Thuyết trình: Vận tải hàng hóa bằng Container

Thuyết trình: Vận tải hàng hóa bằng ContainerThuyết trình: Vận tải hàng hóa bằng Container trình bày khái niệm vận tải hàng hóa bằng Container, đặc điểm vận tải hàng hóa bằng Container, phân loại vận tải hàng hóa bằng Container, quy trình vận tải hàng hóa bằng Container.

1 ĐỊNH NGHĨA VỀ CONTAINER

1.1 Khái niệm : Là một công cụ chứa hàng, khối hộp chữ nhật được làm bằng gỗ hoặcbằng kim loại, có kích thước tiêu chuẩn hóadùng được nhiều lần và có sức chứa lớn

1.2 Đặc điểm : Theo Tổ chức tiêu chuẩn quốc

tế ISO, container là một công cụ vận tải có cácđặc điểm:

 2.1 Theo vật liệu đóng: container bằng gỗ, bằng thép, bằng nhôm, bằng nhựa, bằng chấtdẻo…

 2.2 Theo cấu trúc : container kín có cửa ở

hai đầu , container có thành cao , container

hở trên , container có lỗ thông hơi…

 2.3 Theo công dụng : container hàng bách

hóa, container hàng rời khô, container hànglỏng …

 2.4 Theo kích thước : chủ yếu sử dụng cácloại container bằng thép hoặc bằng nhôm cókích thước khác nhau.

Chiều dài

(feet)

Chiều cao (feet)

Chiều rộng (feet)

Dung tích bên trong (m 3 )

Trọng tải tịnh (tấn)

3.1 Giai đoạn 1 ( từ trước chiến tranh thế

giới lần thứ hai -1955 )

 Đây là giai đoạn bắt đầu sử dụng container đểvận chuyển hàng hoá trên thế giới

 Một trong những ý đồ để tiến tới container

hoá là việc phát triển và sử dụng thùng Conex(conex box) của hải quân Hoa Kỳ trong chiếntranh thế giới lần thứ 2

 Conex box là một thùng tiêu chuẩn 6 foot,

được coi là tiền thân của những container

hiện đại sau này

 Là thời kỳ xuất hiện tàu container, sử dụng

ngày càng nhiều container loại lớn, là thời kỳbắt đầu cuộc cách mạng container

 Năm 1956 : tàu chở container đầu tiên trên

thế giới ra đời Đó là các tàu dầu của ông

Malcomb Mclean, người sáng lập hãng

Seanland Service Inc., được hoán cải thành

tàu chở container, chạy từ New York đến

Houston, mở ra kỷ nguyên mới trong vận tảiquốc tế

 Năm 1961: hình thành tuyến vận tải container thường xuyên đầu tiên giữa New York, Los

Angeles và San Fransisco

 Năm 1964: Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế ( ISO) lần đầu tiên công bố tiêu chuẩn

container loại lớn

 Năm 1966: hãng Sealand mở tuyến vận tảicontainer quốc tế đầu tiên từ Hoa Kỳ đi ChâuÂu…

3.3 Giai đoạn 3 ( 1967- 1980 )

 Áp dụng phổ biến container theo tiêu chuẩn củaISO

 Tăng nhanh số lượng container loại lớn, phát

triển tàu container chuyên dụng và thiết bị xếp

 Tháng 6/1967 ISO thông qua tiêu chuẩn

Container loại lớn sery 1

 Tháng 12/1967 thành lập công ty Container quốc

tế có trụ sở chính ở Brussels

 Đến năm 1972 hầu hết các tuyến buôn bán giữaBắc Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản và Australia đã đượccontainer hoá

 Đến năm 1977 trên thế giới đã có 38 tuyến

container nối bờ biển Đông, Tây và các cảng vùng

hồ lớn của Hoa Kỳ với hơn 100 cảng khác trên thếgiới

 3.4 Giai đoạn 4 ( 1980 đến nay )

 Giai đoạn này được đánh dấu bằng việc

thông qua Công ước của Liên hợp quốc vềvận tải đa phương thức quốc tế tại Geneva năm 1980

 Năm 1981: Cảng Rotterdam đã thay thế vịtrí cảng New York và trở thành cảng

Container lớn nhất thế giới

 Năm 1983: Công ty Evergreen bắt đầu kinhdoanh vận tải container “ vòng quanh thế

giới”

 Năm 1994: lượng container thông qua cảnghàng năm của cảng Hong Kong và của cảngSingapore cùng vượt quá 10 triệu TEU;

 Năm 1995: Các công ty American PresidentLines, Mitsue O.S.K Lines, Nedlloy và Orient Oversea Container Lines thành lập tập đoànliên minh toàn cầu đầu tiên của thế giới

 Đến tháng 10/2007, trên thế giới đã có 6 tàucontainer sức chứa 12.508 TEU

1 Công cụ vận chuyển container

1.1 Vận chuyển bằng đường biển : chủ yếu làcác loại tàu container:

 Tàu bán container : tàu bán container là

những tàu được thiết kế để vừa chở container vừa chở các hàng hoá khác như hàng bách

hoá, ô tô

 Tàu chuyên dụng chở container: là loại tàu

được thiết kế chỉ để chở container

 Tàu LO-LO ( Lift on – Lift off)

 Tàu RO-RO ( Roll on – Roll off):

 Tàu RO-RO ( Roll on – Roll off):

1.2 Công cụ vận chuyển container bằng đường

ô tô

 Để vận chuyển container bằng đường bộ

người ta dùng các loại ô tô chuyên dụng ( córơ- moóc và các chốt, hãm), trailer hoặc dùngtractor kết hợp với các sắc-si

1.3 Công cụ vận chuyển bằng đường sắt

Dùng các toa chuyên dụng hoặc toa mặt bằng

2 Công cụ xếp dỡ container lên, xuống tàu

 Trong xếp dỡ container lên, xuống tàu hiện nay các loại cẩn cẩu sau đây thường được sử dụng:

 Cần cẩu giàn

 Cần cẩu di động

 Cần cẩu cố định

3 Cầu tàu : là nơi tàu container đỗ xếp dỡ

container

4 Thềm, bến tàu : là khu vực phía trên cầu tàu,

nằm giữa cầu tàu và bãi chờ, là nơi lắp đặt cầncẩu

5 Bãi chờ ( Stacking Yard): còn gọi là “ Marshaling Yard”, là nơi để container chuẩn bị xếp hoặc vừa

dỡ từ tàu xuống

6 Bãi Container ( Container Yard – CY).

7 Trạm giao nhận, đón gói hàng lẻ ( Container Freight Station – CFS)

8 Trạm giao nhận container rỗng ( Container Depot)

9 Cảng thông quan nội địa

 1 Đối với người chuyên chở

 Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay của

phương tiện vận tải

 Giảm giá thành vận tải do giảm được chi phí làmhàng

 Giảm các khiếu nại về hàng hoá do hàng hoá

được vân chuyển an toàn hơn

 Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải

2 Đối với chủ hàng

 Giảm được chi phí bao bì cho hàng hoá

 Giảm mất mát, hư hỏng của hàng hoá trongquá trình vận chuyển

 Tiết kiệm được chi phí vận chuyển và chi phíbảo hiểm

 Thời gian vận chuyển nhanh hơn

3 Đối với toàn xã hội.

 Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hoá, tăng năng suất xếp dỡ hàng hoá

 Giảm được chi phí vận tải trong toàn xã hội, hạgiá thành sản phẩm

 Tạo ra công ăn việc làm mới

 Tạo điều kiện thuân lợi để thực hiện phươngpháp vận tải đa phương thức

1 Nghiệp vụ chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng Container

1.1.Nguyên tắc và cách đóng gói hàng trong

Container

 Trong vận tải Container, người gửi hàng chịu

trách nhiệm đóng hàng vào Container trừ phi gửihàng lẻ

 Hàng hoá dự định đóng vào Container không

được vượt quá tải trọng cho phép của Container

1.2.Những dụng cụ được sử dụng trong khi xếp hàng hoá vào Container

 Cột chống đỡ, thanh ngang và trụ

 Dây chằng buộc, dây thép, xích, đai nẹp hay lưới

 Vật đệm

1.3.Những chú ý khi xếp hàng vào Container

- Hàng phải được gói buộc chặt chẽ trong baobì

- Các loại hàng trong cùng một Container phảihợp nhau

- Sắp xếp cho khoảng trống không thể tránh

được trong đóng hàng nằm dọc theo đường tâmcủa Container

- Hàng nặng khi xếp phải được tính toán theohình thù, kích cỡ và trọng lượng của nó

1.4.Cách ghi mã hiệu trên Container

 Theo quy định của ISO, việc đánh mã đượclàm như sau:

 Ví dụ: APLU 222020 2

US 2200

2.Các phương pháp giao hàng bằng container

2.1.Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên (

FCL/FCL) : Nhận nguyên, giao nguyên tức làngười chuyên chở nhận nguyên từ người gửihàng ( shipper)ở nơi đi và giao nguyên cho

người nhận ( consignee) ở nơi đến

- Quy trình :

 Chủ hàng giao nguyên Container đã đóng

hàng và niêm phong kẹp chì cho người chuyênchở tại bãi container ( CY) của cảng đi

 Người chuyên chở, bằng chi phí của mình,

xếp Container lên tàu và vận chuyển đến cảngđến

 Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡContainer khỏi tàu và đưa về CY

 Người chuyên chở giao Container trong tìnhtrang nguyên niêm phong cho người nhận tại

CY của cảng đến

2.2.Phương pháp nhận lẻ, giao lẻ ( LCL/LCL)

Nhận lẻ, giao lẻ tức là người chuyên chở nhận lẻ

từ người gửi hàng và giao lẻ cho người nhận

- Quy trình :

 Người gửi hàng giao hàng lẻ của mình cho

người chuyên chở tại trạm giao nhận đóng góihàng lẻ ( CFS) của nơi đi

 Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, đónggói hàng lẻ của nhiều chủ hàng vào container vàniêm phong kẹp chì

 Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, xếpContainer đã đóng hàng lên tàu và vận chuyểnđến nơi đến.

 Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡcontainer khỏi tàu và đưa về trạm CFS

 Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡhàng hoá ra khỏi container và giao cho từng

người nhận tại CFS

2.3.Phương pháp nhận lẻ, giao nguyên ( LCL/FCL)

- Được sử dụng khi có nhiều chủ hàng cần gửihàng cho một người nhận tại một nơi đến

b Sau khi kiểm tra hải quan, người chuyên

chở hoặc người gom hàng đóng hàng vào

container tại CFS

c Người chuyên chở xếp Container lên tàu vàvận chuyển đến nơi đến

d Người chuyên chở dỡ Container khỏi tàu vàđưa về CY hoặc CFS của cảng đến và giao chongười nhận

2.4.Phương pháo nhận nguyên, giao lẻ ( FCL/LCL )

-Người chuyên chở khi nhận thì nhận nguyên

container từ chủ hàng và có thể cấp nhiều B/L

tương ứng với số lượng người nhận Tại nơi đến

người chuyên chở sẽ giao lẻ cho từng người nhận

tại CFS

3.Cước phí trong vận tải Container

3.1 Cước phí : là khoản tiền mà chủ hàng phải trả

cho người chuyên chở để vận chuyển Container từ

nơi này đến một nơi khác

 Cước phí trong vận tải Container được chào, tính toán theo các cách khác nhau:

cho một số mặt hàng nhất định ( Container Box Rate – CBR)

b Cước áp dụng cho tất cả các loại hàng (

Freight All Kinds – FAK)

C Cước tính theo hợp đồng có khối lượng lớn ( Volume Contracts Rate – TVC)

Time-d Cước tính theo TEU

E Cước tính theo container

3.2 Phụ phí trong vận tải Container

a Chi phí bến bãi ( Terminal Handling Charges – THC) ( Equiment Handling Charges – EHC (úc))

b Chi phí dich vụ hàng lẻ ( LCL Service Charge

c Chi phí vận chuyển nội địa ( Inland HaulageCharges

d Chi phí nâng lên, đặt xuống, di chuyển, sắpxếp Container trong kho bãi ( Up and Down Removal

e Tiền phạt đọng Container ( Demurrage )

g Phụ phí giá dầu tăng ( BAF – Bunker Adjustment

h FactorPhụ phí do sự biến động của tiền tệ ( CAF – Currency Adjustment Factor):

 Vận tải container xuất hiện vào trước nhữngnăm 1975, chủ yếu là để vận chuyển hàng

hóa viện trợ của quân đội mỹ

 Sau năm 1975 chúng ta tiếp nhận 45000

container

 Năm 1978 thành lập công ty container trực

thuộc phân cục đường biển thành phố HỒ CHÍ MINH

 Năm 1977 cục đường biển đã mua tàu HẬU GIANG và co thể coi đây là tàu container đầutiên ở việt nam.

 Năm 1988, Vận tải container ở nước ta bắt

đầu có những bước tiến nhảy vọt, Saigon ship

đã mua tàu Mimosa

 Các hãng tàu lớn nước ngoài bắt đầu tiến dầnvào thị trường Việt Nam Đến nay, hầu như

các hãng tàu lớn nước ngoài đều có mặt tại

Việt Nam như : CGM( Pháp), ÔCL ( Hồng

Kông)

 Vận tải container xuất phát từ các cảng

container chính ở nước ta là Hải Phòng và TP Hồ Chí Minh đến khắp các cảng trên thể giới.

2 Những thuận lợi, khó khăn và thách thức.

a Thuận lợi

- Với dân số tương đối trẻ khoảng 80 triệu

người, Việt Nam đang vững bước trên con

đường trở thành một thị trường tiêu thụ mạnh.

- Thị trường xuất nhập khẩu Việt Nam ngày càng được mở rộng, phát triển đồng bộ trên mọi lĩnh vực sản xuất, tạo điều kiện cho ngành vận tải

phát triển.

 Nước ta có đường bờ biển dài 3.260km vớinhiều sông lớn nên rất có điều kiện để xây

dựng các cảng lớn

 Mạng lưới giao thông đường bộ và đường sắtnước ta ngày càng được cải thiện hơn

b Khó khăn và thách thức

- Các đội tàu Việt Nam vẫn chưa khi nào

giành được quyền vận tải theo đúng công

ước quốc tế

- Đến nay, các công ty vận tải không đáp ứngđược nhu cầu luân chuyển hàng hóa, khôngcòn đủ năng lực hoạt động trên các tuyến

đường viễn dương

- Các đội tàu lâm vào tình trạng làm ăn thua

lỗ điển hình là SaiGon Ship

- Việt Nam chưa đủ điều kiện sở hữu các tàu

có sức chứa lớn đi các tuyến xa