3.2. Khu vực hấp dẫn trực tiếp, khối lượng hàng hóa vận chuyển của địa phương
3.2.6. Xác định khối lượng hàng hóa vận chuyển yêu cầu của địa phương
Xác định khối lượng hàng hóa vận chuyển yêu cầu của địa phương được tiến hành trên cơ sở xử lý kết quả phân tích trao đổi hàng hóa giữa nơi sản xuất và nơi tiêu thụ trong vùng hấp dẫn cũng như dựa trên việc nghiên cứu quan hệ vận tải liên khu vực và trong khu vực cho cả một khu vực lớn có khu vực hấp dẫn nằm trong nó.
Đối với từng nhúm hàng cần xỏc định rừ cỏc trạm gửi đi, trạm nhận, tuyến vận chuyển. Khi thiết lập các tuyến vận chuyển hàng địa phương chở vào và chở ra thì cần chú ý đến sự phân bố hợp lý việc vận chuyển theo các loại hàng giữa các phương thức vận tải khác nhau. Sự phân bố hợp lý đó được tiến hành trên cơ sở:
- Chi phí vận chuyển nhỏ nhất
- Hợp lý tuyến vận chuyển hàng tức là loại trừ đi đường vòng quá xa.
- Cần tránh vận chuyển hàng trên đường sắt với cự ly quá ngắn.
- Tính đến mùa vận chuyển và thời gian giao hàng.
- Tính đến tăng nhanh quay vòng những giá trị vật chất trong nền kinh tế.
Sau khi xác định được khối lượng hàng hóa cần chuyên chở trên đường thiết kế, ta có thể hệ thống được lượng hàng hóa chở đến, chở đi vào thời gian tính toán cho tất cả các loại hàng chủ yếu theo từng ga của đường sắt thiết kế, đồng thời tiến hành lập biểu đồ về luồng hàng địa phương theo năm tính toán cho từng loại hàng. Biểu luồng hàng có dạng như hình vẽ (3.5)
Hình 3- . Bảng luồng hàng.
Từ các biểu luồng hàng của các loại hàng hóa ta có thể xác định được theo năm tính toán về khối lượng hàng chở ra, chở vào, chở nội bộ cho từng chiều, khối lượng bốc dỡ của từng ga, tổng số hàng đi, đến của từng đoạn đường.
Việc kết hợp nơi sản xuất với nơi tiêu thụ và thiết lập các tuyến vận chuyển hợp lý dựa trên số liệu trao đổi hàng liên vùng trong tương lai và những tính toán kinh tế. Tối ưu hóa việc kết hợp nơi sản xuất với nơi tiêu thụ có thể được giải như giải bài toán vận tải.
Nhờ lập các sơ đồ trên cho từng loại hàng vào từng năm tính toán, chúng ta tổng hợp tất cả các loại hàng vào từng năm thì nhận được các số liệu cần thiết để xác định tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa địa phương.
3.3. Tải lượng hàng hóa, luồng hàng, luồng toa xe của đường thiết kế 3.3.1. Khối lượng hàng vận chuyển, tải lượng hàng hóa, luồng hàng.
Nhờ tính toán lượng hàng vận chuyển địa phương, hàng chở suốt trên đường thiết kế chúng ta có thể tổng kết số liệu về khối lượng hàng hóa vận chuyển ở những năm tính toán theo từng chủng loại hàng và từng phương tiện vận tải. Tùy theo giai đoạn thiết kế và đối tượng cần điều tra kinh tế mà mức độ chi tiết của các số liệu này cũng như việc chính xác hóa chúng theo khu gian và ga có khác nhau. ở đây tải lượng hàng hóa GT.KM, cường độ hóa vận G phải tính cho từng chiều và cho các khu gian.
Những chỉ tiêu này trực tiếp ảnh hưởng đến năng lực thiết kế của đường và các công trình trên đường. Trong những trường hợp cần thiết cần xác định cả khối lượng hàng chở đi (Gđi) chở đến (Gđến) vì chúng quyết định sự phát triển của ga và trang thiết bị xếp dỡ ở ga.
Kết quả tính toán lượng hàng chuyên chở địa phương, chở suốt được đưa vào bảng biểu tương ứng, số liệu này làm cơ sở để tính toán tải lượng hàng hóa, cường độ hóa vận chuyển của đường thiết kế theo từng chiều, từng đoạn đường ở những năm tính toán.
Đặc tính công tác vận chuyển hàng hóa của từng ga và của đường thiết kế có thể biểu diễn bằng đồ thị vẽ luồng hàng theo từng chiều, từng loại hàng có tính đến việc kết nối với luồng hàng ở các đầu mối ở năm tính toán.
Trên hình vẽ (3-6) đưa ra đồ thị các luồng hàng vào năm tính toán của một trong các đường thiết kế. Trên đồ thị biểu diến các luồng hàng (nghìn tấn) theo chiều, loại hàng và các đoạn đường. Đồng thời trên đồ thị cũng chỉ ra kết nối các luồng hàng ở các đầu mối và luồng hàng trên những đoạn tiếp giáp của đường cũ.
Hình 3- . Luồng hàng của đường thiết kế
Hình 3- . Luồng hàng theo chiều và theo loại phương tiện
Hình 3- . Đồ thị mức tăng khối lượng vận chuyển
Tương tự như thế cũng xây dựng được luồng hàng theo chiều, theo loại phương tiện vận tải (chở suốt, chở đến, chở đi và chở nội bộ). Trên các đồ thị này (hình 3-7) khối lượng hàng chở đến và chở đi thay đổi ở từng ga và nó được thể hiện trong phạm vi các đoạn đường bằng tích lũy đều hàng chở đi và phân phối đều hàng chở đến. Chở nội bộ cũng được đưa lên đồ thị bằng dòng trung bình đều trên mỗi đoạn.
Mức tăng vận chuyển theo năm, loại hàng và chiều có thể biểu diễn bằng đồ thị (hình 3-8). Trên đồ thị có thể thể hiện sự thay đổi khối lượng vận chuyển vào các năm tính toán cho từng chiều và từng loại hàng.