Đường Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông Phần 3 pps

§−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 47 theo kinh nghiệm các tuyến cách xa nhau không quá 500 mét ñể hành khách ñi từ nhà ñến các bến xe không quá xa. Vị trí các ñiểm ñỗ tuỳ thuộc vào mật ñộ dân cư, ở khu vực trung tâm các ñiểm ñỗ có thể cách nhau 200 ñến 300 mét, còn ở vùng ngoại vi có thể từ 300 ñến 500 mét. Thời gian cách nhau giữa các chuyến tuỳ thuộc vào lượng hành khách, giờ cao ñiểm có thể cách nhau 10 ñến 15 phút một chuyến, giờ bình thường từ 20 ñến 30 phút một chuyến. A B1 2 T T a) TuyÕn theo b¸n kÝnh b) TuyÕn theo ®−êng kÝnh 11 BA c) TuyÕn kÕt hîp 1 2 3 4 5 6 d) TuyÕn bµn cê 1 1 2 3 3 2 Hình 2-7. Các dạng sơ ñồ tuyến Câu hỏi: 1. ý nghĩa của hệ thống vận tải hành khách công cộng? Các phương tiện giao thông ñô thị? 2. Các chính sách phát triển giao thông công cộng, hạn chế giao thông cá nhân? §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 48 CHƯƠNG 3 MẠNG LƯỚI ðƯỜNG ðÔ THỊ VÀ LÝ THUYẾT DÒNG XE TRÊN ðƯỜNG 3.1. KHÁI NIỆM CHUNG VỀ MẠNG LƯỚI ðƯỜNG ðÔ THỊ 3.1.1. Quan hệ vận tải giữa các vùng trong thành phố ðể qui hoạch hợp lý mạng lưới ñường trong thành phố cần phải biết quan hệ vận tải giữa các vùng. Quan hệ vận tải của một thành phố bao gồm quan hệ vận tải giữa các vùng trong nội thành, quan hệ giữa thành phố với các vùng ngoại vi, cũng như quan hệ của các ñường giao thông quốc gia tiếp cận với thành phố. Từ quan hệ này mà hình thành nên các ñường ở nội thành, ñường ngoại vi, cũng như ñường dẫn ñến các thành phố. Ví dụ dưới ñây miêu tả quan hệ vận tải của một thành phố ñược phân chia thành 14 vùng khác nhau. Bề rộng các ñường thể hiện cường ñộ vận tải (tấn/năm, hành khách / ngày ), các số liệu này dựa trên cơ sở ñiều tra hay dự báo cho năm tương lai. Hình 3-1. Quan hệ vận tải giữa các khu vực của thành phố ðối với các thành phố hiện có thì căn cứ vào mạng lưới ñường và ñiều tra lưu lượng giao thông trên từng tuyến người ta sẽ vẽ ñược biểu ñồ lưu lượng xe hay lưu lượng hàng hoá trên các ñường ñó (hình 3-2). Dựa vào biểu ñồ lưu lượng trên các tuyến thấy ñược tầm quan trọng cũng như sử dụng trong công tác quy hoạch mở thêm các tuyến mới. Mức ñộ ñậm nhạt của ñường nối thể hiện cường ñộ vận tải là lớn hay bé §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 49 Hình 3-2. Biểu ñồ cường ñộ giao thông trên mạng lưới ñường phố Trên cơ sở mạng lưới vận tải nêu trên, mạng lưới ñường sẽ ñược thiết kế, cải tạo cho phù hợp với phương châm: khoảng cách, thời gian ñi lại của các phương tiện là nhanh nhất, tận dụng các con ñường hiện có, ít phải phá bỏ các công trình do mở rộng ñường. Tầm quan trọng của các con ñường ñối với thành phố ñược xác lập trên cơ sở lưu lượng xe chạy và ý nghĩa phục vụ của con ñường. Quy trình lập quy hoạch mạng lưới ñường phố có thể tham khảo hình 3-3 H×nh 3-3. Quy tr×nh quy ho¹ch m¹ng l−íi ®−êng phè XÁC ðỊNH NHỮNG THIẾU SÓT THIẾT LẬP MỤC TIÊU PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG THIẾT LẬP CÁC BIỆN PHÁP VÀ PHƯƠNG ÁN QUY HOẠCH ðÁNH GIÁ CÁC TÁC ðỘNG TÍNH TOÁN CÁC PHƯƠNG ÁN QUYẾT ðỊNH GIAI ðOẠN PHÂN TÍCH VẤN ðỀ GIAI ðOẠN NGHIÊN CỨU CÁC BIỆN PHÁP GIAI ðOẠN QUYẾT ðỊNH §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 50 Việc tính toán tối ưu mạng lưới ñường có thể sử dụng các mô hình toán học và máy tính ñể nhận ñược ñược kết quả. Nhưng ñó cũng chỉ là mạng lưới tham khảo, ngày nay chủ yếu người ta vẫn sử dụng phương pháp chuyên gia. ðó là các chuyên gia về xây dựng, giao thông bằng kinh nghiệm của mình vạch ra một vài phương án và so sánh chọn ra phương án hợp lý về kinh tế, kỹ thuật làm phương án khả thi trình các cấp có thẩm quyền xem xét quyết ñịnh. 3.1.2. Các chức năng cơ bản của ñường phố a) Chức năng giao thông ðây là chức năng cơ bản của mạng lưới ñường phố, ñảm bảo liên hệ giao thông thuận lợi, nhanh chóng với quãng ñường ngắn nhất giữa các khu vực của thành phố, giữa nội thành với ngoại thành, giữa các vùng ngoại thành với nhau và với các ñịa phương khác. Các tuyến GTCC phải hợp lý tạo ñiều kiện thuận lợi cho nhân dân thành phố tới công sở, nhà máy trường học và các nơi dịch vụ công cộng khác. Các tuyến ñường phải có khả năng phân luồng khi cần sửa chữa hay có ách tắc giao thông, tránh làm các ñường ñộc ñạo. b) Chức năng kỹ thuật Các thành phố hiện ñại có mạng lưới kỹ thuật phức tạp bố trí trên hoặc dưới ñường phố, nên ñường phố phải có mặt cắt ngang ñủ rộng ñể bố trí mạng lưới kỹ thuật (ñiện, thông tin, cấp thoát nước, giao thông ngầm). Tốt nhất các mạng lưới này nên ñược bố trí ở vị trí hè ñường, khi xây dựng sửa chữa khỏi phải ñào phá ñường. c) Chức năng mỹ quan Vẻ ñẹp của một thành phố do các công trình giao thông, các công trình kiến trúc ven ñường, hệ thống cây xanh, thảm cỏ, hồ nước tạo nên. Các công trình giao thông ñặc biệt là các công trình nổi phải hài hoà với kiến trúc xung quanh ñể tạo nên vẻ ñẹp cho thành phố. 3.2. CÁC DẠNG MẠNG LƯỚI ðƯỜNG PHỐ 3.2.1. Các dạng mạng lưới ñường phố Hình dạng hay sơ ñồ hình học của mạng lưới ñường phố phụ thuộc vào ñiều kiện ñịa lý, ñịa hình, ñiều kiện lịch sử phát triển riêng của từng thành phố. ðối với các thành phố miền núi, trung du, hay ven các con sông, các ñường phố lượn theo ñịa hình ñể tiết kiệm khối lượng xây dựng. Các thành phố vùng ñồng §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 51 bằng hay miền bán sa mạc các ñường phố thường thẳng. Sơ ñồ hình học của mạng lưới ñường phố có các dạng sau: a) Sơ ñồ vòng xuyến xuyên tâm Theo sơ ñồ loại này, trung tâm thành phố là nơi giao nhau của các ñường, ưu ñiểm là liên hệ giữa trung tâm với các vùng ñược dễ dàng, nhược ñiểm là mật ñộ xe tập trung ở trung tâm thành phố quá lớn gây khó khăn cho việc tổ chức giao thông. ðể khắc phục nhược ñiểm này người ta dùng các ñường vòng nối các vùng với nhau, hoặc làm các ñường vành ñai không cho xe quá cảnh ñi vào thành phố. Hệ số gãy khúc trung bình của loại ñường này vào khoảng từ 1 ñến 1.1. Sơ ñồ này thường áp dụng cho các thành phố lớn. Hình 3-4a là thành phố có sơ ñồ mạng lưới ñường dạng vòng xuyến xuyên tâm dạng cơ bản, các nút giao giữa ñường vành ñai và ñường xuyên tâm có thể là các nút giao thông khác mức. a/ sơ ñồ vòng xuyến xuyên tâm c/ Sơ ñồ hình bàn cờ b/ Sơ ñồ hình quạt d/ Sơ ñồ bàn cờ có ñường chéo Hình 3-4. Các dạng mạng lưới ñường phố §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 52 Thành phố có sơ ñồ vòng xuyến xuyên tâm ñiển hình là thành phố Matxcova (hình 3-5) với các ñường tầu hoả, ôtô hướng tâm , các ñường vành ñai bao quanh thành phố. Hình 3-5. Mạng lưới ñường vòng xuyến Matxcơva b) Sơ ñồ hình nan quạt Sơ ñồ loại này thường áp dụng cho các thành phố ven biển hoặc ven sông hồ lớn, chỉ có khả năng phát triển về một phía với trung tâm là ñiểm nút của hình quạt. Do dó, nó cũng có ưu nhược ñiểm của sơ ñồ vòng xuyến xuyên tâm. c) Sơ ñồ hình bàn cờ và bàn cờ có ñường chéo Theo sơ ñồ này, các ñường phố thường vuông góc với nhau, tạo nên các khu phố có dạng hình vuông hay hình chữ nhật, thường áp dụng cho các thành phố ở vùng ñồng bằng hay bán sa mạc. Ví dụ thành phố Chicago của Mỹ, Rangun của Mianma và khu phố cũ của Sài gòn. Ưu ñiểm của loại này là ñơn giản, thuận lợi cho việc xây dựng các công trình và tổ chức giao thông, không gây căng thẳng về giao thông cho các khu vực trung tâm. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 53 Nhược ñiểm là hệ số gãy khúc lớn từ 1.25 ñến 1.3, làm tăng khoảng cách ñi lại. Hình 3-6. Sơ ñồ ñường phố Sài gòn 1902 ( TP. Hồ Chí Minh) ðể khắc phục nhược ñiểm về khoảng cách ñi lại, thì người ta thêm vào các ñường chéo hướng tâm, chia khu phố thành các ô tam giác. Tuy nhiên nó cũng gây nhược ñiểm là xuất hiện những nút giao nhiều nhánh (5, 6 hoặc thậm chí 8 nhánh) gây khó khăn cho việc tổ chức giao thông, ngoài ra các khu phố hình tam giác cũng gây khó khăn cho việc qui hoạch nhà cửa. Các nhà kiến trúc Pháp ñã quy hoạch nhiều khu phố cũ trong các thành phố lớn ở nước ta dạng hình bàn cờ ví dụ một khu phố Sài gòn hình 3.6. d) Sơ ñồ hình tự do Các thành phố du lịch, do ñiều kiện ñịa hình các ñường phố uốn lượn bám sát ñịa hình như ven sông hay ven núi. Các ñường phố có dạng tự do có ưu ñiểm là phù hợp với ñịa hình, không phá vỡ cảnh quan. ở nước ta, ñiển hình cho thành phố loại này là thành phố ðà Lạt với các con ñường uốn lượn theo sườn ñồi. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 54 Hình 3-7. Sơ ñồ ñường phố ðà lạt , lượn theo ñịa hình e) Sơ ñồ mạng lưới ñường phố hỗn hợp Mạng lưới ñường của thành phố lớn thường có dạng hỗn hợp. Các khu phố có các sơ ñồ khác nhau ñược liên kết bởi các ñường xuyên tâm và vành ñai, ñể giảm bớt lượng giao thông tập trung về trung tâm thành phố . Hình 3-8. Sơ ñồ hỗn hợp §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 55 Hình 3-9. Sơ ñồ tổng thể giao thông Hà Nội ñến năm 2020 ðiển hình của loại này là thành phố Hà Nội ngày nay (hình 3.9). Khu phố cổ có dạng hình bàn cờ, hay tự do, ñược liên kết bởi các ñường vành ñai 1, 2, 3, 4 và các ñường hướng tâm qua các cửa ô của thành phố. Việc lựa chọn sơ ñồ mạng lưới ñường hợp lý có ý nghĩa quan trọng nhưng phụ thuộc vào nhiều yếu tố ñịa hình, lịch sử phát triển của thành phố. Nguyên tắc chung là khi quy hoạch phải tôn trọng lịch sử, bảo tồn những khu vực lịch sử, phát triển, mở rộng và bổ xung những khiếm khuyết. Xu hướng chung là nên xây dựng các thành phố vệ tinh xung quanh các ñô thị lớn, tránh tập trung hình thành các ñô thị quá lớn. 3.2.2. Bố trí ñường trong các tiểu khu Ngoài việc quy hoạch chung cho toàn thành phố, còn phải chú trọng ñến việc quy hoạch trong các tiểu khu. Giao thông trong tiểu khu ñược chia làm hai loại chính ñó là ñường ô tô và ñường ñi bộ. Nguyên tắc cơ bản của việc bố trí ñường trong các ñơn vị ở là phải thuận lợi trong sử dụng ở cả hai loại ñồng thời §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 56 không chồng chéo lên nhau. ðường ôtô phải ñược bố trí ñi tới tận từng công trình ñược xây dựng trong các ñơn vị ở. Có nhiều hình thức bố trí ñường trong các tiểu khu: - Hệ thống thòng lọng: ðường ô tô ñi vòng sâu vào trong ñơn vị ở và từ ñường vòng ñó có các nhánh ñường cụt vào các cụm nhà và nhóm nhà. - Hệ thống ñường vòng chạy xung quanh ñơn vị ở xóm giềng. - Hệ thống cài năng lực xen kẽ nhau giữa ñường ôtô và và ñi bộ. a- HÖ thßng läng b- Hệ ñường vòng c- Hệ cài răng lược Hình 3-10. Các hệ thống giao thông trong ñơn vị ở. 3.2.3. Các chỉ tiêu ñánh giá mạng lưới ñường phố a) Mật ñộ ñường phố Mật ñộ ñường phố là số kilômét ñường trên 1 km 2 diện tích của thành phố (km/km 2 ). ðây là chỉ tiêu quan trọng quyết ñịnh chất lượng giao thông của thành phố. Mật ñộ ñường phải phù hợp với mật ñộ dân cư cũng như mức ñộ trang bị phương tiện giao thông, chiều rộng của các ñường phố. Theo kinh nghiệm của các nước ñã ñược các nhà chuyên môn tổng kết và ñưa ra lời khuyên về mật ñộ hợp lý tương ứng với qui mô các thành phố như sau: [...]... ng m i ln xe cú th l 3. 0m , 3. 5m, 3. 75m tu thu c vo v n t c thi t k Chi u r ng m i ln xe v s ln xe cú th tham kh o b ng 3. 4 Chi u r ng v s ln xe c a m t s ủ ng ph B ng 3. 4 Chi u r ng 1 ln xe (m) S ln theo c 2 h ng 3. 75 4-6 3. 5 - 3. 75 4-8 il 3. 5 6-8 ng giao thụng chớnh khu v c 3. 5 2 -3 ng ph khu cụng nghi p 3. 5 2-6 ng ụ tụ ủ a phng 3. 5 2-4 Lo i ủ ng ph ng cao t c thnh ph ng giao thụng chớnh ton... Số 2 - đuờng Lê Duẩn (3) Số 3 - đuờng Lê Duẩn (2) Số 4 - đuờng Lê Duẩn (1) H ng r o Số 5 - đuờng Đại Cổ Việt Số 6 - phố Bạch Mai 0,7 2,7 Số 7 - phố Đại La 0,7 3, 9 11 2,6 17,6 Số 8 - đuờng Truờng Chinh 0.8-1.0 0,7 8,2 2,1 12,9 0,9 1,6 13, 9 18 2,5 Số 9 - phố Nguyễn Trãi Số 10 - phố Tây Sơn (1) 1,5 4,1 12,8 12,8 3, 4 33 ,1 Hỡnh 3- 11 Chi u r ng m t s ủ ng ph Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông H N i 64 a) M t... 2 -3 40 - 50 8 ng ụtụ ủ a phng 40 - 60 2-4 2 -3 30 - 40 9 ng xe ủ p 12 - 15 1m/ln - 3- 5 4-6 1m/ln - 2-8 10 ng ủi b 3. 4 CC D NG M T C T NGANG NG PH 3. 4.1 Cỏc d ng m t c t ngang ủ ng ph Tu thu c vo c p thnh ph , lo i ủ ng ph ng i ta thi t k v xõy d ng ủ ng ph v i cỏc d ng m t c t ngang khỏc nhau, trờn hỡnh 3- 11 gi i thi u Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 63 m t s lo i m t c t ngang ủi n hỡnh cỏc ủ ng... i thi u cng ph i l 20 ủ n 30 nm 3. 3 .3 Phõn lo i ủ ng ủụ th Ch c nng chớnh c a ủ ng ủụ th l ủ m b o giao thụng cho ng i v phng ti n ng th ủ c chia ra lm nhi u lo i tu thu c vo ý ngha, qui mụ v ủ c ủi m ủi l i trờn ủ ng Theo TCXD104:19 83 thỡ ủ ng ủụ th ủ c phõn theo ch c nng v t c ủ tớnh toỏn kốm theo (b ng 3- 3) Phõn lo i ủ ng ủụ th theo tiờu chu n xõy d ng Vi t Nam B ng 3- 3 Lo i ủ ng ph C p ủ ng ph... v yờu c u tng ng B ng 3. 3 ST T Lo i ủ ng ph 1 ng cao t c 2 ng giao thụng chớnh ton thnh 3 4 Vtk (km/h) S ln xe (ln) Chi u r ng hố (m) Chi u r ng ủ ng (m) 80 - 100 4-6 - 80 - 120 60 4-8 4-6 50 - 80 il 40 - 60 4-6 6-8 65 - 80 ng chớnh khu v c 40 - 60 4-6 3- 5 40 - 50 40 - 6-8 20 - 25 ng ph thng 5 nghi p 6 ng khu v c 20 - 30 2 -3 2 -3 20 - 25 7 ng khu cụng nghi p 40 - 60 2 -3 2 -3 40 - 50 8 ng ụtụ ủ... khỳc t 1.15 ủ n 1.2 Lo i g y khỳc nhi u khi h s g y khỳc t 1.2 ủ n 1 .3 Lo i g y khỳc quỏ nhi u khi cú h s g y khỳc > 1 .3 Ngoi cỏc ch tiờu trờn gúc giao nhau gi a cỏc ủ ng ph cng nh h ng t i quỏ trỡnh giao thụng v t ch c giao thụng Cỏc nỳt cú gúc giao vuụng gúc d t ch c giao thụng hn nỳt giao chộo Núi chung, di n tớch ủ t dnh cho giao thụng bao g m ủ ng sỏ, b n bói ủ ph i ủ t ủ c con s 20% di n tớch... tham kh o b ng 3. 2 d i ủõy: Chi phớ th i gian ủi b c n thi t t i b n ph thu c vo m t ủ ủ ng B ng 3. 2 M tủ (km/km2) 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 Kho ng cỏch gi a Kho ng cỏch ủi cỏc ủ ng ph (km) 2 1 .3 1 0.8 0.7 0.6 0.5 b t i ủi m ủ (km) 0.66 0. 43 0 .35 0 .3 0.27 0.24 0.22 Chi phớ th i gian ủi b (phỳt) 9 6.5 5.2 4.5 4.1 3. 6 3. 5 b) Kho ng cỏch gi a cỏc ủ ng ph chớnh õy cng l ch tiờu quan tr ng ủ ủỏnh giỏ m ng l i ủ ng... ch c giao thụng khỏc cao ủ + Giao thụng liờn t c, liờn h gi a chớnh c pI + ng ph chớnh c p II cỏc khu nh , khu cụng nghi p v cỏc trung tõm cụng c ng v i ủ ng cao t c trong ph m vi ủụ th , t chc 100 giao thụng khỏc cao ủ hoc cú ủi u khi n +Liờn h trong ph m vi ủụ th gi a cỏc khu nh , khu cụng nghi p v Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 59 trung tõm cụng c ng n i v i ủ ng ph chớnh c p I, t ch c giao. .. chung, ủ ng n m trong ủụ th (thnh ph , th xó, th tr n) ủ u ủ c g i l ủ ng ủụ th 3. 3.2 M c ủớch c a vi c phõn lo i ủ ng ủụ th Phõn lo i ủ ng ph cú cỏc m c ủớch sau: n ủ nh ch c nng c a t ng ủ ng ph - Xỏc ủ nh vai trũ c a t ng ủ ng ph trong ton b h th ng ủ ng ph Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 58 - Xỏc ủ nh nh ng ủ c trng giao thụng tiờu bi u c a t ng ủ ng ph nh thnh ph n dũng xe, t c ủ , ủi u ki n... p, nh mỏy, kho bói, c ủi m: giao thụng xe t i chi m t l l n Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 62 i) ng ủ a phng Ch c nng: liờn h giao thụng v i cỏc khu nh v khu cụng nghi p, kho tng ủ ng riờng bi t c ủi m: ủ cỏc lo i thnh ph n xe ch y trờn ủ ng ) ng ủi b T i cỏc trung tõm khu ph l n, lu l ng dũng ng i ủi b l n, ph i thi t k ủ ng dnh riờng cho ng i ủi b , ho c t ch c giao thụng dnh riờng cho ng i . cộng? Các phương tiện giao thông ñô thị? 2. Các chính sách phát triển giao thông công cộng, hạn chế giao thông cá nhân? §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 48 CHƯƠNG 3 MẠNG LƯỚI ðƯỜNG. Chi phí thời gian ñi bộ (phút) 1 2 0.66 9 1.5 1 .3 0. 43 6.5 2 1 0 .35 5.2 2.5 0.8 0 .3 4.5 3 0.7 0.27 4.1 3. 5 0.6 0.24 3. 6 4 0.5 0.22 3. 5 b) Khoảng cách giữa các ñường phố chính ðây. chất lượng giao thông ñộng cũng như giao thông tĩnh. Ở Băngkốc (Thái Lan) con số này ñạt 12%, tuy nhiên ở Hà Nội, con số này hiện nay mới ñạt ñược 6.7%. 3. 3. PHÂN LOẠI ðƯỜNG ðÔ THỊ 3. 3.1. Khái