành khách; tính toán khả năng chở đi, chở đến hành khách trên từng ga chính 9- Năng lực thông qua của tàu hàng và tàu khách trên đường và từng đoạn đường theo từng chiều 1 0- Cơ sở kinh tế để chọn hướng tuyến và các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản để thiết kế khi so sánh phương án 1 1- Tổng kết và kết luận ở chương kinh tế của hồ sơ thiết kế thường bên cạnh thuyết minh... được chọn cụ thể ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật trên cơ sở không chỉ điều tra kinh tế mà còn chủ yếu là khảo sát kỹ thuật Song trong quá trình điều tra kinh tế, ta chỉ nêu những phương án tuyến một cách đại cương nhất của tuyến để xác định những vị trí tiếp giáp của tuyến thiết kế với mạng lưới đường hiện tại, để xác định khu vực hấp dẫn của tuyến cũng như điều kiện liên kết tuyến với các khu công nghiệp... kinh tế vận tải liên khu vực và trong khu vực của từng điểm kinh tế, hành chính, dân cư và các đường giao thông trong khu vực - Các địa điểm giữ hàng đi và các tuyến cho hàng đến, các địa điểm cho hàng đến và các tuyến để gửi hàng đi - Điều kiện vận chuyển hàng trên đường thiết kế và trên các đường đang khai thác cũng như các đường nhánh và đường ôtô trong khu vực - Điều kiện địa hình và các điều kiện... thiết kế 3. 1.5 Thời hạn tính toán của điều tra kinh tế Để đảm bảo năng lực của đường thiết kế trong năm đầu khai thác và những năm tương lai, việc điều tra kinh tế phải xác định được khối lượng hàng hóa vận chuyển năm và những chỉ tiêu cơ bản khác của tuyến thiết kế theo những giai đoạn khai thác khác nhau Thời hạn này không được nhỏ hơn 10 năm ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật và không được nhỏ hơn 15 . của đường, còn điều tra kinh tế ở giai đoạn bản vẽ thi công có thể hạn chế ở việc điều tra kinh tế liên quan đến việc thiết kế những thiết bị và công trình trên đường sắt. Điều tra kinh tế tại. vấn thiết kế liên quan. 3. 1.4.2. Nội dung cơ bản của điều tra kinh tế phục vụ thiết kế đường sắt. Nội dung công tác điều tra kinh tế phụ thuộc vào vai trò của đường thiết kế trong mạng lưới đường, . định các chỉ tiêu kinh tế về hoạt động của đường cũ khi tăng cường năng lực. 3. 1.2. Phân loại điều tra kinh tế, điều tra kinh tế theo giai đoạn thiết kế. 1. Phân loại điều tra kinh tế. Cho đến nay