Đề tài lập kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu tại cảng mipec năm 2023

Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương xuất khẩu hàng hóa; nhập khẩu nguyên liệu, vật liệu và các sản phẩm cần thiết;… giữa các quốc gia với nhau nhờ vào giá thành vận

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG

NHÓM 4 – LỚP N03

ĐỀ TÀI: LẬP KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU TẠI

CẢNG MIPEC NĂM 2023

Giảng viên hướng dẫn: Th.S Phan Minh Tiến

Sinh viên : Phạm Minh Quang - 86326

Nguyễn Quang Huy - 89305 Nguyễn Hương Sơn - 88124

Lê Huy Thanh - 87711

Vũ Quang Tuấn - 87478

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BỘ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

1 Loại hàng 1: Hàng Container thường

2 Loại hàng 2: Hàng Container đặc biệt

3 Tàu vận chuyển loại hàng 1: Tàu NAVIOS 01

4 Tàu vận chuyển loại hàng 2: Tàu NAVIOS 02

II Yêu cầu

1 Tìm hiểu chung về tàu và cảng

2 Trình bày Quy trình bốc dỡ hàng hóa tại cảng (chung và riêng cho

chuyến)

3 Đặc điểm loại hàng

4 Phương án xếp dỡ

5 Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu

Tất cả nội dung của thiết kế được trình bày trong thuyết minh khổ A4

Trưởng bộ môn Giáo viên hướng dẫn

1

BM.01-QT.KTVTB.01

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 1

Chương 1: Giới thiệu chung về Công ty cổ phần cảng Đoạn xá 3

I Giới thiệu chung về cảng Đoạn xá 3

II Lịch sử hình thành 3

III Vị trí địa lý, đặc điểm tự nhiên 6

a Vị trí địa lý 6

b Đặc điểm tự nhiên 6

IV Lĩnh vực kinh doanh 7

V Chiến lược phát triển trung và dài hạn 7

VI Cơ cấu tổ chức 8

6.1 Sơ đồ bộ máy quản lý 8

6.2 Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban và Ban Giám đốc 9

VII Cơ sở vật chất, kỹ thuật của cảng 10

7.1 Luồng vào cảng 10

7.2 Yếu tố kỹ thuật 10

7.3 Hệ thống giao thông 10

7.4 Sơ đồ bãi của cảng 11

7.5 Cơ sở hạ tầng 12

7.6 Hiệu quả sản xuất kinh doanh năm 2020 16

Chương 2: Kế hoạch tác nghiệp chung phục vụ tàu tại cảng 18

I Tổng quan về cảng: 18

II Phân loại cảng biển: 18

III Các dịch vụ và thủ tục ở cảng 18

3.1 Khái quát chung về dịch vụ cảng: 18

3.2 Các loại hình dịch vụ: 19

IV Cơ sở vật chất: 19

V Vai trò của cảng biển đối với nền kinh tế: 20

VI Quy trình phục vụ tàu: 21

6.1 Quy trình tiếp nhận tàu: 21

6.2 Giấy tờ cho tàu vào hoặc rời cảng : 25

Chương 3: Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu NAVIOS tại cảng Đoạn xá 26

I Thông tin về tàu 26

1.1 Tìm hiểu chung về tàu chở hàng rời 26

1.2 Thông tin về tàu NAVIOS 29

1.3 Thông số ký thuật của tàu 29

II Thông tin về hàng thép cuộn 30

2.1 Đặc điểm hàng thép cuộn 30

2.2 Tính chất lý, hóa của hàng 31

2.3 Yêu cầu bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa 32

III Phương án xếp dỡ hàng thép cuộn 34

3.1 Yêu cầu trước khi xếp dỡ 34

3.2 Quy trình xếp dỡ 34

3.3 Phương án xếp dỡ hàng thép cuộn 38

IV Kế hoạch phục vụ tàu NAVIOS tại cảng Đoạn xá 44

1 Trước khi tàu vào cảng 44

2 Khi tàu cập cảng 48

3 Quá trình tàu làm hàng 49

4 Khi tàu rời cảng 50

Chương 4: Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu NAVIOS tại cảng Đoạn xá 52

I Thông tin về tàu 52

1.1 Tìm hiểu chung về tàu chở hàng bách hóa 52

1.2 Thông tin về tàu NAVIOS 53

1.3 Thông số kỹ thuật của tàu 53

II Thông tin về hàng hóa 54

2.1 Đặc điểm của hàng gạo bao 54

2.2 Tính chất lý, hóa của hàng 58

2.3 Yêu cầu bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa 59

III Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng gạo bao 61

3.1 Quy trình xếp dỡ và phương án xếp dỡ 61

3.2 Thiết bị xếp dỡ 63

IV Kế hoạch phục vụ tàu NAVIOS tại cảng Đoạn xá 66

3

4.1 Trước khi tàu đến cảng 66

4.2 Khi tàu cập cầu cảng 70

4.3 Quá trình làm hàng 71

4.4 Sau khi tàu rời cảng 72

Lời kết 73

Tài liệu tham khảo 74

DANH MỤC HÌNH ẢNH

DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH

Hình 1.1: Cảng biển Quảng Ninh với chiến lược kinh tế mới 7

Hình 1.2: Bến cảng cửa Việt Quảng Trị 7

Hình 1.3: Cảng Vũng Rô – Phú Yên 8

Hình 1.4: Tổng quan cảng biển Việt Nam 14

Hình 1.5: Biểu đồ tăng trưởng sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển giai đoạn 2015-2020 15

Hình 1.6: Biểu đồ tăng trưởng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển các quốc gia Đông Nam Á 2013-2020 15

Hình 1.7: Hệ thống logictics cảng biển Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển .17

Hình 1.8: Cảng Đà Nẵng 19

Hình 1.9: Cảng vụ hàng hải Hải Phòng 24

Hình 2.1: Vị trí địa lý cảng Đoạn Xá 32

Hình 2.2: Kho CFS MARINA - Cảng Đoạn Xá 33

Hình 2.3: Bãi Container và hàng hóa - Cảng Đoạn Xá 34

Hình 2.4: Khu để Container lạnh - Cảng Đoạn Xá 34

Hình 2.5: Sơ đồ bãi cảng Đoạn Xá 35

Hình 2.6: Cần trục chân đế - Cảng Đoạn Xá 36

Hình 2.7: Xe nâng Container - Cảng Đoạn Xá 37

Hình 2.8: Xe vận tải trong Cảng Đoạn Xá 37

Hình 2.9: Sơ đồ cơ cấu tổ chức cảng Đoạn Xá 38

Hình 2.10: Biểu đồ Doanh thu và Lợi nhuận trước thuế của Cảng Đoạn Xá giai đoạn 2010 – 2020 45

Hình 3.1: Phân bón xá 46

Hình 3.2: Cân treo 47

Hình 3.3: Xe gạt 48

Hình 3.4: Cấu trúc tàu chở hàng rời có cần trục 49

Hình 3.5: Tàu chở hàng rời có cần trục 50

Hình 3.6: Tàu chở hàng rời không hộp số 225.000 tấn 50

Hình 3.7: Tàu cỡ Handysize 52

Hình 3.8: Tàu cỡ Handymax 53

Hình 3.9: Tàu cỡ supramax 53

Hình 3.10: Tàu cỡ Panamax 54

Hình 3.11: Tàu cỡ Capesize 55

DANH MỤC CÁC BẢNG

5

Bảng 2.1: Hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng Đoạn Xá năm 2018-2019 44

LỜI NÓI ĐẦU

Vận tải biển ra đời từ khá sớm so với các phương thức vận tải khác Ngay từ thế kỉ thứ V trước công nguyên, con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu giữa các vùng miền, các quốc gia với nhau trên thế giới Từ

đó, ngành vận tải đường biển hình thành, được khai thác và cho đến nay đang ngàycàng phát triển mạnh, trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc

tế Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương (xuất khẩu hàng hóa; nhập khẩu nguyên liệu, vật liệu và các sản phẩm cần thiết;…) giữa các quốc gia với nhau nhờ vào giá thành vận chuyển rẻ và khối lượng vận chuyển lớn, nhờ

đó góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân

Biển Việt Nam thuộc bên bờ biển Đông, trong đó vùng biển rộng trên 1 triệu km² trải dài khắp cả nước Không chỉ vậy, Việt Nam nằm trên tuyến đường biển quan trọng giữa các khu vực lân cận và thế giới, tạo điều kiện thuận lợi phát triển ngành vận tải biển, thúc đẩy giao lưu văn hóa, kinh tế Vận tải biển Việt Nam tuy còn rất non trẻ nhưng đã và đang khẳng định được vị trí riêng của mình trong tổng thể nền kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho nền kinh tế đất nước Trong công cuộc công nghiệp hóa - hiện đại hóa đất nước, ngành vận tải biển Việt Nam

đã có những bước phát triển vượt bậc về cả số lượng lẫn chất lượng

Cảng biển là nguồn tài sản lớn của mỗi quốc gia có biển và ngày càng đóng vai trò,

vị trí quan trọng trong sự phát triển kinh tế của mỗi quốc gia, được coi là một đầu mối giao thông quan trọng, là động lực thúc đẩy sự phát triển kinh tế của một đất nước, là một mắt xích trong dây chuyền vận tải và là yếu tố quyết định chất lượng của cả dây chuyền vận tải Hệ thống cảng biển ở Việt Nam đã và đang phát triển mạnh mẽ, với mục tiêu mũi nhọn trong ngành xuất nhập khẩu hàng hóa

7

Trong môn học Quản lý và khai thác Cảng, dưới sự dẫn dắt của thầy Phan minh tiến, chúng em đã có cơ hội tìm hiểu về các hoạt động tại cảng biển Đồ án môn học này với chuyên đề “Lập kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu tại cảng Đoạn xá năm2021” với các nội dung như sau:

- Chương I: Giới thiệu chung về Công ty cổ phần cảng Đoạn xá

- Chương II: Kế hoạch tác nghiệp chung phục vụ tàu tại cảng

- Chương III: Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu NAVIOS chở hàng thépcuộn tại cảng

- Chương IV: Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu NAVIOS chở hàng gạobao tại cảng

Trong quá trình tìm hiểu và làm bài, mặc dù chúng em đã cố gắng hoàn thành tốt, xong cũng không thể tránh khỏi có những thiếu sót, nhầm lẫn Chúng em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp, bổ sung từ phía thầy cô để bài báo cáo được hoàn thiện hơn nữa

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Chương 1: Giới thiệu chung về Công ty cổ phần cảng Đoạn xá

I Giới thiệu chung về cảng Đoạn xá

- Tên đầy đủ: Công ty cổ phần Cảng Đoạn xá

- Tên quốc tế: Vat Cach Port Joint - Stock Company

- Tên viết tắt: VATCACHPORT

- Trực thuộc: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

- Trong vùng quản lý hàng hải của Cảng vụ Hải Phòng

- Điểm đón trả hoa tiêu: 20°40' N - 106°51' E

- Địa chỉ: Km9 - Quốc lộ 5 - P Quán Toan, Quận Hồng Bàng, TP Hải Phòng

- ĐT: (0225) 3749058

- Fax: (0225) 3522919

9

để đảm bảo cho tàu ra vào được thuận lợi

Xí nghiệp xếp dỡ Đoạn xá bắt đầu được xây dựng từ năm 1968, ban đầu chỉ là những bến cảng thuộc dạng mố cầu có điện tích mặt bến (8m x 8m ) Xí nghiệp có 5 mô cầu bằng, lúc đầu chỉ có một lượng phương tiện rất thô sơ và lạc hậu, lao động thủ công làm hàng than, làm các loại hàng rời là chủ yếu Do tình hình của đất nước ngày càng có nhu cầu cao hơn về xếp dỡ các mặt hàng tại Xí nghiệp, Xí nghiệp đã cơ cấu lại tổ chức và có biện pháp đổi mới mua sắm thêm các thiết bị để đáp ứng với yêu cầu của chủ hàng và phục vụ đất nước Trong công cuộc đấu tranh để bảo vệ Tổ quốc ( Năm 1968- 1975 ) Xí nghiệp cũng là nơi trung chuyển vũ khí chiến lược, lương thực phục vụ chi viện giải phóng Miền Nam, thống nhất Tổ quốc và góp phần xây dựng chủ nghĩa xã hội

Với vị trí địa lí nằm cách xa trung tâm Cảng, nên những hạn chế về mặt phương tiện

kĩ thuật là điều không thể tránh khỏi nhưng cán bộ công nhân viên của Cảng đã không ngừng nỗ lực đổi mới để khắc phục được những khó khăn Các thiết bị có hiệu quả sử dụng cao đã được đầu tư cho quá trình làm hàng Đây thực sự là bước chuyển mình có tácdụng to lớn cho quá trình đáp ứng nhu cầu thị trường cũng như nâng cao đời sống vật chất cho cán bộ công nhân viên

III VỊ TRÍ ĐỊA LÍ, ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN ĐỊA LÍ

3.1 Vị trí bến cảng

Vị trí bến cảng: 20 52’54” N – 106 36’54” E0 0

3.2 Đặc điểm tự nhiên địa lí

a Điều kiện thủy văn: có chế độ thuỷ triều là Nhật triều với mức nước cao nhất là 4m,

đặc biệt cao 4,23m, mực nước thuỷ triều thấp nhất là 0,48m, đặc biệt thấp nhất là0,23m

b Điều kiện địa chất: nằm ở hữu ngạn Sông Cửa Cấm, cách Hải phòng về phía thượng

lưu 12Km có độ bồi đắp phù sa lớn

c Điều kiện thời tiết: Cảng chịu 2 mùa rõ rệt

- Từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau: Gió Bắc - Đông bắc

- Từ tháng 4 đến tháng 9: Gió Nam – Đông Nam

11

IV CHỨC NĂNG VÀ NHIỆM VỤ CỦA CẢNG

IV.1 Chức năng

Chức năng vận tải: Chức năng có lịch sử lâu đời cùng với sự phát triển của hệ thốngcảng biển Chức năng này được phản ánh thông qua khối lượng hàng hóa được cảngphục vụ trong một thời gian nhất định

Chức năng thương mại: Chức năng gắn liền với sự ra đời của cảng, chức năng nàyngày càng phát triển theo sự phát triển kinh tế chung của quốc gia, của khu vực và thếgiới Chức năng này thể hiện ở một số điểm sau:

Là nơi xúc tiến các hoạt động tìm hiểu, ký kết các hợp đồng xuất nhập khẩu

Là nơi thực hiện các hợp đồng xuất nhập khẩu

Xuất khẩu các dịch vụ về lao động kỹ thuật tài chính

Chức năng công nghiệp: Chức năng này của cảng biển cũng có lịch sử lâu dài Bắtđầu đầu từ khi xuất hiện những xưởng thủ công và các nhà máy công nghiệp, các cảngbiển trở thành những khu trung tâm, thuận lợi cho việc vận chuyển của các doanhnghiệp công nghiệp ở nhiều ngành khác nhau, bởi đã giúp tiết kiệm đáng kể chi phívận tải so với việc xây dựng các nhà máy ở miền hậu phương của cảng

Chức năng xây dựng thành phố và địa phương: Chức năng này có nguồn gốc từ cácchức năng vận tải, thương mại và công nghiệp, thể hiện ở việc cảng biển góp phầnlàm thay đổi cơ bản kinh tế của thành phố cảng tạo ra một lực lượng lớn công ăn việclàm cho người lao động ở thành phố cảng, đóng góp ngân sách nhà nước và địaphương có cảng thông qua các khoản thuế thúc đẩy việc xây dựng thành phố cảngthành một trung tâm công nghiệp thương mại, dịch vụ, du lịch đồng thời là một trungtâm kinh tế quan trọng của quốc gia

IV.2 Nhiệm vụ:

Ký kết hợp đồng xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hóa với chủ hàng.Phụ trách việc xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, vận chuyển và giao hàng hóa cho chủ tàu

Dẫn dắt tàu ra vào cảng và cung cấp các thứ cần thiết cho tàu và sửa chữa cho tàu kể

cả tàu nước ngoài

Xây dựng tu bổ các công trình thuộc phạm vi cảng đảm bảo tàu đi lại thuận tiện, antoàn (xây dựng bến, nạo vét luồng lạch, sửa chữa phao neo, đường vận chuyển, )Bảo quản thiết bị và sửa chữa các phương tiện hoạt động của cảng, tàu, cano, sà lan,các phương tiện vận tải bộ trong cảng

Giao hàng xuất khẩu cho phương tiện vận tải và nhận hàng nhập khẩu từ các phươngtiện vận tải nếu được ủy thác

Kế toán giao nhận hàng nhập khẩu và lập các chứng từ cần thiết để tiến hành xếp dỡbảo quản, lưu kho hàng hóa an toàn

Mục tiêu của công ty là phát triển các hoạt động sản xuất, vận tải thương mại, dịch vụ,tối đa hóa lợi nhuận, cải thiện điều kiện làm việc, nâng cao thu nhập và đời sống của người lao động và thực hiện tốt nghĩa vụ đối với Ngân sách Nhà nước Để đạt được mục tiêu đó, công ty đã mở rộng thị trường hoạt động và hoàn thiện dịch vụ của mình mỗi ngày Các ngành nghề kinh doanh công ty bao gồm:

● Dịch vụ xếp dỡ Hàng hóa (Chuyên làm các hàng: hàng sắt thép, hàng bao, hàngrời, hàng thiết bị và một số loại hàng khác …)

● Kinh doanh cho thuê kho, bến, bãi để chứa hàng

● Dịch vụ đại lý vận tải và giao hàng hóa thông qua Cảng

● Vận tải hàng hóa đa phương thức

● Kinh doanh vật tư, vật liệu xây dựng, xăng dầu, sửa chữa cơ khí, phương tiện cơgiới thủy bộ

13

VI CƠ CẤU TỔ CHỨC

6.1 Sơ đồ bộ máy quản lý.

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, Công ty cổ phần Cảng Đoạn xá luôn quan tâmđến việc kiện toàn bộ máy quản lý sao cho phù hợp với năng lực sản xuất kinh doanh của Công ty

Bộ máy của công ty được tổ chức theo cơ cấu trực tuyến chức năng, từ giám đốc công

ty đến các phòng, phân xưởng, đội Qua đó chức năng quản lý được chuyên môn hoá, tận dụng được năng lực của các cán bộ chuyên viên đầu ngành trong từng lĩnh vực Các quyết định của bộ phận chức năng chỉ có ý nghĩa về mặt hành chính đối với các bộ phận trực tuyến khi đã thông qua người lãnh đạo cao nhất hay được người lãnh đạo cao nhất uỷquyền Các phân xưởng bố trí thực hiện nhiệm vụ sản xuất từ trên đưa xuống đảm bảo chất lượng được giao

Sơ đồ bộ máy hoạt động Công ty cổ phần Cảng Đoạn xá

GIÁM ĐỐC HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

A

PHÒNG

KỸ THUẬT

PHÒNG CÔNG TRÌNH

PHÒNG TÀI CHÍNH

PHÒNG

KẾ

HOẠCH

PHÒNG BẢO VỆ

PHÒNG ĐIỀU

ĐỘ

KHO HÀNG

6.2 Chức năng, nhiệm vụ của bộ máy quản lí của công ty cổ phần Cảng Đoạn xá

Giám đốc: Người đứng đầu công ty chịu trách nhiệm trước Tổng công ty Hàng hải

Việt Nam và nhà nước về mọi hoạt động kinh doanh, người chịu trách nhiệm trướctập thể lãnh đạo, về kế hoạch mục tiêu, chiến lược sản xuất kinh doanh và điều hành,kiểm tra các hoạt động của công ty

Phó giám đốc nội chính: hỗ trợ công tác nội chính (giám đốc phụ trách) phụ trách

về hành chính và các chế độ chính sách, công tác tiền lương , bảo vệ, công táctuyên truyền, thi đua và hội đồng khen thưởng, kỷ luật

Phó giám đốc kỹ thuật: thay mặt giám đốc điều hành công ty ( khi giám đốc đivắng) , điều hành công tác kỹ thuật và sản xuất, nghiên cứu hợp lý hoá sản xuất cảitiến kỹ thuật, áp dụng khoa học kỹ thuật vào khai thác hàng và tàu một cách hợp

lý Hỗ trợ giám đốc trong định mức lao động, nguyên vật liệu, đào tạo nguồn lựcphục vụ sự phát triển của công ty

Phó giám đốc kinh doanh : thay mặt GĐ điều hành công ty khi giám đốc đi vắng,

có nhiệm vụ tổ chức điều hành công tác kinh doanh và sản xuất công ty,

tổ chức nghiên cứu hợp lý hoá sản xuất, khai thác hàng hoá Giúp giám đốc trongcông tác định mức về lao động

Trưởng phòng kỹ thuật - vật tư:Giúp cho giám đốc về việc đầu tư thiết bị mới,công nghệ mới, nguyên vật liệu mới, quan hệ với các bạn hàng lựa chọn đầu tưthiết bị công nghệ, nguyên liệu, giữ cho sản xuất công ty ổn định và có hiệu quảcao Kiểm tra theo dõi sự ổn định sản xuất của các Tổ sửa chữa trong đội Cơ giới

Trưởng phòng tổ chức lao động: Tham mưu cho giám đốc về tổ chức bộ máyquản lý công ty, đề xuất đào tạo cán bộ trước mắt và lâu dài, quản lý theo dõi vàgiao nhiệm vụ cho cán bộ trong phòng kiểm tra việc xây dựng kế hoạch tiềnlương, an toàn lao động, nâng cấp bậc cho cán bộ công nhân viên Xây dựng kếhoạch nhân lực đào tạo ngắn hạn và dài hạn cho công ty

15

Trưởng phòng hành chính quản trị- y tế: Thay mặt giám đốc tiếp khách ban

đầu trước khi làm việc với giám đốc Quản lý, lưu giữ văn bản, tài liệu toàn công

ty Đề xuất các phương án, trang bị các phương tiện làm việc của các phòng, phânxưởng, đội

Kế toán trưởng: hạch toán thống kê các hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy

định của Nhà Nước Tham mưu, hỗ trợ giám đốc thực hiện các quy định tài chínhcủa Chính phủ Phân tích các hoạt động sản xuất kinh doanh, tình hình tài chính,vốn, hiệu quả sử dụng vốn Lập các kế hoạch liên quan đến vốn cho các hoạt độngsản xuất kinh doanh Hạch toán các nguồn thu chi, lãi lỗ, quản lý các nguồn thuchi, lập báo cáo tài chính vào cuối kỷ

Đội trưởng đội Cơ giới: triển khai và tổ chức kế hoạch sửa chữa, bảo dưỡng cácphương tiện thiết bị của công ty

Đội trưởng đội bảo vệ : kiểm soát an ninh trật tự trong toàn công ty

Kho hàng:

- Trưởng kho hàng hoá :chịu trách nhiệm trước giám đốc, trực tiếp quản lý độingũ CBCNV kho hàng và diện tích kho bãi Tổ chức tiếp nhận yêu cầu của phòngkinh doanh để sắp xếp hàng hóa đúng quy định, an toàn, chính xác Giao hàngtheo đúng nguyên tắc, thủ tục hiện hành trong phạm vi kho bài quản lý

Tổ chức từng ca trong ngày, hướng dẫn tổ, đội công nhân xếp dỡ hàng hoá theo lô, theo chủ hàng đúng quy trình công nghệ và quy hoạch kho bãi Có quyền nhận xét, báo cáo trực ban đình chỉ đối với cá nhân, tổ đội không chấp hành Trưởng kho phải chịu trách nhiệm nếu không kiểm tra, nhắc nhở tổ đội làm việc vô tổ chức

Chủ động đề xuất phương án bảo vệ hàng hoá, phòng cháy chữa cháy, vệ sinh công nghiệp, xây dựng nội quy ra vào kho bãi chặt chẽ

- Kho A + kho B + Kho C:có chức năng giao nhận hàng hoá, lưu trữ hàng hoá

Tổ sửa chữa cơ điện + Tổ sửa chữa gia công: sửa chữa, bảo dưỡng tiện thiết bị nâng

hạ, vận chuyển

Tổ lái đế + Tổ ô tô nâng hàng cần trục: nâng hạ, vận chuyển hàng hoá thông qua

6.2Các cấp quản lý

Đại hội đồng cổ đông: là cơ quan cao nhất của công ty bao gồm các cổ đông có

quyền biểu quyết Đại hội đồng cổ đông họp ít nhất mỗi năm một lần trong thời hạnkhông quá 120 ngày kể từ ngày kết thúc năm tài chính hoặc họp Đại hội cổ đông bấtthường theo các thủ tục của công ty

Hội đồng quản trị ( 5 người cơ quan quản lý cao nhất của công y do đại hội cổ):

đông bầu, bãi nhiệm, miễn nhiệm Nhân danh công ty trước pháp luật để quyết địnhmọi vấn đề liên quan đến mục đích, quyền lợi của công ty trừ những vấn đề thuộcthẩm quyền của Đại hội cổ đông

Ban kiểm soát ( 3 người kiểm tra tính hợp lý, hợp pháp trong hoạt động quản lý của):

Hội đồng quản trị, hoạt động điều hành kinh doanh của Tổng giám đốc trong ghi chép

sổ kế toán và báo cáo tài chính Kiểm soát, giám sát Hội đồng quản trị, Tổng giámđốc điều hành trong việc chấp hành Điều lệ và nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông

Chủ tịch hội đồng quản trị kiêm giám đốc: đứng đầu công ty, chịu trách nhiệm

trước Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam và Nhà nước về mọi hoạt động kinh doanhcủa Công ty Chịu trách nhiệm trước tập thể lãnh đạo công ty về kế hoạch, mục tiêu,chiến lược sản xuất kinh doanh và điều hành, kiểm tra các hoạt động của công ty

Phó giám đốc (3 người): do Hội đồng quản trị bổ nhiệm, miễn nhiệm, chịu trách

nhiệm trước Hội đồng quản trị và pháp luật về việc quản lý và điều hành hoạt độngcủa Công ty Hỗ trợ cho giám đốc, được giám đốc uỷ quyền hoặc chịu trách nhiệmtrong một số lĩnh vực quản lý chuyên môn, chịu trách nhiệm trực tiếp về phần việcđược phân công

7.1 Cầu bến

Hệ thống cầu tàu L= 375m (Dùng cho sà lan và tàu có trọng tải đến 5000 DWT cập bến)

17

- Chế độ thủy triều: Nhật triều

nghiệp vụ, tay nghề cho Cán bộ công nhân viên Việc đầu tư này nhằm mục đích thu hút nhiều chủ hàng, nâng cao năng suất xếp dỡ hàng, đảm bảo chất lượng hàng hoá, cái thiện điều kiện làm việc, nâng cao đời sống cho cán bộ công nhân viên trong toàn Công ty

CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐOẠN XÁ NĂM 2018

SÁNH

19

NĂM 2017

TH/ HK (9/4)

7 (9/1 0)

76, 4

56, 8

B XUẤT

KHẨU TẤN 4.025 4.000 1.510 - 9.535 16786

56, 8

765.94 5

65, 1

257.60 2

77, 4

21

160 ,3

108.68 2

132 ,2

103.07 3 107.07

551 ,4

97, 4

132.19 8 112.01 4 112.01

592.17 3

86, 2

396.11 2

183 ,2

88, 4

486 11.310.

243 8.081.2 93 46.688.

283 49.732.

066

93, 9

V CHỈ TIÊU

23

356 26.272.

365 21.698.

420 107.368 558 151963 814

70, 7

409 19.518.

985 18.603.

729 13.689.

954 74.098.

077 72.563.

823

102 ,1

296.00 0 381.96 5 270.98 7 1.252.2 05 1.324.7 89

94, 5

6.841.2 73 6.159.5 71 5.790.0 47 6.011.7 21 24.802.

612 16.151.

816

153 ,6

326.33 3 269.27 2 301.96 0 1.270.2 27 1.464.6 95

86, 7

99, 4

139.15 5 199.10 7 151.80 0 1.265.6 01 1.674.0 20

75, 6

112 ,3

822 28.646.

102 23.433.

886

122 ,2

454 13.517.

437 10.743.

986 53.090.

916 55.242.

443

96, 1

194 9.985.8 88

106 ,4

88, 5

8 950.34 6 1.029.1 96 3.844.2 46 3.005.8 38

127 ,9

53.103.

Nguồn: Phòng tổng hợp - Công ty cổ phần Cảng Đoạn xá

Dựa vào bảng số liệu ta thấy tình hình sản xuất kinh doanh của Công ty cổ phần Cảng Đoạn xá có xu hướng phát triển không tốt Trong đó, lãi trước thuế năm 2017 đạt

25

53,130,152,000 đồng, năm 2018 là 4,924,374,000 đồng, giảm đến 90,9% Sự biến động của tình hình sản xuất kinh doanh là do sự biến động của các nhân tố sau:

Nhóm nhân tố tăng bao gồm: Tổng sản lượng, tổng chi phí, các mặt hàng xuất nội tăng khá mạnh, tăng đến 60.3% so với năm 2017

Đối với hàng xuất nội đang có dấu hiệu phát triển tích cực, năm 2016 sản lượng xuất nội

là 686.669 tấn, năm 2018 tăng lên 1,100,540 tấn, tức tăng 60,3% Các mặt hàng xuất nội rất đa dạng như nông sản, sắt thép thiết bị, phân bón, hàng rời, muối, Clinke, cao lanh, hàng bịch và hàng khác Trong đó, các mặt hàng có sự biến động rất lớn đặc biệt là hàng rời, muối rời và hàng khác

Hàng rời và muối là hai mặt hàng có mức biến động tăng nhiều nhất, hàng rời tăng 451.4% và hàng muối tăng đến 513.8% Trong khi đó hàng khác lại giảm sâu, giảm đến 94.6%

Chiều xếp dỡ

Dựa vào báo cáo, ta có thể thấy, nhìn chung chiều xếp dỡ trong năm 2018 khá biến động

so với năm 2017 Trong đó chiều Tàu-Kho, bãi có mức tăng mạnh nhất, tăng từ 396,112 tấn trong năm 2017 đến 725,659 tấn trong năm 2018, tương ứng tăng 83.2% Phương án xếp dỡ Tầu-oto, toa, SL năm 2017 đạt mức sản lượng thông qua là: 1,921,007 tấn, năm

2018 đạt 1,697,432 tấn, giảm 11.6% Phương án xếp dỡ kho, bãi-oto, toa có biến động giảm mạnh nhất, giảm từ 450,597 tấn xuống còn 305,153 tấn trong năm 2018 Nguyên nhân của sự biến động này là do Trong năm qua, cảng đã đầu tư thêm một số trang thiết

bị mới để công tác làm hàng hiệu quả hơn Đây là nguyên nhân chủ quan tích cực Tuy nhiên trang thiết bị phục vụ cho phương án xếp dỡ kho, bãi-oto, toa vẫn còn hạn chế, chưa đạt được hiệu quả cao Đây là nguyên nhân chủ quan tiêu cực

Chương 2: Kế hoạch tác nghiệp chung phục vụ tàu tại cảng

I Tổng quan về cảng:

Cảng là một nơi nằm ở bờ sông hồ, hay biển có các trang thiết bị phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hóa hoặc nơi đón hoặc đưa hành khách đi lại bằng đường thủy Cảng bao gồm các cầu tàu ở một khu nước có độ sâu và rộng nhất định phục vụ cho tàu neo đậu hoặc cập bờ Các cảng biển thường là cảng nước sâu phục vụ tàu vận tải lớn với tải trọng cao

II Phân loại cảng biển:

Theo điều 75 Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2015 thì cảng biển được phân loại thành 3 loại:

- Cảng biển đặc biệt là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển

kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyểnquốc tế hoặc cảng cửa ngõ quốc tế;

- Cảng biển loại I là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh

tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;

- Cảng biển loại II là cảng biển có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển

kinh tế - xã hội của vùng;

- Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển

kinh tế - xã hội của địa phương

III Các dịch vụ và thủ tục ở cảng

3.1 Khái quát chung về dịch vụ cảng:

Ngành hàng hải được coi là ngành tiếp xúc nhiều với người nước ngoài nên cảng được giám sát chặt chẽ Mọi hoạt động liên quan đến dịch vụ cảng biển như bốp xếp ,lưu kho, bãi,… và dịch vụ khác đều do các doanh nhiệp Nhà nước quản

lý Sau nhiều năm phát triển không ngừng , số lượng tàu cập cảng để bôc dỡ hàng hóa cùng tăng theo nhu cầu thị trường, Chính phủ đã ra nghị định NĐ-CP 10 trong

đó quy định về việc kinh doanh dịch vụ tải cảng biển Theo nghị định thi có 9 hình thức kinh doanh dịch vụ hàng hải : Dịch vụ bốc dỡ , dịch vụ lai dắt tàu biển , dịch

vụ kiểm đếm hàng hóa, dịch vụ sửa chữa , dịch vụ môi giới hàng hải, dịch vụ cung ứng tàu biển, dịch vụ vệ sinh tàu biển

- Dịch vụ môi giới hàng hải: Là người làm trung gian trong việc kí kết hợpđồng cho thuê tàu, hợp đồng mua bán tàu, hợp đồng lai dắt và các giấy tờkhác liên quan đến hoạt động hàng hải theo sự ủy thác

27

- Dịch vụ cung ứng tàu biển: Là cung cấp dịch vụ cho tàu biển lương thực,thực phẩm phục vụ nhu cầu về đời sống.

- Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa: Là dịch vụ kiểm đếm hàng hóa theo số lượnghàng thực tế khi giao nhận vối tàu biển hoặc phương tiện khác theo ủy tháccủa người ủy thác

- Dịch vụ lai dắt tàu biển: Là việc lai ,kéo , đẩy hoặc túc trực bên cạnh tàubiển, các phương tiện khác trên biển và trong vùng nước cảng biển

- Dịch vụ sửa chữa tàu biển: Là dịch vụ thực hiện công việc thu gom và xử lýrác thải, dầu thải, chất thải khác từ tàu biển khi neo đậu

- Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa: Là dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển theo quytrình công nghệ bốc dỡ từng loại hàng hóa

IV Cơ sở vật chất:

Hê : th;ng c<u tàu: là mô ¼t phần của hê ¼ thống kết cấu hạ tầng quan trọng của Cảng,

nó là phần tiếp giáp giữa đất liền với vùng nước được thiết kế để lắp đă ¼t thiết bị cần thiết để cho phép tàu câ ¼p cầu và thực hiê ¼n các hoạt đô ¼ng hàng hóa mô ¼t cách antoàn

Thi>t b? x>p dB hàng hCa: là mô ¼t phần không thể thiếu được tại mỗi cảng Tùy

thuô ¼c vào từng loại cảng mà các trang thiết bị đă ¼t trên cầu tàu cũng rất khác nhau Các cảng được trang bị chuyên dụng như: cầu dàn để xếp dỡ container, cầu chân

đế để xếp dỡ hàng bách hóa, băng chuyền bốc hàng rời, hê ¼ thống bơm đối với hànglỏng… Các thiết bị xếp dỡ hàng hóa ở Cảng phải đảm bảo được hai tính năng quantrọng nhất đó là nâng trọng và tầm với

Hê : th;ng kho bFi bGo quGn hàng hCa: Hàng hóa đi và đến cảng có thể phải lưu

lại mô ¼t thời gian nhất định tại cảng Hê ¼ thống kho bãi được sử dụng để bảo quản hàng hóa trong thời gian chờ đợi tàu Xu hướng chuyển thẳng hàng hóa từ cảng về tới nơi tiêu thụ đang phát triển, điều này cho phép giảm bớt không gian kho bãi, tiết kiê ¼m chi phí đầu tư là điều rất đáng được quan tâm khi xây dựng hê ¼ thống cảngmới

Hê : th;ng giao thông đi và đ>n cGng: Hê ¼ thống giao thông này có thể được chia

thành hai loại: giao thông đường thủy và giao thông nô ¼i địa (đường bô ¼, đường sắt, đường ống)

bị phục vụ cho viê ¼c điều hành cảng, hê ¼ thống cứu hỏa, trung tâm phân phối điê ¼n năng, hê ¼ thống an ninh, hê ¼ thống kiểm tra,….

V Vai trò của cảng biển đối với nền kinh tế:

Nghiên cứu kinh nghiệm của các nước trên thế giới cho thấy rằng, để phát triển toàn diện và tăng trưởng kinh tế cao thì hầu hết các Chính phủ cần nhận rõ vai trò của cảng biển Với hơn 80% hàng hoá xuất nhập khẩu trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển thông qua các cảng biển, cảng biển là đầu mối quan trọng trong lưu thông hàng hoá, đóng vai trò hết sức quan trọng trong quá trình phát triểnkinh tế của quốc gia cũng như hội nhập kinh tế khu vực và quốc tế Cảng biển tạo

cơ sở cho các hoạt động dịch vụ, cho chính cảng biển và cho hàng loạt các ngành khác Khi dịch vụ cảng biển (logistics) phát triển, cảng biển sẽ thu hút được nhiều tàu bè, nhiều hàng hoá xuất nhập khẩu, tạm nhập tái xuất, quá cảnh, từ đó quan hệ kinh tế, thương mại của một quốc gia cũng được phát triển về mọi mặt Những hoạt động này mang lại nguồn lợi đáng kể cho các quốc gia có biển, nhất là việc thu hút được một lượng ngoại tệ lớn hàng năm về cho đất nước Chính vì vậy, việc phát triển hệ thống cảng biển, giảm chi phí vận tải và dịch vụ logistics sẽ góp phần làm tăng năng lực cạnh tranh, tạo môi trường đầu tư, kinh doanh hấp dẫn cho mỗi quốc gia

Cảng biển phát triển hỗ trợ thúc đẩy sự phát triển của các khu công nghiệp, khu chế xuất, khu kinh tế… nhằm thu hút nguồn vốn đầu tư, đặc biệt là vốn đầu tư nước ngoài, tạo động lực cho quá trình tiếp thu công nghệ, chuyển dịch cơ cấu kinh

tế quốc tế Các hoạt động dịch vụ đi kèm (hoa tiêu, lai dắt, bảo dưỡng sửa chữa và tàu, cung ứng cho tàu, trung chuyển hàng hoá quốc tế…) hỗ trợ cho tàu và hàng hoá đi và đến cảng, tạo nguồn thu đảm bảo duy trì hoạt động và phát triển cảng, góp phần thúc đẩy kinh tế quốc gia và địa phương cảng phát triển

Với một cảng biển tốt sẽ giúp tiết kiệm được nhiều chi phí cho cả quá trình tổ chứcthực hiện dịch vụ logistics Ví dụ, nếu cảng biển được xây dựng ở vị trí thuận lợi (có thể kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sông, đường hàng không, đường bộ, đường sắt, đường ống) sẽ giúp giảm bớt chi phí về vận tải do có thể kết hợp tốt vận tải đa phương thức Các thiết bị chuyên dùng hiện đại của cảng sẽ giúp rút ngắn thời gian xếp dỡ hàng, đồng nghĩa với việc giảm bớt chi phí lưu kho, lưu bãi, tồn trữ…Còn chủ tàu sẽ giảm bớt được chi phí neo đậu làm hàng

29

VI Quy trình phục vụ tàu:

VI.1 Quy trình tiếp nhận tàu:

Cơ sở để lập quy trình c<n dựa vào các tài liệu liên quan:

- Các yêu cầu của Chủ tàu, Đại lý

- Các thông tin của Chủ hàng, Đại lý và các cơ quan liên quan

- Kế hoạch điều động tàu của Cảng vụ, Hoa tiêu

- Các văn bản quy phạm của ngành: Quy chế sử dụng tàu lai hỗ trợ trong vùngnước cảng; Bảng thủy triều khu vực; Thông báo luồng của Bảo đảm an toànhàng hải; Định mức xếp dỡ giải phóng tàu

- Các bước công việc chính: Tùy tình hình cụ thể của từng cảng mà có thể đề

ra các bước công việc chính về tiếp nhận và điều động tàu như sau:

- Trực ban Điều độ khai thác tiếp nhận các yêu cầu từ Đại lý, Chủ tàu và cácthông tin liên quan đến sản xuất của các đơn vị trong cảng

- Bộ phận kế hoạch lập Dự kiến kế hoạch tiếp nhận, điều động tàu tại cảngtrong tuần Sau đó trình Giám đốc duyệt tại Hội nghị giao ban khai tháctuần

- Trực ban tiếp nhận xác báo tàu đến và rời cảng từ Đại lý

- Bộ phận kế hoạch lập kế hoạch điều động tàu vào, ra cảng hàng ngày, trìnhGiám đốc hoặc Trưởng phòng phụ trách duyệt kế hoạch ngày Sau đó gửi kếhoạch điều động tàu hàng ngày tới Cảng vụ Hàng hải phê duyệt

- Căn cứ phê duyệt kế hoạch điều động tàu ra vào cảng trong ngày của Cảng

vụ Hàng hải, Bộ phận trực ban thông báo tới Công ty Hoa tiêu; Đơn vị tàulai hỗ trợ; Bộ phận buộc cởi dây và các đơn vị liên quan tiến hành tổ chứcthực hiện điều động tàu an toàn

- Trực ban thông báo kế hoạch làm hàng đến các đơn vị xếp dỡ Các đơn vịxếp dỡ tổ chức bốc xếp hàng cho tàu Trực ban giám sát tình hình sản xuấtcủa các đơn vị này theo đúng kế hoạch, đồng thời tham gia giải quyết các

vướng mắc xảy ra tại hiện trường và ghi chép vào "Nhật ký sản xuất" theotừng ca.

- Hàng ngày Trực ban báo cáo tổng hợp sản lượng theo ngày Nếu không đảmbảo đúng kế hoạch đề ra thì Trưởng Điều độ xem xét và đề ra các phương ánđẩy nhanh tiến độ để trình Giám đốc duyệt

Các bước thuộc quy trình được mô phỏng theo sơ đồ dưới đây:

31

Hình 2 1: Sơ đồ quy trình phục vụ tàu tại cảng

6.2 Quy trình khai thác:

a Chuẩn b? trước lúc tàu cập:

- Bô ¼ phâ ¼n xếp dỡ phải chuẩn bị nhân lực, công cụ… theo kế hoạch xếp dỡ

- Bô ¼ phâ ¼n cơ giới chuẩn bị các điều kiện cần thiết để các thiết bị sẵn sàng hoạtđộng theo yêu cầu.

b Sau khi tàu cập cGng:

- Khi tàu đã neo buộc ổn định vào cầu cảng, Trực ban khai thác sẽ liên lạc vớichủ hàng, Đại phó của tàu để xác định thời gian bắt đầu làm hàng và thôngbáo cho bô ¼ phâ ¼n xếp dỡ chuẩn bị công việc

- Bô ¼ phâ ¼n xếp dỡ, cơ giới nhanh chóng tập kết đầy đủ nhân lực, phương tiện,công cụ xếp dỡ… tại vị trí làm hàng

- Khi triển khai công việc xếp dỡ hàng Nếu có trở ngại không giải quyết đượcphải báo với Trực ban khai thác để cùng nhau bàn bạc xử lý

- Trong quá trình làm hàng, nếu chủ hàng không bố trí đủ phương tiện vận tảiđến Cảng giao nhận theo cam kết (hợp đồng) thì phải chịu chi phí phát sinhthực tế

- Trực ban khai thác giám sát thời gian giao ca của ca sản xuất, ghi chép vào

sổ từng ca cụ thể

- Nếu tàu có sử dụng các dịch vụ của bên cung ứng dịch vụ của cảng, thì bênCung ứng dịch vụ phải cung cấp giấy xác nhận cho phòng thương vụ ngaysau khi kết thúc sử dụng dịch vụ

- Khi kết thúc công tác xếp dỡ, đại diện bên cung ứng dịch vụ của kết toán tàuhoặc xác nhận số liệu với chủ hàng và gửi chứng từ cho Phòng Thương vụ

để lên bảng tính chuyển kế toán lên hóa đơn cho khách hàng

- Chuẩn bị cho tàu rời bến

c Đ;i với tàu nước ngoài

- Sau khi nhận được thông báo kế hoạch tàu rời bến từ chủ tàu (Đại lý), Trựcban khai thác thông báo cho bô ¼ phâ ¼n xếp dỡ để chuẩn bị công nhân cởi dây,thông báo cho thuyền trưởng các tàu lai nếu có sử dụng tàu lai hỗ trợ

- Các bên cung ứng dịch vụ hoàn chỉnh các số liệu liên quan đến hàng hoá vàchuyển ngay cho Phòng Thương vụ lên bảng tính đối chiếu với khách hàngtrước khi xuất hoá đơn

33

- Phòng Kế hoạch - Khai thác xác nhận thông tin hàng hải để phòng Thương

vụ lên bảng tính đối chiếu với khách hàng

d Đ;i với tàu nội đ?a

Tương tự tàu ngoại nhưng Trực ban khai thác yêu cầu đại diện tàu phải đến làm việc trực tiếp tại phòng Thương Vụ để nộp các khoản phí hàng hải và sử dụng dịch

vụ của Cảng nếu có trước khi tàu rời Cảng

VI.2 Giấy tờ cho tàu vào hoặc rời cảng :

35

Chương 3: Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu NAVIOS tại cảng Đoạn xá

I Thông tin về tàu

I.1 Tìm hiểu chung về tàu chở hàng rời

Hàng thép cuộn thường được chở bằng tàu hàng rời hoặc tàu hàng tổng hợp nên dưới đây là một số thông tin về tàu hàng rời

Khái niệm tàu chở hàng rời

Tàu chở hàng rời là loại tàu có công suất hoạt động rất lớn trong việc vận chuyển hàng hóa trên thế giới, nó có thể vận chuyển những hàng hóa ở dạng thô, khô như than đá, quặng sắt, ngũ cốc, lưu huỳnh, phế liệu không có đóng thùng hay bao kiện

gì cả và được chứa trực tiếp bằng các khoang hàng chống thấm nước của tàu.Tàu chuyên dụng chở hàng rời là loại tàu một boong, có cấu trúc vững chắc, có két hông và két treo ở hai bên mạn hầm hàng để làm giảm mặt thoáng hầm hàng và dễ điều chỉnh trọng tâm tàu khi cần thiết Tàu có miệng hầm rộng rãi, thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng Hầm hàng được gia cường chắc chắn chịu được sự va đập của hàng hóa và thiết bị khi làm hàng

Đặc điểm tàu hàng rời:

Tàu có cấu trúc vững chắc để chở hàng rời Có két hông và két treo ở hai bên mạn hầm hàng để làm giảm mặt thoáng hầm hàng và dễ điều chỉnh trọng tâm tàu khi cần thiết Tàu có miệng hầm rộng rãi, thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng Hầm hàng được gia cường chắc chắn, chịu sự va đập của hàng hóa và thiết bị khi làm hàng.Đặc điểm thiết kế chính là dung tích chứa hàng, cửa hầm và thiết bị làm hàng Thiết kế hầm là quan trọng nhất ví dụ như hàng hạt có thể dễ dàng dịch chuyển nếukhông kiểm tra dễ dàng gây lật tàu Để ngăn ngừa điều này tàu hàng rời nói chung

có hầm ở dạng tự san hàng trong đó các két mạn phía trên được bố trí theo cách màhàng cụ có thể được xếp nhờ vào trọng lực mà không cần phải san hàng sang hai phía của hầm hàng

Trong tàu hàng rời truyền thống, nắp hầm hàng mở khoảng 45 – 50% chiều rộng

và 65 – 75% chiều dài hầm Sự bố trí này có bất lợi là miệng hầm hàng quá hẹp đểcho phép tiếp cận theo chiều thẳng đứng đến tất cả các phần hầm hàng kết quả rất khó để có thể làm đơn vị có kích thước lớn như giấy cuộn, sản phẩm thép, gỗ cây,

37

gỗ đóng kiện, gỗ cây xe để trong pallet và container trong cùng một hành trình Boong có tác dụng quan trọng trong sức chịu lực của tàu.

Hình 3 1: Tàu chở hàng rời

Các loại tàu hàng rời chủ yếu gồm: Tàu chở hàng rời đa chức năng; Tàu hàng rời thông thường như tàu chở quặng, than; Tàu chở hàng rời không có nắp hầm hàng; Tàu hàng rời hỗn hợp; Tàu hàng rời tự dỡ hàng

Phân loại tàu chở hàng rời:

Có hai loại tàu hàng rời cơ bản: Tàu chở hàng rời có cần trục và tàu chở hàng rời không có hộp số

- Tàu chở hàng rời có cần trục: Loại tàu này có sức chứa gần 25000 DWT, có tàu lên tới 75000 DWT Hay tàu sức trung bình sử dụng loại 75000 DWT và có tàulên tới 200000 DWT

Hình 3 2: Tàu chở hàng rời có cần trục

- Tàu chở hàng rời không có hộp số: Loại tàu này có kích thước dao động từ 20.000 DWT cho tới 200.000 DWT

Hình 3 3: Tàu chở hàng rời không có hộp số

Nếu phân loại theo kích cỡ thì tàu hàng rời được phân thành:

Bảng 1: Phân loại tàu hàng rời theo kích cỡ

STT Tên tàu Tổng trọng tải (DWT)