Hệ thống KE - Jetronic 29 p suất điều khiển Thay đổi Không đổi p lực buồng dưới Cố đònh Thay đổi Bộ điều chỉnh áp lực Điều khiển bằng nhiệt độ Điều khiển bằng điện Lò xo bộ chênh lệch P Đặt ở buồng trên Đặt ở buồng dưới Đònh lượng Dùng piston Dùng piston p suất phun Thay đổi Thay đổi Cảm biến Không có Sử dụng các cảm biến 1. Thùng nhiên liệu. 2. Bơm nhiên liệu. 3. Bộ tích năng. 4. Lọc nhiên liệu. 5. Bộ điều áp. 6. Kim phun. 7. Buồng nạp. 8. Kim phun khởi động. 9. Bộ phân phối. 10. Bộ đo gió. 11. Bộ điều chỉnh áp lực điện. 12. Cảm biến ô xy. 13. Contact nhiệt thời gian 14. CB nhiệt độ nước. 15. Delco. 16. Van không khí. 17. CB bướm ga. 18. ECU. 19. Contact máy. 20. Bình ắc quy. 1. Bơm xăng. Bơm xăng sử dụng trong hệ thống KE-Jetronic là bơm kiểu con lăn. Bơm được dẫn động bởi động cơ điện một chiều 12 vôn. Áp suất do bơm cung cấp rất lớn, gần gấp hai lần áp suất mở của bộ điều áp, nhằm đảm bảo đầy đủ áp lực cho hệ thống, giúp cho hệ thống làm việc ổn đònh và lâu dài. Cấu trúc và nguyên lý hoạt động giống như bơm xăng trong hệ thống K- Jetronic. 2. Lọc nhiên liệu. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 30 Bao gồm các tấm lọc bằng giấy chồng lên nhau, cách nhau 4m. Nó dùng để gạn lọc những hạt bụi lẫn lộn trong nhiên liệu. 3. Bộ tích năng. Bộ tích năng dùng để tích lủy một năng lượng nhiên liệu nhất đònh khi động cơ dừng, để dễ dàng khởi động động cơ trở lại. Ngoài ra nó còn có chức năng dập tắt sóng dao động áp suất do bơm cung cấp. Bộ tích năng của hệ thống KE-Jetronic chỉ có đường nhiên liệu vào mà không có đường nhiên liệu đi ra. Khoảng không gian chứa lò xo đïc nối với đường nhiên liệu về, để đảm bảo an toàn tối đa khi màng của bộ tích năng bò thủng. Cấu trúc và nguyên lý làm việc giống như kiểu K-Jetronic. 4. Bộ điều áp. Chức năng của bộ điều áp là giữ cho áp suất nhiên liệu trong hệ thống là không đổi. Khi động cơ hoạt động, bơm xăng sẽ quay và nó sẽ cung cấp nhiên liệu cho hệ thống, lượng nhiên liệu thừa sẽ qua bộ điều áp và trở về thùng nhiên liệu để giữ cho áp suất nhiên liệu trong hệ thống là cố đònh. Khi bơm làm việc, nó sẽ sinh ra áp lực ép màng của bộ điều áp, làm cho lò xo điều áp bò nén lại. Khi màng dòch chuyển xuống dưới, lò xo (4) đẩy thân van (10) đi xuống làm cho Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 31 van (5) mở và nhiên liệu từ buồng dưới của các bộ chênh lệch áp suất qua van (5) trở về thùng chứa. Khi áp suất trong hệ thống tăng cao khoảng 5,4 bar, nó sẽ đẩy màng điều áp tiếp tục đi xuống và van điều áp sẽ mở để đưa lượng nhiên liệu thừa qua thân van trở về thùng nhiên liệu. Trường hợp động cơ ngưng hoạt động, bơm xăng ngừng quay và áp lực nhiên liệu trong hệ thống giảm. Lò xo điều áp đẩy màng đi lên và van điều áp đóng lại. Đồng thời lúc này dưới tác dụng của lò xo điều áp làm cho thân van (10) đi lên, đế van (5) đóng lại để giữ áp lực nhiên liệu trong hệ thống. 5. Kim phun nhiên liệu. Các kim phun được cấp nhiên liệu từ bộ đònh phân nhiên liệu và nó sẽ cung cấp nhiên liệu vào đường ống nạp bên cạnh xú pap nạp. Chúng được gá chặt vào động cơ qua các giá đỡ cách nhiệt, để tránh bọt khí trong chùm tia nhiên liệu. Về mặt cấu tạo, nó có cấu trúc giống như hệ thống K-Jetronic, nhưng áp lực bắt đầu phun cao hơn loại kim phun kiểu K, nó vào khoảng 3,5 bar. Để cải thiện sự phun tơi của nhiên liệu, bằng cách người ta dẫn không khí nạp từ phía trước bướm ga đến xung quanh thân kim phun để tán nhuyển chùm tia nhiên liệu khi phun, nhằm đảm bảo chất lượng chùm tia phun ở tốc độ cầm chừng. 1. Nhiên liệu từ buồng dưới của bộ chênh lệch áp suất. 2. Nhiên liệu về thùng chứa. 3. Vit hiệu chỉnh. 4. Lò xo. 5. Van. 6. Nhiên liệu từ lọc nhiên liệu. 7. Van điều áp. 8. Màng. 9. Lò xo điều áp. 10. Thân van. 1. Kim phun. 2. Ống không khí. 3. Buồng nạp. 4. Bướm ga. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 32 6. Bộ đònh phân nhiên liệu. Bộ đònh phân nhiên liệu bao gồm bộ đo gió và bộ phân phối nhiên liệu. a. Bộ đo lưu lượng không khí. Bộ đo lưu lượng không khí được thiết kế tương tự như ở phần K-Jetronic. Cách thiết kế hình dạng phểu không khí vẫn đảm bảo cho động cơ hoạt động ở chế độ tải bé, một phần tải và đầy tải. Bộ đo lưu lượng không khí sẽ xác đònh lưu lượng không khí nạp và sau đó sẽ xác đònh lượng phun cơ bản phù hợp với các chế độ tải của động cơ. Ở vò trí ban đầu tấm cảm biến được hạn chế bởi lò xo lá, lò xo này cũng có chức năng cho phép tấm cảm biến di chuyển ngược trở lại khi có hiện tượng nổ ngược trên đường ống nạp. Trên bộ đo lưu lượng không khí, có bố trí cảm biến lưu lượng khí nạp, độ nâng của tấm cảm biến sẽ được chuyển thành tín hiệu điện áp và tín hiệu này đựơc gởi về ECU. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 33 b. Bộ phân phối nhiên liệu. Tuỳ thuộc vào vò trí của tấm cảm biến, lượng nhiên liệu sẽ được phân phối đến các kim phun. Vò trí của tấm cảm biến xác đònh lượng không khí nạp vào động cơ. Vò trí này được truyền qua cánh tay đòn để điều khiển độ nâng của piston. Piston sẽ mở rãnh đònh lượng trên xy lanh, để đưa một lượng nhiên liệu tương ứng vào bộ chênh lệch áp suất và sau đó nhiên liệu sẽ được đưa đến các kim phun. Áp lực nhiên liệu của hệ thống đi qua một lỗ tiết lưu vào phía trên của đỉnh piston. Áp lực này luôn có khuynh hướng chống lại sự di chuyển của tấm cảm biến và nó luôn đảm bảo sự liên kết chuyển động giữa tấm cảm biến và piston. (a) Không cung cấp nhiên liệu. (b) Cung cấp một phần nhiên liệu. © Cung cấp nhiều nhiên liệu. 1. Nhiên liệu từ bộ điều chỉnh áp lực. 2. Piston. 3. Rãnh đònh lượng. 4. Cạnh bên dưới của piston. 5. Xy lanh. 6. Vòng đệm 7. Lỗ tiết lưu Một số trường hợp, người ta dùng một lực lò xo để phối hợp với lực của nhiên liệu tác dụng lên đỉnh piston, nhằm ngăn cản piston bò hút trở lên do ảnh hưởng của độ chân không khi piston đi xuống. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 34 Lỗ tiết lưu trên đỉnh piston có tác dụng làm giảm dao động của tấm cảm biến, dưới tác dụng của các luồng khí nạp. 1. Áp suất nhiên liệu từ bơm. 2. Buồng trên bộ chênh lệch áp suất. 3. Tới kim phun. 4. Piston. 5. Cạnh dưới piston. 6. lò xo. 7. Màng. 8. Buồng dưới bộ chên lệch áp suất. 9. Đệm kín. 10. Lò xo. 11. Nhiên liệu từ bộ điều chỉnh áp lực điện. 12. Lỗ tiết lưu. 13. Nhiên liệu trở về thùng nhiên liệu. Khi contact đánh lửa ở vò trí Off, piston điều khiển sẽ hạ xuống cho đến khi nó chạm vào vòng đệm. Lúc này vò trí của piston điều khiển phải đảm bảo đóng kín rãnh đònh lượng khi tấm cảm biến ở vò trí zero. Nếu không đúng chúng ta phải điều chỉnh lại bằng vit điều chỉnh tỉ lệ hỗn hợp cầm chừng (vít CO). c. Bộ chênh lệch áp suất. Bộ chênh lệch áp suất trong bộ phân phối nhiên liệu nhằm tạo ra một sự giảm áp ở các lỗ đònh lượng. Bộ đo lưu lượng không khí có đặc tính là đường tuyến tính. Có nghóa là nếu lượng không khí nạp tăng gấp đôi thì hành trình của tấm cảm biến cũng gia tăng gấp đôi, đồng thời lượng nhiên liệu cung cấp phải tương ứng. Như vậy, sự giảm áp phải cố đònh ở các rãnh đònh lượng để đảm bảo lượng nhiên liệu đi qua các rãnh thì không phụ thuộc vào chúng. Các bộ chênh lệch áp suất tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa buồng trên và buồng dưới là không đổi, không phụ thuộc vào lượng nhiên liệu đi qua. Độ chênh lệch áp suất giữa hai buồng là 0,2 bar và nó đảm bảo sự đònh lượng nhiên liệu với độ chính xác cao. Bộ chênh lệch áp suất là kiểu van tiếp xúc phẳng, nó được bố trí bên trong bộ phân phối. Buồng trên và buồng dưới được ngăn cách nhau bằng một màng thép, tất cả các buồng dưới đều chòu tác dụng của một lò xo, chúng được nối thông với nhau và chòu tác dụng của áp suất thuỷ lực từ bộ điều chỉnh áp lực điện. Các đế van được bố trí ở buồng trên, mỗi buồng trên được nối với một lỗ đònh lượng để dẫn nhiên liệu theo đường ống đến các kim phun. Các buồng trên bố trí độc lập với nhau, áp suất chênh lệch ở các lỗ đònh lượng được xác đònh bởi lò xo của buồng dưới và áp suất thuỷ lực từ bộ điều chỉnh áp lực điện. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 35 Nếu lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng trên lớn, màng sẽ cong xuống bên dưới và mở đường ra của van cho đến khi có độ chênh lệch áp suất được thiết lập lại. Nếu lượng nhiên liệu vào buồng trên giảm, độ mở của van cũng giảm do lực tác dụng lên màng làm màng đi lên cho đến khi có độ chênh lệch áp suất giữa hai buồng là 0,2 bar. Điều này có nghóa là lực tác dụng lên màng được giữ cân bằng tuỳ theo lượng nhiên liệu đi qua rãnh đònh lượng. Để động cơ làm việc tối ưu thì tỉ lệ hòa khí phải được thay đổi tuỳ theo chế độ làm việc của động cơ, bằng cách thay đổi áp suất nhiên liệu ở buồng dưới nhờ bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bằng điện. C. Hệ thống điện điều khiển. Mỗi chế độ hoạt động của động cơ đòi hỏi phải có một tỉ lệ hỗn hợp là tối ưu. Ở tốc độ cầm chừng và đầy tải đòi hỏi hỗn hợp phải giàu và hỗn hợp phải nghèo khi động cơ hoạt động ở chế độ một phần tải. Để đáp ứng điều này bằng cách người ta thiết kế hình dạng của phểu không khí sao cho các góc độ của phểu phải đáp ứng được tương ứng các chế độ tải bé, một phần tải và đầy tải. Ở hệ thống KE-Jetronic, hình dạng của phểu không khí được chế tạo sao cho tỉ lệ hỗn hợp luôn ở mức » = 1 cho tất cả các chế độ làm việc của động cơ. Hệ thống điện điều khiển bao gồm các cảm biến để xác đònh tình trạng hoạt động của động cơ. Các tình trạng này được đưa về ECU thông qua tín hiệu điện áp. ECU sẽ tổng hợp và điều khiển bộ điều chỉnh áp lực điện để đáp ứng tỉ lệ hỗn hợp theo các chế độ làm việc của động cơ. 1. Các cảm biến. a. Cảm biến lưu lượng không khí nạp. Cảm biến đo lưu lượng không khí nạp được bố trí bên trong bộ đo gió. Nó bao gồm một điện trở dạng màng mỏng. Hai đầu của điện trở được cung cấp một điện áp từ ắc quy. Một con trượt chuyển động trên bề mặt của điện trở, góc xoay của con trượt tương ứng góc quay của tấm cảm biến bộ đo gió. Tùy theo vò trí của tấm cảm biến nằm trong phểu không khí, một điện áp lấy ra từ con trượt gởi về ECU. Tín hiệu điện áp này xác đònh lưu lượng không khí nạp đi qua bộ đo lưu lượng không khí. Cảm biến nhiệt độ Cảm biến lưu lượng khí nạp Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 36 b. Cảm biến nhiệt độ nước. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát được bố trí ở thân máy hoặc nắp máy để lấy nhiệt độ của nước làm mát. Cấu trúc của nó bao gồm một chất bán dẫn có trò số nhiệt điện trở âm, tức là khi nhiệt độ nước làm mát tăng thì điện trở của cảm biến sẽ giảm và ngược lại. ECU cung cấp dòng điện đi qua cảm biến. Do đó khi nhiệt độ nước thay đổi thì điện trở cảm biến thay đổi theo và trò số điện áp đặt vào hai đầu của cảm biến được xác đònh. Tín hiệu này được ECU tiếp nhận để điều khiển bộ điều chỉnh áp lực điện. 1. Động cơ. 2. Delco. 3. ECU. 4. Van ISC. 5. Đường không khí đi tắt. 6. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. 7. Bướm ga. c. Cảm biến bướm ga. Cảm biến bướm ga dùng để xác đònh chế độ tải của động cơ. Tín hiệu này được gởi về ECU. Cảm biến vò trí bướm ga được bố trí trên thân bướm ga và nó được dẫn động bởi trục bướm ga. Khi trục bướm ga xoay sẽ làm cam trong cảm biến xoay theo, để điều khiển tiếp điểm đóng mở. Khi động cơ ở tốc độ cầm chừng thì tiếp điểm cầm chừng đóng. Khi động cơ ở chế độ đầy tải thì tiếp điểm đầy tải đóng. Các tín hiệu này được gởi về ECU. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 37 2. ECU. ECU hay còn gọi là bộ điều khiển điện tử. Nó có chức năng xử lý các thông tin từ các cảm biến và từ đó tính toán để điều khiển bộ điều chỉnh áp lực điện để bảo đảm tỉ lệ hỗn hợp cung cấp cho động cơ đạt hiệu quả tối ưu nhất. Trong hệ thống KE-Jetronic, ở giai đoạn đầu người ta dùng kỹ thuật tương tự để điều khiển. Ở các đời sau, kỹ thuật số được áp dụng, nó không chỉ dùng để điều khiển phun nhiên liệu, mà còn có chức năng điều khiển đánh lửa, điều khiển cầm chừng và chẩn đoán. Electronic Control Unit 3. Bộ điều chỉnh áp suất điện. Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ, ECU sẽ điều khiển bộ điều chỉnh áp lực điện để thay đổi áp suất buồng dưới của các bộ chênh lệch áp suất, nhằm thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp đến các kim phun. Bộ điều chỉnh áp lực điện được bố trí bên hông bộ phân phối nhiên liệu. Bộ này có nhiệm vụ điều khiển sự chênh lệch áp suất giữa hai buồng dựa vào tấm van đóng mở lỗ van. Bộ điều chỉnh áp lực điện Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM Hệ thống KE - Jetronic 38 Bộ điều chỉnh áp lực điện được làm bằng vật liệu không nhiểm từ. Bên trong bố trí một phần ứng, nó được bố trí không ma sát giữa hai cực từ của hai nam châm. Phần ứng có dạng là một tấm phẳng và được chế tạo bằng vật liệu đàn hồi cao. Truong DH SPKT TP. HCM http://www.hcmute.edu.vn Thu vien DH SPKT TP. HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Ban quyen © Truong DH Su pham Ky thuat TP. HCM [...]... chế độ làm việc của động cơ là tối ưu III Các chế độ làm việc của động cơ A Khởi động lạnh Tuỳ thuộc vào nhiệt độ của động cơ, trong khoảng thời gian khởi động lạnh hệ thống KEJetronic dùng các biện pháp sau 1.Dùng kim phun khởi động lạnh và contact nhiệt thời gian Trong suốt quá trình khởi động lạnh, hỗn hợp cung cấp cho động cơ bò nghèo Nguyên nhân do tốc độ khởi động của động cơ chậm, một phần nhiên... nhiệt độ -2 0° thời gian mở của tiếp điểm là 7,5 giây Khi động cơ ấm, nhiệt độ nước làm mát của động cơ sẽ điều khiển contact nhiệt thời gian mở, để ngăn cản sự hoạt động của kim phun khởi động lạnh Sau khi khởi độn g, sự làm giàu hỗn hợp là rất cần thiết do động cơ vẫn còn lạnh Sự làm giàu hỗn hợp phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ lúc khởi động ban đầu ECU sẽ điều khiển sự làm giàu hỗn hợp ở mức tối... đốt của động cơ Tín hiệu này được gởi về ECUhvà ECU sẽ luôn điều khiển bộ Ky t am điều chỉnh áp lực điện sao cho hệ số khô ng khí »Hluônph ng 1 Su bằ ng D Truo © uyen an q B E Chế độ đầy tải Đây là chế độ đòi hỏi hỗn hợp phải giàu để động cơ phát công suất công suất là tối đại Ở chế độ đầy tải mômen của động cơ phát ra lớn nhất khi số vòng quay của động cơ khoảng 3000v/p hoặc công suất động cơ phát... không khí đi tắt qua cánh bướm ga và vit CO giốn g như kiểu K-Jetronic Đối với động cơ sử dụng bộ điều khiển tốc độ cầm chừng ( Van ISC) , thì tốc độ cầm chừng đã được qui đònh từ bộ nhớ của ECU Tín hiệu điều khiển gồm: - Cảm biến bứơm ga - Cảm biến nhiệt độ độ ng cơ - Cảm biến số vòng quay của độ ng cơ D Chế độ tải trung bình Ở hệ thống K-Jetronic, góc độ của phểu không khí được thiết kế sao cho tỉ... khi lạnh Lượng nhiệt dùng để điều khiển lưỡng kim gồm nhiệt độ động cơ và lượng nhiệt do dòng điện từ rơle nung nóng điện trở Do đó khi khởi động lạnh thì van mở tối đa, khi nhiệt độ động cơ tăng thì van khép lại dần và khi nhiệt độ động cơ đạt Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 41 Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống KE - Jetronic http://www.hcmute.edu.vn bình thường thì van đóng hẳn... đường ống nạp, buồng đốt khi động cơ lạnh Do vậy nhiên liệu phải được cung cấp thêm trong quá trình khởi động Kim phun khởi động dùng để cung cấp thêm nhiên liệu trong quá trình khởi động, chùm nhiên liệu phun vào buồng nạp sao cho khoảng cách từ nó đến các xú pap nạp là ngắn nhất Thời gian của kim phun khởi động lạnh được giới hạn bởi contact nhiệt thời gian Kim phun khởi động thực chất là một van điều... được lấy từ cọc khởi động của contact máy Contact nhiệt thời gian được bố trí ở thân máy hoặc nắp máy để lấy nhiệt độ của động cơ Trong suốt quá trình khởi động lạnh, contact nhiệt thời gian sẽ giới hạn thời gian phun nhiên liệu hoặc điều khiển cắt nhiên liệu khi khởi động lại Sự mở của lưỡng kim phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ và thời gian dòng điệ n nung nóng điện trở Ở nhiệt độ -2 0° thời gian mở... lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ F Chế độ tăng tốc Sự làm giàu hỗn hợp khi tăng tốc phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ Khi nhiệt độ động cơ thấp thì đòi hỏi hỗn hợ p phải giàu hơn để bù lại sự ngưng tụ của nhiê n liệu Sự tăng lượng nhiên liệu cung cấp khi tăng tốc ở nhiệt độ thấp chỉ đïc thực hiện khi nhiệt độ của nước làm mát bé hơn 80°C Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn... Hệ thống phun xăng điện tử http://www.hcmute.edu.vn GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Hệ thống phun xăng điệ n tử được ra đời nhằm khắc phục sự bất lợi của hệ thống phun xăng kiểu cơ khí Nó có ưu điểm là loại bỏ hoàn toàn việc đònh lượng và phân phối nhiên liệu bằng cơ khí Do vậy, hệ thống đơn giản hơn, dễ dàng trong việc bảo dưỡng, điều chỉnh và sửa chữa Hệ thống phun xăng kiể u cơ khí có các... giây, sau đó sẽ điều khiển lượng nhiên liệu M thờ C cung cấp giảm dần đến 0 Khi khởi động ở nhiệt độ là 20°C, thì TP iHgian làm giàu hỗn hợp huat khoảng 20 giây Ky t pham H Su 2 Dùn g cảm biến nhiệt độ động cơ ng D Tu o Khi khởi động lạnh, ngoài sự làm giàruhỗn hợp từ kim phun khởi động lạnh, cảm biến nhiệt © uyen độ động cơ sẽ gởi tín hiệunvề ECU và ECU sẽ điều khiển bộ điều chỉnh áp lực điện để làm a . làm việc của động cơ là tối ưu. III. Các chế độ làm việc của động cơ. A. Khởi động lạnh. Tuỳ thuộc vào nhiệt độ của động cơ, trong khoảng thời gian khởi động lạnh hệ thống KE- Jetronic dùng. hợp phải giàu để động cơ phát công suất công suất là tối đại. Ở chế độ đầy tải mômen của động cơ phát ra lớn nhất khi số vòng quay của động cơ khoảng 3000v/p hoặc công suất động cơ phát ra lớn. làm mát của động cơ sẽ điều khiển contact nhiệt thời gian mở, để ngăn cản sự hoạt động của kim phun khởi động lạnh. Sau khi khởi động, sự làm giàu hỗn hợp là rất cần thiết do động cơ vẫn còn