CÔNG NGHỆ ÔTÔ

SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍGIAN HOẠT ĐỘNG CỦA GIÁO VIÊN HOẠT ĐỘNG CỦA HỌC SINH  Cơ cấu phân phối khhí dùng xupáp treo.. SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍGIAN HO

Trang 1

SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ GIÁO ÁN SỐ: MĐ 22 Thời gian thực hiện: 3GIỜ

Tên chương:SỬA CHỮA-BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Thực hiện ngày.16 tháng 02.năm 2009

TÊN BÀI: BÀI 1 - NHẬN DẠNG – THÁO LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

MỤC TIÊU CỦA BÀI:

Sau khi học xong bài này người học có khả năng:

+ Kiến thức: Phát biểu đúng nhiệm vụ, phân loại và nguyên tắc hoạt động của các loại cơ cấu phân phối

khí

+ Kỹ năng: Tháo lắp cơ cấu phân phối khí đúng quy trình, quy phạm và đúng yêu cầu kỹ thuật.

+ Thái độ: Tác phong công nghiệp, thói quen hành nghề và có thể biểu đạt bởi sự:

- Hình thành lòng yêu nghề, quý trọng lao động

- Thói quen đúng giờ

- Kỹ thuật - Kỷ luật lao động chính xác

ĐỒ DÙNG VÀ PHƯƠNG TIỆN DẠY HỌC

- Hồ sơ chuyên môn:

- Phấn, giáo án, các tài liệu cần có trong tiết học:

I ỔN ĐỊNH LỚP HỌC: Thời gian:

- Số học sinh vắng: SS: ; HD: ; P: ; K:

- Tên:

II THỰC HIỆN BÀI HỌC:

GIAN HOẠT ĐỘNG CỦA

GIÁO VIÊN

HOẠT ĐỘNG CỦA HỌC SINH

1 Dẫn nhập

(Gợi mở, trao đổi phương pháp học, tạo

tâm thế tích cực của người học )

- Gợi trí tò mò để kích thích học sinh tiếp thu kiến thức mới

- Nêu mục tiêu , nội dung, yêu cầu đạt được của bài học

2 Giảng bài mới

1 Nhiệm vụ:

- Là cung cấp khí mới vào và đưa khí đã làm việc ra khỏi xilanh

- Cùng với kết cấu của buồng đốt, tỉ số nén, của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và hệ thống

nhiên liệu, nó góp phần vào việc hình thành hỗn hợp cháy, tạo khả năng, thực hiện sự cháy

hoàn thiện và cung cấp nhiệt heo những quy luật có lợi nhất

Công dụng: (Lộc -59)Hệ thống phân phối khí dùng để nạp đầy hỗn hợp không khí – nhiên liệu

vào lòng xilanh động cơ xăng hoặc không khí đối với động cơ Diesel và thải sạch khí cháy từ trong xilanh ra ngoài

Hỗn hợp không khí nhiên liệu vào xilanh qua xupáp và khí cháy từ trong xilanh thoát ra ngoài qua xupáp thải Các xupáp đóng mở phải đúng thời điểm theo đúng vị trí của Piston Thời

điểm đóng mở các xupáp được điều khiển bỡi trục cam nhờ vào cơ cấu dẫn động

2 Phận loại: Có hai kiểu dẫn động xupáp Kiểu thứ nhất là kiểu OHC, kiểu này trục cam

được bố trí trên nắp máy Kiểu thứ hai là OHV, ở kiểu này trục cam được bố trí ở thân máy

Kiểu OHC ( Overhead Camshaft) được chia làm hai kiểu: DOHC Và SOHC

Yêu cầu kỹ thuật:

- Phải đóng và mở đúng thời điểm quy định

- Độ mở phải lớn để đảm bảo sự lưu thông của dòng khí

- Độ bền cao

- Điều chỉnh dễ dàng và dễ sửa chữa

 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp

 Cơ cấu phối khí xupáp đặt

Trang 2

SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

GIÁO VIÊN

 Cơ cấu phân phối khhí dùng xupáp treo

Lắp hệ thống phân phối khí kiểu xupáp treo cần chú ý những vấn đề sau:

- Vị trí ăn khớp giữa bánh răng trung gian với bánh răng trục khuỷu

và trục phân phối khí phải đúng, ( có dấu trên các bánh răng này)

để đảm bảo thời điểm phối khí đúng, Truyền động bằng xích và cácdạng khác phải lưu ý tương tự

- Khe hở nhiệt phải đảm bảo bằng hoặc lớn hơn giái trị cho phép

Khi để nhỏ quá sẽ hở buồng đốt hoặc gây nguy hiểm cho Piston

Ngoài ra, sai sót trong lắp ráp cái hãm đuôi xupáp, hãm điều chỉnh khe hở nhiệt đều rất nguy

hiểm cho máy và người sử dụng

 So sánh ưu nhược điểm giữa cơ cấu phân phối khí xupáp treo và xupáp đặt

 Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt

Hệ thống phân phối khí của động cơ hai kỳ thường có những hao mòn hư hỏng sau:

Ở tuabin khí xả: các cacnhs tuabin bị ăn mòn và bị xâm thực ở nhiệt độ khoảng ( 300 – 4000C)

và ở áp suất khoảng (2 -4) KG/cm2, bỡi khí xả có các thành phần hoạt hoá mạnh như SO2, SO3,

CO, NO, CO2 VÀ BỠI SỰ XÓI MÒN BIÊN DẠNG TRÊN CÁNH TUABIN KHI KHÍ XẢ LƯU ĐỘNG QUA NÓ Các vết rỗ, sự cháy xám, sự thay đổi hình dạng cánh là những biểu hiện cụ thể Sự rỗ nát, biến dạng của cánh làm giảm khả năng sinh công của tuabin máy nén khí giảm, năng suất và áp suất khí nén giảm đi Hao mòn, hư hỏng cánh tuabin đến giới hạn

cho phép thì thay luôn cả trục và bánh công tác( Rôto - tuột) của tuabin

Các ổ bi của Tuabin, khi mòn quá giới hạn thường làm cho tuabin chạy ồn, rung Định kỳ ta

phải thay mới Do tình trạng kỹ thuật xấu, máy Diesel cháy không hoàn toàn, hoặc dầu bôi trơnlọt vào buồng đốt nhiều mà khí xả bẩn, nhiều muội than, thì cửa xả của tuabin và ống góp khí

xả thường bẩn, giảm khả năng lưu thông, máy khó tăng tốc

Do tốc độ quay không cao, do nhiệt độ khí xả khá cao nên dầu bôi trơn và làm mát bị nóng

( dù đã dùng dầu đặc biệt) nên chống già, mất khả năng bôi trơn Các đệm kín nước, kín dầu

cũng mau thổi, nát

Ở máy máy nén khí kiểu rôto đồng trục với tuabin khí xả , máy nén khí, được đánh giá qua

các thông số vào Pr, Tr và các thông số ra nt.n, pk

Khi các gờ ăn khớp bị mòn khi sẽ lọt từ khoang tăng áp về khoang hút làm giảm năng suất và

áp suất khí tăng áp Nếu các ổ bi mòn quá giới hạn, rôto dễ bị đảo, máy nén có tiếng ồn cơ khí.Dùng thước lá có thể kiểm tra khe hở ăn khớp và khe hở giữa rôto và vỏ( dọc theo gờ ăn

khớp) Dùng đệm điều chỉnh sự dịch chuyển dọc trục của một trong hai bánh quay ( so với

bánh kia), ta có thể khôi phục lại khe hở ăn khớp và khe hở giữa vỏ và các ruột quay Chú ý

triệt tiêu khe hở mặt đầu và sau phép điều chỉnh này

Ở máy quét thải bằng cửa, cần lưu ý làm sạch các cửa( nhất là cửa xả) và phần Piston đối diện với cửa xả Trường hợp thải qua xupáp thì sửa chữa xupáp

Luôn thay dầu ở bình lọc khí và giữ ở mức đúng Nhiều dầu quá dễ làm bẩn buồng đốt Ít quá

sẽ không giữ được bụi Định kỳ cần rửa sạch lưới lọc khí

Các bạc lót của trục phân phối khí thường được thay vào lúc đại tu máy Chú ý độ đồng tâm

của các ổ và sự bôi trơn khi lắp ráp chúng

 Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp

3 Cấu trúc – Nguyên lý ( Lộc – 59)

Khi trục khuỷu quay, qua cơ cấu truyền động xích sẽ làm cho cam nạp và cam thải quay.Khi trục cam chuyển động, các mỡ cam sẽ tác động lên các con đội làm cho lò xo nén lại và xupáp

mở ra Khi cam không đội, lực đàn hồi của lò xo làm cho xupáp đóng kín lại trên bệ của nó

Các xupáp nạp và thải của một xilanh chỉ đóng và mở một lần trong một vòng quay của trục

cam tương ứng hai vòng quay của trục khuỷu

Trang 3

GIÁO VIÊN

A Cơ cấu OHV.( Over Head Valve)

 Hiện nay, cơ cấu OHV rất ít sử dụng ở động cơ xăng Chúng bao gồm trục cam, con đội, đũa đẩy, cò mổ, trục cò mổ, xupáp, lò xo xupáp

 Sự truyền động từ trục khuỷu đến trục cam có thể dùng sên cam hoặc bánh răng Khi trục

khuỷu quay, qua cơ cấu truyền động sẽ làm cho trục cam chuyển động, các mỏ cam sẽ tác

động lên con đội thông qua đũa đẩy và cò mổ để điều khiển sự đóng mở của các xupáp.Lò xo xupáp luôn có xu hướng đẩy xupáp đóng

 Cơ cấu OHV có khuyết điểm là quá nhiều chi tiết nên khối lượng của các chi tiết chuyển

động lớn Do vậy, lực đàn hồi cuat lò xo xupáp phải đảm bảo xupáp làm việc ổn định ở số

vòng quay cao Ở cơ cấu này, mỗi xilanh động cơ được bố trí hai xupáp

B Cơ cấu OHC ( Over Head Camshaft)

Ở cơ cấu này trục cam được bố trí trên nắp máy Sự truyền động từ trục khuỷu lên trục cam có thể dùng đai răng hoặc bằng xích Cơ cấu OHC có hai kiểu là SOHC và DOHC

- Cơ cấu SOHC : Một trục cam bố trí trên một nắp máy

- Cơ cấu DOHC : hai trục cam bố trí trên mọt nắp máy

 Ở cơ cấu SOHC thường hai xupáp bố trí cho một xilanh Khi trục cam quay, Cam sẽ tác độnglên cò mổ và cò mổ điều khiển sự đóng mở xupáp Ở một số động cơ người ta dùng con đội

thuỷ lực để tác động lên cò mổ

 Đối với cơ cấu DOHC trên một nắp máy người ta bố trí hai trục cam Một trục cam điều

khiển các xupáp thải và trục cam còn lại điều khiển các xupáp nạp Khi trục cam quay, cam tácđộng lên con đội để điều khiển xupáp đóng mở Ở loại này thông thường mỗi xilanh được bố trí bốn xupáp

3 Củng cố kiến thức và kết thúc bài Hệ thống lại toàn bộ bài giảng, nhấn mạnh những

trọng tâm nhằm ôn tập nhắc nhở để học sinh nắm vững kiến thức vững chắc và đúng

4 Hướng dẫn tự học - Học sinh tự kiểm tra và chuẩn bị cho bài học

sau

- Cần tham khảo các sách ôtô và các tài liệu thamkhảo ngay trên thư viện trường Cao đẳng nghề Phú Yên và tìm đọc các tài liệu khác ở ngoài thị trường

Nguồn tài liệu tham khảo

- Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa ôtô và máy nổ - NXB Giáo dục năm 2002

- Tài liệu Động cơ đốt trong – NXB Khoa học kỹ thuật năm 2001

- Sửa chữa Ôtô – NXB Công nhân Kỹ thuật – 1998

- Vật liệu cơ khí và Công nghệ kim loại – NXB công nhân Kỹ thuật-1978

- Kỹ thuật Sửa chữa Ôtô và Động cơ nổ hiện đại – Ban giáo dục chuyên nghiệp – 1990

-YANMAR Diesel – Engine Co., LTD

TRƯỞNG KHOA TRƯỞNG TỔ

MÔN Ngày 12 tháng 02 năm 2009 GIÁO VIÊN

Trang 4

SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ GIÁO ÁN SỐ: 22 Thời gian thực hiện: 8GIỜ

Bài học trước: NHẬN DẠNG – THÁO LẮP

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Thực hiện từ ngày 16/02/2009.đến ngày………

TÊN BÀI: BÀI 1’ : NHẬN DẠNG – THÁO LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

+ Kiến thức:Phát biểu đúng nhiệm vụ, phân loại và nguyên tắc hoạt động của các loại cơ cấu phân

phối khí

+ Kỹ năng:Tháo lắp cơ cấu phân phối khí đúng quy trình, quy phạm và đúng yêu cầu kỹ thuật + Thái độ: Tác phong công nghiệp; thói quen hành nghề và có thể biểu đạt bởi sự:

- Kỹ thuật, kỷ luật lao động chính xác

ĐỒ DÙNG VÀ TRANG THIẾT BỊ DẠY HỌC:

- Giáo án, bảng, phấn và động cơ

- Máy hàn điện, mũi khoan, mũi tarô ren

- Bộ đồ nghề cầm tay sửa chữa ôtô, thước cặp, Panme

- Vải lau, xà phòng và dầu hoả (Diesel)

- Động cơ các loại có trong xưởng

HÌNH THỨC TỔ CHỨC DẠY HỌC:

- Giáo viên làm mẫu và luôn nhấn mạnh các trọng tâm

- Chia lớp thành nhiều tổ nhỏ có tổ trưởng để thực hiện theo hướng dẫn nhằm bảo quản dụng cụ đồ nghề và hoạt động được tích cực

- Kiểm tra sĩ số học sinh : SS: ; HD: ;P: ; K:

- Tên:

II THỰC HIỆN BÀI HỌC

TT NỘI DUNG HOẠT ĐỘNG CỦA GIÁO VIÊN HOẠT ĐỘNG DẠY HỌC HOẠT ĐỘNG THỜI GIAN

CỦA HỌC SINH

1 Dẫn nhập

(Gợi mở, trao đổi phương pháp học, tạo

tâm thế tích cực của người học )

2 Hướng dẫn ban đầu

( Hướng dẫn thực hiện công nghệ; Phân công vị trí luyện tập)

1- Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo lắp cơ cấu phân phối khí

2- Tháo lắp cơ cấu phân phối khí:

- Tháo rời các chi tiết.

- Nhận dạng các chi tiết.

- Lắp cơ cấu phân phối khí.

Phương pháp xác định chiều quay của động cơ ( Lộc – 66 )

Muốn điều chỉnh hoặc sửa chữa một động cơ bất kỳ, công việc đầu tiên là phải xác định được chiều quay của đông cơ Chiều quay của động cơ là chiều mà trục khuỷu quay Nếu chúng ta

đứng ở phía trước động cơ và nhìn lại phía sau nó, người ta gọi chiều quay của động cơ là chiều quay thuận, nếu trục khuỷu quay theo chiều kim đồng hồ Ngược lại chiều quay là nghịch nếu chiều quay trục khuỷu ngược chiều kim đồng hồ

Xác định chiều quay động cơ là bước cơ bản để thực hiện các công tác như: Tìm xupáp cùng

tên, tìm thứ tự công tác, điều chỉnh khe hở xupáp, cân lủa, cân cam, cân bơm cao áp vào động

Trang 5

cơ

I Yêu cầu:

- Phải biết sử dụng dụng cụ một cách thành thạo

- Nắm vững cấu trúc và nguyên lý làm việc của đông cơ

II Phương pháp thực hiện:

Chúng ta có rất nhiều phương pháp để xác định chiều quay của động cơ Ở đây chúng ta chỉ tìm hiểu ba phương pháp cơ bản nhất:

1 Căn cứ vào dấu đánh lửa – Phun dầu sớm:

Đa số các động cơ ngày nay, ở mặt trước động cơ gần puli trục khuỷu có khắc vạch chia đọ và trên Puli đầu trục khuỷu động cơ có khắn một dấu hoặc các vạch chia độ được bó trí trên bánh

đà và một mũi tên đưwcj bố trí ở phía sau thân máy mà chúng ta có thấy được khi quan sát qua một lỗ ở trên vỏ của li hợp

- Dấu 0 biều thị ĐCT của xilanh số 1

- Dấu 10, 15, 200, chỉ góc đánh lửa sớm trước ĐCT

- Như vậy, khi chúng ta đứng ở đầu trục khuỷu và nhìn vào nó thì chiều quay của trục khuỷu là chiều kim đồng hồ

Chú ý: Ở một số động cơ dấu đánh lửa sớm được cho ở bánh đà.

2 Căn cứ vào hệ thống đánh lửa:

Đây là phương pháp nhanh nhất và thuận lợi nhất khi chúng ta thực hiện công việc điều chỉnh sửa chưa trên ôtô Nếu dùng động cơ khởi động, thì chúng ta chỉ cần lắc nhẹ, nhanh công tắc

máy và quan sát chiều quay của trục khuỷu

3 Căn cứ vào xupáp:

Chúng ta căn cứ vào các xupáp hút và thỉ của một xilanh bất kỳ

- Xác định các xupáp hút và thải của một xilanh Xupáp nào bố trí lệch về đường ống nạp là xupáp hút, xupáp nào lệch về đuờng ống góp thải đó là xupáp thải

- Quay trcụ khuỷu theo một chiều nào đó, khi thấy xupáp thải vừa đóng lại và xupáp hút vừa mở ra thì đó chính là chiều quay của trục khuỷu ( cuối kỳ thải đầu kỳ nạp)

Chú ý:

- Tuỳ theo trường hợp cụ thể mà chúng ta lựa chọn cho phù phù hợp để công việc đượcnhanh chóng

- Đa số động cơ, chiều quay trục khuỷu là chiều kim đòng hồ Nhưng cần chú ý một số

ít động cơ thì trục khuỷu quay theo chiều ngược kim đồng hồ như Hảng Honda

- Ngoài các phương páhp trên, chúng ta có thẻ căn cứ vào hệ thống đánh lửa, cơ cấu truyền động sên cam hoặc đai cam Bộ căng đai hoặc bộ căng sên cam luôn được bố trí ở nhánh chùng

Khi sử dụng phương pháp dùng động cơ khởi động thì phải thận trọng để tránh nguy hiểm cho người khác

Hao mòn hư hỏng:

Do ma sát trực tiếp khi làm việc, bề mặt làm việc của các bánh răng, quả đào, con lăn, con đội, cần đẩy, đầu đòn gánh, đuôi xupáp bị mòn Sự mòn này làm giảm lượng khí nạp, tăng lượng khí sót Đặc biệt kh mặt tựa(kín sát) của xupáp bị mòn, bị rỗ, bị vênh làm mất sự kín sát của

mối ghép này thì áp suất cuối kỳ nén giảm hẳn, máy khó khởi động

Khi đuôi xupáp và bạc dẫn hướng của nó bị mòn nhiều, tính dãn hướng kém đi, xupáp đậy

không kín, hậu quả cũng vậy

Hệ quả của sự giảm lượng khí nạp, tăng lượng khí sót và giảm áp suất, nhiệt độ ở cuối kỳ nén, chúng ta có thể suy ra, căn cứ vào quy luật nhiệt hoá, nhiệt động diễn ra trong các chu trình làm việc của từng loại máy

Bình thường, sự hao mòn dẫn đến tăng các khe hở lắp ghép gây ra tiếng gõ trong hệ thống Khi

Trang 6

CỦA HỌC SINH thay đổi tốc độ, các tiếng gõ này nghe rõ hơn.

Thời điểm bắt đầu và kết thúc các pha phân phối khí có bị thay đổi d sự hao mòn các chi tiết

máy, nhưng sự thay đổi này nhỏ và ảnh hưởng xấu của nó không đáng kể

Dùng dây chì mềm có thể định được khe hở ăn khớp ở các bánh răng truyền động Khi máy

không làm việc, có thể biết được mức độ hao mòn nhiều, ít bằng cách lắc bánh răng trung gian quanh trục quay của nó

Sử dụng giá chữ V và đồng hồ so để kiểm tra độ tẳng của đuôi xupáp độ vênh của mặt đĩa

xupáp

Khi độ mòn, độ rỗ hoặc độ vênh mặt đĩa lớn hơn giới hạn cho phép, cần khôi phục lại hình dáng

và độ bóng, bề mặt, bằng cách mài rồi rà với ổ đặt của nó Khi bề dày của đĩa nhỏ quá giới hạn thf loại bỏ

Nên nhớ: cặp xupáp, bệ đỡ là cặp ăn khớp khi làm việc chúng không xoay tương đối( quanh

trục tâm) với nhau Vì vậy, để tăng năng suất rà, goc sxoay qua lại nên lấy khoảng(30 – 60 0) và hiệu số giữa chúng = ( 4 – 5)0 Sự xoay, phải được thực hiện khi xupáp tiếp xúc với bệ đỡ Đó lànhững lưu ý khi rà xupáp bằng tay và khi thiết kế máy rà

Bề mặt làm việc của bệ đỡ bị rỗ, bị méo cũng có thể khôi phục hình dáng và độ bóng bằng cáchdoa, mài Tâm của ổ đặt bạc lót xupáp thường dùng làm chuẩn để định tâm khi mài rà bề mặt

này Sự trùng tâm này bảo đảm cho mối ghép xupáp, bệ đỡ kín sát khi lắc với nhau

Có thể sử dụng phương pháp mài chép hình để khôi phục hình dáng tiết diện( Prôphít) của quả đào trục phân phối khí:

Một số nhận dạng dấu cân cam(Lộc – 106)

Hầu hết trên động co ngày nay đều có dầu lắp ráp cơ cấu dẫn động xupáp Các dấu lắp ráp này được gọi là dấu cân cam Trên cơ cấu truyền dộng hệ thống phân phối khí có các dấu sau:

• Dấu ĐCT của xilanh số 1 được đánh ở dấu puli hoặc ở trên bánh đà Để dễ dàng cân cam, thông thường dấu ĐCT của xilanh số 1 còn được đánh ở bánh răng dẫn động đai ở đầu trục khuỷu

• Dấu ăn khớp giữa hai bánh răng trục cam ở cơ cấu DOHC

• Dấu trên bánh răng dẫn động các trục cam

• Dấu trên trục cân bằng động cơ

• Động cơ sử dụng truyền động sên cam, trước khi tháo phải quan sát cẩn thận và nên đánh dấu trước khi tháo Không nên lầm lẫn giữa dấu đánh lửa sớm và dấu cân cam

3 Hướng dẫn thường xuyên

(Hướng dẫn học sinh rèn luyện để hình thành và phát triển kỹ năng)

- Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo lắp cơ cấu phân phối khí

- Tháo lắp cơ cấu phân phối khí:

- Tháo rời các chi tiết

- Nhận dạng các chi tiết

- Lắp cơ cấu phân phối khí

4 Hướng dẫn kết thúc

(Nhận xét kết quả rèn luyện, lưu ý các

sai sót và cách khắc phục, kế hoạch hoạt

động tiếp theo)

- Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo lắp

cơ cấu phân phối khí

- Tháo lắp cơ cấu phân phối khí:

- Tháo rời các chi tiết

- Nhận dạng các chi tiết

- Cần tập trung chú ý thực hiện các bước , tuân thủ các quy trình kỹ thuật đã được học trong giờ lý thuyết

- Cần củng cố những kiến thức đã học và yêu cầu thống kê lại lượng kiến thức đã học để viết bài thu hoạch nộp giờ học tiếp theo

Trang 7

- Lắp cơ cấu phân phối khí

5 Hướng dẫn tự rèn luyện - Đọc lại những bài đã học và tìm ra các chú thích

của từng mục để hiểu sâu hơn và bổ sung kiến thức ởthực hành bài tiếp theo nếu chưa rõ và chưa thực hiện được cần hỏi ngay ở bài tiếp theo và vận dụng kịp thời các kiến thức đã được lĩnh hội

- Cần tích luỹ mỗi ngày một ít để hiểu sâu và thực hiện các quy trình công nghệ

III RÚT KINH NGHIỆM TỔ CHỨC THỰC

HIỆN:

TRƯỞNG KHOA/ TRƯỞNG TỔ MÔN Ngày 14 tháng 02.năm 2009

GIÁO VIÊN

Tên chương: SỬA CHỮA - BẢO DƯỠNG

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍThực hiện ngày: 24/02/2009

TÊN BÀI: BÀI 2 - SỬA CHỮA XUPÁP

+ Kiến thức: Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của xupáp,

đế xupáp, lò xo và ống dẫn hướng xupáp

+ Kỹ năng: Kiểm tra, sửa chữa được hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt tiêu chuẩn kỹ

thuật do nhà chế tạo quy định

- Tên:

GIÁO VIÊN

1 Dẫn nhập

(Gợi mở, trao đổi phương pháp học,

tạo tâm thế tích cực của người học )

1- Xupáp:

- Nhiệm vụ:

Trang 8

GIÁO VIÊN

 Xupáp được chia làm ba phần: Đầu thân và đuôi xupáp

 Đầu xupáp có dạng hình nón cụt, bề mặt xupáp dùng để làm kín Góc nghiên bề mặt xupáp là

450, đôi khi là 300 hoặc 600 Khi góc nghiêng càng bé thì tiết diện mở càng lớn nhưng độ cứng vững của đầu xupáp yếu đi

 Thân xupáp chuyển động trong ống kềm xupáp, nó dùng để dẫn hướng Thân xupáp có dạng hình trục, khe hở lắp ghép giữa xupáp và ống kềm phải đúng, để đảm bảo sự chuyển động chínhxác của xupáp và ngăn ngừa nhớt vào buống đốt, cũng như khí cháy từ buồng đốt làm hỏng dầu nhờn bôi trơn

 Đuôi xupáp nhận lực tác động từ cò mổ hoặc con đội, ngoài ra nó còn dùng để giữ lò xo

xupáp

2- Đế xupáp: ( bệ xupáp)

- Nhiệm vụ:

- Cấu tạo:

Kiểm tra xupáp và miệng đỡ xupáp( S-177)

a) Kiểm tra mặt làm việc của miệng đỡ xupáp có điểm rỗ hoặc cháy hỏng không, chiều rộngcủa mặt tiếp xúc có vượt quá 2mm không Nếu có các hiện tượng trên thì phải mài bóng miệng đỡ xupáp( nếu điểm rố không nghiêm trọng thì có thể không cần mài bóng)b) Miệng đỡ xupáp có vết nứt hoặc tiếp xúc lõm xuống thấp hơn miệng đỡ xupáp 2mm thì phải thay vòng đỡ ( vòng đỡ phải lắp ghép ép với lỗ miệng đỡ)

c) Kiểm tra mặt làm việc của xupáp có rỗ, cháy và lõm xuống không Nếu có các hiện

tượng trên thì phải mài bóng xupáp( khi điểm rỗ không nghiêm trọng thì có thể không cần mài bóng)

d) Xupáp sau khi mài bóng, chiều dày của mép tán xupáp nếu nhở hơn 0,30mm thì phải

thay

e) Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong của thân xupáp, nếu cong quá 0,05mm thì phải nắn

lại

f) Dùng Panmem đo ngoài để kiểm tra lượng mài mòn của thân xupáp, nếu lượng mài mòn

vượt quá 0,125mm thì phải thay.

 Đa số một xupáp dùng một lò xo, nhưng có một số động cơ người ta dùng hai lò xo cho một cây xupáp Để tránh lò xo xupáp bị gãy do cộng hưởng ở số vòng quay cao, người ta chế tạo lò

xo xupáp có bước thay đổi

Trang 9

GIÁO VIÊN

 Lực đàn hồi của lò xo xupáp phải đủ lớn để giữ cho xupáp làm việc chính xác Tuy nhiên nếu lực đàn hồi quá lớn sẽ làm cho các chi tiết bị mòn rất nhanh, nhất là các mỏ cam

 Khi lắp lò xo vào nắp máy phải bảo đảm đúng chiều dài làm việc của nó khi xupáp đóng hoàn toàn

 Ở một số động cơ, cơ cấu xoay xupáp dùng để thay đế chận lò xo Cơ cấu này làm xupáp xoay

để đảm bảo xupáp đóng kín trên bệ do muội than hoặc chì bám trên bề mặt tiếp xúc Cơ cấu

xoay xupáp thường được sử dụng cho xupáp thải

Kiểm tra lò xo xupáp( Lộc – 95)

Lò xo xupáp dùng để đảm bảo xupáp đóng kín và CCPPK hoạt động bình thường khi động cơ hoạt động ở số vòng quay cao

a) Kiểm tra độ nghiêng của xupáp:

Khi lò xo so xupáp bị nghiêng thì sẽ lamg cho thân xupáp bị nghiêng theo, làm tăng sự mài mòngiưa thân xupáp và ống kềm và nguyên nhân dẫn đến là xupáp bị đóng lệch

• Đặt lò xo lên một mặt phẳng

• Dùng êke để kiểm tra độ nghiêng của lò xo xupáp

• Độ nghiêng tối đa không quá 2mm

b) Kiểm tra chiều dài tự do của lò xo:

• Dùng thước kẹp kiểm tra chiều dài tự do của lò xo

• Nếu chiều dài không đúng thì thay mới

c) Kiểm tra lực nén lò xo:

• Đặt lò xo lên dụng cụ kiểm tra

• Ép lò xo lại với một đoạn nhất định

• Đọc trị số lực nén lò xo trên đồng hồ

• Nếu không đạt yêu cầu thì thay mới lò xo

Kiểm tra lò xo xupáp(S- 175)

a) Kiểm tra lò xo xupáp nếu bị gãy thì phải thay

b) Dùng thước lá để chiều dài của lò xo, nếu bị co ngắn 3 mm thì phải thay

c) Dùng thước góc 900 để kiểm tra lò xo xupáp, nếu bị biến dạng cong quá 20 thì phải thay.d) Dùng dụng cụ thí nghiệm lò xo xupáp để kiểm tra

Sửa chữa ống dẫn xupáp và miệng đỡ xupáp:( S-176)

Mặt tiếp xúc giữa xupáp và ,iệng đỡ xupáp thường do tiếp xúc luôn, nên dần dần bị mòn rộng

và sâu rất dễ bám cấu than, làm cho xupáp với miệng đỡ không khít với với nhau, bị rò khí hoặccháy hỏng, công suất của động cơ bị giảm, ngàoi ra điều kiện bôi trơn của thân xupáp tương đốikém, thân xupáp và ống dẫn xupáp dễ bị mòn, làm cho xupáp bịt không kín sinh ra rò khí

Sửa chữa ống dẫn xupáp( S – 178)

• Nếu đường kính của ống dẫn xupáp bị mòn vượt quá giới hạn cho phép thì phải

thay ống dẫn Ống dẫn thường được làm bằng gang, khi chế tạo phải đảm bảo có

chiều dài đầy đủ

• Khi tháo ống dẫn xupáp có thể dùng trục có bậc để đẩy ra hoặc ép vào theo đúng

Trang 10

GIÁO VIÊN

phương của tâm lỗ Trước khi ép vào, nên bôi một lớp phấn chì và dầu máy lên mặt ngoài ống dẫn khi ép váo xong, chiều dài phần lắp vào trong lỗ nên giống với

trị số quy định ban đầu, chênh lệch không được vượt quá0,5mm, quá ngắn thì sẽ

ảnh hưởng đến sự toả nhiệt của thân xupáp, quá dài thì dễ làm kẹt thân xupáp

• Sau khi ép ống dẫn xupáp mới vào mới doa theo kích thước của thân xupáp Khi lắp thân xupáp vào trong ống dẫn, dưới tác dụng của trọng lượng bản thân xupáp,

nó có thể từ từ hạ xuống, nếu dùng tay để lắc xupáp mà thấy có độ lỏng không dáng kể thì coi như đạt yêu cầu

• Phương pháp kiểm tra khe hở tương đối chính xác là phải đo bằng đồng hồ so, khe

hở giữa thân xupáp và ống dẫn chính xác, nếu khe hở không đủ khi thân xupáp chịu nhiệt giãn nở thì sẽ bị kẹt, do đó sẽ làm cong con đội và thân xupáp, thậm chí

có thể sinh ra các sự cố nghiêm trọng như ò mổ bị gãy

6- Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa các chi tiết.

-Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng:

-Phương pháp kiểm tra, sửa chữa

3 Củng cố kiến thức và kết thúc bài

Hệ thống lại toàn bộ bài giảng, nhấn mạnh những trọng tâm nhằm ôn tập nhắc nhở để học

sinh nắm vững kiến thức vững chắc và đúng

4 Hướng dẫn tự học

- Học sinh tự kiểm tra và chuẩn bị cho bài học sau

- Cần tham khảo các sách ôtô và các tài liệu tham khảo ngay trên thư viện trường Cao đẳng

nghề Phú Yên và tìm đọc các tài liệu khác ở ngoài thị trường

- YANMAR Diesel – Engine Co., LTD

Thời gian thực hiện:.10 GIỜ

Bài học trước: SỬA CHỮA CỤM XUPÁP

Thực hiện từ ngày.24/02/2009.đến ngày………

TÊN BÀI: BÀI 2’ - SỬA CHỮA CỤM XUPÁP

+ Kiến thức:Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng

của xupáp, đế xupáp, lò xo và ống dẫn hướng xupáp

+ Kỹ năng: Kiểm tra, sửa chữa được hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt tiêu

chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

+ Thái độ: Tác phong công nghiệp; thói quen hành nghề và có thể biểu đạt bởi sự:

Trang 11

- Tên:

1 Dẫn nhập

(Gợi mở, trao đổi phương pháp học, tạo tâm thế tích cực của người học )

2 Hướng dẫn ban đầu( Hướng dẫn thực hiện công nghệ; Phân công vị trí luyện tập)

- Sửa chữa xupáp và đế xupáp

- Kiểm tra, thay mới lò xo xupáp

- Kiểm tra thay mới đĩa lò xo

- Kiểm tra, thay mới ống dẫn hướng xupáp

Kiểm tra khe hở giữa xupáp và ống kềm xupáp: ( Lộc 91)

Dùng cây suổi, bàn chải làm sạch mụi than đóng xung quanh đầu và thân xupáp Vệ sinh xupáp sạch sẽ

Ống kềm xupáp có tác dụng dẫn hướng cây xupáp Nếu khe hở của chúng quá bé thì xupáp sẽ bị kẹt trong ống kềm khi làm việc Nếu khe hở lớn hơn quy định, thì trong quá trình làm việc cây xupáp sẽ bị lệch nghiêng làm tâm xupáp không trùng với tâm ống kềm nên đầu xupáp đóng lệch trên bệ của nó, nguyên nhân này làm xupáp đóng không kín

Đối với xupáp hút, khe hở lớn thì trong quá trình nạp dưới tác dụng của độ chân không trong

xilanh, nhớt sẽ qua khe hở giữa xupáp và ống kềm để vào buồng đốt làm cho động cơ bị hao hụt nhớt buồng đót nhiều muội than, đồng thời gây tác hại như buji đóng chấu, tỉ số nén động cơ tăngsinh hiện tượng cháy sớm và kích nổ, làm cho công suất và hiệu suất động cơ giảm

Ở các xupáp thải, nếu khe hở lớn thì khí cháy đi qua khe hở giữa xupáp và ống kềm làm cho nhớtmau bị biến chất nên làm giảm tuổi thọ động cơ

Phương pháp kiểm tra được thực hiện như sau:

• Dùng calíp kiểm tra đường kính trong của ống kềm xupáp

• Dùng Panme xác định đường kính ngoài của thân xupáp

• Hiệu số giữa đường kính trong của ống kềm và đường kính ngoài của thân xupáp, chúng ta được khe hở đầu của ống kềm xupáp

Trang 12

• Nếu khe hở lắp ghép vượt quá quy định thì phải thay ống kềm xupáp

Phương pháp thực hiện như sau:

a) Dùng thước kẹp đo độ nhô lên khỏi nắp máy của ồng kềm xupáp

b) Nung nóng nắp máy từ từ trong chất lỏng để đạt được nhiệt độ từ 80 – 1000Cc) Dùng dụng cụ chuyên dùng đóng ống kềm xupáp ra khỏi nắp máy

d) Dùng calíp đo đường kính trong của xilanh ống kềm xupáp

e) Lựa chọn một ống kềm mới cho phù hợp với lỗ trong nắp máy

f) Dùng dụng cụ chuyên dùng đóng ống kềm xupáp vào thân máy và chú ý độ nhô của ống kềm phải ở vị trí ban đầu

g) Lựa chọn lưỡi doa phù hợp, doa lỗ ống kềm xupáp đạt thông số tiêu chuẩn

h) Sử dụng thiết bị chuyên dùng mài lại góc độ bệ xupáp cho phù hợp

XÁC ĐỊNH CÁC XUPÁP CÙNG TÊN

Tất cả các xupáp hút và Thải của một động cơ được gọi là các xupáp cùng tên Người ta xác

định các xupáp cùng tên dùng để xác định thứ tự công tác của động cơ, xác định góc độ phân

phối khí

Yêu cầu:

- Phải biết trước chiều quay của động cơ

- Biết động cơ xăng hay động cơ Diesel và số kỳ của động cơ đó

Phương pháp thực hiện:

Để xác định các xupáp cùng tên, chúng ta có thể chọn một trong các phương pháp sau để xác

định chúng

1 Căn cứ vào ống góp:

Các xupáp nào bố trí lệch về đường ống nạp thì nó là các xupáp Hút Các xupáp bố trí lệch về

ống góp thải thì đó là các xupáp thải

2 Căn cứ vào chiều quay động cơ:

- Xác định các xupáp hút và thải của xilanh số 1

- Quay trục khuỷu theo chiều quay và nhìn vào sự tác động của xupáp Nếu các xupáp nào vừa đóng lại thì đó là xupáp thải và các xupáp vừa mở ra thì đó là xupáp hút

- Sau khi tìm được xupáp hút và thải của xilanh số 1, lần lượt chúng ta tìm xupáp hút và thải cả các xilanh còn lại

3 Chú ý:

- Xúpáp hút có đường kính đầu xupáp lớn hơn xupáp thải

- Động cơ Diesel hai kỳ có dùng xupáp thì tất cả các xupáp là xupáp thải

- Ở xupáp có bố trí cơ cấu xoay thì thường đó là xupáp thải

- Trong cùng một xilanh, người ta có thể bố trí nhiều xupáp hút và nhiều xupáp xả

Phương pháp xoáy xupáp(Lộc - 95)

Sau khi sửa chữa xupáp và bệ xupáp hoặc sau một khoảng thời gian sử dụng thì sự tiếp xúc giưũaxupáp và bệ không còn kín nữa, người ta tiến hành xoáy xupáp Phương pháp thực hiện như sau:a- Làm sạch cây xupáp và ống kềm xupáp

b- Dùng các thô thoa một vài điểm trên bề mặt làm việc của xupáp cần xoáy

c- Cho một lớp mỏng nhớt lên thân xupáp và đưa cây xupáp vào đúng ống kềm của nó Chú

ý, không dể các xoáy rời vào bên trong ống kềm xupáp

Trang 13

d- Chọn núm cáo su có tán phù hợp với đường kính đầu xupáp

e- Dùng núm cao su chụp lên đầu xupáp( Núm xupáp dùng để nhất cây xupáp lên khỏi bệ xupáp)

f- Kéo cán lên cho bề mặt của xupáp rời khỏi bệ xupáp từ 5 – 10mm Đẩy cán xuống cho bề

mặt xupáp và vào bệ của nó Khi cây xupáp vừa chạm bệ ta xoay thân xupáp một góc độ khoảng 300

g- Cứ thực hiện như thế cho đến khi thấy bề mặt của cây xupáp tiếp xúc đều

h- Dùng vải lau sạch đầu xupáp và tiến hành xoáy nó với các mịn cho đén khi vết tiếp xúc giữa bề mặt xupáp và bệ đều, mịn và có màu xám xanh thì dừng lạ

i- Cho một ít nhớt vào bề mặt để xoáy để làm trơn láng bề mặt tiếp xúc

Cần chú ý: Ngày nay người ta dùng thiết bị chuyên dùng để xoáy xupáp để tăng tính hiệu quả trong

công việc

Kiểm tra xupáp và sửa chữa(Lộc – 94)

Nếu bề mặt làm việc của xupáp bị mòn lõm, bị rỗ thì phải dùng thiết bị chuyên dùng để mài lại

bề mặt của nó.Phương pháp thực hiện như sau:

a Làm sạch thân xupáp và dụng cụ gá thân xupáp

b Gá xupáp vào đúng vị trí của nó và siết chặt

c Cho môtơ hoạt động để làm xupáp chuyển động quay và kiểm tra sự đồng tâm giữaxupáp với dụng cụ gá Dừng môtơ

d Chọn góc mài của bề mặt xupáp cho đúng Ví dụ góc nghiêng của bệ xupáp là 450

thì chọn góc mài của bề mặt xupáp là 44,50

e Tiến hành mài bề mặt xupáp từ từ cho hết vết cũ thì dừng lại

f Nếu đuôi xupáp bị mòn lõm thì tiến hành mài lại cho phẳng trên thiết bị trên

g Thực hiện xoáy xupáp để làm kín giữa xupáp để làm kín giữa xupáp và bệ xupáp

h Vết tiếp xúc giữa bề mặt xupáp và bệ xupáp từ 1,2 – 1,6mm và phải chính giữa bề

mặt làm việc của xupáp

Bề dày tối thiểu của đầu xupáp nạp là 0,5mm và xupáp thải là 0,8mm Nếu bé hơn thì thay các xupáp mới

Kiểm tra lại chiều dài toàn bộ của các cây xupáp sau khi sửa chữa nếu chiều dài ngắn hơn quy định của nhà chế tạo thì thay xupáp mới

Chú ý:

• Nếu nghi ngờ thân xupáp bị cong, chúng ta có thể dùng khối chữ V và so kế để kiểm tra độ cong của nó

• Nếu bệ xupáp quá mòn(sụp bệ) thì đầu xupáp sẽ bị thụt vào trong và đuôi xupáp ló

ra ngoài nhiều hơn làm cho lực ép ban đầu của lò xo sẽ bị yếu Trường hợp này khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao thì sự làm việc của xupáp sẽ không đúng làm cho công suất động cơ giảm Đây là nguyên nhân tại sao bệ xupáp bị mòn thì người ta phải tiến hành thay mới

Khoét lỗ lắp vòng đỡ xupáp( S-181)

Mặt làm việc của miệng lỗ xupáp nếu có các hiện tượng như cháy hỏng, rỗ hoặc quá rộng và đối với các lỗ cần thay vòng đỡ xupáp vào đều nên dùng do để gia công, dao doa miệng đỡ xupáp thường chia làm bốn loại có góc độ 450, 300, 750, và 150, phân thành doa thô và doa tinh, lưỡi daodao thô có răng dùng để cắt gọt lớp bề mặt của miệng đỡ xupáp rất cứng, thứ tự cắt gọt như: dao doa thô 450 – dao doa 150 – Dao doa 750 – dao doa tinh 450

a) Dùng dao doa thô 450 để cắt lớp bề mặt cứng của miệng đỡ xupáp

• Dùng dao doa 150 để cắt gọt cạnh vát ở phía trên

• Dùng dao doa khoét 750 đểcắt gọt cạnh vát ở phía dưới

• Dùng dao doa tinh 450 để gia công lần cuối mặt làm việc của xupáp

Trang 14

Sau khi cắt gọt xong theo ký hiệu ta đem xupáp đã mài bóng lắp vào trong ống dẫn xupáp để

kiểm tra, mặt tiếp xúc nên ở chính giữa mặt tán xupáp, nếu tiếp xúc ở mép trên thì phải dừng dao doa 150 để sửa cạnh vát trên, nếu mặt tiếp xúc ở mép dưới thì phải dùng dao doa 750 để sửa Phải

rà cho đến khi chiều rộng của mặt tiếp xúc giữa miệng đỡ xupáp với xupáp là 1,5 – 2mm và mặt

tiếp xúc phải ở chính giữa thì mới tốt Khi cần thiết thì trước hết nên thay ống dẫn xupáp rồi mới doa Ngoài ra để tăng tuổi thọ sử dụng của miệng đỡ xupáp, khi gia công chỉ nén doa đi một lớp kim loại tương đối mỏng

Nếu có máy mài bóng miệng đỡ xupáp chạy bằng điện thì càng tốt, phương phá mài cũng giống như nói trên

Mài bóng xupáp (S – 182)

i) Mặt làm việc của xupáp nếu có các hiện tượng như sứt, lõm, cháy hỏng, rỗ lầm tấmthì có thể dùng máy mài để mài bóng theo góc độ quy định của xưởng chế tạo

Để tăng tuổi thọ sử dụng xupáp, khi mài bóng chỉ nên mài đi một lớp kim loại

mỏng Xupáp đã mài xong, chiều dày của nó không được bé hơn 0,30mm.

j) Khi mặt làm việc ủa xupáp lõm xuống tương đối sâu, điểm rỗ tương đối sâu, điểm

rố tương đối nhiều mà lại không có máy mài bóng thì có thể dùng phương pháp dưới đây để sửa chữa lại

• Cặp thân xupáp vào đầu cặp máy khoan quay tay, bắt chặt máy khoan quay tay, một người cầm giũa mịn ép nhẹ trên mặt nghiêng của xupáp theo góc độ quy định, một người quay máy khoan quay tay để giũa đi một lớp trên mặt làm việc của xupáp

• Sau khi đã giũa đi các vết cũ ở trên mặt làm việc của xupáp, dùng giấy nhám mịn

số 00 có thấm một ít dầu máy rồi quấn chặt vào giũa, sau đó lại quay máy khoan đểmài đi những xù xì ở trên bề mặt xupáp

• Phương pháp trên cũng có thể dùng máy khoan điện để tiến hành, nếu cặp xupáp ở trên đầu cặp máy khoan bàn hoặc máy khoan điện để giũa thì càng tốt

Mài rà xupáp ( S – 184)

Trên mặt làm việc của xupáp hoặc của miệng đỡ xupáp, nếu có các hiện tượng như cháy hỏng không nặng điểm rỗ không nghiêm trọng hoặc có rò khí do tiếp xúc không tốt thì có thể tiến hànhmài rà theo những phương pháp dưới đây:

a) Sau khi làm sạch xupáp, ống dẫn và miệng đỡ xupáp, bôi một ít cát rà lên trên mặt

nghiêng của xupáp( Cát rà xupáp chia làm 3 loại: thô - vừa - mịn), khi mài rà trước hết dùng cát thô hoặc cát vừa sau đó mới dùng cát mịn nếu xupáp và miệng đỡ đều đã mài bóng thì có thể dùng cát mịn để mài rà, rồi lắp xupáp lên miệng đỡ theo dấu đã định

b) Dùng giác cao su hút tán xupáp rồi dùng ngón tay xoáy cán gỗ để mai rà Nếu trên tán

xupáp có rãnh lõm, ngoài gác cao su ra, còn có thể lòng vào thân xupáp một lò xo mềm rồidùng tuanơvít cắm vào rãnh lõm xoay xupáp để mài rà

c) Trong quá trình mài rà mỗi lần chỉ nên xoay xupáp1/4 đến1/2 vòng, nhưng phải thường xuyên xoay vị trí mài rà, để cho xupáp và miệng đỡ được mài rà đứt quãng Khi xoay về bên phải thì đè xupáp xuống, khi xoay ngược lại thì nhấc lên, khi mài rà phải luôn luôn kiểm tra, không được gõ nhịp, thời gian mài rà không nên quá dài để tránh mài thành vết rãnh sâu, làm giảm tuổi thọ sử dụng của nó

d) Xupáp và miệng đỡ sau sau khi mài rà xong phải kiểm tra mức độ bịt kín của nó xem có phù hợp yêu cầu không, có thể dùng phương pháp dưới đây để kiểm tra

• Sau khi mài rà nếu trên mặt tiếp xúc của xupáp có một vòng bóng nhoáng thì dùng dầu xăng rửa sạch xupáp và miệng đỡ, gõ nhẹ vài cái rồi lấy ra nếu mặt tiếp xúc của xupáp và miệng đỡ đều có vòng sáng đều mà không có vết đốm thì coi như tiếp

Trang 15

xúc tốt

• Khi xupáp khó xuất hiện vòng bóng nhoáng, nhưng chiều rộng mặt tiếp xúc đã đạt yêu cầu thì có thể dùng bút chì mềm vẽ nhiều đường thẳng ở trên mặt nghiêng của xupáp rồi lắp vào miệng đỡ, gõ nhẹ vài cảiôì lấy ra, nếu đường bút chì ở trên mặt xupáp bị cắt đứt ở giữa thì chứng tỏ tiếp xúc tốt, néu không thì phải mài rà lại

• Bôi một lớp dầu chì đỏ ở trên mặt nghiêng của tán xupáp, sau đó lắp vào miệng đỡ,sau khi xoay ¼ vòng nếu ở vành miệng đỡ bị dính dầu toàn bộ rất đều đặn thì chứng tỏ tiếp xúc rất tốt

• Khi xupáp đã lắp xong ta đổ dầu hoả vào ống xả và nạp, đợi 5 phút mà dầu không

Kiểm tra lò xo xupáp(S-175)

a) Kiểm tra lò xo xupáp nếu bị gãy thì phải thay.

b) Dùng thước lá để đo chiều dài của lò xo, nếu bị co ngắn quá 3 mm thì phải thay.

c) Dùng thước góc 900 để kiểm tra lò xo xupáp, nếu bị biến dạng cong quá 20 thì phải thay

d) Dùng dụng cụ thí nghiệm lò xo xupáp để kiểm tra.

Kiểm tra ống dẫn xupáp(S-174)

a) Kiểm tra ống dẫn xupáp xem có rạn nứt không, nếu bị rạn nứt thì phải lấy ra và và ép ống

dẫn mới vào

b) Kiểm tra độ mài mòn của ống dẫn xupáp: Dùng thân xupáp mới cắm vào trong ống dẫn,

để cho tán xupáp cao hơn mặt phẳng thân máy khoảng 9mm, dùng đầu tiếp xúc của đồng

hồ so chạm vào mép của xupáp lắc tán xupáp để kiểm tra khe hở xupáp nạp không được

vượt quá 0,25mm, xupáp xả không được quá 0,30mm, nếu quá thì phải thay ống dẫn

xupáp

Ép vòng đỡ xupáp( S-179)

Miệng đỡ xupáp qua nhiều lần sửa chữa, đường kính của nó cũng dần dần tăng lớn, làm cho tán xupáp bị tụt xuống, vị trí tương đối của nó so với mặt phẳng thân máy hoặc nắp xilanh có sự thayđổi, làm cho hiệu suất nạp khí và xả khí bị giảm thấp, buồng cháy tăng lớn tỉ số nén nhỏ đi, đối với động cơ Diesel được đốt cháy bằng khí tự nén thì ảnh hưởng càng lớn, do đó phải tìm cách phục hồi kích thước ban đầu của miệng đỡ xupáp

Miệng đỡ xupáp sau khi bị mài mòn có thể dùng phương háp hàn đắp để phục hồi kích thước banđầu của nó, nhưng công nghệ tương dối phức tạp, giá thành sửa chữa tương đối cao, cho nên hiệnnay vẫn chưa được ứng dụng rộng rãi trong sản xuất Phương pháp bổ sung chi tiết( ép vòng đỡ xupáp) để phục hồi miệng đỡ xupáp đã được ứng dụng rộng rãi.Khi mặt phẳng của đầu xupáp hạ

xuống đến một hạn đọ nhất định0,5mm thì cần phải ép vòng đỡ mới vào.

Nếu trước kia miệng đỡ không có vòng đỡ, thì đưa lên máy khoang dùng dao phay mặt đầu hoặc dùng các thiết bị doa chuyên dùng để phay mặt phẳng miệng đỡ, đường và chiều sâu miệng đỡ sao cho không làm giảm sức bền cần thiết của buồng nước Vòng đỡ làm bằng thép hoặc gang khi lắp vào lỗ nên có một độ dôi nhất định Nói chung đường kính của lỗ miệng đỡ xupáp của

động cơ ôtô tương đối nhỏ, bảo đảm độ dôi 0,175mm là được Để đảm bảo lắp ghép có một độ

dôi nhất định, trước hết nên gia công lõ, sau đó căn cứ vào kích thước thực tế của lỗ để gia công vòng đỡ Đẻ bảo đảm chất lượng lắp ghép phải chú ý đến độ bóng và hình dáng mặt lắp ghép của chi tiết Có thể dùng đèn xì để đốt nóng lỗ miệng đỡ hoặc làm lạnh co vòng đỡ, sau đó dùg trục chuyên dùng để ép vòng đỡ vào lỗ, sau đó thí nghiệm áp lực nước rồi dùng dao doa để doa thành một góc nhất định theo phương pháp đã nói trên Nhưng có lúc để cho vòng đỡ và lỗ miệng đỡ

Trang 16

3 Hướng dẫn thường xuyên

(Hướng dẫn học sinh rèn luyện để hình thành và phát triển kỹ năng)

4 Hướng dẫn kết thúc

(Nhận xét kết quả rèn luyện, lưu ý các sai sót và cách khắc phục, kế hoạch hoạt động tiếp theo)

- Cần tập trung chú ý thực hiện các bước , tuân thủ các quy trình kỹ thuật đã được học trong giờ

- Cần tích luỹ mỗi ngày một ít để hiểu sâu và thực hiện các quy trình công nghệ

III RÚT KINH NGHIỆM TỔ CHỨC THỰC HIỆN:

GIÁO VIÊN

GIÁO ÁN SỐ: 22 Thời gian thực hiện: 3 GIỜ

Tên chương: SỬA CHỮA - BẢO DƯỠNG

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍThực hiện ngày.04 tháng.3 năm 2009

TÊN BÀI: BÀI 3 - SỬA CHỮA CON ĐỘI VÀ CẦN BẨY

+ Kiến thức: Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và phương

pháp kiểm tra, sửa chữa của con đội, đũa đẩy và cần bẩy

+ Kỹ năng: Kiểm tra, sửa chữa được các hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt tiêu chuẩn kỹ

thuật do nhà chế tạo quy định

Trang 17

- Tên:

GIÁO VIÊN

1 Dẫn nhập

 Con đội được sử dụng trong cơ cấu OHV, DOHC và đôi khi cũng được dùng ở cơ cấu SOHC

 Con đôi được đặt tiếp xúc với các cam trên trục cam hoặc ở đuôi cò mổ Khi làm việc con đội chuyển động trong các xilanh của nó Co đội có hai dạng là kiểu cơ khí và con đội thuỷ lực

 Do trong cơ cấu phân phối khí phải tồn tại một khe hở để đảm bảo xupáp đóng kín khi cam không đội, khe hở này được gọi là khe hở xupáp( khe hổ nhiệt) Khi tồn tại khe hở trong cơ cấuthì nó sẽ sinh ra va đập gây tiếng ồn Để làm mất khe hở trong cơ cấu bằng cách người ta dùng con đội thuỷ lực

 Con đội thuỷ lực được dùng trong cơ cấu OHV, SOHC và DOHC

 Ở cơ cấu SOHC con đội thuỷ lực thường được đặt ở đuôi cò mổ

Nguyên lý làm việc của con đội:

- Khi cam không đội: thì các xupáp đóng, dưới tác dụng của lực lò xo làm cho Piston của con đội đi lên, đồng thời áp lực từ bơm nhớt sẽ đẩy nhớt vào xilanh, qua Piston, đẩy van một chiều mở Lượng nhớt qua van một chiều điền đầy vào khoang dưới của Piston, dưới tác dụng của áp suất nhớt và lực lò xo làm cho Piston của con đội đi lên

để làm mất khe hở trong cơ cấu phân phối khí

- Khi cam đội: Cam ép cò mổ hoặc con đội đi xuống làm cho Piston con đội nén dầu ở bên dưới, van một chiều đóng lại Do vậy, ở trường hợp này Piston và xilanh con đội trở thành một khối cứng, nên dưới tác dụng của cam làm cho xupáp mở ra

Do tồn tại khe ở lắp ghép giữa xilanh và Piston con đội, cho nên một lượng nhớt nhỏ trong

khoang bên dưới Piston sẽ thoát ra ngoài khi cam đội Lượng nhớt này sẽ được bù lại khi cam

không đội, để đảm bảo cho khe hở của cơ cấu phân phối khí bằng không

Cam có thời điểm thay đổi:

Một số động cơ có cơ cấu kiểu DOHC sử dụng kiểu cam có thời điểm thay đổi Trong cơ cấu này một cơ cấu thuỷ lực sẽ làm thay đổi thời điểm mở của cam Thời điểm của trục cam thay đổi phụ thuộc vào tải và số vòng quay của động cơ

Độ nâng xupáp, thời gian mở của xupáp:

Độ mở xupáp là khoảng cách tính từ vị trí đóng đến vị trí cam đội xupáp mở tối đa Độ mở

Trang 18

xupáp quyết định khả năng nạp đầy của hỗn hợp không khí – nhiên liệu và việc thải sạch khí cháy ra ngoài Ngoài ra, biến dạng của cam cũng quyết định thời gian mở lớn của xupáp Góc

mở sớm đóng trễ của cam xác định thời gian mở của xupáp

• Khe hở lắp ghép giữa cò mổ và trục cò mổ được kiểm tra như sau:

- Dùng calíp xác định đường kính trong của cò mổ

- Dùng Panme đo đường kính ngoài của trục cò mổ

- Khe hở lắp ghép không được vượt quá 0,08mm

• Độ cong của trục cò mổ được kiểm tra bằng so kế:

- Đặt hai khối chữ V lên một bề mặt chuẩn

- Làm sạch các bề mặt cần thực hiện để kiểm tra

- Gá trục cò mổ lên hai khối chữ V

- Dùng so kế để kiểm tra

- Độ cong không được vượt quá 0,30mm

3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng của

- Học sinh tự kiểm tra và chuẩn bị cho bài học sau

- Cần tham khảo các sách ôtô và các tài liệu tham khảo ngay trên thư viện trường Cao đẳng

nghề Phú Yên và tìm đọc các tài liệu khác ở ngoài thị trường

-YANMAR Diesel – Engine Co., LTD

MÔN

Ngày.15.tháng 02.năm 2009

GIÁO VIÊN

Bài học trước: SỬA CHỮA CON ĐỘI VÀ CẦN BẨY

Thực hiện từ ngày.05/3/2009 đến ngày………

Trang 19

SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ TÊN BÀI: BÀI 3’ - SỬA CHỮA CON ĐỘI VÀ CẦN BẨY

+ Kiến thức:Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng

và phương pháp kiểm tra, sửa chữa của con đội, đũa đẩy và cần bẩy

+ Kỹ năng:Kiểm tra, sửa chữa được các hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt

tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

+ Thái độ: Tác phong công nghiệp; thói quen hành nghề và có thể biểu đạt bởi sự:

- Tên:

GIAN

HOẠT ĐỘNG CỦA GIÁO VIÊN HOẠT ĐỘNG

1 Dẫn nhập

2 Hướng dẫn ban đầu ( Hướng dẫn thực hiện công nghệ; Phân công vị trí luyện tập)

Sửa chữa các chi tiết

- Sửa chữa con đội

- Sửa chữa cần bẩy

Kiểm tra con đội xuáp và ống dẫn con đội ( S – 175)

a) Dùng dưỡng đo chuyên dùng để đo lượng mài mòn bề mặt dạng cầu của đầu con đội,

nếu mòn quá 0,20mm thì phải mài lại theo hình dạng ban đầu

b) Dùng con đội mới hoặc con đội bọ mòn tương đối ít cắm vào trong ống dẫn con đội để

kiểm tra, nếu khe hở quá 0,15mm, thì thay con đội có kích thước lớn hoặc ép thêm bạc vào trong ống dẫn

Kiểm tra con đội: ( Lộc – 102)

Các con đội khi tháo ra thì phải sắp xếp có thứ tự và bảo đảm khi lắp lại thì phải đúng vị trí

của nó

a) Kiểm tra khe hở đầu

• Dùng Panme kiểm tra đường kính ngoài của con đội

• Dùng calíp xác định đường kính trong của xilanh con đôi

• Nếu khe hở đầu vượt quá 0,07mm thì thay con đội Trường hợp thấy cần thiết thìthay cả nắp máy

b) Kiểm tra con đội thuỷ lực

Định dạng
Số trang	39
Dung lượng	735,5 KB

Tài liệu tham khảo	Loại	Chi tiết
1. Phải biết chiều quay động cơ và cách xác định các xupáp cùng tên	Khác
3. Phải biết được số kỳ và thứ tự công tác của động cơ	Khác
4. Trị số khe hở điều chỉnh là bao nhiêu? Điều chỉnh khi động cơ nóng hay nguội	Khác
1. Quay trục khuỷu theo chiều quay sao cho các xupáp hút của xilanh số 1 ở vùng lân cận ĐCT	Khác
2. Chọn cỡ lá có vị trí đúng theo yêu cầu của nhà chế tạo, điều chỉnh khe hở của xupáp hút và thải của xulanh số 1	Khác
3. Căn cứ vào chiều quay, số xilanh, số kỳ và thứ tự công tác của động cơ, điều chỉnh khe hở xupáp của các xilanh còn lại	Khác