Đề tài: Demarketing pdf

Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing Luận văn Đề tài: Demarketing 1 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing 2 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing 3 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing Phần I. Thế nào là Demarketing? Demarketing là hệ thống các hoạt động nhằm làm giảm nhu cầu của khách hàng về một loại sản phẩm nào đó. Thông thường những sản phẩm demarketing là những sản phẩm xét trên phương diện nào đó là có ảnh hưởng tiêu cực đến con người, môi trường và xã hội. Phần II. Áp dụng Demarketing vào sản phẩm cụ thể. A. Xe máy I. Lý do Demaketing xe máy 1. Tác nhân gây kẹt xe Cơ cấu phương tiện đi lại hiện nay ở các đô thị đều tập trung vào các phương tiện giao thông cá nhân. Trong đó, môtô, xe gắn máy vẫn là phương tiện giao thông chủ lực, như TP.HCM có tới 98% hộ gia đình có xe máy và ở Hà Nội, xe máy chiếm hơn 87% tổng lưu lượng xe hoạt động trong nội thành. Tính chung cả nước có khoảng 27 triệu xe gắn máy, hơn một triệu xe ôtô cá nhân. Tại một tuyến đường rộng trung bình 3,5 mét, trong một giờ đèn xanh có khoảng 11.000 xe máy, tương đương 20.000 người lưu thông qua giao lộ. Trong khi đó, mỗi năm thành phố tăng 350.000 - 400.000 xe gắn máy, 50.000 ôtô, khoảng một triệu xe đạp. Trung bình cứ 1,5 người có một xe cá nhân. Một người đi xe máy chiếm 12 m2 đường (theo tiêu chuẩn quốc tế một người đi xe máy phải có khoảng không an toàn: cách xe trước - sau, hai bên hông), như vậy với 3,64 triệu xe máy sẽ chiếm khoảng trên dưới 40 triệu m2 đi lại. Tiến sĩ Phạm Xuân Mai, Trưởng khoa kỹ thuật giao thông trường Đại học Bách Khoa TP HCM cảnh báo: chừng 3 năm nữa giao thông TP HCM sẽ bị xe máy "siết cổ" và không còn chỗ nhúc nhích. Ngay từ bây giờ nếu không tính tới các giải pháp hạn chế thấp nhất sự phát triển xe cá nhân thì nguy cơ sẽ bùng nổ không kiểm soát vào năm 2015- 2020 2. Tác nhân gây ô nhiễm môi trường 2.1 Không khí Năm 2008 Tổ chức Bảo vệ môi trường Green Cross của Thụy Sỹ và Viện Blacksmith của Mỹ công bố kết quả nghiên cứu, đưa ra 10 nguyên nhân ô nhiễm môi trường gây tác hại nghiêm trọng trên thế giới. Trong đó có khí thải từ xe máy, ôtô, các nhà máy điện, khu công nghiệp. Khi xảy ra tắc nghẽn, Ông Trần Tiến Sỹ, Phó giám đốc công ty Việt - Nhật, cho biết, trong tổng số xe máy tới bảo dưỡng, chỉ có 30% là đạt yêu cầu về khí thải động cơ. Còn lại 70% xe máy “ăn” xăng không hết. Số xe này chủ yếu là cũ, đã chạy từ 15.000 km trở lên và chủ xe không bảo dưỡng định kỳ.Mặc dù xăng xe không còn pha chì, nhưng lượng độc hại thải ra môi trường vẫn đáng kể do quá tải lượng xe lưu thông. Xe không khói đen cũng thải khí ô nhiễm. Nhất là khi đường đông, phải chạy chậm hoặc chuẩn bị dừng lại trước đèn đỏ, nổ máy đứng chờ đèn xanh, khi tắc đường, luồng xe thường chỉ đạt vận tốc dưới 5 km/giờ, thậm chí bằng 0 4 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing trong nhiều giờ liên tục. Trong tình trạng này, xe máy và ôtô con sẽ thải một lượng khí CO nhiều gấp năm lần so với khi chạy ở tốc độ 30 km/giờ, xe buýt, xe tải thải nhiều gấp 3,6 lần Lý do là xe không đốt hết năng lượng nên vừa hao tổn xăng, vừa thải ra độc hại. Hầu hết xe gắn máy đang lưu thông tại Việt Nam đều thiếu bộ phận lọc khí. Đây là đối tượng chính gây gia tăng ô nhiễm không khí cho thành phố Đầu năm 2008, Cục Đăng kiểm Việt Nam công bố ô nhiễm không khí ở các đô thị nước ta đã đến mức báo động. Hàm lượng khí thải độc hại như THC, CO, CH4 thậm chí còn cao hơn so với các thành phố vẫn được coi là ô nhiễm nhất thế giới (Ấn Độ, Mêxico). Khí thải và bụi ở các nút giao thông cao gấp 2- 5 lần mức tối đa cho phép. Cũng theo tính toán của Cục Đăng kiểm, ô nhiễm không khí ở đô thị nước ta có 70-90% do các phương tiện giao thông gây ra. Trong đó, xe máy ở Hà Nội gây ra 90,4% khí thải THC, 81,05% khí CO, và 92,9% khí CH4. Các tỉ lệ này cũng tương tự ở TP. HCM, thậm chí còn cao hơn. 2.2. Tiếng ồn Tiếng ồn ở các đô thị nước ta thật quá tệ, và đã đến mức báo động. Hàng ngày đi trên đường phố, ngoài tiếng ồn do phương tiện tham gia giao thông tạo ra, người sử dụng xe tha hồ bóp còi inh ỏi để đòi vượt trước. Ở những điểm tắc nghẽn xe thường xuyên thì tiếng ồn càng lớn phát ra từ xe cộ, từ còi xe, từ tiếng la hét, vỗ đập cả vào thành xe để cảnh báo, thật là bát nháo Người lao động làm việc trong môi trường có tiếng ồn quá mức cho phép thường bị mệt mỏi, ức chế thần kinh, năng suất lao động giảm sút, dễ bị tai nạn lao động do kém tập trung tư tưởng. Một nghiên cứu về tác động của tiếng ồn đối với năng suất lao động cho thấy nếu cường độ tiếng ồn tăng 30% thì năng suất lao động bình quân sẽ giảm đi bằng với tỷ lệ đó. Và khi cường độ tiếng ồn cao hơn nữa thì năng suất lao động có thể còn giảm sút hơn nhiều. 2.3. Ảnh hưởng sức khỏe Vào các giờ cao điểm, khi kẹt xe xảy ra, xe máy không chỉ đứng dưới đường mà tràn lên bịt kín cả vỉa hè khiến không khí đặc quánh mùi khói xe, làm mọi người tức ngực, cay mắt. Từ xa nhìn lại có thể thấy tại nơi tắc đường, bụi và khói bốc lên ùn ùn rất đáng sợ. Từng có người ngất xỉu ngay trên đường vì không chịu nổi sự ngột ngạt do khói xe đem lại. Đó là chưa tính tới trường hợp tắc đường hay trời nắng nóng 40 độ C. Mùi xăng xe khét lẹt đã khiến người ta không thở nổi, chỉ muốn ói dù đã bịt khẩu trang kín mít Các nghiên cứu khoa học đã khẳng định, chất gây ô nhiễm từ khí thải xe cơ giới xâm nhập vào phổi và thậm chí vào máu con người, có thể gây ra các vấn đề về mắt và hệ thống hô hấp. Tổ chức Y tế Thế giới cũng đã cảnh báo, những tác động lâu dài của khí thải xe cơ giới có thể dẫn tới các bệnh như vô sinh, tim, thận và ung thư phổi Ông Võ Quang Phúc, Phó giám đốc Viện Tai - Mũi - Họng thành phố, cho biết, thực tế số người mắc các bệnh chịu ảnh hưởng trực tiếp từ môi trường không khí như: viêm thanh quản và khí quản cấp, viêm phế quản và tiểu phế quản cấp, bệnh của mũi và xoang phụ mũi vẫn không ngừng tăng 5 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing 2.4. Nguy cơ tai nạn giao thông cao Việt Nam đứng hàng đầu thế giới về tai nạn giao thông đường bộ và 72% vụ tai nạn giao thông liên quan đến chiếc xe máy. Tính chung 9 tháng năm 2009, trên địa bàn cả nước đã xảy ra 9.099 vụ tai nạn giao thông, làm chết 8.507 người và làm bị thương 5.726 người. So với cùng kỳ năm 2008, số vụ tai nạn giao thông giảm 4%; số người chết giảm 1,2% và số người bị thương giảm 7,1%. Bình quân một ngày trong 9 tháng, trên địa bàn cả nước xảy ra 33 vụ tai nạn giao thông, làm chết 31 người và làm bị thương 21 người. Xe máy nếu xét khách quan thì bản thân nó không nguy hiểm nếu người sử dụng có ý thức tuân thủ luật giao thông và nếu môi trường đường xá quy hoạch hợp lý. Nhưng chúng ta cần xem xét trong bối cảnh cụ thể hiện nay tại Việt Nam trong các thành phố lớn, khi người dân hầu hết chưa có ý thức chấp hành luật giao thông, đường xá quá đông, cơ sở hạ tầng chưa tốt thì xe máy thực sự đã trở thành một thứ phương tiện có nguy cơ nguy hiểm cao, người sử dụng có khả năng gây tai nạn bất cứ lúc nào. II. Ý kiến người tiêu dùng về sản phẩm xe máy Anh Trần Chánh Nghĩa (đường Trần Quang Khải, Q.1) nói “Nếu tôi từ bỏ xe máy, chẳng khác nào tự mình chặt đi đôi chân Cơ quan chức năng liệu có phương tiện nào đảm bảo sự đi lại của chúng tôi thuận lợi hơn xe máy không?” Anh Dư Trường Giang, ngụ 65/10B Phạm Văn Chiêu, P.11, Q.Gò Vấp bức xúc: "Tôi chỉ đi xe buýt đúng một lần. Tôi đã phải chờ đợi hàng giờ đồng hồ để được lên xe". Chị Thúy Anh, nhà ở đường Lê Văn Sỹ, Q.3 có ý kiến tương tự: "Chúng ta phải chấp nhận xe máy là phương tiện lưu thông chủ yếu do xe buýt chưa thực sự thuận tiện cho người dân (như phải chờ 15 phút mới có 1 chuyến, nhiều tuyến đường vẫn chưa có xe buýt). Không ít người Việt Nam đã có dịp ra nước ngoài. Ai cũng thấy chỉ ở Việt Nam ta mới có tình trạng để cho xe gắn máy (và xe đạp) trở thành phương tiện di chuyển chủ yếu của toàn bộ xã hội. Trung Quốc trước đây cũng nổi tiếng về toàn dân sử dụng xe đạp. Nhưng cùng với tiến trình hiện đại hoá đất nước, ta thấy ở những khu vực mới xây dựng đã không còn điều kiện cho sự tồn tại tình trạng lạc hậu - một biểu hiện của “sản xuất nhỏ, cá thể” này nữa. Việc đi lại của mọi người đã chuyển từ xe 2 bánh cá nhân sang xe 4 bánh và các phương tiện công cộng. => Nhìn chung, nhiều người đồng ý với quan điểm nên hạn chế lượng xe máy lưu thông vì hiện tại lượng xe quá nhiều, tuy nhiên tất cả mọi người vẫn chưa sẵn sàng để từ bỏ thói quen sử dụng xe máy vì chưa có phương tiện thay thế hiệu quả. III. Ý kiến của Doanh nghiệp sản xuất xe máy 1. Sản phẩm Phát triển dải sản phẩm, định vị các sản phẩm rõ rành theo phân khúc bình dân tới cao cấp: Các doanh nghiệp xe máy lớn tiếp tục đưa ra thị trường 6 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing ngày càng nhiều dòng sản phầm từ bình dân tới cao cấp nhằm đáp ứng nhiều yêu cầu khác nhau của người tiêu dùng. Các dòng sản phẩm nhìn chung đều là xe gắn máy dưới 175cc, phù hợp với thị trường Việt Nam và nhu cầu đi lại của người sử dụng. Honda: Ngày 18/7 tại Hà Nội, Honda Việt Nam (HVN) đã công bố sẽ xây dựng nhà máy sản xuất xe máy thứ hai với công suất ban đầu khoảng 500.000 chiếc/năm vào cuối năm 2008, nâng tổng công suất sản xuất xe máy của liên doanh tới từ Nhật Bản này lên 1,5 triệu chiếc xe máy/năm. Mặc dù kinh tế thế giới giảm sút nhưng Honda Việt Nam không cắt giảm sản xuất mà còn tăng sản lượng so với cùng kỳ năm ngoái. Trong thời gian tới, Honda Việt Nam sẽ tiếp tục hơn nữa để tăng sản lượng đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng. Ngày 7/11, Honda Việt Nam giới thiệu mẫu xe tay ga cao cấp Honda SH125i tới khách hàng với giá bán gần 100 triệu đồng, đã bao gồm thuế VAT. Hãng chế tạo môtô Yamaha của Nhật Bản cho biết sẽ xây dựng nhà máy thứ hai tại Hà Nội, với tổng vốn đầu tư gần 50 triệu USD. Nhà máy này sẽ tiếp nhận toàn bộ khâu lắp ráp xe thành phẩm của nhà máy đầu tiên của Yamaha tại Việt Nam và nhà máy đầu tiên sẽ chỉ tập trung vào sản xuất linh kiện xe. Với sự góp mặt của nhà máy mới, công suất của Yamaha tại Việt Nam sẽ tăng thêm 50% so với hiện nay. - Ngoài ra nhiều doanh nghiệp khác cũng tham gia đầu tư mở nhà máy sản xuất xe máy tại Việt Nam như Piagio, tăng qui mô, đầu tư thêm dây chuyền sản xuất… 2. Giá Do có sự canh tranh gay gắt giữa các nhà sản xuất và sự tiến bộ trong sản xuất nên nhìn chung giá cả của sản phẩm xe máy ngày càng rẻ hơn, mọi người đều có thể dễ dàng lựa chọn cho mình chiếc xe thích hợp túi tiền cũng như nhu cầu sử dụng. Do đó, từ quan niệm xe máy là tài sản lớn, ngày nay đối với đại đa số xe máy chỉ là phương tiện giao thông. Nhìn chung, mỗi doanh nghiệp có chiến lược giá khác nhau, thường là chiến lược giá theo chất lượng sản phẩm. 3. Phân phối Chủ yếu là kênh phân phối một cấp: Hệ thống phân phối xe máy của các công ty sản xuất xe máy tại Việt Nam cũng như của các mặt hàng xe máy nhập khẩu rất phát triển, tạo sự thuận tiện cho người tiêu dùng dễ dàng chọn lựa ra tìm mua cho mình chiếc xe vừa ý. Hệ thống này chủ yếu qua các Cửa hàng ủy nhiệm và đại lý, phân bố khắp cả nước. Yamaha: Bắt đầu chỉ với 33 cửa hàng từ năm 1999, trải qua 10 tăng trưởng không ngừng, hệ thống đại lý của Yamaha Motor Việt Nam đã đạt đến con số hơn 300 đại lý, cửa hàng. Hệ thống tiêu chuẩn cũng như hình ảnh của đại lý, cửa hàng, phòng trưng bầy cũng thay đổi theo từng năm. Nếu như trước kia chỉ là đại lý Yamaha 3S thông thường thì đến nay, hệ thống này bao gồm:  Yamaha Town .  Đại lý Yamaha 3S (Sale - Service - Spare Parts).  Trung tâm Bảo hành và Dịch vụ YFS . 7 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing  Đại lý Yamaha 2S (Service - Spare Parts). Honda: Mạng lưới các cửa hàng HEAD (Cửa hàng Bán xe và Dịch vụ do Honda ủy nhiệm) của Honda Việt Nam được xây dựng trên khắp đất nước để khách hàng có thể dễ dàng mua được các sản phẩm chính hiệu của Honda Việt Nam. 4. Chiêu thị Ngoài các chương trình quảng bá giới thiệu sản phẩm liên tục được các hãng xe máy thực hiện thông qua các kênh truyền thống như : Tivi, báo, đài… các hãng xe máy còn thực hiện nhiều chương trình khác như các event, chương trình khuyến khích dùng thử, chương trình nhằm củng cố lòng trung thành của khách hàng,…Các hoạt động quảng bá liên tục của các công ty không chỉ nhằm giới thiệu sản phẩm mà còn hướng tới xây dựng hình ảnh công ty tốt đẹp trong mắt người tiêu dùng Việt Nam. Đồng thời đó, các công ty áp dụng các dịch vụ kèm theo ngày càng phong phú như các chương trình cho trả góp, vấn đề thủ tục ngày càng chuyên nghiệp hơn. v.v. nhằm thu hút, tạo sư thuận tiện tối đa cho khác hàng HONDA: Liên tục quảng bá sản phẩm qua các kênh phổ biến, đồng thời tiến hành nhiều hoạt động như: Chương trình dành cho sinh viêb: “Vui nhập học, ngập trong quà”. Theo đó, từ ngày 10/08 đến hết ngày 09/10/2009, tất cả những “khách hàng sinh viên” bao gồm Sinh viên (đại học / cao đẳng / trung cấp, đang học hoặc vừa tốt nghiệp năm 2009) hoặc Tân sinh viên năm học 2009 mua xe bất kỳ kiểu xe máy nào tại cửa hàng do Honda ủy nhiệm (HEAD) sẽ được tặng ngay 01 ba lô phong cách và 01 Phiếu tham dự chương trình với mã số may mắn để tham gia rút thăm Hàng tháng công ty Honda Việt Nam sẽ kết hợp với các cửa hàng HEAD tổ chức các chương trình khuyến mại dịch vụ cho các khách hàng ở xa, không có điều kiện đên HEAD để làm dịch vụ. Ngoài ra công ty tích cực tham gia tài trợ, thực hiện các hoạt động xã hội, tiêu biểu như chương trình “ Tôi yêu Việt Nam”. YAMAHA: Những năm gần đây, Yamaha cho ra đời nhiều dòng sản phẩm xe máy công nghệ đỉnh cao, phong cách đa dạng, thời trang, phù hợp mọi đối tượng cùng với đó là thực hiện những hoạt động văn hóa- xã hội ý nghĩa, thú vị và sôi nổi để quảng bá sản phẩm, đồng thời xây dựng hình ảnh công ty. Ví dụ: Trong năm học 2009 – 2010, Công ty TNHH Yamaha Motor VietNam phối hợp cùng Công ty TNHH phim Ánh sáng xanh tổ chức chương trình trao tặng đồ dùng học tập cho trẻ em Việt Nam mang tên “Chương trình quà tặng Yamaha 2009 – Chung sức vì thế hệ tương lai” cho nhiều tỉnh thành trong cả nước, trong đó Công ty đã trao tặng gần 100.000 xuất quà là đồ dùng học tập cho tất cả học sinh bậc tiểu học của tỉnh Quảng Ngãi, trị giá khoảng 3,5 tỷ đồng Với mục đích “Cùng chung tay vượt bão lũ”, Yamaha Motor Việt Nam sẽ có mặt tại Quảng Nam và Quảng Ngãi để tổ chức chiến dịch SSC (Super Service Campaign) – chăm sóc và thay dầu miễn phí cho các sản phẩm do công ty sản xuất 8 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing Năm 2008, công ty thực hiện các chương trình như Caravan, Triple Dance hiphop, đêm tiệc Ánh sáng NOUVO ; năm 2009 là : cuộc thi Sinh viên với An toàn giao thông- giải thưởng Yamaha và vừa mới đây là ngày hội Yamaha More 2009.Từ việc kết hợp mô hình thi đấu giữa các trường Đại học, Cao đẳng trên toàn cả nước, Yamaha đã khéo léo chuyển tải thông điệp của mình đến các bạn trẻ: hãy lái xe an toàn và trải nghiệm hành trình thật lý thú. Theo các chuyên gia Nhật Bản, thị trường xe máy Việt Nam sẽ bão hoà khi nào vùng nông thôn đạt tỷ lệ bình quân 2-3 người/xe. Hiện nay với mức bình quân 6 người/xe thì thị trường khu vực này còn phát triển trong nhiều năm tới. Ngược lại tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh thị trường xe máy đã chạm điểm bão hoà. Như vậy theo đánh giá chung thì thị trường Việt Nam vẫn là thị trường tiềm năng cho công nghiệp xe máy, xu hướng là các nhà sản xuất xe máy vẫn tiếp tục sản xuất, đầu tư phát triển, nâng công suất sản xuất, quảng bá cho sản phẩm của mình mà chưa thấy một động thái nào của việc cắt giảm sản xuất. IV. Chính sách Nhà nước 1. Hạn chế xe máy Các cơ quan chức năng áp dụng như:  Chỉ cho phép mỗi người dân sở hữu một xe máy: Tạm ngưng ĐKXM (từ 1/9/2003) ở một số quận TP Hà Nội đến cuối 2004, tạm dừng cấp đăng ký xe máy toàn TP Hà Nội. từ 28/1/2003 tại TP.HCM, mỗi người chỉ được đăng ký 1 xe máy bằng máy vi tính Đến ngày 14/12/2005 thì ban hành quyết định về việc thôi thí điểm tạm dừng đăng ký mô tô, xe máy  Tăng lệ phí trước bạ từ vài chục ngàn đồng lên cả triệu đồng mỗi xe. Hiện nay, xe máy sẽ phải chịu mức phí trước bạ là 2%, nhưng tại các thành phố trực thuộc Trung ương, thành phố thuộc tỉnh và thị xã nơi UBND tỉnh đóng trụ sở chịu mức phí là 5% (đối với việc kê khai nộp lần đầu). Từ lần thứ 2 trở đi là 1%.  Xem xét thu phí giao thông thật cao 500.000 đồng/năm/xe, và thu phí ùn tắc giao thông  Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt sửa đổi được Quốc hội thông qua ngày 14/11/2008. Theo luật này, từ 1/4/2009 xe môtô có dung tích xi lanh trên 125cc thuộc diện chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, với thuế suất 20%. Tất cả đều nhằm mục đích hạn chế người dân mua xe máy, từ đó giảm số lượng xe máy lưu thông trên đường. Các giải pháp trên nghe qua tưởng chừng như đơn giản, nhưng thực tế đã chứng minh là lượng xe máy không những không giảm đi mà còn tăng lên sau mỗi lần một giải pháp mới được áp dụng, như vậy tính hiệu quả chưa cao. 2. Hạn chế tác động ô nhiễm 9 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing Chiến lược phát triển giao thông vận tải bền vững đặt ra nhiều biện pháp nhằm hạn chế ô nhiễm không khí, tiếng ồn từ xe cá nhân:  Đối với xe mới: Hiện nay, Việt Nam đang áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 2, chưa áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 là do tiêu chuẩn xăng dầu nhập từ nước ngoài và công nghệ áp dụng cho các xe ôtô còn thấp  Nghiên cứu áp dụng niên hạn sử dụng cho xe máy .  Lập trạm kiểm tra ống khói : Cụ thể cuối năm 2009, bộ Giao thông vận tải sẽ trình Chính phủ về đề án kiểm soát khí thải môtô, xe máy tham gia lưu thông tại các thành phố lớn để năm 2010 thực hiện thí điểm rồi mở rộng. Một số trạm kiểm tra phát thải muội khói ở TP.HCM, Hà Nội và một số thành phố khác sẽ được lập ra để kiểm tra, phạt tại chỗ nếu gây ra ô nhiễm.  Nghiên cứu thu phí lưu hành  Theo Đề án thành lập Quỹ bảo trì đường bộ đang được Bộ Giao thông Vận tải soạn thảo, với xe máy sẽ thu phí lưu hành một lần khi đăng ký mới. Mức cụ thể, xe dưới 70 phân khối là 300.000 đồng, xe 70-100 phân khối là 600.000 đồng, xe 100-175 phân khối thu 1 triệu đồng, xe trên 175 phân khối thu 1,5 triệu đồng. Tại các thành phố lớn :  Tương lai gần: Theo quy hoạch giao thông thành phố đã được Thủ tướng phê duyệt, trong giai đoạn ngắn hạn (2008-2010), xe buýt sẽ là phương tiện vận chuyển hành khách chủ lực. Ví dụ: Toàn thành phố HCM hiện có khoảng 3.200 xe buýt, mỗi ngày vận chuyển khoảng 1 triệu lượt hành khách với 151 luồng tuyến. Theo quy hoạch phát triển GTVT TP HCM đến năm 2020, dự kiến TP có khoảng 48 tuyến xe buýt chính và 210 tuyến xe buýt thứ cấp phục vụ thu gom hoạt động trong ngày. Khả năng chuyên chở của toàn hệ thống xe buýt sẽ đạt khoảng 3 triệu lượt người/ngày với khoảng 6.530 xe, đáp ứng được khoảng 18% nhu cầu đi lại.  Giai đoạn trung và dài hạn (2010-2015-2020): hình thành mạng lưới đường sắt đô thị vận tải hành khách khối lượng lớn như metro hoặc đường sắt nội - ngoại ô, xe buýt sẽ chuyển dần từ vai trò “vận chuyển chủ lực” sang “vận chuyển thu gom”. Ví dụ: Để đáp ứng nhu cầu đi lại cho người dân, quy hoạch phát triển GTVT của TP cũng đã đề ra mục tiêu xây dựng 6 tuyến metro, 3 tuyến xe điện mặt đất và 4 tuyến đường trên cao. Tuy nhiên, trong tất cả những dự án trên, hiện mới chỉ có dự án đường trên cao số 1, tuyến xe điện mặt đất số 1 (đi dọc theo đại lộ Đông Tây) và tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên là rục rịch khởi động. Theo PGS-TS Phạm Xuân Mai, đến năm 2015, mới chỉ có tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên hoàn thành, chỉ giải quyết phần nào chuyện đi lại của người dân TP, còn nạn kẹt xe vẫn không thể giảm. Tuy quy hoạch TP đã có nhưng lộ trình để đạt được mục tiêu thì dường như vẫn còn bỏ ngỏ. 10 [...]...Hành vi khách hàng _ ThS Trần Thanh Sơn _ Demarketing V Đề xuất – giải pháp Demarketing xe máy 1 Xây dựng chính sách Nhà nước: Xu hướng thế giới cho thấy, tại các nước đã phát triển người ta đang sử dụng các phương tiện công cộng và xe đạp ngày càng được khuyến khích sử dụng tối đa Các nước đang phát triển như Thailand, Trung quốc cũng đều đang trong tiến trình loại bỏ xe máy ra khỏi các... của Thủ tướng Chính phủ về quản lý trò chơi trực tuyến thay thế Thông tư 60 sẽ được hoàn thiện để trình Thủ tướng Chính phủ trong Quý I/2010 19 Hành vi khách hàng _ ThS Trần Thanh Sơn _ Demarketing V.ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP DEMARKETING GAME ONLINE: 1 Cấm các trò chơi có nội dung không lành mạnh (killergame) Tức là những trò chơi trong đó việc chính mà người chơi làm là tiêu diệt nhân vật khác.Vì vậy, cơ quan... kênh thông tin có tính chiến lược để nhà phát hành tiếp cận gamer, các đề tài được khai thác triệt để nhằm làm game luôn xuất hiện dày trên mặt báo và website Giăng PR khắp các diễn đàn: Hình thức PR trên các diễn đàn game hầu như công ty nào cũng đang áp dụng Các công ty thường có hẳn một đội quân “chân gỗ” có nhiệm vụ tạo các chủ đề gây chú ý trên các diễn đàn, nhất là diễn đàn game để quảng bá cho... tất yếu khi chơi game online Một cuộc chơi kéo dài từ 12 đến 24 tiếng, não của người chơi sẽ không thể chịu nổi Hiện tất cả những trò chơi trên mạng đều có tính kích thích mạnh, có sức cám dỗ rất lớn, nhất là đối với những người trẻ Hai trường hợp sau đây đều mới xảy ra tại TP.HCM: một bệnh nhân tên T., 17 tuổi đã vào nhà vệ sinh của một điểm kinh doanh Internet ở Q.1 cắt tay tự tử Theo thông tin ban... thời gian cho trẻ trong vấn đề này Nếu gia đình chỉ biết cấm và cấm mà không có chủ trương cùng những định hướng thích hợp thì hệ quả có khi còn trầm trọng hơn Khi phát hiện trẻ sa đà chơi game, phụ huynh không nên ngay lập tức cấm cản bằng thái độ gay gắt, càng không nên quát mắng Bởi khi ấy trẻ đang say mê và dễ có phản ứng 20 Hành vi khách hàng _ ThS Trần Thanh Sơn _ Demarketing chống đối, nhất... việc có thừa nhận tài sản ảo là tài sản hay không Một khi pháp luật tuyên bố bảo hộ quyền sở hữu tài sản ảo, có nghĩa là người chơi hoàn toàn có quyền đề nghị Viện kiểm sát điều tra bảo vệ họ khi có tranh chấp, có quyền kiện người chơi khác trước tòa án đề đòi lại quyền sở hữu đối với tài sản ảo của mình Từ đó có thể tránh được các tranh chấp đổ máu của người chơi game online Ngoài ra,cần hạn chế các... sĩ,diễn viên tham gia cổ vũ cho các Đại hội game online… Vì họ là một trong những nguyên nhân chính khiến giới trẻ tiếp xúc nhiều với game online 21 Hành vi khách hàng _ ThS Trần Thanh Sơn _ Demarketing C Thuốc lá I LÝ DO DEMARKETING SẢN PHẨM THUỐC LÁ 1 Ảnh hưởng không tốt đến sức khỏe của người hút Trong khói thuốc lá có tới hơn 4000 chất hoá học, phần lớn là chất độc hại, trong đó 43 chất được biết là... năm cho nhập khẩu thuốc lá Chính phủ một số nước mất hàng triệu đô la thuế do buôn lậu thuốc lá, mà vấn đề này một phần do các công ty thuốc lá gây ra Thuốc lá buôn lậu ở Việt Nam ước tính chiếm khoảng 10% lượng thuốc lá được tiêu thụ trên thị trường 24 Hành vi khách hàng _ ThS Trần Thanh Sơn _ Demarketing Toàn bộ số tiền mà những người hút thuốc lá tại Việt Nam dùng để mua thuốc lá năm 1998 khoảng... nặng khổng lồ cho sức khoẻ cộng đồng, nhất là ở những nước có thu nhập thấp nơi mà sức khoẻ của dân là 25 Hành vi khách hàng _ ThS Trần Thanh Sơn _ Demarketing yếu tố tiên quyết cho phát triển, và suy dinh duỡng là nguyên nhân cản trở phát triển kinh tế Vấn đề việc làm Ngược lại với những gì các công ty thuốc lá nói thì việc phòng chống tác hại thuốc lá ở những nước đang phát triển đã không dẫn đến thất... sự hỗ trợ về chuyên môn, kĩ thuật và tài chính của các nhà tài trợ song phương, đa phương của các nước và các tổ chức phi chính phủ cho chính sách quốc gia phòng, chống tác hại của thuốc lá V ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP DEMARKETING THUỐC LÁ 1 Tăng thuế đối với các mặt hàng thuốc lá Giá thành cao sẽ ngăn trẻ em và vị thành niên không bắt đầu hút và động viên những ai đã hút thuốc giảm mức tiêu thụ của mình Tuy . _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing Luận văn Đề tài: Demarketing 1 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing 2 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing 3 Hành vi khách. Sơn _ Demarketing Phần I. Thế nào là Demarketing? Demarketing là hệ thống các hoạt động nhằm làm giảm nhu cầu của khách hàng về một loại sản phẩm nào đó. Thông thường những sản phẩm demarketing. tiêu thì dường như vẫn còn bỏ ngỏ. 10 Hành vi khách hàng _ ThS. Trần Thanh Sơn _ Demarketing V. Đề xuất – giải pháp Demarketing xe máy 1. Xây dựng chính sách Nhà nước: Xu hướng thế giới cho thấy,