1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx

11 705 18

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 11
Dung lượng 437,01 KB

Nội dung

Phân loại: - Theo phương pháp khởi động, HTKĐ bao gồm: + Khởi động bằng tay: dùng tay quay hoặc dây kéo để quay trục khuỷu động cơ.. + Đóng mạch điện máy khởi động khi bánh răng của nó

Trang 1

4.4 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

4.4.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu

4.4.1.1 Công dụng:

Hệ thống khởi động (HTKĐ) có nhiệm vụ cung cấp một nguồn năng lượng bên ngoài, quay động cơ đến một tốc độ tối thiểu nào đó để đảm bảo nhiên liệu đưa vào động cơ có thể đốt cháy được và sau đó động cơ có thể tự làm việc được Tốc độ tối thiểu đó gọi là tốc độ khởi động của động cơ (nkđ)

Đối với động cơ xăng nkđ = 35÷50 (v/ph) Trong khi đó động cơ Diesel cần tốc độ khởi động lớn hơn, nkđ = 100÷200 (v/ph)

4.4.1.2 Phân loại:

- Theo phương pháp khởi động, HTKĐ bao gồm:

+ Khởi động bằng tay: dùng tay quay hoặc dây kéo để quay trục khuỷu

động cơ Phương pháp này chủ yếu áp dụng cho các động cơ xăng cỡ nhỏ

+ Khởi động bằng động cơ điện: dùng phổ biến trên các động cơ ôtô + Khới động bằng động cơ xăng phụ: dùng cho các động cơ Diesel công

suất lớn

+ Khởi động bằng khí nén: dùng cho động cơ tĩnh tại và tàu thuỷ cỡ lớn, tốc độ thấp và trung bình

- Theo phhương pháp truyền động, HTKĐ bao gồm:

+ Truyền động trực tiếp với bánh đà

+ Truyền động gián tiếp với bánh đà qua hộp giảm tốc

- Theo phương pháp kích từ cho máy khởi động, HTKĐ bao gồm:

+ Kích từ nối tiếp

+ Kích từ song song

+ Kích từ hỗn hợp

Trang 2

4.4.1.3 Yêu cầu:

Hệ thống khởi động trên ôtô phải thoã mãn những yêu cầu sau:

- Phải quay được động cơ đến tốc độ khởi động nkđ để động cơ có thể khởi động được

- Phải đảm bảo khởi động lại được nhiều lần

- Momen khởi động Mkđ phải đủ lớn để đảm bảo khởi động được

- Chiều dài và điện trở của dây dẫn từ ắcquy đến máy khởi động phải nằm

trong giá trị cho phép

4.4.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc

Hệ thống khởi động bao gồm 3 bộ phận chính: máy khởi động, cơ cấu điều khiển và khớp truyền động

- Máy khởi động: dùng để biến điện năng từ ăcquy thành cơ năng để quay

trục khuỷu động cơ

- Cơ cấu điều khiển: có nhiệm vụ:

1

2

3

4

Hình 4.46 Cấu tạo hệ thống khởi động

1 Máy khởi động; 2 Cơ cấu điều khiển; 3 Khớp truyền động; 4 Bánh đà

Trang 3

+ Đưa khớp truyền động vào ăn khớp với bánh đà

+ Đóng mạch điện máy khởi động khi bánh răng của nó vào ăn khớp với bánh đà và ngắt mạch sau khi động cơ đã nổ

- Khớp truyền động: có nhiệm vụ:

+ Nối trục máy khởi động với vành răng của bánh đà khi khởi động + Tách chúng ra ngay sau khi động cơ đã nổ

4.2.2.1 Nguyên lý hoạt động:

Khi bật công tắc khởi động ở vị trí Start (13) → dòng điện từ (+) Ăcquy → Cầu chì (11) → Rơle (12) → vào đồng thời cuộn kéo (7) và cuộn

1

2

10 9

11 12

13

8 7

6

5

Hình 4.47 Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động

1 Ăcquy; 2 Máy khởi động; 3 Lò xo; 4 Khớp truyền động; 5 Cần gạt;

6 Lõi thép; 7 Cuộn hút; 8 Cuộn giữ; 9 Đĩa tiếp điểm; 10 Tiếp điểm;

11 Cầu chì; 12 Rơle khởi động; 13 Công tắc khởi động

Trang 4

giữ (8) Dòng điện qua các cuộn dây tạo ra từ trường, từ hoá lõi thép và sinh ra lực điện từ hút lõi thép sang trái, đồng thời làm quay cần gạt (5), dịch chuyển khớp truyền động (4), đưa vành răng vào ăn khớp với bánh đà Khi vành răng của khớp truyền động vào ăn khớp với bánh đà thì đĩa tiếp (9) đóng cặp tiếp điểm (10), đưa dòng điện từ ăcquy vào máy khởi động, quá trình khởi động bắt đầu, kéo trục khuỷu động cơ quay

Khi động cơ đã nổ, người lái xe nhả công tắc (13), dòng điện và từ trường biến mất, các chi tiết trở về vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị

Công dụng của cuộn kéo là tạo thêm từ trường đủ mạnh vào lúc đầu để đẩy bánh răng khớp truyền động cài vào vành răng bánh đà Khi đĩa tiếp điểm (9)

đã đóng cặp tiếp điểm (10) thì cuộn kéo bị ngắn mạch, lúc này chỉ còn cuộn giữ tạo ra trường duy trì đĩa tiếp điểm đóng để đóng cấp nguồn cho máy khởi động

4.2.2.2 Kết cấu một số bộ phận của máy khởi động

a Máy khởi động: máy khởi động trên ôtô thực chất là động cơ điện một

chiều Cấu tạo của máy khởi động bao gồm:

- Phần cảm (Stator): có chức năng tạo ra từ trường, bao gồm: vỏ máy và các bản bản cực trên được quấn cuộn kích từ

Hình 4.48 Cấu tạo phần cảm (Stator) máy khởi động

1 Phần vỏ; 2 Cuộn kích từ; 3 Chổi than

3 1

2

Trang 5

- Phần ứng (Rotor): bao gồm lõi thép và cuộn dây được đặt trong rãnh của

nó Cuộn dây thường có dạng hình chữ nhật, số vòng dây ít và có tiết diện lớn để chịu được dòng điện rất lớn (Ikđ hơn 600A) đi qua Các đầu cuộn dây được hàn vào các phiến của cổ góp Rotor của máy khởi động được đặt trên hai ổ bi lắp ở hai nắp máy

- Chổi than và giá đỡ chổi than: chổi than được tỳ vào cổ góp của phần ứng bởi các lò xo và cho phép dòng điện đi vào cuộn dây phần ứng theo một chiều nhất định Chổi điện được chế tạo từ hỗn hợp đồng và cacbon nên có tính dẫn điện tốt và khả năng chịu mài mòn lớn

Hình 4.49 Cấu tạo phần ứng (Rotor) máy khởi động

1 Lõi phần ứng; 2 Cuộn dây phần ứng; 3 ổ đỡ 4 Cổ góp

2

3

1

4

Hình 4.50 Cấu tạo chổi than và giá đỡ chổi than

1 Chổi than; 2 Lò xo; 3.Giá đỡ chổi than

3

2 1

Trang 6

b Khớp truyền động: bao gồm các loại sau:

- Truyền động trực tiếp: phương pháp truyền động này vành răng chủ động

được nối cùng tốc độ với phần ứng động cơ Phương pháp này có nhược điểm là khi bắt đầu khởi động ly hợp một chiều ngắt nối vành răng chủ động ngăn cản momen động cơ có thể làm hỏng máy khởi động.Vì vậy, phương pháp này được dùng trên các ôtô trước đây

- Truyền động gián tiếp qua hộp giảm tốc: trong phương pháp truyền động

này sử dụng động cơ điện có tốc độ cao, qua bộ giảm tốc làm cho momen xoắn tăng cao Hầu hết máy khởi động trên ôtô hiện nay đều dùng phương pháp truyền động này

Hình 4.51 Hệ thống khởi động loại truyền động trực tiếp

1 Máy khởi động; 2 Cơ cấu điều khiển; 3 Khớp truyền động;

4 Vành răng chủ động;5 Bánh đà

1

2 3

5 5

Trang 7

c Ly hợp một chiều: có nhiệm vụ ngăn cản sự phá hỏng của motor điện

khi động cơ đã nổ

Cấu tạo của máy khởi động bao gồm: vỏ ly hợp 1 được dẫn động từ phần ứng động cơ điện Ống lót bị động 5 được dẫn động được truyền động từ vỏ ly hợp qua con lăn 2 và lò xo 3 Vành răng chủ động 4 được dẫn động từ ống lót bị động 5 Vành răng chủ động 4 dẫn động quay trục khuỷu động cơ

1

2

3

3

4

5

Hình 4.53 Khớp ly hợp một chiều khi khởi động

1 Vỏ ly hợp; 2 Con lăn; 3 Lò xo 4 Vánh răng; 5 ống lót bị động

Hình 4.52 Hệ thống khởi động loại truyền động gián tiếp qua bộ giảm tốc

1 Máy khởi động; 2 Cần đẩy; 3 Bộ bánh răng giảm tốc;

4 Ly hợp một chiều;5 Vành răng chủ động; 6 Bánh đà

3

1

2 5

Trang 8

Khi khởi động, phần ứng của động cơ điện kéo vỏ ly hợp quay, kéo ống lót bị động quay, qua vành răng chủ động từ đó dẫn động trục khủy quay

Khi động cơ đã nổ, tốc độ ống lót bị động (bánh đà) lớn hơn tốc độ vỏ ly hợp (phần ứng động cơ điện), khớp truyền động được tách ra, tránh momen động cơ truyền qua vành răng đến phần ứng động cơ điện, bảo vệ an toàn cho động cơ điện

4.4.3 Sơ đồ điện hệ thống khởi động

Hình 4.54. Khớp ly hợp một chiều sau khởi động

1 Vỏ ly hợp; 2 Con lăn; 3 Lò xo 4 Vành răng; 5 ống lót bị động

4

2

1

Hình 4.55 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Bus

Trang 9

Hình 4.56 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Ford (MT)

Trang 10

Hình 4.57 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Ford Focus (AT)

Trang 11

Hình 4.58 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Toyota Innova

Ngày đăng: 13/07/2014, 11:21

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 4.46. Cấu tạo hệ thống khởi động - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.46. Cấu tạo hệ thống khởi động (Trang 2)
Hình 4.47. Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động. - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.47. Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động (Trang 3)
Hình 4.48. Cấu tạo phần cảm (Stator)  máy khởi động - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.48. Cấu tạo phần cảm (Stator) máy khởi động (Trang 4)
Hình 4.49. Cấu tạo phần ứng (Rotor) máy khởi động - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.49. Cấu tạo phần ứng (Rotor) máy khởi động (Trang 5)
Hình 4.50. Cấu tạo chổi than và giá đỡ chổi than - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.50. Cấu tạo chổi than và giá đỡ chổi than (Trang 5)
Hình 4.51.  Hệ thống khởi động loại truyền động trực tiếp - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.51. Hệ thống khởi động loại truyền động trực tiếp (Trang 6)
Hình 4.53. Khớp ly hợp một chiều khi khởi động - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.53. Khớp ly hợp một chiều khi khởi động (Trang 7)
Hình 4.52. Hệ thống khởi động loại truyền động gián tiếp qua bộ giảm tốc - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.52. Hệ thống khởi động loại truyền động gián tiếp qua bộ giảm tốc (Trang 7)
Hình 4.54. Khớp ly hợp một chiều sau khởi động - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.54. Khớp ly hợp một chiều sau khởi động (Trang 8)
4.4.3. Sơ đồ điện hệ thống khởi động - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
4.4.3. Sơ đồ điện hệ thống khởi động (Trang 8)
Hình 4.56. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Ford (MT) - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.56. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Ford (MT) (Trang 9)
Hình 4.57. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Ford Focus (AT) - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.57. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Ford Focus (AT) (Trang 10)
Hình 4.58. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Toyota Innova - Chuyên đề 4: Hệ thống khởi động potx
Hình 4.58. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Toyota Innova (Trang 11)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w