ĐỒ ÁN TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN IK

Tình hình dân sinh: Đây là tuyến đường được xây dựng nhằm phát triển kinh tế vùng cao củatỉnh, dân cư dọc theo tuyến chủ yếu là dân địa phương với mật độ thấp, nên khối lượngcông tác giả

Trang 1

TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG

THỂ

Trang 2

CHƯƠNG I:

1 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN I-K ĐÃ CHỌN

Trong phần thiết kế sơ bộ đã giới thiệu tình hình chung của khu vực tuyến I-K, vềtình hình dân sinh kinh tế, địa hình, địa mạo, địa chất thủy văn, khí hậu, vật liệu xâydựngv.v…Ở đây cần xem xét lại các điểm sau:

1 Về khí hậu thủy văn:

Khu vực tuyến A-B đi qua là khu vực mang khí hậu nhiệt đới, khí hậu đượcchia làm hai mùa rõ rệt đó là mùa khô và mùa mưa

+ Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10+ Mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4

Do đó kiến nghị chọn thời gian thi công vào mùa khô, từ tháng 11 đến tháng 4 đểthới tiết ít bị ảnh hưởng đến dây chuyền sản xuất ,còn công tác chuẩn bị tiến hành vào giữatháng 10(10/10)

2 Vật liệu xây dựng địa phương:

Vật liệu có thể khai thác ở địa phương là đá, sỏi đỏ và các mỏ đá ở khu vực đầutuyến có trữ lượng khá lớn có thể khai thác làm mặt đường, đồng thời có thể dùngđất đồi á cát để đắp nền đường

Gỗ, tre, nứa dùng để xây dựng láng trại và các công trình phục vụ cho sinhhoạt của công nhân

Các vật liệu khác như: ximăng, sắt, thép, nhựa đường, các cấu kiện đúc sẵnnhư: cống… thì phải vận chuyển từ công ty vật tư của tỉnh tới công trường

3 Tình hình về đơn vị thi công và thời hạn thi công:

ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA TUYẾN

Trang 3

Đơn vị thi công có đầy đủ máy móc, thiết bị, nhân vật lực đảm bảo tốc độ thi côngvà hoàn thành đúng thời hạn.

Thời hạn thi công:

Ngày khởi công: 15/11/2006

Ngày hoàn thành:31/3/2007

4 Tình hình cung cấp nguyên vật liệu:

Tuyến đường đi qua địa hình miền núi nên các loại vật liệu thiên nhiên như cát, đá…sẵn cótại địa phương với trữ lượng lớn (các loại vật liệu này qua kiểm tra chất lượng vàtrong thực tế đã phục vụ khá tốt cho nghành xây dựng tại địa phương),các xí nghiệp sảnxuất vật liệu ,bán thành phẩm ,cấu kiện đúc sẵn của tỉnh có năng suất lớn ,ổn định đảmbảo cung cấp đầy đủ và liên tục ,đảm bảo thi công đúng thời hạn qui định

5 Tình hình dân sinh:

Đây là tuyến đường được xây dựng nhằm phát triển kinh tế vùng cao củatỉnh, dân cư dọc theo tuyến chủ yếu là dân địa phương với mật độ thấp, nên khối lượngcông tác giải tỏa ít ,việc bố trí, đi lại công trường thuận lợi , không gây xáo trộn lớn trongsinh hoạt của dân địa phương ,vì vậy quá trình thi công sẽ không bị gián đoạn

KẾT LUẬN: Việc xây dựng tuyến A-B thuận lợi về vật liệu xây dựng và nhân

công, do vậy giá thành xây dựng công trình có thể giảm một lượng đáng kể.Các hạng mục công tác như cống ,nền đường nên tránh thi công vào những tháng có mưa nhiều ,còn khi thi công mặt đường nên chọn vào những tháng có nhiệt độ cao

I.CÁC CHỈ TIÊU VỀ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC CỦA TUYẾN

1.Các chỉ tiêu của tuyến A-B:

Tuyến A-B được chọn để thiết kế thi công có các chỉ tiêu sau:

+ Đường cấp III miền núi

+ Lưu lượng xe thiết kế 600 xe/ nđ

+ Độ dốc dọc lớn nhất là 5.8%

+ Bề rộng mặt đường 7m

+ Bề rộng lề gia cố 2m

+ Bề rộng nền đường 12m

Trang 4

+ Độ dốc ngang của lề 6%

+ Độ dốc ngang của mặt 2%

+ cấu tạo áo đường như sau:

Lớp mặt:

 Bê tông nhựa hạt mịn dày 5cm

 Bêtông nhựa hạt thô dày 6cm

Lớp móng:

 Cấp phối đá dăm dày 20cm

 Cấp phối sỏi sạn dày 30cm

2 Khối lượng công tác của tuyến:

2.1 Khối lượng đào đắp nền đường:

Khối lượng công tác đào: 51905.39m3

Khối lượng công tác đắp: 43735m3

2.2 Khối lượng công tác mặt đường:

Diện tích mặt đường theo kết cấu trên là:50837.5 m2

2.3 Khối lượng các công trình thoát nước:

Trên toàn tuyến có 3 cống cấu tạo và 10 cống địa hình

Trang 5

CHƯƠNG II:

I ƯU KHUYẾT ĐIỂM CỦA TỪNG PHƯƠNG ÁN:

1 Phương pháp dây chuyền:

Phương pháp thi công theo dây chuyền là phương pháp tổ chức mà trong đó quátrìnhthao tác được phân chia thành những bước công việc có quan hệ chặt chẽ với nhau và đượcxắp thao một trình tự hợp lý.Việc sản xuất sản phẩm được tiến hành liên tục , đều đặn theomột hướng và trong một thời đểm nào đó sẽ đồng thời thi công trên tất cả các nơi làmviệc của dây chuyền

 Ưu nhược điểm của phương pháp:

+ Đây là phương pháp tổ chức thi công tên tiến thích hợp tính chất kéo dài của công trìnhđường xá

+ Sau thời kì triển khai dây chuyền các , các đoạn đường làm xong được đưa vào sử dụngmột cách liên tục,sớm đưa đường vào sử dụng

+ Trình độ chuyên môn hóa cao, tận dụng hết năng suất của máy móc

+ Trình độ công nhân được nâng cao, có khả năng tăng năng suất lao động áp dụng khoahọc kỹ thuật tiên tiến trong thi công …

Điều kiện áp dụng được phương pháp:

CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG

Trang 6

+ Phải định hình hóa các kết cấu,công trình của đường và có công nghệ thi công ,tiên tiến,ổn định

+ Khối lượng công tác phải phân bố đều đặn trên tuyến

+ Dùng đội máy có thành phần không thay đổi để thi công trên toàn tuyến

+ Từng đội và phân đội thi công chuyên nghiệp phải hoàn thành khối lượng công tác đượcgiao trong thời hạn qui định

+ Phải cung cấp nguyên vật liệu ,bán thành phẩm và cấu kiện đến nơi sử dụng một cáchkịp thời và liên tục theo đúng yêu cầu của các dây chuyền chuyên nghiệp

2 Phương pháp tuần tự

Là phương pháp đồng thời tiến hành một loại công tác trên toàn bộ chiều dài tuyếnđường đang làm và cứ tiến hành như vậy từ công tác chuẩn bị đến xây dựng công trình.Mọicôn tác từ đều do một đơn vị thực hiện

Ưu nhựơc điểm của phương pháp:

+ Yêu cầu về máy móc tăng

+ Máy móc và công nhân phân tán trên diện rộng, do đó không có điều kiện lãnh đạo tậptrung, năng suất máy bị giảm và việc bảo dưỡng sữa chữa máy cũng bị ảnh hưởng

+ Công tác quản lí kỹ thuật thi công và kiểm tra chất lượng công trình hằng ngày diễn raphức tạp hơn

+ khó nâng cao tay nghề của công nhân

+ Không đưa được những đoạn đường làm xong trước vào sử dụng

+ Một ưu điểm duy nhất là địa điểm thi công không thay đổi nên việc tổ chức đời sống chocông nhân có phần đơn giản hơn

Điều kiện áp dụng:

+ Chỉ áp dụng khi tuyến đường thi công ngắn

Trang 7

+ Khi không áp dụng phương pháp dây chuyền.

3.Phương pháp phân đoạn

Tổ chức thi công theo phương pháp phân đoạn là triển khai công tác trên từng đoạnriêng biệt của đường và làm đoạn tiếp theo sau khi đả hoàn thành công tác trên đoạnđường trước đó

Ưu nhược điểm của phương pháp:

+Theo phương pháp này có thể đưa từng đoạn đường đã làm xong vào sử dụng.+ Thời hạn thi công từng đoạn ngắn hơn thời hạn thi công theo phương pháp tuần tự

+ Chỉ đồng thời thi công trên từng đoạn ngắn việc sử dụng máy móc và nhân lực tốt hơn,khâu quản lí kỹ thuật và kiểm tra chất lượng có thuận lợi hơn

+ Nhược điểm của phương pháp này là di chuyển các cơ sở sản xuất, các bãi để xe máy,ôtô nhiều lần

Điều kiện áp dụng:

+ Khi trình độ tổ chức thi công và tay nghề công nhân chưa cao

4 Phương pháp hỗn hợp:

Đó là phối hợp giữa các hình thức thi công bằng dây chuyền và không phải dây chuyền

II KIẾN NGHỊ PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG TUYẾN

Như đã trình bày ở trên phương pháp tổ chức thi công đường theo dây chuyền là mộtphương pháp tiên tiến và mang lại hiệu quả cao Song muốn áp dụng phương pháp thi côngđó đòi hỏi phải có điều kiện Một khi các điều kiện đó không đảm bảo thì việc áp dụngphương pháp thi công theo dây chuyền không có hiệu quả

Do đặc điểm của công tác thi công nền đường ,khối lượng phân bố không đều trênsuốt chiều dài tuyến , tính chất công tác của từng đoạn cũng như việc bố trí máy mócthích hợp cho từng đoạn công tác là khác nhau Cụ thể như ở những đoạn đào đắp với khối

Trang 8

lượng nhỏ ,cự ly công tác ngắn thì dùng máy thi công là máy ủi nhưng với những đoạn đàođắp với khới lượng lớn ,cự ly công tác dài thì phải dùng máy xúc chuyển ,còn ở nhữngđoạn đào sâu hoặc đắp cao thì phải dùng máy đào kết hợp với ôtô vận chuyển Việc dùngmáy có tính năng thích hợp cho từng đoạn công tác nhằm nhằm phát huy hết năng suất củamáy , đây là yếu tố quan trọng trong thi công nhằm đạt hiệu quả kihn tế cao.Và như vậynếu thi công nền theo dây chuyền sẽ gặp khó khăn trong tổ chức bố trí máy móc (đểkhông phá vỡ tốc độ của dây chuyền ) vì các đoạn công tác có tính chất khác nhau khônglặp lại một cách đều đặn theo chu kì nên sẽ có những máy phải ngưng hoạt động trong1thời gian trước khi làm đoạn công tác tiếp theo của nó,do vậy điều kiện dùng đội máy cóthành phần không đổi thi công trên toàn tuyến là không phù hợp

Vậy việc tổ chức thi công nền theo phương pháp dây chuyền ,cũng như dùng dâychuyền tổng hợp thi công trên suốt chiều dài tuyến là rất khó khăn trong điều kiện cụ thểcủa tuyến A-B, với những hạn chế về trình độ tổ chức và công nghệ thi công hiện nay chưaphù hợp

Ơû đây kiến nghị dùng phương pháp hỗn hợp, kết hợp giữa phương pháp dây chuyềnvà phương pháp phân đoạn để thi công trên tuyến

Đối với công tác thi công cống , mặt đường và hoàn thiện thì dùng phương pháp thicông dây chuyền do tính chất công tác lặp lại đều đặn và giống nhau trên các đoạn tuyến ,đội hình thi công của dây chuyền ổn định Còn đối với công tác thi công nền thì dùngphương pháp phân đoạn để thi công (cụ thể chia làm 2 đoạn ),làm đoạn tiếp theo sau khihoàn thành đoạn đoạn trước đó

Việc tổ chức thi công nền theo phương pháp phân đoạn tạo điều kiện triển khai côngtác trên một diện rộng , dễ dàng tổ chức , chỉ đạo và điều động máy móc thi công Và ưuđiểm của nó là có thể phối hợp giữa thi công nền va øcống , tiết kiệm ca máy và nhân công(cụ thể tiết kiệm 1máy ủi , 1máy đào , 1ôtô)

Tuy nhiên phải thừa nhận 1 nhược điểm của phương pháp này đó là thời gian thi côngsẽ kéo dài hơn so với thi công theo phương pháp dây chuyền (do phải làm xong 1 đoạn nềnthì dây chuyền mặt mới đi vào ).Để hạn chế nhược điểm này , đảm bảo hoàn thành côngtrình đúng thời hạn thì rút ngắn thời gian thi công(tăng tốc độ) của dây chuyền cống (trongvòng 79ngày)so với dây chuyền mặt (79 ngày) và tiến hành công tác nền trong một thời

Trang 9

gian ngắn hơn (63 ngày).Nhược điểm thứ 2 của phương pháp là nhân công phân bố khôngđều trên toàn tuyền , nhưng do nguồn nhân lực địa phương dồi dào nên có thể bổ sungbằng lực lựơng công nhân địa phương Và nhược điểm nữa của phương pháp này là khốilượng công tác dở dang nhiều Song do thi công trong mùa khô nên tránh được tình trạngmôt đoạn nào đó nằm hoàn toàn vào mùa bất lợi trong năm gây gián đoạn quá trình thicông.

Về việc phân chia đoạn công tác nền căn cứ vào những yêu cầu sau:

-Đảm bảo khối lượng công tác trên các đoạn gần bằng nhau (thời gian thi công gầnbằng nhau )

-đường phân chia ranh giới các đoạn cố gắng trùng với biên giới khu vực cung cấp vậtliệu , bán thành phẩm &cấu kiện đúc sẵn

Dựa trên những yêu cầu trên , khối lượng công tác của tuyến , vị trí cung cấp vậtliệu , bán thành phẩm &cấu kiện đúc sẵn của khu vực tuyến (ở giữa tuyến ) nên phânthành 2đoạn thi công :

 Đoạn I: KM0 đến KM3+600m

 Đoạn II: KM3+600m đến KM7+262.5m

Tiến độ thi công theo phương pháp thi công hỗn hợp có dạng như sau:

Trang 10

TH I C ÔN G N ỀN ĐƯ ỜN G

CÔNG TÁC CHUẨN BỊ :15/11/2006_1/12/2006

CÔNG TÁC HOÀN THIỆN : 22/2/2007_31/3/2007

THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG : 2/12/2006_13/2/2007

TIẾN ĐỘ THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN A-B

THỜI GIAN THI CÔNG : 111 NGÀY (15/11/2006 _ 31/3/2007)

CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

TH I CO ÂNG NE ƯƠ

Đoạn t.c Mặt bằng Lý trình

11

3 3

Đoạn I : KM0 _ KM3+600m Vđào=40389.47m Vđắp=18898.916m

I_ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG II_ DÂY CHUYỀN THI CÔNG CỐNG III_ DÂY CHUYỀN THI CÔNG MẶT IV_ DÂY CHUYỀN HOÀN THIỆN

100 136

THI CÔNG CỐNG :2/12/2006_13/2/2007 THI CÔNG MẶT : 20/12/2006_27/3/2007

Đoạn II : KM3+3600 _ KM7+262.5 Vđào=22012.26m Vđắp=24836.55m

Km4

C C Km5

II I

9 51

TỶ LỆ : (ghi trên bản vẽ)

THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP TIẾN ĐỘ THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN A-B Km0 + 0.0 - Km7+262.5

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

CƠ SỞ II BỘ MÔN : ĐƯỜNG BỘ

TRƯỞNG BỘ MÔN

TP.HCM Ngày Tháng Năm 2005

TH.S LÊ VĂN BÁCH PHAN THỊ THIA GVHD C.DANH HỌ VÀ TÊN CHỮ KÝ

BẢN VẼ SỐ :

1 1

BIỂU ĐỒ NHÂN LỰC 51 86 9

BIỂU ĐỒ ÔTÔ BIỂU ĐỒ

XE MÁY

14 17 10

3

1 Thời gian chuẩn bị:

Theo kinh nghiệm chọn 16 ngày

2 Thời gian hoạt động Thđ:

Là tổng thời gian làm việc trên tuyến đường xây dựng của mọi lực lượng lao độngvà xe máy thi công

Dự kiến thi công trong mùa khô để đảm bảo tiến độ.

Ngày khởi công: 15/11/2006

Ngày hoàn thành:31/3/2007

Tcb: thời gian làm công tác chuẩn bị, Tcb = 16 ngày

BẢNG DỰ KIẾN THỜI GIAN THI CÔNG

CN

SỐNGÀYLỄ

SỐNGÀYTTX

TỔNG SỐNGÀYNGHỈ

THỜIGIANLÀMVIỆC11

12

1

2

2006200620072007

15313128

2434

0012

2110

4556

11262622

Trang 11

3 2007 31 5 0 0 5 26

Thđ = Tlv- Tcb = 111 – 16 = 95 ngày

3 Tốc độ dây chuyền chuyên nghiệp:V(m/ca)

Tốc độ dây chuyền chuyền nghiệp là chiều dài đoạn đường m hay km mà đơn vịchuyên nghiệp hoàn thành mọi khâu công tác được giao trong một đơn vị thời gian (cahoặc ngày đêm)

Tốc độ dây chuyền được xác định theo công thức sau:

kt

T

L T

L V





trong đó :L: đoạn công tác của dây chuyền L = 7262.5 mT=Thđ-Tkt=95-16=79 ngày

+tốc độ dây chuyền thi công mặt : 91 93 ( / )

16 95

5 7262

ca m

III CHỌN HƯỚNG THI CÔNG

Căn cứ vào sự phân bố mỏ vật liệu(giữa tuyến) và mạng lưới đường tạm có thể bố trícác phương án thi công sau:

1 Phương án 1:

Tổ chức thi công theo một mũi từ đầu tuyến đến cuối tuyến

Ưu điểm: sử dụng được các đoạn đường làm xong vào vận chuyển vật liệu và thiết

bị cho đoạn thi công tiếp theo , công tác chỉ đạo thi công chặt chẽ,quá trình thi công ổnđịnh

Trang 12

Nhược điểm: phải làm đường công vụ vận chuyển vật liệu để thi công đoạn từ đầutuyến đến giữa tuyến

Phương án 2 :

Chia làm hai hướng thi công:

Hướng thứ nhất : thi công từ KM3+600m đến KM0

Hướng thứ hai: thi công từ KM3+600m đến KM7+262.5m

Ưu điểm: vận chuyển được xe máy vận chuyển vật liệu là tối ưu

Nhược điểm: lực lượng thi công phân tán, việc tổ chức chỉ đạo thi công không chặtchẽ

2 Kết luận và kiến nghị

Qua phân tích những ưu nhược điểm của hai phương án trên , nhận thấy phương án 1 là tối ưu hơn nên kiến nghị thi công theo phương án 1.

BẢNG DỰ KIẾN THỜI GIAN THI CÔNG:

S

TT Hạng mục công trình Ngày khởi công Ngày hoàn thành

Số ngàylàm việc

15/11/20062/12/20062/12/200620/12/200715/11/2007

1/12/2006

11/3/2007

13/2/2007

27/3/2007

31/3/2007

1679637979

Trang 13

3 Trình tự và tiến độ thi công:

Dựa vào hồ sơ thiết kế sơ bộ của tuyến A-B có những nhận xét sau:

Tuyến A-B là tuyến mới xây dựng, xung quanh tuyến có hệ thống đườngmòn nhưng rất ít

Mặt cắt ngang chủ yếu là đắp hoàn toàn và nửa đào nửa đắp, tuyến có khối lượngtập trung tương đối nhiều

Mỏ vật liệu ở giữa tuyến sẽ gây khó khăn khi vận chuyển vật liệu thi công đoạnđẫu tuyến vì phải dùng đường công vụ để vận chuyển vật liệu mà không tận dụng đượccác đoạn đường đã làm xong để vận chuyển vật liệu cho đoạn thi công tiếp theo

Căn cứ vào tình hình của tuyến A_ B kiến ngị chọn phương án thi công sau :

+ thi công nền được chia ra 2 đoạn , làm xong đoạn thứ nhất sẽ chuyển toàn bộ độihình sang làm đoạn thứ hai

+ dây chuyền thi công cống được triển khai liên tục từ đầu đoạn thứ nhất đến cuốiđoạn thứ hai

+ trong mỗi đoạn ,thi công đồng thời cống và nền ,song cống thì thi công theonguyên tắc dây chuyền còn nền thì được triển khai trên toàn bộ diện công tác củađoạn thi công nhưng vẫn đảm bảo tại những vị trí đặt cống thì cống được thi côngtrước sau đó mới tiến hành công tác nền

+ dây chuyền thi công mặt được triển khai khi thi công xong nền đường và sau đó làdây chuyền hoàn thiện

Trang 14

CHƯƠNG III:

Công tác chuẩn bị thi công có ý nghĩa quan trọng và ảnh hưởng rất lớn đến thời hạn thi công và chất lượng công trình, muốn thi công tốt thì công tác chuẩn bị phải chu đáo và chính xác

Công tác xây dựng đường chỉ bắt đầu khi công tác chuẩn bị đã hoàn tất, các công tác chuẩn bị bao gồm hai giai đoạn :

a.

Giai đoạn đầu : Chuẩn bị các hồ sơ về kỹ thuật , tài vụ , hợp đồng và các tài liệu

khác , đồng thời tiến hành càc biện pháp tổ chức cần thiết để bắt đầu công tác xây lắp và làm công tác chuẩn bị cho giai đoạn thứ hai.Thời gian làm công tác chuẩn bị này không tính vào thời gian thi công , vì vậy không bao gồm trong thời gian xây dựng công trình

b.

Giai đoạn hai : Chuẩn bị về tổ chức và kỹ thuật cho công trường , gọi là thời kỳ

chuẩn bị thi công

Công tác chuẩn bị trước thời gian thi công và trong thời gian thi công đều có ý nghĩa quan trọng, nó làm cho côntg tác xây dựng đường hoàn thành đúng thời hạn Ơû đây chỉ xét các công tác chuẩn bị tính vào thời gian thi công

1 NHỮNG CÔNG VIỆC CỦA CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

Thời kỳ chuẩn bị thi công nội dung bao gồm:

+ Dọn sạch khu đất để xây dựng công trường chính, các xí nghiệp chính phục vụ sản xuất thi công, chặt cây, nhổ gốc cây, tạo mặt bằng công trường thi công, di dời các công trình kiến trúc cũ ,mồ mả , đường dây điện

+ Tổ chức các cơ sở sản xuất của công trường (xây dựng các xí nghiệp sản xuất , lắp dựng thiết bị , xây dựng các kho bãi …)

+ Tổ chức các bãi đỗ xe, xây dựng khu nhà ở, nhà làm việc cho cán bộ công nhân viên + Làm đường tạm

+ Giải quyết vấn đề cung cấp năng lượng: điện, nước

CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG TUYẾN

Trang 15

+ Chuẩn bị đầy đủ các thiết bị máy móc,và nhân lực

+ Phục hồi cọc và định vị phạm vi thi công

+ lập thiết kế thi công và kế hoạch hoạt động của công công ty

2 TÍNH TOÁN NHÂN LỰC VÀ NGÀY CÔNG CHO TỪNG KHÂU CHUẨN BỊ

Để tính toán nhân lực và số ca máy cho từng khâu chuẩn bị cần dựa vào hồ sơ thiết kế sơ bộ để lấy ra khối lượng công việc và căn cứ vào định mức vật tư xây dựng cơ bản để định ra số nhân công và ngày công hợp lý

1 Dọn dẹp mặt bằng:

Tuyến là đường mới nên công tác dọn dẹp mặt bằng chủ yếu là chặt cây và đào gốc cây trong phạm vi tuyến

Trên tuyến không có nhà cửa, công trình kiến trúc cũ, không có hoa màu của nhân dân nên không phải đển bù và dọn dẹp

Công tác dọn dẹp mặt bằng chủ yếu là khai hoang trên một diện tích là 152800m2

2 Tổ chức các xí nghiệp sản xuất phụ:

Các xí nghiệp này có tính chất cơ động, tạm thời dùng để phục vụ quá trình thi công tuyến Sau khi hoàn thành công trình các xí nghiệp này sẽ thôi hoạt động, các thiết bị đượctháo dở di chuyển đến công trường khác

Diện tích sử dụng xây dựng các xí nghiệp sản xuất phụ được tính từ tổng khối lượng vật tư, thiết bị cần thiết của công trường

3 Xây dựng nhà cửa tạm thời:

Nhà cửa tạm thời tính cho toàn bộ cán bộ, công nhân thi công trên công trường Các loại nhà cửa tạm thời bao gồm nhà ở, nhà tạm thời, nhà sinh hoạt, nhà làm việc Ơø đây chỉ tính nhờ ở cho công nhân chuyên nghiệp, còn lao động phổ thông dùng ở địa phương nên không phải làm nhà ở tạm thời Diện tích cần thiết là 200m2

4 Cung cấp năng lượng điện, nước:

Điện năng dùng cho các xí nghiệp và cơ sở sản xuất nên tận dụng mạng lưới điện củatỉnh Nước dùng trong sinh hoạt thì dùng giếng, còn nước dùng trong sản xuất thì bơm nướcsuối lên dùng

Trang 16

5 Phục hồi vị trí cọc và định phạm vi thi công:

Công tác phục hồi vị trí các cọc , xác định phạm vi thi công là một công việc quan trọng, nhằm đảm bảo thi công đúng với thiết kế.

BẢNG TỔNG HỢP NHÂN LỰC VÀ XE MÁY LÀM CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

STT Hạng mục công tác Đơn vị K.L Định mức yêu cầu

nhân công xe máy nhân công xe máy

1 Dọn dẹp mặt bằng 100m² 153 0.286 43.8152

2 Xây dựng nhà tạm m² 200

Đội hình làm công tác chuẩn bị

*nhân công 12.5chọn 13người

*máy ủi 0.195chọn 1 máy

*máy xới 0.033chọn 1 máy

*máy bừa 0.039chọn 1 máy

Thời gian làm công tác chuẩn bị:

Ngày bắt đầu: 15/11/2006Ngày kết thúc: 1/12/2007Số ngày làm việc thực tế: 16 ngày

Trang 17

CHƯƠNG III:

Công tác xây dựng nền đường thường chiếm khối lượng rất lớn trong công tác xâydựng đường các công việc cần phải làm trong công tác thi công nền đường gồm: đào, đắp,vận chuyển, san, lu lèn và hoàn thiện nền đường Do đó phải dùng nhiều loại máy có tínhnăng, công dụng khác nhau để thực hiện các công tác đó Vì vậy ta phải phân biệt máy chủđạo và máy phụ:

+ Máy chủ đạo: thực hiện các công tác chính, khối lượng lớn

+ Máy phụ: thực hiện các công tác phụ, khối lượng nhỏ

Khi chọn máy thì phải chọn ưu tiên cho máy chủ đạo trên nguyên tắc máyphụ phải đảm bảo phát huy tối đa năng suất của máy chủ đạo

Thời gian thi công nền đường như sau:

Ngày khởi công: 2/12/2006Ngày hoàn thành:13/3/2007Thời gian làm việc thực tế: 79 ngày

I KHỐI LƯỢNG ĐÀO, ĐẮP

Khối lượng đào, đắp trên tuyến được tính từ mặt cắt ngang của cọc H trên tuyến theobảng sau:

TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN

Trang 18

BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP TOÀN TUYẾN

NỀN RÃNHĐÀO ĐẮP

Trang 21

H8 800

60.85 140.2593 25.86125 6.3893TC6 860.85

Trang 22

II ĐIỀU PHỐI ĐẤT VÀ PHÂN ĐOẠN THI CÔNG

Công tác điều phối đất trong xây dựng đường chiếm một vị trí rất quan trọng, nóquyết định năng suất thi công nền đường từ đó làm giảm giá thành xây dựngđường.Công tác điều phối đất bao gồm 2 loại: điều phối ngang và điều phối dọc

1 Điều phối đất ngang đường:

Dùng đối đoạn có mặt cắt ngang nửa đào nửa đắp hoặc dùng khi lấy đất từthùng đấu đắp lên đường,đào đất đổ sang 2bên Mục đích của công tác điều phối ngang làxác định cự li vận chuyển ngang từ phần đào sang phần đắp

+ Các nguyên tắc chung khi điều phối ngang :

- chiếm ít đất trồng trọt nhất

- khi lấy đất thùng đấu để đắp nền đường cao , hoặc khi đào nền đào nềnđường sâu nên tranh thủ lấy hoặc đổ đất sang 2 bên để rút ngắng cự ly vận chuyển

Trang 23

- Khi đào nền đườngsâu mà được phép đổ đất sang 2bên thì lớp trên đổ về phíataluy cao , lớp dưới đổ về phía taluy thấp

- Khi lấy đất thùng đấu ở hai bên để đắp nền đường cao thì lấy đất thùng đấu

ở phiá thấp để đắp lớp dưới ,ở phía cao đắp lớp trên

n v v

v

n l n v l

v l v đào

*

2 1

2 2 1 1

n v v

v

n l n v l

v l

v xđắp

*'

Trong đó:

V1,V1’ : khối lượng đào, đắp của từng đoạn

Lx : khoảng cách từ trọng tâm của đoạn đào, đắp đến trục Y

Cự ly vận chuyển ngang của một đoạn được tính theo công thức sau:

L = Lx đào – Lx đắp

Công tác điều phối ngang thường dùng máy ủi hoặc máy san Trong phạm vi tuyếnI-K có điều phối ngang, và không có vận chuyển ngang để đổ đất đào hoặc đào đất từthùng đấu lên đắp nền đắp mà đất đào được vận chuyển dọc đến chỗ đắp ,còn đất để đắpđược lấy từ mỏ

2 Điều phối dọc:

X

v2 Lđào v1

Y

v3 v4 Lđắp

v1 '

v2' v3'

Trang 24

Là công tác vận chuyển đất từ nền đào sang nền đắp theo chiều dọc tuyến Mụcđích của công tác này nhằm tận dụng đất từ nền đào chuyển sang nền đắp, sao cho cự livận chuyển là kinh tế nhất mà không phải lấy từ mỏ xa hơn Trong công tác nay thườngdùng máy xúc chuyển hoặc máy ủi tùy thuộc vào cự li vận chuyển đất.

Về nguyên tắc thì việc làm đất sẽ kinh tế khi lấy đất từ nền đào đem đắp vào nềnđắp nhưng không phải lúc nào làm như vậy cũng hợp lý vì khi qua một cự ly giới hạn nàođó thì việc lấy đất từ nền đáo đem đắp ở nền đắp sẽ lớn hơn tổng giá thành khi đào đổ đivà vận chuyển đất từ thùng đấu vào nền đắp , cự lygiới hạn đó gọi là cự ly vận chuyểndọc kinh tế

Cự li vận chuyển kinh tế được tính theo công thức sau:

Lkt = k*(l1+l2 +l3)

l1: cự li vận chuyển ngang đổ đi

l2: cự li vận chuyển ngang đất đắp vào

l3: cự li vận chuyển tăng có lợi khi vận chuyển dọc

k: hệ số xét đến ảnh hưởng khi đào đất vận chuyển đất xuôi dốc

k = 1.1 đối với máy ủi

k = 1.15đối với máy xúc chuyển

Với máy ủi l3 = 10m20m

Với xúc chuyển l3 = 100m200m

Cự ly vận chuyển kinh tế nhất đối với máy ủi: Lkt = 80m

Cự ly vận chuyển kinh tế nhất đối với xúc chuyển: Lkt = 280m

Sau khi tình được cự ly vận chuyển thì chọn máy thi công

Cách xác định cự ly vận chuyển kinh tế:

Dựa vào trắc dọc, trắc ngang tuyến ta vẽ được đường cong tích lũy khối lượng Đặcđiểm của đường cong tích lũy khối lượng như sau:

+ Hoành độ tỷ lệ 1/5000, biểu thị chiều dài tuyến

+ Tung độ biểu thị khối lượng đất, 1cm thể hiện 500m3 đất

Trang 25

+ Các đoạn đường cong đi lên ứng với khối lượng đào, đoạn đường cong đi xuốngứng với khối lượng đắp trên trắc dọc.

+ Các điểm không đào, không đắp trên trắc dọc ứng với điểm cực trị của đườngcong

+ Bất kỳ một đường nằm ngang nào cũng cắt đường cong tích lũy tại hai điểm và từhai giao điểm đó ta gióng lên trắc dọc ta được đoạn có khồi lượng đào bằng khối lượngđắp

+ Nếu đường điều phối cắt qua số chẳn nhánh của đường cong tích luỹ khối lượngthì đường điều phối có công vận chuyển nhỏ nhất là đườnh có :  lchẵn = llẻ

+ Nếu đường điều phối cắt qua số lẻ nhánh thì đường điều phối có công vận chuyểnnhỏ nhất là đường có:  lchẵn -  llẻ = lkt

Phân đoạn thi công:

Trên cơ sở đường điều phối ta xác định được khối lượng công tác làm đất , từ đóphân làm hai đoạn thi công:

+Đoạn I: từ KM0 đến KM3+600m

+ Đoạn II: từ KM3+600m đến KM7+262.5m

Việc phân đoạn thicông để rút ngắn thời hạn thi công (so với không phânđoạn ),việc tổ chức sử dụng máy móc và nhân lực ,quản lý kỹ thuật và kiểm tra chất lượngthuận lợi hơn.Ở đây dùng đội máy có thành phần không đổi để thi công trên hai đoạn , vớimáy chủ đạo là máy ủi

 công việc của máy chủ đạo gồm :

Trang 26

+ đánh cấp nền đắp , khi độ dốc sườn núi lớn hơn 20%

+Đào và vận chuyển đất với cự ly <100m

+ san đất đắp thành từng lớp

+ gọt mái taluy , hoàn thiện nền đường

 máy phụ:

+ máy xúc :đào và vận chuyển đất với cự ly >100m

+máy đào :đào đất ở mỏ

+ôtô vận chuyển : vận chuyển đất đắp

+ máy đầm : đầm chặt nền đường

Thời gian thi công nền:

+Đoạn I: 39 ngày :từ ngày 2/12/2006 đến 19/1/2007

+Đoạn II: 40ngày :từ ngày 20/1/2007đến 13/3/2007

Trang 27

BẢNG TỔNG HỢP NHÂN LỰC VÀ XE MÁY THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG ĐOẠN I

STT Hạng mục công tác Đơn vị K.L Định mức Yêu cầu

7 Đắp nền đường (k=0.95) 100m³ 493.3 3.16 1558.9

Tổng só nhân công và ca máy

Trang 28

BẢNG TỔNG HỢP NHÂN LỰC VÀ XE MÁY THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG ĐOẠN II

STT Hạng mục công tác Đơn vị K.L Định mức Yêu cầu

7 Đắp nền đường (k=0.95) 100m³ 391.21 3.16 1236.2

Tổng só nhân công và ca máy

*nhân công 3800.7công Vđào = 378.71 100m³

*máy ủi 140CV 106.56ca Vđáp = 391.21 100m³

Trang 29

*ôtộ tự đổ 10T 15.95ca

Trang 30

BẢNG TỔNG HỢP NHÂN LỰC VÀ XE MÁY THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG

STT Loại hình Đơn vị Đoạn công tác Toàn tuyến

Đội hình thi công nền

*nhân công 85.29 chọn 86 người

*máy ủi 140CV 2.572 chọn 3 chiếc

*máy cạp 16m3 1.967 chọn 2 chiếc

*máy đào 1.6m3 0.339 chọn 1chiếc

*ôtộ tự đổ 10T 2.533 chọn 3 chiếc

*máy đầm 9T 3.705 chọn 4 chiếc

Trang 31

CHƯƠNG V:

I THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TRÌNH

Trên tuyến có: 13 cống, trong đó :

+ 10 cống địa hình: 1.5m

+ 3 cống cấu tạo: 1.0m

Cống được thi công theo phương pháp lắp ghép Các đốt cống được lắp ghép, các bộphận khác được tiến hành tại vị trí xây dựng

II CÁC BƯỚC CỦA QUÁ TRÌNH XÂY DỰNG CỐNG

Trình tự xây dựng cống được tiến hành như sau:

+Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa

TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG

Trang 32

+Vận chuyển và bốc dở các bộ phận cống đến vị trí xây dựng.

+Đào hố móng

+Xây lớp đệm, xây móng cống

+Đặt đốt cống đầu tiên

+Xây dựng đầu cống gồm tường đầu, tường cánh, lat đá 1/4 nón mố vá xây lớpmóng

+Làm lớp phòng nước và mối nối ống cống

+Đắp đất trên cống và lu lèn chặt

+Gia cố thượng lưu và hạ lưu cống

1 Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa

Dựa vào các bản vẽ: trắc dọc bình đồ để xác định vị trí cống và cao độ đáy cốngngoài thực địa

Dùng máy kinh vĩ, máy thủy bình để đo đãc vị trí tim cống, đóng cọc dấu thi công.Trong suốt quá trình thi công cống luôn phải kiểm tra cao độ và vị trí cống, nên bốtrí công tác này gồm 2 người

2 Vận chuyển và bốc dở các bộ phận của cống

Sử dụng xe ôtô tải 7T có thành để chở cống, xe ôtô tự đổ để chở các vật liệu xâydựng cống

+Thùng xe tải 7T xếp được 6 ống cống 1.0m và 4 ống cống 1.5m

Năng suất xe vận chuyển :

q: số đốt cống chở được trong 1 chu kì

Tck: thời gian làm việc trong 1 chu kỳ của vận chuyển của ôtô

Tck=tb+td+2x/v

+Sử dụng cần cẩu K32 để bốc dở lên xuống các ống cống

Trang 33

Năng suất cần cẩu tính theo công thức sau:

N =

ck