Đề tài vận tải: giao nhận Đường biển tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng thượng hải trung quốc

Khoa Kinh tế và Kinh doanh Quốc tế O00 Đề tài: Vận tải/ giao nhận đường biển - Tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng Thượng Hải - Trung Môn Giảng viên hướng dẫn Nhóm thực hiện Thành viên Họ

Khoa Kinh tế và Kinh doanh Quốc tế

O00

Đề tài: Vận tải/ giao nhận đường biển - Tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng Thượng Hải - Trung

Môn

Giảng viên hướng dẫn

Nhóm thực hiện

Thành viên

Học phân

Quoc

: Van tai và bảo hiểm trong ngoại thương : T§ Nguyễn Lan Anh

ThS Tran Tuấn Anh

: Nhóm 8 : Trần Phương Chi

Vũ Phương Anh

Bùi Thị Phương Nhĩ

Hồ Lê Diễm Quyên

Bùi Thị Phương Thảo

Hoàng Tiến Đạt

Nguyễn Thị Vân Thư

> INE3105 2

Năm học 2023 — 2024

Lời cam đoan

Với đề tài “Vận tải/ giao nhận đường biên - Tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng Thượng Hải

- Trung Quôc” nhóm chúng em xin cam đoan răng toàn bộ bài luận này là công trình do chúng em tự tìm kiêm, tham khảo các nguôn tài liệu và tiên hành nghiên cứu

Tat cả luận điểm trong bài viết đều trung thực, khách quan, khoa học, có xuất xứ rõ ràng

và trích dân đây đủ

Chúng em xin cam đoan những vấn đề nêu trên là hoàn toàn đúng sự thật Nếu sai, xin

hoàn toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường

Hà Nội, ngày 09 tháng 4 năm 2024

Người viết

Nhóm 8

Lời cảm ơn

Nhóm số 8 chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến toàn bộ giảng viên tại trường đại

học Kinh tế - Đại học Quốc gia Hà Nội nói chung và giảng viên bộ môn Vận tải và bảo

hiểm trong ngoại thương nói riêng — TS Nguyễn Lan Anh và ThS Trần Tuấn Anh đã giảng đạy, truyền đạt cho chúng em những kiến thức chỉ tiết, rõ ràng giúp chúng em vận

dụng và hoàn thành được bài tiểu luận này

Bài tiểu luận này không tránh được việc có một số sai lầm, thiếu sót do kiến thức của ban thân nhóm còn hạn chê và thiêu kinh nghiệm thực tiến Kính mong thây cô có thê đưa ra

những lời nhận xét, góp ý khách quan nhât giúp chúng em hoàn thiện được bai bao cáo

của mình

Cuối cùng, chúng em xin chúc thầy cô luôn thật nhiều sức khỏe và đạt được nhiều thành

công trong công việêk

Xin chan thanh cam on

Hà Nội, ngày 09 thang 4 nam 2024

Nhom 8

L Giới thiệu - 2-21 2212211 22122112211221221121211111212 11212122 eree 5

1 Vận tải biển Trung QuỐC - 5c 1 1 E111 211211212121 11121 ng He 5

2 Cảng Thượng Hải 0120112111 1212121 1111111211181 11 5111511101115 11k cư 6

II Phân tích vấn đề 2s s25 21221122122127122121121121111211111211212121 re 7

1 Bồi cảnh 5c 2c 221121121122112111112112211211221121121111211112111121212 re 7

2 Nguyên nhân - L2 1122112 12121211111 1112115 1111811501111 118115 11 HH hành II

3 Thiệt hại 52 21 221 21227122110211221102112122121212212121 re 12 Kết luận - 2 2 21 21222122122212112211211211211211112121221 211g 15

Nội dung

L Giới thiệu

1 Vận tải biển Trung Quốc

Thống kê của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cho biét 90% hang hoa trén thé giới được vận chuyên bằng đường biên, nên vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toan cau Dac biét la Trung Quốc với sản lượng hàng hóa và hệ thống ngành vận tải biển lớn nhất thé giới Trong | bồi cảnh hiện tại, Trung Quốc tăng cường đầu tư vào ngành này Ngoài hệ thong cảng tiếp nhận phát triển, Trung Quốc còn là nhà sản xuất thiết bị vận chuyên hàng đầu với 96% lượng container hàng khô và 100% container lạnh, 80% cần câu tàu biên trên thế giới, nhận 48% đơn đặt đóng tàu của thê giới (Drewry, 2020) Đội vận tàu thương mại của nước này đứng thứ hai thế giới Điều này cho thấy vị thế ngày cảng mở rộng của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng hải thương mại

Trung Quốc có 76 bến cảng có thê hỗ trợ các tàu lớn chở hơn 14.000 container 20ft mỗi tau trong khi các nước Nam và Đông Nam Á chỉ có 31 cảng như vậy Theo nhà cung cấp

dữ liệu MDS Transmodal, các tàu container lớn chiếm khoảng 2/3 năng lực vận chuyên hàng hóa trên các tuyến hàng hải giữa Đông Á và châu Âu

Số cảng biển có thể xử lý những tàu chở hàng công suất trên

14.000 TEU

I Số cảng

oo

Serious

Sri Lanka

Vietnam

Malaysia

Thailand

ndonesia

Pakistan

Bangladesh

Figures for 2022

Source: 5 ewry Maritime Research

© FT

(Nguon: Drewry Maritime Research)

Trong sô I0 cảng biên đông đúc nhat thé gidi, Trung Quoc chiém 7 cang voi co sở hạ tang van tai bien tích lũy không lỗ Một trong những cảng lớn nhật, đóng vai trò quan

5

trọng trong hệ thống vận tái biên của Trung Quốc là cảng Thượng Hải với lịch sử hoạt động lâu đời Theo MDS Transmodal, cảng Thượng Hai co 51 dich vu van chuyên hàng hóa hàng tuần đến Bắc Mỹ, nhiều hơn gap đôi so với bất kỳ trung tâm trung chuyền nào ở Nam Á hoặc Đông Nam Á Thành phố Hỗ Chí Minh, nơi cảng kết nối tốt nhất Đông Nam

Á với Bắc Mỹ chỉ có 19 dịch vụ một tuần

Khoảng cách công suất giữa các cảng của Trung Quốc và các đối thủ sản xuất ở châu Á cho thấy chính sách đầu tư hạ tang cảng mạnh mẽ trước đây đã giúp Trung Quốc thống trị hoạt động sản xuất của thế giới như thể nào Theo Viện Nghiên cứu Công nghiệp Qianzhan, có trụ sở tại Thâm Quyền, từ năm 2016 đến năm 2021, Trung Quốc đã đầu tư

ít nhất 40 tỷ đô la Mỹ vào cơ sở hạ tầng cảng biên

Khoản đầu tư đó tương đương với công suất xử lý 275 triệu container 20ft ở các cảng của Trung Quốc vào năm 2022 Con số này tương đương 80% công suất xử lý container hàng năm của tất cả các nước Nam Á và Đông Nam Á gộp lại

“Sức mạnh sản xuất và và vận chuyên hàng hóa của Trung Quốc là không thể so sánh được”, Glenn Koepke, tổng giám đốc của Công ty giám sát chuỗi cung ứng FourKites,

khang định

2 Cảng Thượng Hải

Cảng Thượng Hải chiếm tới 1⁄4 lượng vận chuyền hàng hóa xuất và nhập khâu của Trung Quốc và được công nhận là cảng biên lớn nhất thế giới Đây là cảng hỗn hợp, vừa

là cảng biển nước sâu, vừa là cảng sông Toản bộ diện tích của cảng Thượng Hải lên tới

3.619 km2, chiều đài cảng khoảng hơn 20 km Với 125 cầu cảng trải dài trên 19 bến, lưu

lượng hàng hóa xử lý hàng năm luôn ở mức cao

Về vị trí, Cảng Thượng Hải nằm ở cửa sông Dương Tử và kết nối với nhiều tỉnh của Trung Quốc Nhờ khả năng tiếp cận đại đương và vùng biển rộng lớn, cảng này đã trở thành một đầu mỗi giao thông quan trọng Dây là một trong những cửa ngõ quan trọng nhất của Trung Quốc trong thương mại quôc tế Vào tháng 8 năm 2019, Cảng Thượng Hải đã được vinh danh là "cảng kết nối tốt nhất thế giới" bởi UNCTAD (Ủy ban

Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát trién) Danh hiệu này được trao dựa trên khối

lượng hàng hóa và sự đổi mới công nghệ của cảng Cảng Thượng Hải vượt qua các đối thủ như cảng Singapore, cảng Busan ở Hàn Quốc và cảng Ninh Ba cũng của Trung Quốc

dé đạt được vị trí cao nhất trong bang xép hang nay

Được mở cửa từ 1842, cảng Thượng Hải đã tồn tại được hon 180 nam và trở thành

cảng nhộn nhịp nhất thế giới sau khi vượt qua cảng Singapore vào 2010 Với khối lượng vận chuyên 47,3 triệu TEU vào năm 2022, cảng Thượng Hải duy trì sản lượng container lớn nhất thé giới năm thứ 13 liên tiếp

Hiện nay, tập đoàn cảng biển quốc tế Thượng Hải (SIPG) là cơ quan chịu trách nhiệm vận hành và quản lý các bến trong cảng SIPG xử lý vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế Cơ quan này cũng chịu trách nhiệm duy trì, sản xuất và cho thuê container cũng như xây dựng, quan ly va vận hành các cơ sở cảng Tại cảng Thượng Hải, hàng hóa chủ yếu được vận chuyên là than, quặng kim loại, đầu mỏ và các chất dẫn xuất, thép, máy móc và thiết bị xây dựng Cảng Thượng Hải có các bến có thê xử lý hàng rời,

6

hàng RO/RO (cách vận chuyển hàng hóa trên tàu biên bằng hình thức đưa hàng lên và xuống thông qua việc kéo hoặc đề hàng hóa tu di chuyén bang cau dan nghiéng) va cac hàng hóa đặc biệt Các bến này cũng cung cấp đa dạng các dịch vụ khác nhau như dẫn tàu, hệ thống tàu kéo, kiêm đếm hàng hóa, đại lý và dịch vụ công nghệ thông tin cảng Ngô Tùng Khẩu (Wusongkou), Ngoại Cao Kiều (Waigaoqiao) và Dương Sơn (Yangshan) là ba khu vực cảng container chính của cảng Thượng Hải Chúng có chiều đài câu cảng đạt 13 km, 43 chỗ neo tàu và 156 cần trục giản Công ty này trực tiếp vận hành ba bên contamer Trương Hoa Bang (Zhanghuabang), bến đường Quân Công (Iungong) và bến đường Bảo Sơn (Baoshan) Cả 3 bến đều được trang bị hệ thông quản

lý và làm sạch container; khu lưu trữ và vận chuyển hàng hóa; khu lưu trữ hàng hóa nội

địa và hệ thông trao đổi đữ liệu điện tử Khu vực Ngoại Cao Kiều được điều hành bởi

nhiều đơn vị như Công ty cảng container quốc tế Phố Đông Thượng Hải, Chi nhánh công

ty cảng container SIPG Zhendong, Công ty cảng container Đông Thượng Hải và Công ty TNHH cảng container Mingdong Thượng Hải Công ty cảng container quốc tế Shengdong Thượng Hải chịu trách nhiệm vận hành cảng nước sâu Dương Sơn Các hoạt

động của cảng được thực hiện bởi 34 cần trục gian va 120 cần cầu RTG Cảng có khả

năng xử lý 2,2 triệu TEU hàng hóa container

Đến năm 2023, cảng Thượng Hải vẫn duy trì ở vị trí thông trị, vẫn là cảng container nhộn nhịp nhất cả nước và là năm thứ l4 duy trì sản lượng container lớn nhất thế gidi

Lianyungang

Ningbo&Zhoushan

Xiamen

is

[s

=

He

(N

guon: container- news) Tổng khối lượng vận chuyên của cảng Thượng Hải năm 2023 đã tăng lên thành 49 triệu TEU (Negudn: oversea edition people’s daily) Hiện tại, các tuyến container của Cảng Thượng Hải bao phủ hơn 700 cảng ở hơn 200 quốc gia và khu vực trên toàn thế giới, với hơn 320 lượt giao hàng mỗi tuần

II Phân tích vấn đề

1 Bối cảnh

Theo World Port Source, mỗi tháng có khoảng 2.000 tàu biển ra vào cảng Thượng Hải,

xử lý lượng hàng hóa nhiều gấp 4 lần khối lượng hàng hóa đi qua cảng Los Angeles (Mỹ), theo đữ liệu từ chính quyền cảng của cả hai thành phố trong năm 2021 Tuy nhiên, vào năm 2022 với chính sách Zero Covid, cảng Thượng Hải đã bị quá tải và phải đối mặt với lượng tàu và lượng hàng ùn tắc chưa từng có, gây ra sự chậm trễ và hỗn loạn đáng kê

trong công tác giao hàng trên toàn thé gIỚI

VesselsValue, nhà cung cấp đữ liệu vận chuyển toàn câu, cho biết số lượng tàu chờ xếp hoặc dỡ hàng tại cảng Thượng Hải đã tăng vọt lên hơn 300 chiếc trong tuần đầu tiên của

7

thang 4/2022, tăng gan gap 5 lần hai tuần IƯỠI trước đó

The number of vessels at Shanghai port anchorage

Major commercial vessels

@ Waiting for loading = Waiting for discharging

CJK congestion in April 2022 vs peak time in 2021

Major commercial vessels

Bulk Carrier

General Cargo Ship ==-c<c<<===

= 4/4/2022

Chemical/Products Tanker a

4/25/2022

LPG Tanker Open Hatch Cargo Ship

Products Tanker Bs

F

F

(Nguon: S&P Global Market Intelligence)

Theo S&P Global Commodities at Sea, tổng mức độ ùn tắc tại cảng Thượng Hải đã tăng khoảng 30 - 40% kẻ từ đầu tháng 3 năm 2022, nhưng vẫn thấp hơn so với mức đỉnh năm trước đó trong quý 3 Do lĩnh vực sản xuất ở Trung Quốc đại lục cũng bị ảnh hưởng do

8

lệnh phong tỏa và tình trạng thiếu lao động, nên tăng trưởng xuất nhập khâu của Trung Quốc đã giảm so với mức một năm trudc Theo dir ligu AIS cua S&P Global Market Intelligence, céng suat tau dén cac cang Trung Quốc để bốc hoặc đỡ hàng đã giảm 11% xudng con khoang 1,15 ty trong tai trong quý đầu tiên năm 2022 từ khoảng 1,28 ty trong tải từ quý đầu tiên năm 2021

Hình ảnh được lay tu trang web MarineTraffic, nơi theo dõi vị trí trực tiếp của nhiều loại tàu trong vùng biên quôc tế, cho thay hàng đài người xếp hàng quanh Cảng Thượng Hải với hàng nghìn tàu thuyền đang cô gắng điều động

The Port of Shanghai continues to operate normally under a ‘closed loop" system Pic

clusters as seen in the image Pic: MarineTraffic

(Nguồn: MlarineTraffic)

Các chấm màu xanh lá cây trong hình trên là tàu chở hàng đang quá cảnh, trong khi các cham màu đỏ tượng trưng cho tàu chở đầu

Theo Bản đồ nhiệt chuỗi cung ứng của CNBC, năng suất của cảng Thượng Hải giảm sút,

có thê thấy rõ qua thời gian chờ container tại cảng Ông Brian Bourke, Giám đốc tăng truong cua SEKO Logistics cho biết: "Tại Thượng Hải, các cảng biển, kho bãi và dịch vụ

vận tải đường bộ vân hoạt động bình thường nhưng hiệu quả thấp hơn đo thiếu nhân lực

và tài xế" Do hạn chế đi lại, thời gian chờ đợi lâu tại các trạm kiểm soát, yêu cầu xét

nghiệm virus Corona và khả năng bị cách ly khi trở về, nhiều tài xế xe tải gặp khó khăn trong việc đưa container hàng hóa ra vào cảng đúng giờ Tình trạng tắc nghẽn đã ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, khiến giá cước vận chuyên tăng cao và gây ra tình

trạng thiệu hụt hàng hóa S

CHINA'S SUPPLY CHAN

I — = se

RTL TTT NIN6B0 (IUIN6A0 TIRMUIN

yr Ta]

YANTIÂN

HŨ bHI MINH 0ITY

WESSHIS ŨNTAINERAVAIL TRUDKS EXPURTDWELL TUIAL | 84686

10

2 Nguyên nhân

Cảng Thượng Hải, một trong những cảng biên bận rộn nhất thê giới, đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiệm trọng Hàng trăm tàu container đang phải chờ đợi dé được bốc dỡ hàng hóa, gây ra gián đoạn cho chuỗi cung ứng toàn cầu và ảnh hưởng đến kinh té thé giới

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng tắc nghẽn này, bao gồm:

Đại dịch Covid 19: Đợt bùng phát biến thé Omicron 6 Thượng Hải ghi nhận s6 ca nhiém COVID-19 tang cao vao thang 3/2022, dan dén viéc chinh quyén ap dung chinh sach "Zero COVID” với các biện pháp phong tỏa nghiêm ngặt, dẫn đến việc đóng cửa biên giới và hạn chế đi lại Điều này đã ảnh hưởng đến hoạt động logistics toàn cầu, khiến cho việc vận chuyên hàng hóa qua cảng: Thượng Hải gap nhiều khó khăn Lệnh phong tỏa để phòng địch COVID-19 đối với thành phố Thượng Hải cùng những quy định kiêm dịch mới khiến lượng tàu và lượng hàng

ùn tắc chưa từng có Bên cạnh đó, COVID-I9 cũng làm ảnh hưởng đến các phương tiện khác như lưu thông hàng hóa đường bộ và đường sắt có liên quan tới tuyến đường biển thượng Hải đều bi đứt gãy, khiến tình trạng tắc nghẽn hàng hóa càng trở nên nghiêm trọng

Cơ cấu giao thông chưa hợp lý: Tuy cảng Thượng Hải là cảng container có vị trí đắc địa nằm gần sông Dương Tử có độ sâu của nước đủ tốt, cung cấp đủ chỗ cho tàu neo đậu tại cảng bên ngoài có thê tiếp cận các vùng biển rộng lớn đã trở thành một đầu mối giao thông quan trọng Nhưng để việc đáp ứng các dịch vụ vận chuyển được diễn ra liên tục, thuận lợi và nhanh chóng cần có sự kết hợp đa phương thức vận tải

Thông thường, các cảng phát triển tốt thường có cơ cầu giao thông hợp lý với tỷ trọng khoảng I:1:3 theo tỉ lệ vận tải đường thủy, vận tải đường sắt và đường bộ

Tuy nhiên, các cảng ở Thượng Hải rất rải rác và bị tách biệt khỏi các tuyến đường

sắt, dẫn đến hầu hết việc vận chuyển container ở cảng Thượng Hải được hoàn thành bằng đường bộ, và tý trọng vận tải đường sắt là hầu như không đáng kẻ Điều này gây ra áp lực lớn lên hệ thống đường bộ Việc quá phụ thuộc vào một phương thức vận tải cụ thê sẽ gây tình trạng tắc nghẽn giao thông của cảng trong trường hợp khân cấp

Nhu cầu vận chuyển tăng cao: Nhu cầu tiêu đùng và mua sắm online tăng cao sau đại dịch, dẫn đến lượng hàng hóa xuất khâu từ Trung Quốc tăng đột biến Hơn nữa, tháng 3-4 là mùa cao điểm vận chuyên hàng hóa trước các kỳ nghỉ lễ lớn của Trung Quốc như Tết Thanh Minh và Quốc tế lao động Điều này đã góp phân gia tăng sức ép lên hệ thông logistics toàn cầu, gây ra tình trạng tắc nghẽn tại cảng Thượng Hải, Trung Quốc

Hoạt động quá tải: Cảng Thượng Hải cung cấp dịch vụ cho 281 tuyến đường vận chuyền, bao gồm cả các liên kết toàn cầu quan trọng nhất Bến tàu khách của cảng

có khả năng xử lý một triệu hành khách mỗi năm Chính vì vậy, với một mạng

11