Nhiệm vụ Hệ thống bôi trơn có tác dụng đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát giữa các chi tiết của động cơ, với một lượng cần thiết, với áp suất và nhiệt độ nhất định.. Hệ thống bôi trơ
Trang 1CHƯƠNG 10
ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC, QUY TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH, SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG
CƠ DIESEl
3.1 Tổng quan về hệ thống
động cơ diesel
3.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống bôi trơn của
động cơ diesel
3.1.1.1.
Nhiệm vụ
Hệ thống bôi trơn có tác dụng đưa dầu bôi trơn đến các
bề mặt ma sát giữa các chi tiết của động cơ, với một lượng cần thiết, với áp suất và nhiệt độ nhất định Hệ thống bôi trơn rất quan trọng nó đảm bảo cho động cơ làm việc tốt, việc bôi trơn cho động cơ nhằm các mục đích:
- Giảm bớt sự tiêu hao động lực của động cơ, vì khi động
cơ làm việc các bộ phận chuyển động với tốc độ nhanh, lực
ma sát lớn, lực này làm cản trở chuyển động, tiêu hao động lực của động cơ Dầu bôi trơn sẽ có tác dụng làm giảm sự ma sát trong các chi tiết chuyển động
- Giảm bớt sự mài mòn của các chi tiết, kéo dài tuổi
thọ của động cơ
- Làm mát các chi tiết khi động cơ làm việc: Khi động
Trang 2với nhau hay do tiếp xúc với hơi đã làm việc mà nóng lên Việc tăng nhiệt độ đó gây ra những ảnh hưởng xấu làm các bộ phận chóng hao mòn và hư hỏng Dầu nhờn lưu thông giữa các bề mặt sẽ có tác dụng chuyển một phần nhiệt lượng ra ngoài, làm nguội các chi tiết máy
- Rửa sạch muội than, mạt kim loại trên các bề mặt làm việc: Muội than và vụn kim loại nằm lại giữa các bề mặt làm việc sẽ làm cho các cặp chi tiết làm việc hao mòn tăng nhanh hơn Dầu nhờn lưu thông sẽ có tác dụng cuốn theo những muội than và vụn kim lọai về đáy cacte và sau đó bị giữ lại ở bình lọc dầu
- Đảm bảo sự kín sát giữa piston và xylanh: Khe hở giữa piston và xylanh chỉ được nhỏ đến một mức độ nào đó Điều này chỉ được đảm bảo khi trên mặt gương xylanh có một lớp dầu nhờn vừa đủ và hơi trên piston sẽ không lọt xuống cacte
Trang 33.1.1.2 Yêu cầu
- Chất bôi trơn phải phù hợp với loại động cơ đốt trong (2 hay 4 kỳ, tăng áp hay không, tốc độ cao hay thấp…), phù hợp với nhiệm vụ, chế độ và điều kiện làm việc của cơ cấu, hệ thống, mối ghép … mà nó phải bôi trơn Phải dễ kiếm, giá thành vừa phải, không độc hại Bền vững về tính chất bôi trơn, không gây nổ, gây cháy…
- Chất bôi trơn phải được đưa tới nơi cần bôi trơn một cách liên tục, đều đặn, với lưu lượng, trạng thái (áp suất, nhiệt độ) tính chất xác định và có thể kiểm tra, điều chỉnh và điều khiển được
- Các thiết bị, bộ phận… của HTBT phải đơn giản, dễ
sử dụng, tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh… có khả năng
tự động hóa cao, nhưng giá thành vừa phải
3.1.2 Phân loại
3.1.2.1 Bôi trơn bằng phương pháp vung toé
3.1.2.2 Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất thấp
- Hệ thống bôi trơn cacte khô
- Hệ thống bôi trơn cacte ướt 3.1.2.3 Hệ thống bôi trơn áp suất cao
3.2 Đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh sửa
chữa hệ thống bôi trơn động cơ diesel
3.2.1 Sơ đồ và nguyên lý hoạt động các hệ thống bôi trơn
Trang 43.2.1.1 Hình thức bôi trơn vung tóe
Phương pháp này lợi dụng đầu to thanh truyền, khi quay khuấy dầu đựng ở cacte, dầu sẽ được vung tóe lên bôi trơn cho sơmi xylanh, piston, chốt, đầu nhỏ thanh truyền Hình thức bôi trơn này thường chỉ dùng với những động cơ nhỏ, tốc
độ cao Ưu điểm của phương pháp là đơn giản, nhưng sủi bọt biến tính dầu và không khống chế được chất lượng bôi trơn
Trang 51 piston;
truyền;
3 trục khuỷu;
2
3
Hình 3.1 Sơ đồ bôi trơn vung toé
- Nguyên lý hoạt động: Dầu được đổ vào chậu cacte.
Khi động cơ làm việc thì các phễu dầu ở đầu dưới của thanh truyền sẽ múc dầu vung tóe lên Lúc đó trong cacte động cơ sinh ra những lớp bụi mù gồm những hạt dầu nhỏ, bám lên các chi tiết: piston, xylanh, trục phân phối, con đội… để bôi trơn cho các chi tiết chuyển động và chịu ma sát Lượng dầu sau khi bôi trơn lại trở về cacte của động cơ và lại đi bôi trơn
- Ưu nhược điểm: Hình thức bôi trơn vung tóe rất đơn
giản, kết cấu động cơ gọn nhẹ, dầu được chứa ngay trong cacte động cơ Tuy vậy, hệ thống bôi trơn kiểu này còn có một số nhược điểm như: Nếu mực dầu trong cacte bị hạ thấp thì điều kiện vung dầu lên sẽ khó khăn vì các phễu dầu
Trang 6chi tiết hầu như không được bôi trơn Khi tốc độ quay của trục khuỷu giảm, thì lượng dầu vung tóe lên các bề mặt ma sát cũng giảm xuống
Dầu từ cacte vung tóe lên bôi trơn mà không được lọc, nên dầu không tinh khiết và có thể lẫn nhiều mạt kim loại Điều này có thể làm cho các quá trình bôi trơn sau này đạt hiệu quả không cao và dầu cũng nhanh bị lão hóa