Bài giảng an toàn giao thông - Chương 1 ppt

Định nghĩa Tính an toàn chuyển động của ôtô là tính chất tổng hợp nhằm giảm xác suất phát sinh tai nạn giao thông an toàn chủ động và giảm thiểu tổn thất về vật chất và con người khi xả

Chương I Khái niệm chung về an toàn giao thông

đường bộ

1.1 Tính an toàn chuyển động của ôtô

1.1.1 Định nghĩa

Tính an toàn chuyển động của ôtô là tính chất tổng hợp nhằm giảm xác suất phát sinh tai nạn giao thông (an toàn chủ động) và giảm thiểu tổn thất về vật chất và con người khi xảy ra tai nạn giao thông (an toàn bị động) An toàn chuyển động của ôtô phải được coi là một trong các tính chất khái thác quan trọng nhất bởi nó ảnh hưởng tới đời sống và sức khoẻ con người, tới chất lượng của ôtô, của hàng hóa chuyên chở, của các công trình giao thông v.v

1.1.2 Các loại an toàn chuyển động

An toàn chuyển động của ôtô được phân thành: an toàn chủ động, an toàn bị

động và an toàn môi trường

• An toàn chủ động được đảm bảo bởi các tính chất và chất lượng của kết cấu giúp cho lái xe tránh được các tai nạn giao thông An toàn chủ động bị chi phối bởi tính chất phanh, tính ổn định, tính điều khiển, tính cơ động, tín hiệu cảnh báo âm thanh và ánh sáng, hiệu quả chiếu sáng của đường và đèn pha v.v

• An toàn bị động được đảm bảo bởi các tính chất và chất lượng của kết cấu nhằm giảm thiểu chấn thương của lái xe và hành khách khi xẩy ra tai nạn giao thông Hình dáng bên ngoài của xe, kết cấu bên trong khoang xe, độ bền của thùng xe (ca bin) khi chịu va chạm, các giải pháp kỹ thuật quyết định tính an toàn bị động của

ôtô

• An toàn môi trường của ôtô cho phép giảm tác động có hại đến những người tham gia giao thông và môi trường xung quanh như bụi bẩn, tiếng ồn, độc hại của khí xả v.v

1.2 Tai nạn giao thông đường bộ

1.2.1 khái niệm

Tai nạn giao thông (TNGT) là sự việc bất ngờ, xẩy ra ngoài ý muốn chủ quan của con người, khi các đối tượng tham gia giao thông đang hoạt động trên đường giao thông công cộng nhưng chủ quan vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hoặc gặp phải các tình huống, sự cố không kịp phòng tránh đã gây ra thiệt hại nhất định về người và tài sản cho xã hội

1.2.2 Phân loại tai nạn giao thông đường bộ

TNGT có thể phân thành từng loại khác nhau như: đâm, đổ, va quệt Từ tháng 01 năm 2000 đến nay TNGT được phân loại dựa trên quy định tại phụ lục kèm theo công văn số 38/C11 ngày 06/01/2000 của tổng cục trưởng cục cảnh sát nhân dân, theo đó TNGT được loại loại theo mức độ thiệt hại về người và tài sản theo bảng 1

Bảng 1

Hậu quả thiệt hại Stt Loại TNGT

1

TNGT ít

nghiêm

trọng

Tổn hại sức khoẻ (THSK) 1 hoặc 2 người, tỷ lệ thương tật (TLTT) 1 ngừơi >5% và tổngTLTT>21%

Tài sản(TS)

từ 1 15 tấn gạo

2

TNGT

nghiêm

trọng

- Chết 1 hoặc 2 người

- THSK 1 4 người với TLTT 1 người ≥31%

- THSK nhiều người, TLTT

1 người < 31% và tổng TLTT≥41%

- Chết từ 3 người trở lên

- Chết 2 ngừơi với TLTT 1

- THSK 1 người, TLTT từ 21 30% và TS

từ 5 15 tấn gạo

- THSK nhiều người, TLTT từ 30 40% và TS

từ 5 15 tấn gạo

- Chết 2 người, bị thương 1 người với TLTT 21 30% và TS từ 5 15

TS > 15 45 tấn gạo

người ≥31%

- Chết 2 người, bị thương nhiều người với TLTT 1 người

<31% nhưng tổng TLTT≥41%

- Chết 2 người, bị thương nhiều người với TLTT 1 người<21% và tổng TLTT từ 30 40%

tấn gạo

- Chết 2 người và TS

từ 15 45 tấn gạo

- Chết 1 người và bị thương 2 người với TLTT

1 người ≥31% và THSK 1người khác với TLTT từ 21 30% và TS 5 15 tấn gạo

3

TNGT đặc

biệt nghiêm

trọng

- Chết 1 người, bị thương 3 hoặc 4 ngừơi với TLTT 1 người ≥31%

- Chết 1 người, bị thương 2 ngừơi với TLTT 1 người ≥31%

và bị thương nhiều người khác với TLTT 1 người <31% và tổng TLTT ≥ 41%

- THSK ≥5 người với TLTT1 người ≥31%

- THSK 3 hoặc 4 người với TLTT 1 người ≥31% và THSK nhiều người khác với TLTT 1 người <31% và tổng TLTT ≥ 41%

- Chết 1 người và bị thương 2 người với TLTT

1 người ≥31% và THSK nhiều người khác với TLTT 1 người <21%

nhưng TLTT từ 30 40% và TS từ trên 5 15 tấn gạo

- THSK 3 hoặc 4 người với TLTT 1 người

≥31% và THSK 1người với TLTT từ 21 30% và

TS từ 5 15 tấn gạo

1.2.3 Nguyên nhân xẩy ra tai nạn giao thông

Nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông có thể chia làm hai loại chính là: nguyên nhân chủ quan và nguyên nhân khách quan

Nguyên nhân chủ quan là do bản thân con người tham gia giao thông gây ra tai

nạn như do ý thức chấp hành luật lệ giao thông, điều khiển giao thông có nồng độ cồn cao hơn mức quy định cho phép,

Nguyên nhân khách quan như phương tiện tham gia giao thông không đảm bảo

các tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn theo quy định; kết cấu hạ tầng giao thông vẫn chưa

đáp ứng được yêu cầu phát triển của phương tiện giao thông và các loại hình giao thông vận tải hiện nay; bão lụt, mưa to làm cho đường giao thông hư hỏng nặng, nền

đường bị sụt lở, cầu sập, cống vỡ

1.2.4 Đặc tính của TNGT:

• Xâm hại đến các quan hệ xã hội được pháp luật bảo vệ (quan hệ về nhân tính, tính mạng, sức khoẻ hoặc quan hệ về sở hữu tài sản)

• TNGT là một loại tai nạn xã hội, được thực hiện bằng các hành vi cụ thể của con người (hành vi này có thể vi phạm hoặc không vi phạm quy định của luật lệ giao thông) nhưng trên thực tế đã trực tiếp hoặc gián tiếp gây ra các thiệt hại nhất định cho xã hội

• Trong TNGT, chủ thể trực tiếp thực hiện hành vi gây ra các thiệt hại cụ thể trong vi tai nạn đó phải là các đối tượng đang tham gia hoạt động giao thông và các thiệt hại vật chất đó phải do chính các hoạt động giao thông

cụ thể của họ gây ra

• Đối tượng gây ra TNGT chỉ có thể có lỗi vô ý (vì quá tự tin hoặc cẩu thả)

1.2.5 Đặc điểm của TNGT:

• TNGT xẩy ra bất ngờ, diễn biến nhanh, ít có người chứng kiến đầy đủ chi tiết diễn biến vụ tai nạn

• Những người biết sự việt diễn ra trong vụ TNGT thường không có điều kiện

ở lâu tại hện trường để giúp đỡ các cơ quan có thẩm điều tra

• Hiện trường vụ TNGT dễ bị thay đổi do sự tác động của các yếu tố chủ quan và yếu tố khách quan khác nhau

• Thiệt hại trong vụ tai nạn giao thông thường có những biến đổi nhất định, dẫn đến sự thay đổi về tổ chức tiến hành hoạt động điều tra

• Các bên có liên quan đến vụ TNGT thường có điều kiện gặp gỡ, trao đổi thoả thuận đền bug dân sự, làm ảnh hưởng đến tính khách quan của hoạt

động điều tra xử lý

1.2.6 Quá trình hình thành, diễn biến một vụ TNGT đường bộ

• Giai đoạn có thể nhận thức về một vụ tai nạn giao thông

Đây là giai đoạn quan sát của những người than gia giao thông Trong quá trình điều khiển phương tiện tham gia giao thông họ có thể cảm nhận một hiệm tượng bất thường xẩy ra đối với họ Tuỳ theo mức độ chú ý, quan sát, kinh nghiêm và bản lĩnh tham gia giao thông mà họ có thể nhận thức về sự nguy hiểm bất ngờ xẩy ra khác nhau cả về tính chất sự việc và mức độ nhanh nhạy (thời gian) cảm nhận của người lái xe Thời gian của giai đoạn này đối với người bình thường trong điều kiện nhất định

là khoảng 0,2 giây Trong giai đoạn này các phương tiện giao thông liên quan đến vụ tai nạn vẫn hoạt động bình thường

• Giai đoạn nhận thức và tác động xử lý (giai đoạn phản xạ)

Trong giai đoạn này những người tham gia giao thông đã nhận thức được nguy cơ, một hiện tượng khác thường đã xẩy ra, trực tiếp đe doạ xẽ gây nguy hiểm cho bản thân họ và cho một người nào đó Trong giai đoạn này theo phản ứng nhiên và phản xạ có điều kiện người trực tiếp nhận được nguồn nguy hiểm tìm mọi cánh phòng tránh nguồn nguy hiểm mà họ nhận thức được Giai đoạn này thường diễn ra 3 giai đoạn nhỏ:

- Giai đoạn 1: sau khi người tham gia thao thông nhận thức có nguy hiểm xẩy

ra, thời gian này đối với một người trung bình là khoảng 0,2 giây Sau đó hệ thần kinh trung ương chỉ đạo hệ cơ bắp của toàn thân thực hiện các động tác phòng tránh, thời gian này là khoảng 0,6 giây

- Giai đoạn 2: là giai đoạn sau khi người nhận thức được nguồn nguy hiểm bắt

đầu thực hiện các biện pháp phòng tránh cụ thể (đạp phanh, đánh lái, nhảy tránh ) Thông thường giai đoạn này mất khoảng từ 0,2 0,4 giây tuỳ thuộc

vào chất lượng kỹ thuật của các bộ phận có liên quan

- Giai đoạn 3: Được tính từ thời điểm các biện phòng tránh bắt đầu có hiệu lực cho đến thời điểm “không lối thoát”

• Điểm “không lối thoát”

Điểm không lối thoát là điểm mà các bên có liên quan đến vụ TNGT phải đối mặt với một tai hoạ kề cận rất gần mà họ không thể tránh khỏi Hay nói cánh khác

đây là “khoảnh khắc” xẩy ra trước thời điểm xuất hiện sự đâm va đầu tiên trong vụ tai nạn

• Điểm đụng đầu tiên

Điểm đụng đầu tiên trong vụ TNGT là dấu vết để lại trên mặt đường và trên các phương tiện có liên quan khi xẩy ra va chạm đầu tiên giữa các bên có liên quan trong vụ TNGT

• Giai đoạn đẩy nhau

Là giai đoạn các bên có liên quan đến vụ tai nạn đã đụng vào nhau rồi đẩy nhau đi một khoảng cách nhất định ở giai đoạn này thường xẩy ra quá trình liên kết (cùng đẩy nhau) và giải phóng liên kết (sau khi đẩy nhau đi, mỗi bên di chuyển đi mỗi nơi và dừng hẳn lại)

• Thế cuối cùng

Thế cuối cùng là thời điểm do không còn lực nào tác dụng nên các bên có liên quan đến tai nạn đã dừng lại hẳn