Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa đường biển tại Bảo Minh Hà Nội - 1 pdf

Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Lời nói đầu Trong năm qua kinh tế nước ta có bước tăng trưởng đáng khích lệ Đóng góp vào thành cơng chung khơng thể khơng kể đến vai trò hoạt động xuất nhập Với đặc điểm địa lý nước ta có 3.000 km bờ biển, lại nằm trung tâm khu vực Đơng Nam Vì vận chuyển đường biển phương thức vận chuyển chủ yếu hoạt động xuất nhập Mỗi năm có gần 80% khối lượng hàng hoá xuất nhập vận chuyển theo phương thức này, đóng góp khơng nhỏ vào phát triển kinh tế nước ta Cũng phương thức vận tải nào, vận tải đường biển tránh khỏi rủi ro bất ngờ ý muốn doanh nghiệp Do đó,để đảm bảo tài cho nhà xuất nhập khẩu, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển đời giúp doanh nghiệp ổn định hoạt động sản xuất kinh doanh mình, tránh phá sản có rủi ro xảy Nhận biết tầm quan trọng đó, sau thời gian thực tập Công ty Bảo Minh Hà Nội em chọn đề tài: "Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hà Nội" để làm chuyên đề thực tập tốt nghiệp Mục đích nghiên cứu đề tài phân tích đánh giá bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty Bảo Minh Hà Nội thời gian qua, từ rút kinh nghiệm để tiếp tục hoàn thiện nghiệp vụ thời gian tới đáp ứng tốt nhu cầu chủ Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com hàng tham gia bảo hiểm góp phần vào phát triển chung tổng công ty Nội dung chuyên đề phần mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo chia làm chương: Chương I: Lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển công ty Bảo Minh Hà Nội Chương III: Kiến nghị giải pháp nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hà Nội Do thời gian thực tập không nhiều hạn chế lý luận kinh nghiệm thực tế nên đề tài không tránh khỏi thiếu sót định Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy Em xin chân thành cảm ơn! Chương I: Lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Vai trò vận tải biển cần thiết bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1 Vai trò vận chuyển đường biển Việc thông thương buôn bán hàng hố đóng vai trị quan trọng quốc gia Để vận chuyển hàng hoá xuất nhập người ta sử dụng nhiều phương thức khác như: đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không… Nhưng đến nay, vận tải đường biển giữ vị trí quan trọng Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com phương thức vận tải hàng hố Có vai trị quan trọng vận tải biển có ưu điểm vượt trội như: - Chi phí cho việc xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng tuyến đường biển thấp hầu hết tuyến giao thông tự nhiên (trừ cảng biển) - Năng lực chuyên chở phương tiện vận tải biển thường lớn: tuyến tổ chức chạy nhiều chuyến tàu thời gian cho hai chiều, đồng thời phương tiện vận tải biển chở hầu hết loại hàng hoá với khối lượng lớn Vận tải đường biển cịn tỏ đặc biệt có ưu việc vận chuyển nhiều loại hàng hoá khác nhau, đặc biệt khả sử dụng để vận chuyển Container chuyên dụng - Cước phí vận chuyển thấp so với phương tiện vận tải khác,ví dụ: cước phí trung bình vận chuyển loại hàng hố đường hàng không 7$/kg, vận chuyển đường biển 0,7$/kg - Vận chuyển đường biển góp phần phát triển mối quan hệ kinh tế với nước, thực đường lối kinh tế đối ngoại Nhà nước, góp phần tăng thu ngoại tệ… 1.2 Sự cần thiết bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển - Vận tải biển chịu tác động điều kiện thiên nhiên như: mưa, b•o, lũ lụt, sóng thần, qu•ng đường di chuyển dài lại qua nhiều vùng khí hậu khác Các yếu tố thiên nhiên diễn không tuân theo quy luật định Vì vậy, khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thời tiết rủi ro xảy Đặc biệt điều kiện thời tiết khí Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com hậu có nhiều biến đổi bất thường, tượng thiên nhiên xảy ngày nhiều, bão nên tổn thất hàng hải dễ xảy - Trong trình vận chuyển rủi ro đâm trục trặc kỹ thuật sai sót việc thiết kế chế tạo, bảo dưỡng tàu xảy Các tàu biển hoạt động tương đối độc lập vùng không gian rộng lớn, xảy cố việc cứu hộ, cứu nạn khó khăn Mặt khác thị trường hàng hải thường lớn số lượng tàu đưa vào khai thác nhiều, trọng tải tàu ngày lớn giá trị hàng hoá ngày cao,cho nên rủi ro xẩy tổn thất khôn lường - Đường vận tải dài nên tàu phải dừng chân nhiều cảng khác thuộc quốc gia khác nhau, bị ảnh hưởng sách pháp luật quốc gia Nhất quốc gia có chiến tranh, đình cơng quan hệ ngoại giao không tốt quốc gia sở hữu tàu hàng hoá chuyên chở tàu - Người chuyên chở gây tổn thất cho hàng hố sai sót Tuyệt đại phận cơng ước loại hàng hố vận chuyển đường biển luật hàng hải quốc gia giới, kể hàng hải Việt Nam, cho phép người chuyên chở giới hạn trách nhiệm bồi thường Vì vậy, nhà xuất nhập khơng bù đắp thiệt hại thực tế xảy Để kịp thời khắc phục rủi ro, tổn thất, mặt người ta ngày đại hoá, nâng cao chất lượng đội tàu, mặt khác phải tiêu đến Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com biện pháp hữu hiệu để giải thiệt hại bù đắp kinh tế, thơng qua bảo hiểm - hình thức phân tán rủi ro theo nguyên lý cộng đồng Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đời từ sớm, thừa nhận, ủng hộ phát triển không ngừng Đến nay, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển có bề dày lâu năm trở thành tập quán thương mại quốc tế hoạt động ngoại thương Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 2.1 Các loại rủi ro Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm hư hỏng hàng hoá phương tiện chuyên chở Trong hoạt động hàng hải có nhiều loại rủi ro khác làm thiệt hại đến hàng hoá phương tiện vận chuyển Người ta phân loại rủi ro dựa khác nhau: * Căn vào nguyên nhân gây tổn thất, rủi ro chia làm loại: - Rủi ro thiên tai gây biển động, bão lốc, sóng thần, thời tiết xấu - Rủi ro tai nạn bất ngờ biển như: bao gồm rủi ro mắc cạn, chìm đắm, tích, đâm va với tàu khác… - Rủi ro người gây ra: rủi ro ăn trộm, ăn cắp, chiến tranh, đình cơng, bắt giữ, tịch thu… * Căn vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro chia làm loại: Loại 1: Những rủi ro thông thường bảo hiểm, bao gồm: Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com - Rủi ro mắc cạn: Tàu bị chạm đáy vào chướng ngại vật mà khơng thể tiếp tục hành trình - Rủi ro chìm đắm: Do nguyên nhân mà tàu bị chìm xuống biển bị đắm sóng thần, bão tố, khơng thể tiếp tục hành trình nữa, hàng hố tàu bị hư hại - Rủi ro đâm va: tàu bị đâm, va phải chướng ngại vật biển (đá ngầm, công trình xây dựng, tàu thuyền khác) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn - Rủi ro cháy nổ - Rủi ro thiên tai: tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại Cách phân loại giúp cho chủ hàng công ty bảo hiểm dễ dàng nhận biết loại rủi ro để đến ký kết hợp đồng bảo hiểm Loại 2: Những rủi ro không bảo hiểm: Loại thường rủi ro xảy hành vi cố ý thuyền trưởng, thuỷ thủ người có liên quan hao hụt tự nhiên Loại 3: Những rủi ro đặc biệt: chiến tranh, đình cơng, bạo loạn, cướp biển thường khơng bảo hiểm, chủ hàng có yêu cầu, nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt khơng nhận bảo hiểm riêng cho rủi ro đặc biệt Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trị quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro bảo Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com hiểm hay không Những tổn thất có nguyên nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bảo hiểm bồi thường 2.2 Các loại tổn thất: Tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển thiệt hại hư hỏng hàng hoá bảo hiểm rủi ro gây * Căn vào quy mô mức độ tổn thất: người ta chia tổn thất phận tổn thất toàn o Tổn thất phận: Là mát giảm giá trị giá trị sử dụng hàng hoá chưa mức độ giảm hoàn toàn Tổn thất phận chia trường hợp sau: - Giảm số lượng: Hàng hoá bị thiếu bao thiếu kiện - Giảm trọng lượng: Hàng hố cịn ngun bao bị mốc rách - Giảm giá trị: Số lượng, trọng lượng hàng hố cịn ngun giá trị khơng cịn lúc đầu, ví dụ trường hợp lương thực thực phẩm bị ngấm nước dẫn đến mốc, ẩm… Có hai loại tổn thất toàn tổn thất toàn thực tế tổn thất tồn ước tính - Tổn thất tồn thực tế: toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng không lúc bảo hiểm hay bị đi, bị tước đoạt không lấy lại Chỉ có tổn thất tồn thực tế trường hợp sau đây: + Hàng hố bị huỷ hoại hồn tồn + Hàng hố bị tước đoạt khơng lấy lại Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com + Hàng hố khơng cịn vật thể bảo hiểm + Hàng hoá tàu tuyên bố tích - Tổn thất tồn ước tính: trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại, mát chưa tới mức độ toàn thực tế, khơng thể tránh khỏi tổn thất tồn thực tế, bỏ thêm chi phí cứu chữa chi phí cứu chữa lớn giá trị bảo hiểm Khi gặp trường hợp tốt chủ hàng thông báo từ bỏ lô hàng bảo hiểm phải bồi thường tổn thất cho bên quyền sở hữu lô hàng thuộc bảo hiểm * Căn vào quyền lợi bảo hiểm: Tổn thất chia làm loại: o Tổn thất riêng: loại tổn thất gây thiệt hại cho quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu Như vậy, tổn thất riêng, ngồi thiệt hại vật chất cịn phát sinh chi phí liên quan đến tổn thất riêng nhằm hạn chế hư hại tổn thất xảy Những chi phí gọi tổn thất chi phí riêng Nếu tổn thất riêng thuộc phạm vi bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm phải bồi thường thiệt hại cho tổn thất riêng này, đồng thời trả chi phí có liên quan đến tổn thất riêng Những chi phí bao gồm: chi phí xếp dỡ hàng, gửi hàng, phân loại hàng hố, thay bao bì lơ hàng bị tổn thất Những chi phí tổn thất riêng nhằm hạn chế giảm bớt tổn thất riêng o Tổn thất chung: hy sinh hay chi phí đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu hàng hố chở tàu thoát khỏi nguy hiểm chung chúng Nói cách khác, tổn thất Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com chung loại tổn thất liên quan đến tất quyền lợi tàu phải phân bổ cách xác cho tất quyền lợi tàu Để phân bổ phải xác định xác giá trị tổn thất chung Giá trị tổn thất chung bao gồm phận: giá trị hy sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung - Hy sinh tổn thất chung: hy sinh phần tài sản để cứu tài sản lại Hy sinh tổn thất chung phải thoả mãn đồng thời điều kiện sau: + Tài sản hy sinh tổn thất chung phải mang tính cố ý (cố ý gây tổn thất bảo hiểm) + Hậu phải an tồn chung quyền lợi tàu + Hy sinh tổn thất chung phải trạng thái cấp bách - Chi phí tổn thất chung: chi phí phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu hàng hố nạn chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Chi phí tổn thất chung bao gồm: chi phí cứu nạn, chi phí làm tàu bị mắc cạn, chi phí thuê kéo, lai, dắt tàu bị nạn Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 3.1 Đối tượng phạm vi bảo hiểm a Đối tượng bảo hiểm Cũng nghiệp vụ khác, việc xác định đối tượng bảo hiểm cho phép giải bồi thường cách thuận lợi, nhanh chóng Trong hoạt động xuất nhập hàng hố có nhiều khả gặp rủi ro thương gia phải mua bảo hiểm cho hàng hoá vận chuyển đường biển Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Như vậy, đối tượng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển hàng hoá xuất nhập Việt Nam,căn vào Quyết định số 254/TCCDBN ngày 25/5/1990 Bộ Tài chính, hàng hố xuất nhập hoạt động vòng nội thuỷ hàng hải Việt Nam khơng phân biệt thành phần kinh tế tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm Bộ Tài cấp giấy phép hoạt động b Phạm vi bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm giới hạn rủi ro bảo hiểm giới hạn trách nhiệm cơng ty bảo hiểm Hàng hố bảo hiểm theo điều kiện rủi ro tổn thất quy định điều kiện bồi thường Phạm vi trách nhiệm rộng rủi ro bảo hiểm nhiều kéo theo mức phí lớn Căn vào điều khoản bảo hiểm ICC (Institule Casgo Claude) 1/1/1982, để phù hợp với tình hình thực tế Việt Nam q trình bốc dỡ vận chuyển hàng hố cảng Việt Nam, Bộ Tài ban hành Quy tắc chung bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển gọi tắt QTC 1990 Quy tắc xây dựng sở điều khoản ICC 1/1/1982 Đối với hàng hoá nhập từ cảng nước Việt Nam thường bảo hiểm theo QTC 1990 Để phù hợp với tập quán quốc tế, bán bảo hiểm hàng hố xuất nhập khẩu, Cơng ty Bảo Minh thường áp dụng ICC 1/1/1982 Khi hàng hố có tổn thất, người nhận hàng dễ dàng nhận biết hàng hố bị tổn thất Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com có nằm phạm vi bảo hiểm hay không 3.2 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm a Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm hàng hoá giá trị hàng hoá cảng "C" cộng với phí bảo hiểm "I" cước phí vận chuyển đến cảng "F" tức giá CIF Ngoài để thoả mãn nhu cầu người tham gia bảo hiểm nhằm đảm bảo quyền lợi họ, người bảo hiểm bảo hiểm thêm khoản lãi dự tính việc xuất, nhập mang lại Giá trị bảo hiểm lúc CIF + 10% CIF Công thức xác định giá giá trị theo giá CIF Ta có: I = R.CIF Trong đó: - I : phí bảo hiểm - R : tỷ lệ phí - CIF : giá trị lô hàng nhập mà => Giá trị bảo hiểm (V) = giá CIF = Trong đó: C (Cost) : Giá hàng tính giá FOB cảng F (Freight) : Cước phí vận chuyển Nếu bảo hiểm phần lãi dự tính thì: Trong đó: a số % lãi dự tính Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com b Số tiền bảo hiểm: Số tiền bảo hiểm số tiền đăng ký bảo hiểm ghi hợp đồng bảo hiểm Giá trị bảo hiểm sở số tiền bảo hiểm, người tham gia mua bảo hiểm giá trị bảo hiểm (bảo hiểm giá trị) nhỏ giá trị bảo hiểm (bảo hiểm giá trị) mua bảo hiểm với số tiền bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm (bảo hiểm giá trị) Về nguyên tắc số tiền bảo hiểm nhỏ giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm phần lớn thực chất bảo hiểm phần lãi dự kiến Ngược lại số tiền bảo hiểm nhỏ giá trị bảo hiểm tức người bảo hiểm tự bảo hiểm lấy phần người bảo hiểm bồi thường phạm vi số tiền bảo hiểm bồi thường theo tỉ lệ số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm Nếu đối tượng bảo hiểm bảo hiểm trùng nghĩa rủi ro giá trị bảo hiểm lại bảo hiểm nhiều cơng ty trách nhiệm công ty bảo hiểm giới hạn số tiền bảo hiểm Như vậy, số tiền bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm giới hạn trách nhiệm công ty bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm c Phí bảo hiểm: Phí bảo hiểm khoản tiền nhỏ mà người bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm để bồi thường có tổn thất rủi ro bảo hiểm gây Thực chất phí bảo hiểm giá sản phẩm bảo hiểm Phí bảo hiểm thường tính sở xác suất rủi ro gây tổn thất sở thống kê tổn thất nhằm đảm bảo trang trải bồi thường đảm bảo Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com có lãi Căn thứ hai quan trọng tính phí giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm (P) xác định sau: (Nếu bảo hiểm có lãi dự tính) Hay (Nếu khơng bảo hiểm lãi dự tính) Tỉ lệ phí bảo hiểm ghi hợp đồng bảo hiểm theo thoả thuận người tham gia bảo hiểm người bảo hiểm 3.3 Điều kiện bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm điều quy định phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm tổn thất hàng hoá Hàng bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào, rủi ro tổn thất quy định điều kiện bồi thường Sau điều kiện bảo hiểm Viện người bảo hiểm Luân Đôn (Institute of London Underwriters - ILU) a Hệ điều kiện bảo hiểm đời năm 1963: Ngày 01/01/1963, ILU xuất ba điều kiện bảo hiểm hàng hoá FPA, WA AR Các điều kiện bảo hiểm áp dụng rộng rãi hoạt động thương mại quốc tế * Điều kiện bảo hiểm FPA (Free from Particular Average) - (Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng) Trách nhiệm bảo hiểm FPA bao gồm: - Tổn thất toàn thiên tai, tai nạn bất ngờ biển dỡ hàng cảng lánh nạn thuộc tổn thất riêng - Tổn thất phận thiên tai, tai nạn bất ngờ biển dỡ hàng cảng lánh nạn rủi ro đem lại Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com - Mất nguyên kiện hàng trình xếp dỡ, chuyển tải - Bồi thường chi phí sau: + Chi phí đóng góp tổn thất chung + Chi phí cứu nạn + Chi phí đề phịng, hạn chế tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm người thứ ba người bảo hiểm hay người làm công họ gây nên + Chi phí giám định tổn thất tổn thất rủi ro bảo hiểm gây + Chi phí tố tụng khiếu nại * Điều kiện bảo hiểm WA (With Particular Average) - (Điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng) Theo điều kiện bảo hiểm WA, công ty bảo hiểm đề mức miễn thường giải theo nguyên tắc sau: - Không đề cập mức miễn thường tổn thất rủi ro chính, rủi ro chiến tranh, đình cơng rủi ro phụ người gây - Khơng cộng tác chi phí để đạt mức miễn thường, tính tổn thất thực tế - Được tính tổn thất liên tiếp xảy để đạt mức miễn thường - Mỗi sà lan coi tàu để tính mức miễn thường -Người bảo hiểm có quyền chọn cách tính mức miễn thường có lợi cho để bồi thường nhiều * Điều kiện bảo hiểm AR (All Ricks) - (Điều kiện bảo hiểm rủi ro) Phạm vi bảo hiểm điều kiện bảo hiểm AR rủi ro tổn thất chi phí điều kiện bảo hiểm WA cịn mở rộng thêm rủi ro phụ Người bảo hiểm không áp dụng mức miễn thường Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com b Hệ điều kiện bảo hiểm đời năm 1982 Ngày 01/01/1982, ILU xuất điều kiện bảo hiểm thay điều kiện bảo hiểm hàng hoá bao gồm: - Institute Cargo Clauses C (ICC-C) - Điều kiện bảo hiểm C - Institute Cargo Clauses B (ICC-B) - Điều kiện bảo hiểm B - Institute Cargo Clauses A (ICC-A) - Điều kiện bảo hiểm A - Institute War Clauses C - Điều kiện bảo hiểm chiến tranh - Institute Strikes Clauses C (ICC-C) - Điều kiện bảo hiểm đình cơng Nội dung cụ thể điều kiện bảo hiểm sau: * Điều kiện bảo hiểm C (Institute Cargo Clauses C - ICC-C) -> Rủi ro bảo hiểm (Ricks covered): trừ rủi ro loại trừ quy định đây, điều kiện bao gồm: - Cháy nổ - Tàu bị mắc cạn, chạm đất, bị đắm lật úp - Tàu đâm va tàu, sà lan, phương tiện vận chuyển đâm va phải vật thể khác nước - Dỡ hàng cảng lánh nạn - Tổn thất chung - Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi (Both to Blame Collisim Clause) quy định hợp đồng vận tải -> Rủi ro loại trừ (Exclusions) Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Trong trường hợp, người bảo hiểm không bồi thường rủi ro sau đây: - Tổn thất hay tổn hại hành vi xấu, cố ý người bảo hiểm - Rị rỉ, hao hụt thơng thường trọng lượng, khối lượng hao mòn tự nhiên đối tượng bảo hiểm - Mất mát, hư hỏng chi phí bao bì đầy đủ khơng thích hợp - Mất mát, hư hỏng hci phí nội tỷ (Inherent vice) chất đối tượng bảo hiểm - Mất mát, hư hỏng chi phí mà nguyên nhân chậm trễ, cho dù chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây nên - Mất mát, hư hỏng chi phí tình trạng khơng trả nợ thiếu thốn mặt tài chủ tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu người khai thác tàu - Thiệt hại cố ý phá hoại cố ý đối tượng bảo hiểm hành động phạm pháp người - Mất mát, hư hỏng chi phí việc sử dụng vũ khí chiến tranh có dùng đến lượng nguyên tử, hạt nhân chất phóng xạ - Trong trường hợp, bảo hiểm không bảo hiểm mát, hư hỏng hi phí tàu xà lan không đủ khả biển; tàu, xà lan, phương tiện vận tải khác, container, toa xe khơng thích hợp cho việc vận chuyển an tồn hàng hoá bảo hiểm mà người bảo hiểm người làm Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com cơng họ biết tình trạng khơng đủ biển khơng thích hợp vào lúc xếp hàng lên phương tiện công cụ vận tải nói - Tổn thất xảy chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa hành động thù địch gây chống lại lực tham chiến - Tổn thất bị chiếm giữ, tịch thu, bị bắt, bị kiềm chế (không kể cướp biển) hậu hành động - Tổn thất bom, mìn, ngư lơi vũ khí chiến tranh khác cịn sót lại chiến tranh - Tổn thất gây người đình cơng, cơng nhân bị cấm xưởng người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động loạn - Tổn thất xảy bạo động trị, động trị * Điều kiện bảo hiểm B (ICC-B) Ngoài rủi ro bảo hiểm điều kiện bảo hiểm thêm rủi ro sau đây: động đất, núi lửa phun, sét đánh, nước khỏi tàu; nước biển, sông, hồ xâm nhập vào hầm tàu, xà lan, phương tiện vận tải, container, toa xe nơi chứa hàng, tổn thất nguyên kiện hàng rơi khỏi tàu trình xếp dỡ Các điều kiện giống điều kiện C * Điều kiện bảo hiểm A (ICC-A) - Rủi ro bảo hiểm: mát hư hỏng đối tượng bảo hiểm trừ rủi ro loại trừ - Rủi ro loại trừ: giống điều kiện B C, trừ rủi ro "thiệt hại cố ý phá hoại" Rủi ro bồi thường theo điều kiện A  ... tiền bảo hiểm: Số tiền bảo hiểm số tiền đăng ký bảo hiểm ghi hợp đồng bảo hiểm Giá trị bảo hiểm sở số tiền bảo hiểm, người tham gia mua bảo hiểm giá trị bảo hiểm (bảo hiểm giá trị) nhỏ giá trị bảo. .. bảo hiểm (bảo hiểm giá trị) mua bảo hiểm với số tiền bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm (bảo hiểm giá trị) Về nguyên tắc số tiền bảo hiểm nhỏ giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm. .. Lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty Bảo Minh Hà Nội Chương III: