Tiểu luận môn bảo hiểm trong kinh doanh Đề tài phí bảo hiểm và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm thân máy bay thời xung Đột nga ukraine

Sự kéo dài không hồi kết của cuộc xung đột vũ trang này đã dẫn dén thi trường bảo hiêm toàn cầu chao đảo, các công ty bảo hiểm đối mặt với số tiền bồi thường lớn chưa từng có, phí bảo hi

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIEN KINH TE VA KINH DOANH QUOC TE

1.2 Vẫn đề liên quan đến phí bảo hiểm và bồi thường tốn thất thân máy bay 5

1.2.2 Boi thường tôn thất thân máy bay

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG PHÍ BẢO HIỄM VÀ BÒI THƯỜNG TÓN THÁT THAN MAY MAY THOI KY XUNG DOT NGA - UKRAINE 8

2.1 Thị trường bảo hiểm thời xung dot Nga - Ukraine 8

2.2 Bồi thường tôn thất thân máy bay hàng không thời Nga - Ukraine 10

2.2.1 Thực trạng tôn thất 10

2.3 Phí bảo hiểm thân máy bay hàng không thời Nga - Ukraine 13

2.3.3 Dự đoán phí bảo hiểm thân máy bay trong tương lai 15

CHUONG 3 PHAN TICH CASE STUDY VA DE XUAT MOT SO GIAI PHAP

16

3.1 Phan tich case study 16

3.2 Bài học cho các công ty bảo hiểm 19

LOI MO DAU

Cuộc xâm lược toàn diện của Nga vào Ukraine vào tháng 2 năm 2022 ngoài những hậu quả khó chịu đối với người dân bị ảnh hướng, cuộc chiến này cũng gây ra những hậu quả sâu rộng cho toàn bộ nền kinh tế và do đó cũng cho thị trường bảo hiểm Cuộc xâm lược đã dẫn đến các biện pháp trừng phạt được áp dụng đối với Nga, bao gồm cả việc cắm cung cấp các dòng bảo hiểm và tái bảo hiểm cụ thê Nga đã thực hiện các biện pháp đối phó để giải quyết tác động của các biện pháp trừng phạt khác nhau và đến lượt nó đã áp dụng các biện pháp trừng phạt của riêng mình đối với "các

quốc gia không thân thiện"

Sự kéo dài không hồi kết của cuộc xung đột vũ trang này đã dẫn dén thi trường bảo hiêm toàn cầu chao đảo, các công ty bảo hiểm đối mặt với số tiền bồi thường lớn chưa từng có, phí bảo hiếm tăng cao chóng mặt, hàng loạt máy bay bị tịch thu và phá

hủy gây tôn thất nghiêm trọng cho nên kinh tế toàn cầu

Nhằm nghiên cứu về ảnh hưởng của xung đột vũ trang Nga - Ukraine đến thị trường bảo hiểm trên toàn cầu, nhóm chúng em chọn đẻ tài “Phí bảo hiểm và bồi thường tốn thất đối với bảo hiêm thân máy bay thời kỳ Nga - Ukraine” làm đề tài tiểu luận, từ đó nhìn nhận và giải thích những chao đảo của thị trường bảo hiểm thời gian qua, đồng thời đề xuất một số bài học cho người bảo hiêm đề có thể giảm thiêu một số

tôn thất

Nhóm tập trung vào thị trường bảo hiêm hàng không, đặc biệt là phí bảo hiểm và bồi thường tốn thất đối với bảo hiểm thân máy bay, trong thời kỳ xung đột Nga - Ukraine trên phạm vi toàn cầu, chủ yếu vùng trời nóng quanh Nga và Ukraine, nơi những loạt tấn công phòng vệ của hai bên diễn ra trực tiếp Với các nội dung chia làm

3 phân lớn như sau:

Chương 1 Cơ sở lý thuyết

Chương 2 Thực trạng phí bảo hiểm và bồi thường tôn thất thoi ky Nga- Ukraine Chương 3 Phân tích case study và đẻ xuất một số bài học

1.1.2, Pham vi bao hiém than mdy bay ,

@ Tôn that, chi phí thuộc phạm vĩ trách nhiệm bảo hiểm

Theo quy tắc 1991 của Việt Nam, trách nhiệm của người bảo hiểm thân máy bay được quy định trong hai điều kiện bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm A — bảo hiểm toàn bộ rủi ro; Điều kiện bảo hiểm B ~ Bảo hiểm tổn thất toàn bộ

Đầu tiên, xem xét bảo điều kiện bảo hiểm A, theo điều kiện này người bảo hiểm

nhận trách nhiệm bồi thường với:

- Tén that toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) hoặc bộ phận xảy ra đối với máy bay

do tai nạn bất ngờ gây ra (kế cả trường hợp máy bay bị mắt tính) trong thời gian được bảo hiểm

- _ Chí phí cần thiết và hợp lý trong trường hợp khan cap mà người được bảo hiểm

đã phải chịu do các hành vi nhằm đảm bảo an toàn cho máy bay như cô ý gây hỏng hoặc phải hạ cánh bắt buộc, nhưng tối đa không vượt quá 10% giá trị bảo hiểm (V) của chiến máy bay đó

- Chi phí giám định ton thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm

Còn đối với điều kiện bảo hiểm B thì người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm bồi

thường tốn thất toàn bộ thực tế hoặc ước tính (mát tích) xảy ra đối với máy bay do tai nạn bất ngờ xảy ra trong thời gian được bảo hiêm

® Tôn thắt, chỉ phí không thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm

Bao gồm 2 loại trừ và một ngoại lệ như sau:

Thứ nhát, tôn thất bộ phận do hao mòn tự nhiên, giảm dân chất lượng, gãy vỡ, hỏng hóc hoặc trục trặc xảy ra bên trong bất kỳ bộ phận nào của máy bay cũng như hậu quả do những hiện tượng vừa nên trong phạm vi bộ phận đó gây ra

Thứ hai, tổn thất bộ phận do vật có tác dụng phá hủy dân dân, lâu dài gây ra Ví

dụ như bình trong động cơ có bình ắc quy đựng axit, axit là một vật có tác dụng phá

hủy dân dân, lâu dài Nên nếu động cơ bị hư hỏng do ắc quy đựng axit lâu ngày phá huy dan dan làm hư hỏng thì tốn thất của động cơ đó sẽ không được bồi thường Cuối cùng là ngoại lệ, khi các trường hợp vừa nêu trên gây ra tai nan bat ngo cho

máy bay thì sẽ được bồi thường theo toàn bộ các điều khoản của A nếu ký theo điều

kiện bảo hiêm A và bồi thường theo toàn bộ các điều kiện của B nếu ký theo điều kiện

bảo hiểm B

@® Loại trừ chung:

Loại trừ chung cho các loại bảo hiếm là những loại trừ đồng nhất áp dụng chung cho cả 3 loại bảo hiểm gồm: thân máy bay, trách nhiệm dân sự, hành lý và tư trang

Bao gồm những trường hợp sau đây:

1/ Khi máy bay được sử dụng khác với mục đích sử dụng ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm

2/ Khi máy bay vượt ra ngoài phạm vi địa lý nêu trong giấy chứng nhận bảo

hiểm, trừ trường hợp do những điều kiện không thế tránh khỏi

3/ Khi máy bay hoạt động dưới sự điều khiến của bất kỳ người nào khác với quy định trong giấy chứng nhận bảo hiểm, trừ trường hợp máy bay chạy trên mặt đất với

sự điều khiến của những người được phép làm việc đó

4/ Khi máy bay hạ, cất cánh ở những nơi không phù hợp với tính năng kỹ thuật của máy bay, trừ trường hợp do những điều kiện không thê tránh khỏi

5/ Khi máy bay được vận chuyên bằng bất kỳ phương tiện vận chuyến nào, trừ trường hợp đó là hậu quả của một tai nạn có thế dẫn đến khiếu nại thuộc Điều 4 của Quy tắc này

6/ Đối với những trách nhiệm và quyên lợi mà Người được bảo hiểm chấp nhận hoặc từ bỏ theo bất kỳ một thỏa thuận nào khác với vé hành khách, phiếu hành lý hoặc vận đơn đã phát hành liên quan đến Điều 4 của Quy tắc này

7/ Khi tông số hành khách vận chuyên trên máy bay vượt quá số hành khách tối

đa ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm (02 trẻ em dưới 12 tuổi được tính là 01 hành

khách)

8/ Đối với những khiếu nại mà Người được bảo hiểm có thê được bồi thường theo bất kỳ một hợp đồng bảo hiểm nào khác, trừ phân vượt quá số tiền bồi thường

quy định trong các hợp đồng khác đó mà vẫn thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm

trong Quy tắc này

9/ Đối với những khiếu nại tổn thất do hiện tượng phóng xạ hoặc nhiễm phóng xạ gây ra trực tiếp hoặc gián tiếp hoặc có thế quy cho những hiện tượng ấy

10/ Đối với những khiếu nại tốn thất do:

- Chiến tranh, nội chiến, xâm lược và các hành động thủ địch khác của nước ngoài (đù có tuyên chiến hay không) cũng như mọi biến cô chính trị ở nước

ngoài

- _ Tiến hành có tính chất thù địch các vụ nỗ của bất kỳ loại vũ khí chiến tranh nào

có sử dụng năng lượng nguyên tử hoặc các chất phản ứng phân huy hoặc liên kết hạt nhân hoặc các năng lượng và các chất phản ứng và phóng xạ tương tự

khác

- _ Đình công, bãi công, gây rối dân sự, phá rối lao động

- - Mọi hành động của một người hay một nhóm người nhằm mục đích chính trị

hoặc khủng bố và dù những thiệt hại bắt nguồn từ đó có tính chất và tai nạn bất ngờ

- Mọi hành động ác ý hay phá hoại

- BỊ tịch thu, trưng thu, chiếm pIữ, chiếm đoạt, khống chế, bắt giữ để chiếm hữu hoặc sử dụng theo lệnh của bất kỳ nhà đương cục địa phương nào ở nước ngoài

- - Khi máy bay hoặc tô bay bị bất kỳ một người hay một nhóm người trên máy bay bắt cóc, cưỡng đoạt hoặc khống chế một cách phi pháp khi máy bay đang bay (kế cả những cố gắng nhằm thực hiện những hành động đó)

Nhu vay c6 thé thấy rằng chính sách bảo hiểm tiêu chuẩn cho thân máy bay trên

dây đã loại trừ cụ thê rủi ro chiến tranh Tuy nhiên với đối tượng là những thực thể có nguy cơ tiếp xúc với khả năng biến động chính trị bất ngờ và bạo lực như máy bay luôn có nhu cầu bảo hiểm về rủi ro này Đặc biệt, một số quốc gia còn có thê yêu cầu các hãng hàng không có bảo hiểm rủi ro chiến tranh trước khi họ có thể hoạt động trong không phận của họ hoặc sử dụng sân bay của họ Do vậy, các công ty bảo hiểm

sẽ cung cấp cho hộ bảo hiểm rủi ro chiến tranh riêng biệt, thậm chí là bán sản phẩm bảo hiểm tiêu chuẩn kèm theo điều kiện không loại trừ rủi ro chiến tranh, hoặc bán bảo

hiểm cho mọi rủi ro Một số trách nhiệm như: bồi thường cho chủ máy bay vẻ toàn bộ

chi phí của máy bay trong trường hợp chính phủ thu giữ máy bay và nếu các hoạt động

chiến tranh buộc máy bay bị tạm giam thì bảo hiểm rúi ro chiến tranh có thế bao gồm

thời gian mất mát đó

1.2 Vấn đề liên quan đến phí bảo hiểm và bồi thường tốn thất thân máy bay

1.2.1, Phí bảo hiểm

® Khái niệm:

Phí bảo hiểm (Insurance Premium - I): La khoản tiền mà người tham gia bảo

hiểm phải trả đề nhận được sự bảo đảm trước các rủi ro đã được người bảo hiểm chấp

nhận hay đây chính là giá cả của sản phâm bảo hiểm

® Công thức tính:

I=AxR Trong đó:

- —A (Insurance AmounÐ): là số tiền bảo hiểm là một khoản tiền (toàn bộ hay một

phan giá trị bảo hiếm) do người được bảo hiểm yêu cầu và được người bảo

hiểm chấp nhận, được ghi trong hợp đồng bảo hiểm, nhằm xác định giới hạn trách nhiệm của người bảo hiểm trong bồi thường hoặc trả tiền bảo hiểm

- —R lả ty lệ phí bảo hiểm, thường được xác định là tỷ lệ phần tram cua A (%) do công ty bảo hiểm đưa ra thông qua việc tính trên cơ sở thống kê tôn thất, xác suất rủi ro

® Phí bảo hiểm phụ thuộc vào các yếu tố:

Dựa trên công thức phía trên ta có thế thấy rằng phí bảo hiếm phụ thuộc vào số

tiền bảo hiểm (A) và tỷ lệ phí bảo hiểm (R) Trong đó, A và R lại phụ thuộc vào các

yếu tố khác nhau

Số tiền bảo hiểm (A) về mặt nguyên tắc phải bé hơn hoặc bằng trị giá bảo hiểm (V) Với V là trị giá bằng tiền của tài sản, thường được xác định bằng giá trị thực tế của tài sản tại thời điểm ký kết hợp đồng bảo hiểm, có thể bao gồm cả phí bảo hiểm Mặt khác, tỷ lệ phí bảo hiểm (R) được tính trên cơ sở xác suất của những rủi ro gay ra ton thất hoặc trên cơ sở thống kê tôn thát, do vậy phụ thuộc vào rất nhiều yếu

tố, như:

- - Kích thước và loại máy bay: Máy bay càng lớn thì chỉ phí sửa chữa cảng cao; Loại máy bay phản lực hay động cơ phản lực cánh quạt cũng cho ra xác suất rủi

ro khác nhau

1.2.2

Nơi cất giữ máy bay: Nếu máy bay được người mua bảo hiểm bảo quản can thận ở nhà chứa máy bay thì có thé giam rui ro bị hư hỏng khi cất cánh, từ đó

làm giảm phí bảo hiểm

Quang đường di chuyến: Không phận mà máy bay di qua, nơi cất cánh, hạ cánh của máy bay là cơ sở để xác định xác suất của các rủi ro chiến tranh, rủi ro chính trị, bạo động, đình công,

Tổng số giờ bay và kinh nghiệm: Càng có nhiều kinh nghiệm thê hiện bằng

tông số giờ bay hoặc tần suất bay thì tỷ lệ phí bảo hiểm càng thấp

Điều kiện bảo hiểm

Quan hệ với công ty bảo hiểm: Nếu hãng hàng không là thành viên của một

hiệp hội hàng không quốc tế thì có khả năng đủ điều kiện để được giảm giá bảo hiểm

Chính sách của một quốc gia

Bằi thường tôn thất thân máy bay

Bồi thường tôn thât toàn bộ

Trường hợp mua bảo hiểm đưới giá trị thực tế thì bồi thường theo giá trị bảo hiểm của máy bay

Trường hợp bảo hiểm trên giá trị thực tế thì bồi thường theo giá trị thực tế trước khi xảy ra tai nạn của máy bay

Sau khi bồi thường tôn thất toàn hộ, bảo hiểm có quyền thu hồi chiến máy bay

và toàn bộ hồ sơ giấy tờ có liên quan Nếu bảo hiêm không thu hồi thì người

được bảo hiểm không có quyền từ bỏ máy máy và hiệu lực của bảo hiểm cũng hết sau khi bảo hiểm đã bồi thường toàn bộ

Hình thức bồi thường: bồi thường bằng tiền hoặc bồi thường bằng cách thay thế máy bay

@ Bồi thường tốn thất bộ phận

Bảo hiểm chỉ bồi thường giá trị riêng biệt của từng bộ phận bị tôn that theo

phương pháp kinh tế nhất, gồm:

Chi phí sửa chữa, thay thé

Chi phi bay thử sau khi sửa chữa vả thay thé

- Chi phi can thiết, hợp lý trong trường hợp khẩn cấp Số tiền bồi thường này không vượt quá 10% giá trị bảo hiểm (V), nếu vượt quá thì hãng hàng không sẽ

tự gánh chịu

- Chi phí giám định tốn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm

® Mỗi khiếu nại bồi thường thuộc phần này đều phải khấu trừ:

- _ Mức miễn thường - mức khẩu trừ quy định trong giấy chứng nhận bảo hiểm

- Phan chi phí sửa chữa tương ứng với thời gian đã sử dụng so với tuổi thọ của bộ phận được sửa chữa hoặc thay thế (Khấu hao do hao mòn tự nhiên)

Tùy thuộc vào việc mua bảo hiểm ngang giá trị (A=V) hay mua bảo hiêm dưới giá trị (A<V) mà số tiền bồi thường tính khác nhau:

- _ Đối với bảo hiểm ngang giá trị: Số tiền bồi thường < giá trị riêng biệt của bộ phân bị tôn thất

- _ Đối với bảo hiểm dưới giá trị: Số tiền bồi thường < tý lệ cấu thành của bộ phận tốn thất x A Với tỷ lệ câu thành là tỷ lệ phần trăm của tổng giá trị được bảo

hiểm liên quan đến bộ phận bị tốn that

CHƯƠNG 2 THUC TRANG PHi BAO HIEM VA BOI THUONG TON THAT THAN MAY MAY THOI KY XUNG DOT NGA UKRAINE

2.1 Thị trường bảo hiểm thời xung đột Nga - Ukraine

Thị trường bảo hiểm hàng không vốn đã cứng lại trở nên khó khăn hơn nữa vì

đang phải vật lộn đề phục hồi sau tác động của đại dịch covid — 19, nay lại chao đảo vì chiến tranh

® Báo hiểm chiến tranh hàng không không còn có sẵn cho Ukraine, Nga và Belarus do hậu quả của cuộc xung đột

Các công ty bảo hiếm cung cấp phạm vi bảo hiểm máy bay cả trên mặt đất và trên không cũng phải đối mặt với rủi ro tích lũy cao do các hình phạt cắm bay, việc đình chỉ bảo hiểm cho các chuyên bay đến và đi từ Nga, các cuộc chiến pháp lý, do các lệnh trừng phạt của phương Tây, sẽ kéo dài trong nhiều năm giữa các công ty cho thuê máy bay, công ty bảo hiếm và hãng hàng không, Nga bắt giữ một đội máy bay nước ngoài lớn, đó là 500 máy bay với tổng giá trị 13 tỷ USD, sự bùng nỗ chưa từng có của các tuyên bố từ các bên cho thuê máy bay Với mức độ nghiêm trọng của các tôn that tiềm ân, các công ty bảo hiểm đang tranh giành đề chấm dứt bảo hiểm

Chính phủ Ukraine đã đề nghị cung cấp bảo hiểm cho các máy bay bay qua không phận của mình Tuy nhiên đối mặt với tổn thất được dự báo lớn chưa từng có, các công ty bảo hiểm e ngại và ngừng cung cấp bảo hiểm cho các chuyến bay ở Nga, Ukraine

® Lệnh trừng phạt do EU áp đặt vào cuối tháng 2, tỷ lệ bảo hiểm máy bay tăng đột biến sau tình hình ở Nga

Theo quy định của Hội đồng (EU) 2022/328 ngày 25 tháng 2 năm 2022 sửa đổi Quy định (EU) số 833/2014 liên quan đến các biện pháp hạn ché do các hành động của

Nga gây bất ôn tình hình ở Ukraine, EU cấm bán, cung cấp, chuyên giao hoặc xuất

khâu hàng hóa và công nghệ liên quan đến ngành hàng không hoặc công nghiệp vũ trụ cho bất kỳ cá nhân hoặc tổ chức nào ở Nga hoặc đề sử dụng ở Nga (Điều khoản 3c) Ngoài ra, việc cung cấp bảo hiểm hoặc tái bảo hiểm cho hàng không và tàu vũ trụ của Nga cũng bị cắm

Các biện pháp yêu cầu các công ty có trụ sở tại EU (hoặc các công ty hoạt động tại EU) cho các hãng hàng không Nga thuê máy bay phải chấm dứt hợp đồng cho thuê,

đồng thời các công ty cho thuê phải tìm cách thu hồi máy bay của họ và có một tháng

đề hủy hợp đồng và thu hồi máy bay của họ

Các lệnh trừng phạt do các cường quốc phương Tây áp đặt để đáp trả chiến dịch quân sự của Nga ở Ukraine đã buộc các công ty phương Tây phải chấm dứt hợp đồng cho thuê với các hãng hàng không Nga đối với hơn 500 máy bay Nga cho biết 78 trong số những chiếc máy bay này đã bị bắt giữ khi ở nước ngoài, có nghĩa là vẫn còn

hơn 400 chiếc

Bermuda va Ireland - các khu vực pháp lý phô biến nhất để đăng ký máy bay - đã

vô hiệu hóa giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của họ đối với tất cả các máy bay do Nga điều hành đã đăng ký tại hai khu vực pháp lý, do đó khiến máy bay đó bay là bất hợp pháp

Các hãng hàng không Nga phải đối mặt với tình trạng bị ruồng bỏ khi các nhà

sản xuất máy bay phản lực đóng băng các bộ phận, Nga đã trả đũa bằng cách tịch thu

và quốc hữu hóa hơn 400 máy bay thuộc sở hữu của các bên cho thuê không phải người Nga vẫn còn ở trong nước và đăng ký lại chúng vào sô đăng ký của riêng mình Vào ngày 31 tháng 3, phó thủ tướng Borisov lặp lại rằng tất cả các máy bay thuộc sở hữu của các bên cho thuê phương Tây sẽ ở lại Nga Ông nóới thêm rằng tất cả họ đều đã được bảo hiểm bởi các công ty bảo hiểm Nga

® Thị trường bảo hiểm hàng không đang phải đối mặt với một tốn thất lịch

sử, tốn thất rơi vào các công ty tái bảo hiểm và thị trường đặc biệt Cuộc xung đột, mà Nga gọi là “chiến dịch quân sự đặc biệt”, có thê dẫn đến thiệt

hại bảo hiếm từ 16 tý đến 35 tỷ USD trong cái gọi là các loại bảo hiểm "đặc biệt" như

hàng không, hàng hải, tín dụng thương mại, rủi ro chính trị và không gian mạng

Bảng 1: Ước tính ban đầu về tôn thất được bảo hiểm do xung đột

Dong bao hiem Thiet hại ước tính

Hàng không 10 ty USD

Hang hai 5 ty USD

Năng lượng 2,0 ly

Tài sản cá nhân, doanh nghiệp vừa và | 100 triệu USD

nhỏ

Tông sô (sơ bộ) 20.6 tỷ USD

Phạm vi tôn thất dự kiến 13.05-23 ty USD

10

Nguồn: Reinsurance News!

Reinsurance News (2022), “Tôn thất trong ngành công nghiệp xung đột của

Ukraine có thê vượt quá 20 tỷ USD: PCS”, Ukraine conflict industry loss could exceed

$20bn: PCS - Reinsurance News

Tôn thất cuối cùng của ngành bảo hiểm và tái bảo hiểm từ cuộc chiến đang diễn

ra ở Ukraine có thế tăng lên trên 23 tỷ đô la — tôn thất lớn nhất trong lịch sử, theo phân tích từ nhà cung cấp dữ liệu PCS là một phân của Verisk Analytics, cung cấp ước tính tổn thất được bảo hiểm cho các sự kiện năng lượng biên và ngoài khơi đại dương

® Khiếu nại bồi thường trở nên phức tạp và không chắc chắn

Nhiều chính sách có khả năng tiếp xúc với rủi ro vẫn còn rủi ro và khi các khiếu

nại được thông báo, tôn thất có thể chưa kết tỉnh Dự trữ loại trừ các tốn thất hàng

không tiềm ân dự kiến sẽ mắt nhiều năm đề giải quyết Trong thời gian cuộc xung đột

Nga - Ukraine diễn ra, rất nhiều khiếu nại đòi bồi thường từ các công ty bảo hiểm đã

được gửi đi tuy nhiên đến hiện tại vẫn chưa có câu trả lời nào cho họ

2.2 Bồi thường tốn thất thân máy bay hàng không thời Nga - Ukraine

2.2.1 Thực trạng tôn thát ; ; Một trong những nguồn gây ra tôn thât được bảo hiêm đáng kê tức thời nhat la lĩnh vực hàng không

Vào tháng 3 năm 2022, đề đối phó với làn sóng trừng phạt ban đầu do phương

Tây áp đặt nhằm đáp trả việc Nga xâm lược Ukraine, Vladimir Putin đã ký một đạo

luật mới cho phép các hãng hàng không Nga giữ lại và vận hành các máy bay thuê từ các bên cho thuê nước ngoài buộc phải cắt đứt quan hệ với họ Theo thống kê, có khoảng hơn 500 máy bay được hỗ trợ cho vay vốn hoặc thuộc quyên sở hữu của các công ty cho thuê máy bay nước ngoài (không phải của Nga) hiện đang mắc kẹt ở Nga

do các lệnh trừng phạt của nhiều nước phương Tây nhằm đáp trả "chiến dịch quân sự đặc biệt” của Nga ở Ukraine Vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn kê từ khi quốc gia này nhanh chóng ban hành luật mới đê "đảm bảo sự hoạt động ôn định của hệ thống giao thông quốc gia" cho phép các phương tiện được nhà nước tiếp quản và quốc hữu hóa Hiện vẫn chưa rõ cách thức và thời điểm có thê thu hồi các máy bay thuộc sở hữu nước ngoài bị mắc kẹt ở Nga Ngay cả khi các hãng hàng không Nga riêng lé muốn hợp tác với các chủ sở hữu nước ngoài hoặc các bên tài trợ tìm cách thu hồi, những trở

1 Reinsurance News (2022), “Ton thất trong ngành công nghiệp xung đột của Uraine có thể vượt quá 20 tỷ USD: PCS”, Ukraine conflict industry loss could exceed $20bn: PCS - Reinsurance News

ngành) đề tìm kiếm tiền bồi thường Bên cho thuê có hợp đồng bảo hiểm thân tàu bay,

trách nhiệm và bảo hiểm rủi ro chiến tranh sẽ yêu cầu nhà bảo hiêm của họ bồi thường cho các tổn thất gây ra bởi việc tạm giữ máy bay này các công ty bảo hiểm có kha

năng phải đối mặt với yêu cầu bởi thường lớn nhất lên tới 10 tỷ USD cho việc các máy

bay bị mắc kẹt ở Nga Trong số này, khoảng 30-40% trách nhiệm sẽ thuộc về các công

ty tái bảo hiểm

Hanrahan nhận định một khoản lỗ lớn như vậy sẽ là một “sự kiện chan động thị

trường làm thay đôi mọi thứ” vì số tiền bồi thường đó vượt xa doanh thu kiếm được từ

loại hình bảo hiểm cho thuê máy bay Một số công ty bảo hiểm có thể rút lui hoàn toàn khói lĩnh vực này “Các yêu cầu bởi thường hàng không trị giá hàng tý đô la có thể có tác động đáng kê dến thị trường bảo hiêm hàng không Chúng tôi hy vọng các công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm sẽ tăng phí bảo hiểm, đưa thêm các điều khoản loại trừ vào hợp đồng và có những chính sách hạn chế rủi ro”, Các nhà phân tích Fitch Ratings cũng đã đưa ra kết luận

Ngoài những thiệt hại đối với các máy bay bị thu giữ, xung đột giữa Nga -

Ukraine cũng dẫn đến thiệt hại hàng không do chiến tranh

2.2.2, Thực trạng bồi thường

Như đã dược đê cập trên các phương tiện truyền thông, xung đột Nga - Ukraine

là một tình huống rất phức tạp và linh hoạt sẽ mất một thời gian dé giải quyết, hiện tại

có một bối cảnh đang phát triển Cụ thé, Nga sé không trả lại bất kỳ máy bay nào cho

bên cho thuê Họ đang đăng ký lại máy bay dưới cờ Nga, và có nghị định của Nga, về

cơ bản là luật cắm các công ty bảo hiểm Nga ký kết thỏa thuận với các công ty bảo hiểm, tái bảo hiếm hoặc môi giới liên kết với các quốc gia không thân thiện Một số bên cho thuê máy bay đã đưa ra yêu cầu chống lại các công ty bảo hiếm chính ở Nga

Sự phục hỏi đối với những tuyên bố này không được mong đợi trong thời gian gần và ngắn hạn Một số khiếu nại cũng đã được bên cho thuê đưa ra đối với các công ty tái