Đường Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông Phần 4 pptx

§−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 69 ðối với thành phố có ñường xe ñiện thì có thể bố trí trên dải phân cách giữa, hoặc bố trí lệch về một bên. ðối với ñường xe ñiện chạy nhanh phải bố trí riêng hay bố trí lên cao tách riêng với ñường bộ. Ở nhiều thành phố lớn, lưu lượng xe buýt trên tuyến lớn, có thể người ta bố trí riêng một làn mỗi hướng cho xe buýt và cấm các phương tiện khác ñi vào ñể tăng vận tốc và khả năng thông xe của xe buýt. e) ðường xe ñạp - Mục ñích: ñể hạn chế tai nạn giao thông giữa xe ñạp và xe cơ giới, tăng vận tốc và khả năng thông xe của ñường, trên các ñường chính của thành phố, trên ñường cao tốc người ta tổ chức riêng cho ñường xe ñạp. ðường xe ñạp còn ñược thiết kế quanh các khu du lịch, các danh lam thắng cảnh. - Giải pháp thiết kế: Xe ñạp dài 1.7 mét, rộng 0.6 mét, chiều cao của bàn ñạp 0.12 mét. Vận tốc xe ñạp trên ñường phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: ñiều kiện ñường, ñiều kiện giao thông trên ñường, và lứa tuổi sử dụng. ở nước ta, vận tốc vào khoảng từ 8 ñến 15 km/h. Tĩnh không ñối với ñường xe ñạp là 2.5 mét, trong ñiều kiện khó khăn có thể lấy 2.25 mét. Chiều rộng một làn ñường xe ñạp là 1 mét. Khả năng thông xe của ñường xe ñạp phụ thuộc vào chiều rộng của làn xe, ñiều kiện giao thông, có thể tham khảo ở bảng 3.5 dưới ñây: Khả năng thông xe của ñường xe ñạp Bảng 3.5 Loại ñường Bề rộng (m) Khả năng thông xe Ghi chú ðường riêng xe ñạp 1.0 150 xe/10 phút ðường 1 chiều ðường riêng xe ñạp 2.0 250 xe/10 phút ðường 1 chiều ðường riêng xe ñạp 2.0 200 xe/10 phút ðường 2 chiều ðường chung xe ñạp và ñi bộ 2.5 10 xe và 10 người/10 phút hoặc 5 xe và 100 người/10 phút ðường 2 chiều §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 70 ðể tách giữa xe cơ giới và xe ñạp có thể dùng vạch sơn liền nét vẽ lên mặt ñường và vẽ ký hiệu xe ñạp ñể người tham gia giao thông nhận biết ñược ñường dành riêng cho xe ñạp, hình thức này các nước thường áp dụng. Khi tổ chức ñường ñi xe ñạp chung với ñường ñi bộ tốt nhất là vẫn dùng vạch sơn ngăn riêng, kết hợp với biển báo hiệu chỉ rõ phần ñường cho xe ñạp và ñi bộ. Ven các ñường cao tốc, ñể tách riêng ñường cho xe cơ giới và xe ñạp người ta thường dùng dải phân cách mềm, hay dải trồng cây ñể tăng an toàn . Hình 3-14. ðường chung cho xe ñạp và ñi bộ Việc thiết kế, xây dựng ñường dành riêng cho xe ñạp phải ñảm bảo chất lượng tốt, mặt ñường phải bằng phẳng, thoát nước tốt thì mới khuyến khích mọi người ñi vào ñường dành cho xe ñạp. Và quan trọng hơn là khi ñã có ñường dành riêng cho xe ñạp thì phải có biện pháp bắt buộc mọi người ñi xe ñạp phải thực hiện. Tại các khu dân cư, có thể bố trí chung giữa ñường ñi bộ và ñường xe ñạp, nhưng cũng nên chia giữa phần dành riêng cho xe ñạp và ñi bộ (hình 3-14) 3.5. ðƯỜNG CAO TỐC THÀNH PHỐ 3.5.1. Vai trò của ñường cao tốc trong thành phố Ở một số thành phố lớn, lưu lượng giao thông cao, người ta xây dựng các ñường cao tốc nhằm tăng vận tốc xe chạy và tăng khả năng thông qua. ðường cao tốc thành phố bao gồm: §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 71 - ðường cao tốc dẫn vào thành phố - ðường cao tốc bao quanh thành phố dành cho các xe không có nhu cầu vào thành phố - ðường cao tốc cắt qua thành phố, một số ñường chính toàn thành (loại này ít gặp) 3.5.2. Tiêu chuẩn thiết kế Tiêu chuẩn quan trọng nhất là vận tốc thiết kế, vì nó quyết ñịnh các yếu tố hình học của ñường. Tiêu chuẩn này cũng có quan niệm khác nhau, một số nước yêu cầu V tk = 80 ÷ 100 km/h, nhưng cũng có những nước như Nhật Bản quan niệm V = 50 km/h là ñược, miễn là nó có mặt cắt ngang ñủ lớn. Quan ñiểm này ñược ñưa ra vì qua thành phố không cần có tốc ñộ lớn, vì có nguy cơ gây tai nạn và ô nhiễm môi trường, hơn nữa ñịa hình ở Nhật Bản cũng khó khăn, nếu tăng vận tốc thiết kế thì giá thành xây dựng tăng lên nhiều. Nước ta không có tiêu chuẩn riêng cho loại ñường này, nhưng cũng có thể dùng tiêu chuẩn ñường cao tốc “ðường ôtô cao tốc - yêu cầu thiết kế TCVN 5729:1997”. Ngoài tiêu chuẩn vận tốc thiết kế, ñường cao tốc thành phố còn có các yêu cầu sau: - Mặt cắt ngang phải có tối thiểu 4 làn xe, có dải phân cách giữa - Các yếu tố hình học trên bình ñồ và trắc dọc phải ñảm bảo vận tốc thiết kế - Các nút giao thông phải ñược thiết kế khác mức - Cấm các phương tiện có vận tốc thấp chạy trên ñường 3.5.3. Giải pháp thiết kế Với các yêu cầu như trên, giá thành xây dựng ñường cao tốc qua thành phố thường rất cao, ñể hạ giá thành xây dựng, trước hết phải lợi dụng ñịa hình. Sau ñây là một vài giải pháp thiết kế: - ðường cao tốc ñặt thấp hơn cao ñộ mặt bằng có ưu ñiểm làm giảm ñược tiếng ồn, nhưng sẽ gây khó khăn cho việc thoát nước. - ðường cao tốc có cùng cao ñộ với các ñường khác nhưng ñược ngăn riêng, chia thành phố thành các khu vực riêng biệt, giao thông qua lại bằng cầu vượt hoặc ñường hầm. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 72 - Thực hiện mặt cắt ngang ñường cao tốc dạng chữ U khi thành phố ở các vùng cao ít mưa và nếu không gặp khó khăn về mặt thoát nước (hình 3.15). Phương án này có ưu ñiểm hạn chế ñược tiếng ồn cho thành phố. Nhưng ở nước ta ñiều này gặp khó khăn vì hầu hết các thành phố lớn ñều nằm ở khu vực ñồng bằng mưa nhiều. Hình 3-15. ðường cao tốc có mặt cắt ngang nền ñào - ðường cao tốc ñặt trên nền ñắp cao kết hợp tường chắn, hoặc trên cầu (hình 3.15). Phương án chạy trên cầu có nhược ñiểm là giá thành cao hơn, nhưng có thể tận dụng diện tích phía dưới làm nơi ñỗ xe, ở các nước châu á thường áp dụng giải pháp này ví dụ như ở BăngKốc. Phương án chạy trên cao cũng có ưu ñiểm là thoát nước dễ dàng, nhưng nhược ñiểm là tiếng ồn vang xa và các nhà ven ñường phải có chiều cao tương xứng. Hình 3-16. ðường cao tốc trên nền ñắp kết hợp tường chắn và trên cầu cạn Một phương án khác ñắt tiền hơn song lại chiếm ít ñất ñai hơn, không ảnh hưởng ñến kiến trúc của thành phố ñó là xây dựng các ñường cao tốc là các ñường hầm chui qua phạm vi của thành phố. Nhược ñiểm chủ yếu của phương án này là giá thành xây dựng cao và vấn ñề ñảm bảo thoát nước khó khăn. Về kết cấu và phương pháp xây dựng các công trình ñặc biệt này ñược nghiên cứu ở các môn học khác. 3.6. MỘT SỐ VẤN ðỀ VỀ THIẾT KẾ ðƯỜNG PHỐ 3.6.1. Thiết kế bình ñồ và trắc ngang ñường phố Nguyên tắc chung là các yếu tố tuyến trên bình ñồ phải ñảm bảo các yêu cầu của vận tốc thiết kế như bán kính cong bằng, ñộ dốc siêu cao. §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 73 Nhưng ñối với các thành phố ở vùng ñồng bằng người ta thường chọn tuyến thẳng, góc ñổi hướng nhỏ ñược bố trí trùng với vị trí các nút giao thông. Về trắc ngang, ngoài số làn xe ñảm bảo lưu lượng xe thiết kế, có thể thiết kế làn dự trữ cho tổ chức ñỗ xe, ñường cho xe ñạp. Trên các ñường chính có thể thiết kế 3 ñến 4 làn xe, các ñường dẫn tới nút nên thiết kế tối thiểu 3 làn xe ñể tách riêng làn xe rẽ trái. Hè phố có ñiều kiện về ñất nên thiết kế rộng và phải cố gắng trồng cây xanh ở mọi chỗ có thể, tạo mỹ quan và tránh tình trạng bê tông hóa thành phố, tạo ñiều kiện tốt cho người ñi bộ, có thể thiết kế kết hợp với chỗ ñỗ xe, muốn ñảm bảo yêu cầu này, hè phố phải lớn hơn 8 mét. 3.6.2. Thiết kế mặt cắt dọc của ñường phố Cao ñộ ñường phố phải theo cao ñộ chuẩn qui ñịnh về mặt bằng ñể ñảm bảo thoát nước, cao ñộ này nằm trong mặt bằng khống chế chung của thành phố sao cho cao ñộ mặt ñường phải thấp hơn cao ñộ nền nhà ven ñường. ðối với nước ta, vấn ñề này chưa ñược giải quyết một cách triệt ñể dẫn ñến một số nơi ñường cao hơn nhà. ðể ñảm bảo thoát nước tốt thì ñộ dốc của rãnh dọc phải ñảm bảo ñộ dốc tối thiểu qui ñịnh, ñộ dốc dọc của ñường và của rãnh dọc không nhất thiết phải giống nhau. 3.6.3. Thiết kế mặt ñường Mặt ñường phố phải ñảm bảo cả 4 yêu cầu: - Mặt ñường phải ñủ cường ñộ và ñộ ổn ñịnh, chịu ñược tải trọng xe trong suốt thời kỳ khai thác, không bị biến dạng và hư hỏng. - Mặt ñường phải có ñủ ñộ bằng phẳng, ñể xe có thể chạy với vận tốc qui ñịnh và êm thuận. - Mặt ñường phải có ñủ ñộ nhám ñảm bảo xe chạy an toàn, hãm xe trong khoảng cách an toàn. - Mặt ñường không gây bụi, ñảm bảo vệ sinh môi trường. ðể ñảm bảo các yêu cầu trên, mặt ñường phố phải ñược xây dựng với các loại mặt ñường như: mặt ñường bê tông nhựa, thấm nhập nhựa, láng nhựa hoặc mặt ñường bê tông xi măng. Việc tính toán kết cấu vẫn tuân theo qui trình thiết kế áo ñường 22TCN-211.93. Tuy nhiên, việc qui ñịnh E yc có khác với qui ñịnh §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 74 ñối với các ñường ôtô thông thường (tham khảo ở Qui trình thiết kế ñường quảng trường và ñô thị – TCXD 104:1983 của Bộ Xây Dựng). Trong trường hợp sử dụng mặt ñường bê tông xi măng, ñể tránh phá vỡ khi lắp ñặt các công trình ngầm phải thiết kế hệ thống hầm kỹ thuật dọc, ngang, tối thiểu phải có hầm kỹ thuật ngang còn các công trình ngầm ñặt dưới hè phố hoặc dải phân cách, khi ñặt hay cải tạo hệ thống kỹ thuật không ảnh hưởng tới phần mặt ñường. ðặc biệt ñối ñường phố phải thiết kế hệ thống thoát nước, chiếu sáng và bố trí các công trình kỹ thuật ngầm hay nổi, vấn ñề này ñược trình bày ở các phần liên quan chương sau. 3.7. CÁC ðẠI LƯỢNG CƠ BẢN CỦA DÒNG XE 3.7.1. ðịnh nghĩa Các ñại lượng cơ bản của dòng xe bao gồm: • Lưu lượng dòng xe (cường ñộ dòng xe) ñơn vị xe/h Lưu lượng dòng xe: là số lượng xe thông qua mặt cắt ngang của ñường (hoặc của làn xe) trong một ñơn vị thời gian: T N M = (xe/h) ( 3-1 ) Trong ñó: M : lưu lượng xe (xe/h) T : thời gian xe thông qua mặt cắt ngang(h) N: số lượng xe thông qua mặt cắt ngang (xe ) • Mật ñộ dòng xe Mật ñộ dòng xe là số lượng xe trên một ñơn vị chiều dài ñường, thường lấy là 1 km: L N D = ( xe/km) ( 3-2) Trong ñó: D : mật ñộ dòng xe (xe/km) N : là số lượng xe (xe) L : chiều dài dòng xe (km) • Vận tốc dòng xe §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 75 Vận tốc dòng xe là quãng ñường xe ñi ñược trong một ñơn vị thời gian ( 1 giây, 1 giờ), người ta phân ra thành vận tốc theo vị trí và vận tốc theo thời ñiểm. - Vận tốc theo vị trí là vận tốc các xe ño ñược tại một mặt cắt xác ñịnh trong một khoảng thời gian nào ñó. Vận tốc vị trí trung bình ñược xác ñịnh theo công thức: ∑ = = N 1i lil V. N 1 V ( 3-3) (m/s, hoặc km/h) Trong ñó: N : số giá trị ño ñược V li : vận tốc vị trí của xe thứ i - Vận tốc thời ñiểm là vận tốc của các xe trong cùng một thời ñiểm trên một quãng ñường xác ñịnh. Vận tốc thời ñiểm trung bình ñược xác ñịnh theo công thức: ∑ = = N 1i mim V. N 1 V ( 3 –4) Trong ñó: N : số giá trị ño ñược V mi : vận tốc thời ñiểm của xe thứ i. ðể miêu tả vận tốc theo thời ñiểm và vận tốc theo vị trí của các xe ta xem trên hình 3.17 dưới ñây: §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 76 Hình 3-17. Cách xác ñịnh vận tốc theo vị trí và theo thời ñiểm Giữa vận tốc theo vị trí và vận tốc theo thời ñiểm có quan hệ với nhau theo công thức dưới ñây: ∑ = = N 1i li m V 1 N V ( 3-5) Ngoài ra WARD còn ñưa ra mối quan hệ giữa vận tốc vị trí trung bình và vận tốc theo thời ñiểm trung bình: m 2 m ml V S VV += ( 3 – 6) Trong ñó S m là ñộ lệch quân phương Từ công thức trên ta thấy rằng vận tốc theo vị trí trung bình luôn luôn lớn hơn vận tốc theo thời ñiểm trung bình: ml VV ≥ , dấu bằng chỉ xảy ra khi ñộ lệch quân phương bằng không. Ta xét ví dụ sau ñể minh hoạ cho phần lý thuyết ở trên: §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 77 Trên một ñường vòng với chiều dài 1 km, có 4 xe chạy với vận tốc 20, 40, 60, 80 km/h với giả thiết các xe vượt nhau dễ dàng. Xác ñịnh vận tốc trung bình của các xe. - Vận tốc thời ñiểm trung bình: 50)80604020(* 4 1 V m =+++= km/h - Vận tốc vị trí ñược xác ñịnh tại mặt cắt A-A trong thời gian 1 giờ + xe số 1, V 1 = 20 km/h, số lần qua mặt cắt 20 lần + xe số 2, V 2 = 40 km/h, số lần qua mặt cắt 40 lần + xe số 3, V 3 = 60 km/h, số lần qua mặt cắt 60 lần + xe số 4, V 4 = 80 km/h, số lần qua mặt cắt 80 lần Vận tốc vị trí trung bình là: 60 200 80*8060*6040*4020*20 V l = + + + = km/h - Vận tốc thời ñiểm trung bình xác ñịnh qua vận tốc vị trí: 50 80* 80 1 60* 60 1 40* 40 1 20* 20 1 200 V m = +++ = km/h - ðộ lệch quân phương của vận tốc theo thời ñiểm ∑ = −= N 1i 2 m 2 mii 2 m VV.pS Trong ñó: p i : xác suất xuất hiện xe thứ i, trong ví dụ p i = 1/4 = 0.25 (cho các xe từ 1 ñến 4) Do ñó: §−êng §« ThÞ Vµ Tæ Chøc Giao Th«ng 78 300080*25.060*25.040*25.020*25.0V.p 22222 mii =+++= 250050V 2 2 m == 50025003000S 2 m =−= Vậy vận tốc theo vị trí trung bình: 60 50 500 50V l =+= km/h Trong thực tế ta thường xác ñịnh vận tốc theo vị trí tại một mặt cắt nào ñó, bằng cách trên ta có thể tính ra vận tốc xe chạy trên ñường, rõ ràng vận tốc xe chạy trung bình theo thời ñiểm nhỏ hơn khi ño ñược tại mặt cắt. • Khoảng cách thời gian giữa các xe Là khoảng thời gian dãn cách xe ñi qua cùng một mặt cắt tính bằng giây (s). • Khoảng cách giữa các xe Là khoảng cách giữa các xe trong quá trình chuyển ñộng tính bằng mét (m) 3.7.2. Quan hệ giữa các ñại lượng cơ bản của dòng xe a) Phương trình liên tục Các ñại lượng cơ bản của dòng xe có quan hệ với nhau tương tự như dòng chuyển ñộng của dòng chất lỏng, dòng chất khí mà ta ñã biết. Vận tốc xe chạy trên ñường thay ñổi theo thời gian vì vậy ñể miêu tả cần có các ñiều kiện sau: - Phải có ñủ số liệu thống kê - Dòng xe phải ổn ñịnh, các tham số về mật ñộ xe, lưu lượng và vận tốc phải ñược thống kê ñộc lập. Nếu số lượng xe là N (xe), thời gian T (h), chiều dài của ñường là L (km) và vận tốc trung bình của các xe là V (km/h) thì tại mỗi thời ñiểm bất kỳ ta luôn có quan hệ: V*N T L *N = và V* L N T N = ( 3 – 7) Người ta ñịnh nghĩa: T N M = (xe/h) gọi là lưu lượng (cường ñộ) xe chạy trên ñường L N D = (xe/km) gọi là mật ñộ dòng giao thông trên ñường Ta có quan hệ V*DM = ( 3 – 8) [...]... th y cỏc khu v c sau: 0 D D M max , khu v c ny dũng giao thụng n ủ nh DMmax D DMaxdũng giao thụng khụng n ủ nh Tng ng: 0 Vm VM max dũng giao thụng khụng n ủ nh VM max Vm Vf dũng giao thụng n ủ nh ủõy ng i ta cũn ủa ra khỏi ni m cụng su t N l tớch gi a lu l ng giao thụng v v n t c: N = M.Vm (N = xe.km/h2) Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 84 V i s cú m t c a N cho phộp ủỏnh giỏ tr ng thỏi t i... Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 88 CHNG 4 NT GIAO THễNG & T CH C GIAO THễNG T I NT 4. 1 KHI NI M CHUNG V NT GIAO THễNG 4. 1.1 Khỏi ni m chung Nỳt giao thụng l ni giao c t gi a cỏc ủ ng ụtụ v i nhau, gi a ủ ng ụtụ v i ủ ng s t Nỳt giao gi a ủ ng ụtụ cú th n m trong hay ngoi ngoi ủ a ph n ủụ th , quan tõm ủ n ủi u ny vỡ khi thi t k cú s khỏc nhau T i nỳt cỏc phng ti n giao thụng cú th ủ i h ng nh r ph i, r trỏi... giao thụng h n h p n c ta cỏc n c cng ớt g p, vỡ v y ủõy cng l v n ủ c n nghiờn c u Cõu h i: 1 Cỏc d ng m ng l i ủ ng ph v kh nng ỏp d ng? 2 í ngha vi c phõn lo i ủ ng ph v cỏch phõn lo i? 3 Cỏc d ng m t c t ngang ủ ng ph ? í ngha cỏc b ph n? 4 Cỏc ủ i l ng c b n c a dũng xe? M i quan h gi a cỏc ủ i l ng? 5 Kh nng thụng xe c a ủ ng ph v cỏc nhõn t nh h ng? Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 88 CHNG 4. .. ng xe nh: ủi th ng, r ph i, r trỏi trong nỳt 4. 1.2 c ủi m chuy n ủ ng c a dũng xe t i nỳt Cỏc dũng xe ch y trờn nỳt cú th tỏch, nh p, v c t dũng thụng hỡnh xuy n cũn cú ủo n h n h p (ủo n tr n dũng) Cắt Tách Nhập cỏc nỳt giao Hỗn hợp Hỡnh 4- 2 Cỏc hỡnh th c giao c t gi a cỏc dũng giao thụng t i nỳt N u g i nt, nn, nc l s ủi m tỏch nh p v c t c a m t nỳt giao thụng L y ủi m tỏch lm chu n, cú h s b ng... Vf 1 Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 1 1 1 e D D max Vm = Vf 1 1 D D max M = Vf D.1 e M= 1 D max Vm V ln1 m Vf 2 82 Vm = Vf e M = Vf D.e 1 D 2 D max 1 D 2 D max 2 Vm = Vm M max ln 2 M = D max Vm 2 ln M = Vm M max D ln Vf Vm D max D M = D max Vm e 3 D max D ( Vm / Vm M max ) 4 Ghi chỳ: 1 GREENSHIELDS, 2 KLADEK, 3 ZACKOR, 4 GREENBERG T... do 0 - 15 > 60 II Cỏc xe cú nh h ng l n nhau 15 - 35 40 - 60 III Dũng xe liờn t c 35 - 50 25 - 45 IV Dũng xe ủ y > 50 0 - 30 GREENBERG đa ra mối quan hệ giữa vận tốc Vm v mật độ D có dạng: Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 81 Vm = Vm M max ln D max D ( 3 19) Trong ủú Vm M max l v n t c trung bỡnh khi c ng ủ giao thụng l n nh t T cụng th c trờn ta cú bi u ủ quan h Vm D , ủi m g y trờn b n ủ tng ng v... Tai n n giao thụng trờn cỏc nỳt cng chi m t l l n, vỡ v y, khi thi t k nỳt giao ph i quan tõm hng ủ u ủ n tiờu chu n an ton giao thụng, thu n ti n sau ủú m i l cỏc tiờu chu n kh nng thụng qua, mụi tr ng v cu i cựng l kinh t Lu l ng xe t i nỳt ph thu c vo lu l ng xe t i cỏc ủ ng vo nỳt, quan h ny ủ c miờu t hỡnh 4. 1 Mvb Mrb Mvđ Mrt Mvt Mrt Mvt Mrđ Mrn Mvđ Mvn Mrđ Mrn Mvn b/ Ngã ba a/ Ngã t Hỡnh 4- 1 Quan... ủi vo, Mrủ lu l ng h ng ủụng ủi ra, cỏc h ng khỏc tng t M i quan h ủú ủ c xỏc ủ nh theo cụng th c sau: M = M vd + M vt + M vn + M vb hay M = M rd + M rt + M rn + M rb (4. 2) 2M = M d + M t + M n + M b (4. 1) Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông M= 1 n Mi 2 i =3 89 Mi lu l ng xe trờn hai h ng nhỏnh i, n- s nhỏnh c a nỳt T cụng th c trờn ta th y r ng lu l ng t i nỳt b ng m t n a t ng lu l ng trờn m t c t... sau ng i ta chi ti t hn kh nng thụng xe ng v i ch t l ng giao thụng khỏc nhau Hình 3-23 Quan hệ cờng độ v vận tốc xe (HCM - 1950) Phơng pháp HCM-1965 Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 86 Trong phng phỏp HCM-1965 ng i ta ủa ra kh nng thụng xe v cỏc ch t l ng ph c v khỏc nhau, trờn c s c a bi u ủ quan h gi a v n t c c ng ủ (hỡnh 3-.23) Hỡnh 3- 24 Quan h c ng ủ v m c ủ ph c v (HCM-1965) Trờn hỡnh v cú... 3-19 Đờng Đô Thị V Tổ Chức Giao Thông 80 .( 1 1 ) 1 e D Dmax Vm = Vf Hỡnh 3-19 Quan h gi a v n t c v i m t ủ theo KLADEK v COERS M i quan h gi a ủi u ki n xe ch y, m t ủ v v n t c xe ủ c ủỏnh giỏ theo b ng 3.6 d i ủõy Quan h ủi u ki n xe ch y, m t ủ v t c ủ xe B ng 3.6 Ph m vi i u ki n M t ủ xe V nt c (xe/km) (km/h) I Xe ch y t do 0 - 15 > 60 II Cỏc xe cú nh h ng l n nhau 15 - 35 40 - 60 III . ở khu vực này dòng giao thông ổn ñịnh D Mmax ≤ D ≤ D Max dòng giao thông không ổn ñịnh Tương ứng: maxMm VV0 ≤≤ dòng giao thông không ổn ñịnh fmmaxM VVV ≤≤ dòng giao thông ổn ñịnh. ở. dòng giao thông trên ñường Ta có quan hệ V*DM = ( 3 – 8) Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 79 õy l phng trỡnh chuyn ủng liờn tc ca dũng xe trờn ủng. Vớ d: trờn ủng cú mt ủ xe l 4 xe/km,. làn xe, nút giao thông, - ðiều kiện giao thông như là: tính chất xe, thành phần xe, mức ñộ thoả mãn (mức ñộ căng thẳng thần kinh của người lái). - Các ñiều kiện khác như luật giao thông, thời