3.6.1. Các chỉ tiêu cơ bản của điều tra kinh tế.
Nhờ tiến hành điều tra kinh tế mà xác định được những chỉ tiêu cơ bản.
Những chỉ tiêu này là tài liệu xuất phát để khảo sát và thiết kế kỹ thuật tuyến đường và các công trình trên đường. Các chỉ tiêu về khối lượng vận chuyển trên đường trong những năm khai thác tính toán là một trong các chỉ tiêu cơ bản nhất. Ngoài ra những chỉ tiêu này cho phép xác định:
a- Thành phần và khối lượng vận chuyển theo từng chiều chuyển động của từng loại hàng.
b- Tỷ lệ về khối lượng vận chuyển theo chiều chuyển động.
c- Biến động về khối lượng vận chuyển theo thời gian.
d- Cự ly vận chuyển bình quân theo từng loại chuyên chở (chở vào, chở ra, chở nội bộ) và theo chiều chuyển động.
e- Hiệu quả kinh tế nhận được do việc giảm cự ly vận chuyển hàng chở suốt khi chuyển sang đường mới và do điều phối khối lượng vận chuyển từ các phương thức vận tải khác sang đường sắt.
Việc xác định các chỉ tiêu a, b, c đã được trình bày ở những bài trước của chương này.
Sự chênh lệch về khối lượng vận chuyển theo chiều vận chuyển thường được xác định bằng tỷ lệ giữa cường độ hóa vận tính toán của chiều hàng nhẹ với chiều hàng nặng.
nặng nhẹ
G
= G K
Hệ số này tính toán cho từng năm, nó được dùng làm chỉ tiêu đánh giá việc sử dụng năng lực và trang bị kỹ thuật cho từng chiều, đồng thời đặc trưng cho tính ổn định hay biến động các luồng hàng theo từng chiều, hay nói cách khác đặc trưng cho số lượng đoàn tàu cần thông qua theo từng chiều. Hệ số K càng gần tới 1 thì năng lực thiết kế càng được sử dụng một cách triệt để.
Hệ số ba động (hệ số vận chuyển không đều theo thời gian) là một yếu tố khách quan, nó cần được tính đến khi tổ chức chạy tàu trên các đường đang khai thác và cả khi thiết kế đường mới. Tính vận chuyển hàng theo mùa (hàng nông nghiệp, hàng tiêu dùng ...) làm cho luồng hàng không đều trong năm. Vận chuyển hàng hóa theo mùa tiêu thụ (dịp Tết, Nô-en ...) kéo theo nhu cầu về nhiên liệu, máy móc ...
Để giảm hệ số ba động, khi vận chuyển các mặt hàng nông sản, người ta dùng biện pháp như xây dựng thêm kho dự trữ, song cũng không thể loại trừ hết tình trạng biến động vận chuyển khi vận chuyển những loại hàng này trong năm. Vì vậy người ta thường thiết kế tuyến với năng lực dự trữ từ 15- 20%.
Hệ số ba động trong năm là tỷ số giữa lượng hóa vận (hoặc cường độ hóa vận) trong tháng vận chuyển lớn nhất trên lượng hóa vận (hoặc cường độ hóa vận) của tháng trung bình.
tb max
G
= G
γ (3- 0)
Hệ số ba động trong năm xác định theo từng loại hàng theo cả tổng lượng hàng vận chuyển, theo từng chiều và cho tất cả các năm khai thác tính toán.
Ngoài việc vận chuyển không đều trong năm, trên đường sắt còn có chạy tàu không đều trong tháng, trong tuần và cả trong ngày.
Có sự không đều này là do giảm xếp và dỡ hàng vào những ngày nghỉ, ngày lễ vì trong những ngày này các nhà máy giảm hoạt động, do cần tiến hành sửa chữa, do thay đổi thời tiết và các yếu tố ngẫu nhiên khác.
Khi thiết kế đường mới và cải tạo đường cũ thì gần các ga đầu mối hoặc khu dân cư lớn cần chú ý tới sự chạy tàu không đều trong ngày, trong tuần do có tàu khách đô thị. Sự không đều này là do cần tăng năng lực thông qua vào giờ cao điểm để đưa và đón người lao động tới nơi làm việc và trở về nhà hoặc là vào những ngày nghỉ và ngày lễ.
3.6.2. ảnh hưởng của các chỉ tiêu kinh tế đến việc xác định các yếu tố thiết kế kỹ thuật.
Chúng ta biết rằng, mỗi tuyến đường sắt được xây dựng đều nhằm mục đích thỏa mãn tối đa nhu cầu phát triển nền kinh tế quốc dân về vận chuyển hàng hóa và hành khách trong những năm trước mắt và tương lai. Tài liệu điều tra kinh tế là những tài liệu cơ bản xuất phát ban đầu nhằm phục vụ cho việc phân tích lựa chọn những giải pháp thiết kế.
Những chỉ tiêu đặc trưng cho ý nghĩa đường thiết kế trên cơ sở điều tra kinh tế là:
- Khối lượng hóa vận và khách vận trong các năm khai thác thứ 5, 10 và 15.
- Tốc độ tàu khách, tàu hàng trong tương lai theo cấo đường thiết kế.
- Điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, điều kiện xây dựng, điều kiện khai thác.
- Tốc độ tăng lượng hóa vận, khách vận trong tương lai.
- Tỷ lệ giữa hàng chở suốt, hàng chở địa phương, hệ số vận chuyển không đều.
3.6.3. Yêu cầu tài liệu điều tra kinh tế.
Những tài liệu thu thập được và kết quả tính toán khi điều tra kinh tế được tập hợp đưa vào chương kinh tế của tài liệu thiết kế.
Để đảm bảo đầy đủ tất cả những tài liệu về kinh tế khi lập hồ sơ thiết kế đường mới thì ở chương kinh tế của hồ sơ cần phản ánh những dữ liệu cơ bản sau:
1- ý nghĩa tuyến đường trong hệ thống mạng giao thông thống nhất toàn quốc. Vai trò tuyến đường trong khu vực hấp dẫn trực tiếp để phục vụ vận chuyển sản phẩm, phục vụ các điểm dân cư, khu nông, công nghiệp, hành chính, quốc phòng...; ý nghĩa tuyến đường trong việc hợp lý hóa hàng vận chuyển trên mạng lưới giao thông khu vực trong việc tạo ra các tuyến vận tải mới để tránh quá tải và sử dụng hiệu quả các đường sắt hiện có, và trong sự phát triển vận tải liên hợp với các phương thức vận tải khác.