Thực trạng bảo hiểm hàng hóa trước trong và sau covid 19

Khái niệm bảo hiểm hàng hóa Bảo hiểm hàng hóa là việc cam kết bồi thường của người bảo hiểm với người được bảo hiểm về những tôn thất, hư hỏng của đối tượng được bảo hiểm là hàng hóa do

BANG PHAN CONG CONG VIEC

Hoan STT Ho va tén MSV Phan cong

3 Phạm Cao Dương 2014120035 | Nội dung chương III 100%

4 Ngô Thị Giang 2014110071 | Nội dung chương III 100%

5 Dương Nhật Hà 2011110067 | Nội dung slides 100%

6 Lê Phương Hà 2014120040 | Néi dung 2.1 100%

7 Pham Thi Thu Ha 2014120042 | Nội dung 2.2 100%

8 ; ; Chỉnh sửa nội dung

Dinh Thi My Hao 2011120006 |_, - 100%

Tong hop tiéu luan

9 Tran Thi Hao 2014110090 | Nội dung 2.3 100%

10 | Nguyễn Vũ Hiệp 2014110095 | Nội dung 2.4 100%

II | Trần Trung Hiếu 2014120049 | Nội dung 2.5 100%

MUC LUC

CHUONG 1 CO SO LY THUYET 7

1.1, Cac khai niém lién quan 7

1.1.2 Tôn thất trong bảo hiểm hàng hóa vận 7 1.2 Khái quát tác động của Covid-19 8

1.3 Quy trình giám định tôn thất hàng hóa trong bảo hiểm hàng hải 9

1.4 Nguyên tắc và phương pháp bồi thường tôn thất hàng hóa trong bảo hiểm

1.4.1 Nguyên tắc bồi thường il

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG BẢO HIẾM HÀNG HÓA TRƯỚC TRONG VÀ SAU

2.2 Tinh hinh tén that va nguyén nhan gay ra tom that ccscsssssessessessssssssseesees 16

2.2.1 Ton that va khiéu nai về tốn that 16

2.2.2 Các nguyên nhân tôn thất hàng hóa 17

2.3.2 Các tình huỗng đặc biệt phát sinh 19 2.4 Điều khoản loại trừ bệnh truyền nhiễm 21 2.4.1 Tống quan việc công bỗ điều khoản loại trừ bệnh truyền nhiễm 21 2.4.2 Tic dong cia cac diéu khoan 22 2.4.3 ĐỀ xuất giải pháp trước các điều khoản loqi frừ s-cscceccsccse 23

CHUONG 3 DU DOAN XU HUONG PHAT TRIEN VA GIAI PHAP DE XUẤT

27 3.1 Du doan về xu hướng phát triển của bảo hiểm hàng hóa << 27 3.2 Doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm 28

DANH MUC HINH VE

Hinh 1 Phi bao hiém hàng hóa một số quốc gia 13 Hình 2 Tỷ trọng phí bảo hiểm hàng hóa các khu vực trên thế giới 13

Hình 3 Phí bảo hiểm hàng hóa so với giá trị và khối lượng thương mại thế giới.l4

Hình 4 Tỷ trọng doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa trong bảo hiểm hàng hải .15 Hình 5 Tổng phí bảo hiểm hàng hóa và yêu cầu thanh toán châu Á 15

Hình 6 Thống kê số lượng tốn thất theo các nguyên ngân giai đoạn 2012-2021 16

Hình 7 Nguyên nhân tốn thất hàng hóa đường biển 17 Hình 8 Thống kê tôn thất hàng hóa do trộm cắp 18 Hình 9 Thống kê về yếu tổ trục lợi bảo hiểm ở một số quốc gia . . - 24 Hình 10 Thị trường bảo hiểm hàng hóa giai đoạn 2021 - 2(029 - 27

LOI NOI DAU

Trong xu hướng tất yếu hội nhập thế giới, việc tham gia thương mại quốc tế ngày càng được mở rộng, giá trị và khối lượng hàng hóa giao thương không ngừng tăng lên Song song với đó là các vấn đề liên quan phát sinh như rủi ro về tổn thất và hư hỏng hàng hóa vận chuyển Trong khi đó trách nhiệm của người chuyên chở được hạn chế, đặt rủi ro rất lớn về tôn thất, sự mất mát tài chính không được đến bù lên phía chủ hàng Bảo hiểm hàng hóa chính là một trong số các giải pháp kinh tế nhằm trả lại khả năng tài chính cho người được bảo hiểm khi rủi ro xảy ra Theo sự phát triển của thương mại hàng hóa, các chính sách, quy định liên quan đến bảo hiểm hàng hóa cũng ngày càng được nâng cao đề phù hợp Tuy nhiên Đại dịch Covid 19 bùng nỗ đã gây ra những

tác động không nhỏ, buộc ngành bảo hiểm cần có sự thay đổi thích nghi, nhìn nhận đánh

giá những điểm còn hạn chế và tìm ra những hướng đi tốt hơn

Nhóm 2 tiễn hành nghiên cứu đề tài “Tực trang hang hóa trước trong và sau Covid 19”

Thứ ba, từ thực trạng đã phân tích, rút ra nhận xét và đề xuất các hướng phát triển

từ phía Nhà nước và các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm

Bồ cục đề tài

Chương I Cơ sở lý thuyết

Chương II Thực trạng bảo hiểm hàng hóa trước trong và sau Covid 19

Chương IIIL Dự đoán xu hướng phát triển và đề xuất giải pháp

NOI DUNG

CHƯƠNG 1 CO SO LY THUYET

1.1 Cac khái niệm liên quan

1.1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng hóa

Bảo hiểm hàng hóa là việc cam kết bồi thường của người bảo hiểm với người được bảo hiểm về những tôn thất, hư hỏng của đối tượng được bảo hiểm là hàng hóa do một rủi ro đã được thỏa thuận gây ra trong quá trình vận chuyên, với điều kiện người được bảo hiểm phải trả phí bảo hiểm cho người bảo hiểm

1.1.2 Tôn thất trong bảo hiểm hàng hóa vận

“7

¢ Phân loại tôn thất theo quy mô, mức độ

¢ Tổn thất bộ phan: La tôn thất mà một phần của đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm bị mất mát, hư hỏng, thiệt hại Tổn thất bộ phận có thê là tổn thất về

số lượng, trọng lượng, thê tích hoặc gia tri

¢ én that toàn bộ: Là toàn bộ đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mắt mát, hư hỏng, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không còn như mới bảo hiểm nữa

* Phân loại tổn thất theo trách nhiệm bảo hiểm

« _ Tôn thất riêng: Tổn thất riêng là tôn thất của hãng tàu và hàng hóa chở trên tau Nêu là của hãng tàu thi hãng tàu chịu và nêu cua chu hang, chu hang sẽ chịu riêng

« _ Tổn that chung 1a ton thất xảy ra chung cho chủ tàu và chủ hàng mà chủ hàng và hãng tàu cùng phải đóng góp chung vào tôn thất đó

Theo quy tắc hàng hải chung (York-antwerp Rules 2016), tốn thất chung trên biển

khi xảy ra sự hy sinh đặc biệt mang tính chất chủ động và hợp lý nhằm cứu tàu và hàng

gặp tai nạn trong chuyến đi trên đại đương Sáu điều kiện sau đây có thê hình thành một ton that chung:

«_ Phải là một hành vi có chủ tâm, tự nguyện: Vứt hàng xuống biển nhằm cứu tàu nỗi

lên, khỏi bị mắc nạn

«_ Phải là hành động bảo vệ an toàn chung cho cả tàu và hàng hóa: thuyễn trưởng nhờ tàu khác hoặc được cứu hộ đưa tàu mình vào cảng an toàn Chị phí này do hãng tàu chịu,

chứ không phải là hành vi tổn thất chung vì đó 1a tinh hudéng xu ly binh thường của thuyền

« Thiệt hại phải do hành vi tôn thất chung trực tiếp gây ra hoặc do hậu quả hợp lí do hành vi tốn thất chung: hàng bị cháy do hỏa hoạn trên tàu, thuyền trưởng cho phun nước, nước ngắm làm hư hàng hóa Do lửa nóng và khói, một số hàng bị hư Chỉ hàng bị nước chữa cháy làm bị hư mới được xem là tôn thất chung vì đo hành vi tôn thất chung trực tiếp gây ra, còn hàng hóa hư hại đo bị khói không được xem là tôn thất chung, vì không phải do hành vi tôn thất chung trực tiếp gây ra

¢ T6n that phai co tinh khác thường: tàu mắc cạn, bão sắp đến, thuyên trưởng cho tàu chạy giật lùi để cứu nguy, máy móc bị hư do giật lùi, cần phải sửa chữa Chi phí này được xem là tôn thất chung

1.2 Khái quát tác động của Covid-19

Đại dịch Covid-19 xảy ra gây tác động không nhỏ đến mọi mặt của nền kinh tế thé giới, đặc biệt hoạt động xuất nhập khẩu, Logistics bi ảnh hưởng nặng nề nhất Để ngăn chặn dịch bệnh lây lan, nhiều quốc gia đưa ra chính sách giãn cách xã hội kéo dài

Theo các đơn vị hàng hải và các doanh nghiệp, khó khăn lớn nhất đó là việc một số địa phương yêu cầu tất cả thuyền viên trên phương tiện phải có phiếu xét nghiệm âm tính với SARS-CoV-2 hoặc test nhanh kháng nguyên hiệu lực 72h thì mới cho “thông thủy” Trong khi đó, việc di chuyên bằng đường thủy lại tốn rất nhiều thời gian do ảnh hưởng bởi nhiều yếu tô thời tiết, thủy triều khi chưa đến nơi thì giấy đã hết hạn Nỗi lo tac nghẽn hàng trở nên lớn hơn khi một số chốt kiêm soát đường thủy không thực hiện test nhanh Covid-19 Trong khi đó, người trên phương tiện lại không thể di chuyên lên bờ, tìm nơi xét nghiệm do vướng quy định phòng chống dịch Từ đó dẫn tới phát sinh nhiều chi phí và thời gian hơn để có thê vận chuyên hàng hoá bằng đường biển giữa các quốc gia

Bên cạnh do, dich bénh COVID-19 tac déng 16n dén nén kinh tế, gây khó khăn và

ảnh hưởng không nhỏ đến thu nhập của người dân, làm giảm khả năng tài chính tham gia bảo hiểm mới, cũng như khả năng tiếp tục đóng phí các hợp đồng bảo hiểm đang có hiệu lực

1.3 Quy trình giám định tốn thất hàng hóa trong bảo hiểm hàng hải

Mục đích quan trọng nhất của việc giám định hàng tôn thất là xác định mức độ, nguyên nhân và thời điểm xảy ra tôn thất một cách chính xác, làm căn cứ đề xác định đối tượng chịu trách nhiệm bồi thường

Nội dung chính của giám định hàng hóa tốn thất là:

« Xác định tỉnh trạng thực tế của hàng hóa bị tôn thất

«_ Xác định số, khối lượng hàng tôn thất

«_ Xác định mức độ tôn thất, nguyên nhân gây nên tốn thất (bao gồm nguyên

« nhân trực tiếp & gián tiếp)

¢ Tuvan cho Khach hàng/Người yêu cầu giám định các biện pháp xử lý và ngăn ngừa ton thất lây lan (để hạn chế tôn thất)

«_ Cấp chứng thư giám định về tốn thất làm căn cứ bồi thường

Quy trình giám định tôn thất hàng hóa gồm 4 bước, cụ thé:

Bước 1: Nhận yêu cầu giám định:

Khi phát hiện ra tôn thất người được bảo hiểm hoặc người phát hiện tôn thất cần thông báo về tôn thất; xác định tính chất, loại tôn thất và thông báo cho người chuyên chở và công ty bảo hiểm hoặc đại lý của công ty bảo hiểm:

« Đối với loại tôn thất rõ rệt (có thê xác định được bằng ngoại quan): Lập biên bản ghi nhận tôn thất tại chỗ có chữ ký xác nhận của các bên liên quan

«_ Đối với loại ton thất không rõ rệt: thông báo tôn that bằng cách lập biên bản tại chỗ (Thư dự kháng - Letter of Reservation), mô tả hiện tượng, ghi hình toàn bộ và gửi công văn cho các bên liên quan

Dựa trên các chứng từ thu thập được, giám định viên phân tích yêu cầu giám định, xem xét các điều kiện bảo hiểm, loại hàng hóa, phương thức đóng gói, phương tiện vận chuyền đánh giá sơ bộ tôn thất có được bảo hiểm không, có thuộc phạm vi trách nhiệm của công ty bảo hiểm không

Nếu tốn thất không được bảo hiểm hoặc có thê khẳng định ngay không thuộc trách nhiệm bảo hiểm thì phải trả lời ngay cho khách hàng để khách hàng có biện pháp thích

hợp đối với hàng hóa của mình, tránh tổn thất hàng hóa phát sinh Nếu tôn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm hoặc trách nhiệm bảo hiểm chưa xác định được ngay hoặc phạm

vi bảo hiểm chưa rõ ràng, công ty bảo hiểm sẽ tiến hành các công việc tiếp theo Bước 2: Thực liện giảm định:

Chủ hàng, chủ tàu có thê tự thực hiện giám định, hoặc thuê công ty giám định chuyên nghiệp để thực hiện công việc Giám định viên có trách nhiệm phối hợp với các bên liên quan đề thu thập và điều tra chứng cứ

« Các giấy tờ cần xem xét bao gồm: Giấy tờ chứng nhận bảo hiểm, Vận đơn (B/L), Chỉ tiết đóng gói (P/L), Hóa đơn mua hàng (Invoice), Hợp đồng mua bán (Sale Contract), Giấy chứng nhận phẩm chất, Biên bản hàng hóa hư hỏng, đồ vỡ do tàu gây nên, Sơ đồ

xếp hàng, Nhật ký hàng hải, Giấy chứng nhận kín chắc hầm tàu trước khi xếp hàng, Giấy chứng nhận vệ sinh hầm tàu trước khi xếp hàng, Giấy chứng nhận ôn độ, Vận tải đơn, Phiếu đóng gói hàng hóa, Biên bản hàng hóa hư hỏng đồ vỡ do tàu gây nên, Biên bản kết

luận nhận hàng với tàu, Kết quả dỡ hàng khỏi container, Khiếu nại bồi thường tôn thất, Giấy ủy quyền, và một số giấy tờ liên quan (nếu có),

« Việc thực hiện giám định tại hiện trường được tiến hành theo trình tự: lấy mẫu; kiểm tra phương tiện vận tải, tỉnh trạng kho hàng, ; đo đạc, kiểm đếm và ghi nhận hồ sơ làm việc; xác định khối lượng, số lượng thiệt hại, kiểm tra tình trạng chất lượng và kỹ thuật của hàng hóa tại thời điểm giám định; xác định mức độ tôn thất, ước tính chỉ phí khắc phục và biện pháp giúp làm giảm thiệt hại, đảm bảo giá trị còn lại của lô hàng Bước 3: Lập biên bản giám định và hồ sơ giám định

Biên bản giám định phải ghi rõ:

«_ Nguyên nhân gây tôn thất

« Mức độ tôn thất

«_ Tình trạng sắp xếp chèn lót thiết bị của tàu

« Số lượng kiện hàng

« Số thứ tự kiện hàng bị tôn thất

¢ Tinh trang ton thất va bao bì hư hỏng

« Biên bản giám định phải được lập tại hiện trường, nơi tiến hành giám định và có chữ ký của các bên liên quan

Bước 4: Thông báo kết quả, ban hành Chứng thư giám định

10

Đây là bước vô cùng quan trọng trong hoạt động giám định, bởi lẽ Chứng thư giám định chính là cơ sở đề phân bố trách nhiệm các bên liên quan, và là chứng từ phục vụ giải quyết khiếu nại bồi thường sau này

Căn cứ vào Chứng thư giám định, Công ty bảo hiểm sẽ xem xét, đối chiếu với Hợp đồng bảo hiểm đề xử lý và giải quyết Trường hợp tôn thất thuộc phạm vi bảo hiểm, công

ty bảo hiểm sẽ căn cứ vào kết quả giám định, phân bồ tôn thất và bồi thường cho người được bảo hiểm

1.4 Nguyên tắc và phương pháp bồi thường tôn thất hàng hóa trong bảo hiểm hàng hải

1.4.1 Nguyên tắc bồi thường

«_ Bồi thường bằng tiền chứ không phải là hiện vật

¢ Don vị thực hiện nghĩa vụ bảo hiểm chỉ bồi thường trong phạm vi số tiền bảo hiểm

¢ Don vị bảo hiểm có quyền khấu trừ khoản thu nhập của người mua bảo hiểm và đòi người thứ ba

1.4.2 Phương pháp bồi thường

Phương pháp bôi thường đối với tôn thất toàn bộ: Trừ khi được quy định khác đi trên đơn bảo hiểm hoặc được thỏa thuận khác bởi hai bên, trên thực tế phương pháp bồi thường đối với tốn thất toàn bộ đơn giản và dễ hiểu Như vậy, khi số tiền bảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo hiểm thì khi xảy ra tôn thất toàn bộ của một bộ phận đối tượng bảo hiểm thi tinh toán bồi thường sẽ phải dựa trên con số nhỏ hơn

Phương pháp bôi thường đổi với tôn thất bộ phận của hàng hóa: Khi các bên không có thỏa thuận khác của người được bảo hiểm thì phương pháp bồi thường đối với tốn thất bộ phận của hàng hóa phải được tính toán theo quy định của Điều 71 của MIA

1906 Trên thực tế, có rất nhiều hệ thống được sử dụng trong công tác bôi thường hàng hóa theo từng loại hàng được bảo hiểm theo các điều kiện bảo hiểm cụ thẻ, tuy nhiên trong khuôn khô của bài viết này phương pháp bồi thường được xem xét trong phạm vi các quy định của MIA 1906, theo đó giả thiết rằng hàng hóa đã được bán và bị tôn thất tại cảng đến Ngày nay, không phải lúc nào cũng có thể xác định được tỷ lệ giảm giá trị của hàng hóa bị tôn thất và người bảo hiểm thường phải phụ thuộc vào kỹ năng của các giám định viên hàng hóa để xác định mức độ tốn thất

3.3 Miễn giảm bồi thường

Theo điều 151 BLHH 2015 về Miễn trách nhiệm của người vận chuyên: Người

H

vận chuyên không phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với mất mát, hư hỏng hàng hóa

do việc tàu biển không đủ khả năng đi biển, nếu đã thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ quy định tại Điều 150 của Bộ Luật này

12

CHUONG 2 THUC TRANG BAO HIEM HANG HOA TRUOC TRONG VA

SAU COVID 19 2.1 Tinh hinh doanh thu phi bao hiém

Chart 26: Cargo premiums 2012-21

Selected markets

From 2017 several currencies strengthened against USD

2014-15: strong USD

“reduces” income of most countries

— Chinn — Japan USA (underreporting in 2019) Germany

— UK(Lioyds}) — Brazil — France UK(IUA) — India

Hình 1 Phí bảo hiểm hàng hóa một số quốc gia

liên tiếp cùng với sự cải thiện về tỷ lệ bồi thường chung, phản ánh tỷ lệ phí bảo hiểm

tăng sau nhiều năm giảm liên tiếp Thị trường Trung Quốc vẫn tiếp tục tăng trưởng mạnh

mẽ, còn các khu vực khác tăng trưởng ở mức vừa phải Châu Âu vẫn là nơi đóng góp

lớn nhất, chiếm 39,4%% doanh thu phí bảo hiểm, tiếp theo là Châu Á với 33% doanh

thu phí bảo hiểm Phó chủ tịch ủy ban dữ kiện vả số liệu của IUMI, bà Astrid Seltmann

13

cho biết: “Có vẻ như thị trường châu Âu đã chạm đây vào năm 2019 và hiện đang củng

có trở lại; còn thị trường châu Á tiếp tục tăng trưởng hàng năm, bắt đầu từ năm 2016 Chúng tôi cho răng đây chính là phản ứng của thị trường đối với đoanh thu phí bảo hiểm

đã cạn kiệt trong những năm trước đó.”

Chart 27: Cargo premium versus world trade values and volume

— World trade (goods) - IMF April 2022

Hình 3 Phí bảo hiểm hàng hóa so với giá trị và khối lượng thương mại thế giới Neguon: International Monetary Fund (IMF): Global cargo premium: IUMI

Nhìn vào biểu đỗ, giai đoạn 2019-2020 trong đại dịch COVID, sự tăng trưởng khối

lượng và giá trị thương mại hàng hóa trên thế giới suy giảm, tuy nhiên phí bảo hiểm hàng hóa toàn cầu có sự tăng trưởng mạnh mẽ, có thể thấy đại dịch CO VID khiến cho nhu cầu bảo hiểm hàng hóa của người kinh doanh cao hơn Sự lây lan của COVID-19

đã gây ra sự bất ôn và không chắc chắn trong địa điểm sản xuất và vận chuyền hàng hóa Điều này đã khiến các doanh nghiệp tăng cường nhu cầu bảo hiểm đề bảo vệ hàng hóa của họ Dịch COVID-19 đã khiến sản lượng vận chuyền hàng hóa giảm, dẫn đến giá vận chuyền tăng cao Sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu đã khiến cho hàng hóa có nguy cơ bị mất mát hoặc hư hỏng cao hơn.Do đó, các doanh nghiệp đã tăng cường bảo hiểm đề bảo vệ chống lại các rủi ro tài chính Tỷ lệ bồi thường hàng hóa chở trên tau SB luôn duy trì ở mức cao trong vải năm trở lại đây với các nguyên nhân phân lớn là chim,

14

dam, đâm va hay mắc cạn Tuy vậy, tỷ lệ bồi thường của nghiệp vụ hàng hóa trên thị

trường vẫn duy trì ở mức 36,1% trong giai đoạn 2016-2021

18: Ecunge rte eect!

8 Marine Liability

8 06shorejEnerg\

Globe! Hull

Hình 4 Tỷ trọng doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa trong bảo hiểm hàng hải

Nguon: Global Marine Insurance Report (TUMI)

Có thê thấy trước trong và sau Covid 19, tỷ lệ doanh thu bảo hiểm hàng hóa vận chuyên bằng đường biên trong tông doanh thu bảo hiểm hàng hải toàn cầu vẫn ở mức

én định, không có sự thay đổi đáng kế ở mức 57%

Chart 29: Cargo - Loss ratios aocounting year - Asia*

Gross premiums, p lai

Nhìn chung, kết quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa đã được cải thiện

trong năm 2019 và 2020 trên khắp tất cả các khu vực, nhờ thị trường trở nên khó khăn

hơn và bôi thường thấp hơn trong bối cảnh hoạt động kinh tế giảm sút do đại dịch Tuy nhiên, nên kiềm chế trước kết quả tích cực này do thực tế là tần suất và mức độ nghiêm trọng của các khiếu nại có thể tăng trở lại khi hoạt động kinh tế phục hồi

15

2.2 Tình hình tốn thất và nguyên nhân gây ra tốn thất

2.2.1 Ton that và khiếu ngại về tốn that

Total losses by cause: 2012 - 2021

Theo cac théng ké ttr Lloyd’s List Intelligence Casualty Statistics, Allianz Global Corporate & Speciality, s6 vụ tôn thất hàng hóa do tai nạn tàu vận chuyên trên biển luôn cao nhất trong nhiều năm từ các khu vực Trung Quốc, Indonesia và Philipines Covid I9 đặc biệt ảnh hưởng lớn đến các vụ tôn thất hàng hóa vận chuyền hàng

không Vào đầu năm 2019, Nghị quyết 672 về vận đơn hàng không điện tử (MeA) (e-

AWB) đã trở thành hợp đồng vận chuyển mặc định cho tất cả các chuyến hàng vận chuyển hàng không trên các tuyến thương mại được phép e-AWB đã loại bỏ yêu cầu đối với AWB trên giấy và quy định trách nhiệm pháp lý tương ứng giữa các bên Covid 19 làm mất khả năng thanh toán của nhiều hãng hàng không khi đứng trước các vụ khiếu nại về tôn thất hàng hóa, trong khi các khiếu nại gia tăng đột biến liên quan đến yêu cầu bồi thường hàng hóa bị bỏ rơi, yêu cầu sửa chữa va bao tri, và yêu cầu bồi thường đối với các khoản phí bô sung và bất ngờ với lý do kiểm dịch

Có sự gia tăng đáng kế các khiếu nại được đưa ra trong đại dịch COVID-19 bởi các công ty giao nhận vận tải, nhà nhập khẩu và xuất khâu Điều này chủ yếu là do thiểu

16