Khóa luận tốt nghiệp Địa lý: Ảnh hưởng của hoạt động giao thông đường bộ đến môi trường không khí ở Tp.HCM

Qua các số liệu đo đạc được , chúng ta có thể thấy được tình trạng ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông đường bộ gây ra ở thành phố Hồ Chí Minh trầm trọng không kém gì môt số thành

WAN VAN TOT NCIIED CU NHĂN DIA LY

"TƯỜNG ĐẠT HỌC SU PHAM THÀNH phổ noe HÍ MÌNH,

Công trinh được hoàn thanh tại Trưởng Dai Học éu Phạm TD.HO CHÍ MINH

Người hướng dan khoa học |: Ths Trần Văn Thành

chủ nhiệm bộ môn Địa lý tự nhiên

Người hướng dẫn khoa học 2 : By ú she bao sẽ

0/5] 445

“Val Người nhận xét thứ nhất : Thầy Phạm Văn Hiệp.

Người nhận xét thứ hai

Cơ quan nhận xét :

Luận văn bảo vệ hồi .giờ , ngày 25 tháng 5 năm 1995

trước hội đồng chấm luận văn khoa Địa Lý

Trường Đại Học Sư Phạm 'TP.HỒ CHÍ MINH

Có thể tìm hiểu tai thư viện van phòng khoa Địa ly

422 CAM TA

@® Luận van duce hoàn thành nhớ:

3} Sy hướng dan siup de của :

Œ Thạc ai Tran van Thánh - Chủ nhiệa bộ méa địa !¿ Lự nhiên ,

khoadia Li trưởng DASD-TOHCM

D Sy giúp da của :

@ Ben chủ nhiệm các thầy có khoa Dia lý trường DHêÐ-TPHCM

D Sy giúp do Là: lẻu của Ủy ban Moi Trưởng TP Hồ Chi Minh.

Œ Sy động én gúp đỡ của bố Mẹ.

XIN CHAN THÀNH CẢM ON!

TÓM TẮT LUẬN VĂN

Luận văn này gồm 3 phan Phan thứ hai là

phẩn chính nêu lên những kết quả đã nghiên cứu

được Qua các số liệu đo đạc được , chúng ta có thể

thấy được tình trạng ô nhiễm không khí do hoạt động

giao thông đường bộ gây ra ở thành phố Hồ Chí Minh

trầm trọng không kém gì môt số thành phố lớn khác ở

Đông Nam Á : Bangkok ( Thái Lan ) , Manila

(Philippin), Kuala Lampur ( Malaysia ) Nổng đệ

các chất 6 nhiễm khá cao như: chi , CO, bui , SO;

phan lớn do 6 tô thải ra Vi dụ như nổng độ bụi ở

Bangkok là 570 microgam /mỶ ,vượt gấp 6 lần tiêu

chuẩn cho phép Còn ở TP.HCM hàm lượng bụi vượt

từ 2-20 lần mức độ cho phép Tiếng ổn ở thành phố

Hồ Chí Minh thường cao hơn các thành phố lớn ở

Đông Nam A từ | - 2 dbA và cũng vượt qui định của

UBND.TP Mỗi năm , mức độ tiếng ổn gia tăng từ 0,5

- 0,9 dbA Diéu này ảnh hưởng rất nặng đến sức hkde

con người

Tình ưạng ô nhiễm không khí ở TP.HCM đã

đến mức báo động Muốn hạn chế được nó, chúng ta

phải cùng môt lúc tiến hành nhiéu biện pháp : kỹ

thuật, sinh học , giáo dục , thi mới mong trả lại được

sự trong sạch cho bau khí quyển TP :

III- Mục đích yêu cầu của đẻ tài

IV- Giới hạn đẻ tài

V- Quan điể m nghiên cứu để tài

PHAN THU NHẤT

Chương |: Lược sử nghiên cứu dé àÌ Phương pháp luận

và phương pháp nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận vé 6 nhiễm không khí :

2.1- Không khi và thành phan của nó

2.2- Khai niệm chung về 6 nhiém không khí

2.3- Hệ thống 6 nhiễm không khí

2.4- Phân loại các chất ô nhiễm không khí

2.5- Phân loại các nguồn 6 nhiễm không khí

2.6- Môi trường không khí đối với súc khỏc

Chương 3: Phương pháp nghiên cứu

PHAN THỨ HAI: KẾT QUA NGHIÊN CUU

Chương 4: Giới thiệu vài nét về môi trường TP.HCM.

41- Vị trí địa lý

4 2- Đặc điểm chung vẻ môi trường tư nhiên

4.3- Đặc điểm chung vé môi trường nhản van

Chương $S Cơ sở ha ting giao thông và cúc

phương tiện ở TP HCM

5 3- He thong đường 6 tỏ

3 wid =

vì TP HCM.

- Pac điểm mang Wi giao ong của tài (hành pho ,

- Cae hương tiên giao theng và nines liệu xử dung.

Chương 6 Anh huding cia howt dong GTX THB đến MTKK

Trang

Ill

DANH MỤC SƠ ĐỒ BIÊU BANG

HÌNH:

- Hình I : Hệ thống 6 nhiễm môi trường không khí

( Phùng Chí Sỹ ,1990,trang )-Hinh 2 : Sơ đỏ vị trí địa lý TP.HCM(tưang )

BIỂU BANG: !

Bang | : Thành phan đặc trưng của khí thải giao thông phụ thuộc vào chế

độ chuyên động của xe cộ ( Phùng Chí Sỹ, 1990, trang )

Bảng 2 : Phương tiện vận tải trên địa bàn TP.HCM ( Cục thống kê , 1994,

trang )

Bảng 3 : Kết quả phân tích mọt số chỉ tiêu ô nhiễm không

khí do xe-c6 ở TP.HCM

( Viện vệ sinh TP.HCM,trang )

Bảng 4 : Néng độ các chất khí độ theo tỷ lệ nhiên liệu

Bảng 5 : Hàm lượng CO tối đa và tối thiểu

Bảng 6 : Hàm lượng trung bình của các

chất khí xả (tính theo %)Bảng 7 : Kết uả giám sát tại Thủ Đức

Bảng 8 : Kết quả giám sát tại Tân Sơn Nhất

Bảng 9 : Kết quả đo đạc tại các nút giao thông

quan trọng ở TP.HCM

Bảng 10; Số liệu của các loại xe

Bảng 11,12: Độ ồn tại một số thành phố lớn

( giờ cao điểm và không cao điểm )

Bang 13,14 : Độ dn tyại các đường phố lớn trung bình

( giờ cao điểm và không cao điểm )

Bang 15: Giá trị ồn ở một số đường phố vào ban dém

Bảng 16: Giá trị dn so với trước năm 1991

Bang 17: Một số số liệu so sánh giờ cao điểm, giờ thường

Bang IS: Tiếng ổn trong xe chạy ở đường nhắn, gỏ ghẻ

Bảng 19: Tiếng ồn giao thông vào nhà cửa.

Bing 20: Tiếng ồn giao thông vào nhà cửa (tH

6 1- các hoạt dong gidm sit} nhiềm không khí

6.2- Hiện trang ở nhiệm môi trường không khí Chương 7 - Thử dé xuất mot vai giải pháp chống

PHAN THU BA:

TÀI LIỆU THAM KHAO

PHU LUC

LỜI MỞ ĐẦU.

Những nguy cơ từ môi trường sống ,đặc biệt là sự phá hủy và làm ô

nhiễm môi trường không khí gây nên "* tai họa sinh thái * đã được bàn

luận nhiều trong những nam gan đây Do ảnh hưởng của quá trình công

nghiệp hóa và đô thị hóa , trong môi trường không khí xuất hiện những

thay đổi không có lợi cho sức khỏe con người ngày càng tăng môi cách

nhanh chồng

Trên thể giới ngày nay ,vấn để ô nhiễm không khí đã đến mức nghiêm trong , đặc biệt là ở các nước công nghiệp phát triển , tình trang

ô nhiễm không khí đi đôi với su gia tăng dân số ,phất triển công nghiệp ,

sử dụng quá nhiều xe cơ giới Thế nên những thành phố hiện tại chưa gap

khó khan bởi nan 6 nhiềm không khí thì có thể gặp trong tương lại.

Ở Việt Nam nói chung và ở thành phố Hỗ Chí Minh nói riêng vấn

dé 6 nhiễm môi ưường không khí cũng đang ở mức báo động Đặc biệt là

ở thành phố Hồ Chí Minh - thành phố có mức phát triển thuộc hàng cao

nhất wong cả nước Sự 6 nhiễm không khí ở thành phố Hd Chí Minh do

nhiều nguyên nhan như : những hoạt động sản xuất công nghiệp , tiểu

thủ công nghiệp , những phương tiện giao thông vận tải có động cơ ngày

tảng Vấn để bảo vệ môi trường nói chung và môi trường không khí nói

riêng , ở thành phố Hồ Chí Minh ,đã trở nên cấp bách hơn bao giờ hết ,

Trong luận văn này , chúng tôi chỉ dé cập đến những ảnh hưởng

của hoại đông giao thông vận tải đường bộ đến môi trường không khí

thành phố Hỏ Chí Minh Cụ thể là vấn để ô nhiễm khói bụi và ô nhiễm

tiếng ổn Trên cơ sở đó chúng tôi đế xuất mot vài giải pháp khấc phục để

có thể giảm bat tình trạng 6 nhiễm môi trường không khí ở thành phố Hồ

Chi Minh.

Luan vin nà» bao gồm 3 phan chính Trừ phan đấu néu lên lý do

chọn để tải, tình vấp thiết của vấn để , một số vấn để ve phương phápluân và phương phúp chức nang , va phan thứ 3 là phắn phụ Phắn thứ 2

là phan chính nẻu lên những kết quả mà chúng tôi nghiên cứu được : cơ

sở hạ ting giao thông và các phương tiện giao thông ở thành phô Hồ Chi

Minh - Mot vii giải pháp chống 6 nhiềm không khí ở thành phổ Hồ Chi

Minh

Tuy nhiên , việc nghiên cứu mot vấn để còn rất mới mẻ : 6 nhiệm

không khí do hoạt đông giao thông gây nén , đôi với khả nang hạn hẹpvùng mỏi sinh viên , chấc chấn sẽ còn rất nhiều thiểu sót ,hạn chế Ratmong được thấy cô trong khoa địa lý đóng góp ý kiến

Tháng 5 -1995.

w a’ ^

DAT VAN DE.

1 TINH CAP THIẾT CUA VIỆC NGHIÊN CỨU DE TÀI:

Ở thành pho Hỗ Chí Minh , 6 nhiễm không khí đã va đang là vấn

đẻ được các cấp chính quyển và các ban ngành có ưách nhiệm quan tâm

đến đặc biệt là trong những năm gắn đây ,cùng với sự phát triển kinh tế

-xã hội ,vấn để 6 nhiềm không khi đã tăng lên đến mức báo động Trong

nhiều nguyên nhân gây nén sự 6 nhiễm bau khí quyển thành phan , thì

những hoạt động giao thông vận tải đường bộ là môt trong những nguyên

chính

Ở thành phan Hồ Chi Minh , chắc ai mà không có lin hít phải làn

khói dày đặc cay x¢ ngột ngat thoát ra oY những ống khói của những

chiếc xe * hàng “, xeLam , xe ba gác gắn máy dang ung dung chạy

trên đường phố hoặc giật mình thức dậy vì tiếng ồn quá lớn đột ngột cất

lên từ mot xe cũ kỹ nào do nhiều công tình khoa học đã cho thấy rằng các chất ô nhiễm trong không khí có wong khói thải ra : khí sunfurơ , SO ›,

NO ;, COs, Pb có tác hại rất nguy hiểm đối với con người ,thú vật , cây

cối , các thiết bị, công trình Trong đó tác hại đối với sức khỏe con

người được coi là nguy hiểm nhất Chúng gây ra các chứng bệnh ở hệ

thần kinh ,hệ tuần hoàn , hệ tiêu hóa , hệ hô hap ở cơ thể con người , Đặc hiệt là vấn để 6 nhiễm tiếng ổn Nếu vượt quá tiêu chuẩn cho phép ,

nó sẽ gây chứng mệt mỏi , khó chịu , điếc thân kinh cảm giác Vì vậy,

việc nghiên cứu tinh trạng ô nhiễm môi trường không khí là can thiết

II LÝ DO CHON ĐỀ TAI:

Tình trạng 6 nhiễm không khí ở thành phố Hồ Chí Minh tuy chưa

đạt đến mức trầm trong như ở những thành phố công nghiệp khác , nhưng

với đà phát triển công nghiệp , xe cô đông đảo , cộng thêm nhiều nguyênnhân khác như hiện nay , chắc chắn trong những năm sắp tới chúng ta sẽ

gặp rất nhiều khó khăn , nếu không nghiên cứu để ra những biện pháp

khả tình hình để bảo vệ bầu không khí của thành phố

- Đứng ở góc độ của môi sinh viên nghiên cứu khoa hoe vấn để ðnhiềm mỏi trường không khí ở thành phố chúng ta là mot vấn để mà tôi

rat quan tim và thích thú khi được nghiện cứu Được sự đồng ý hướng

dẫn khoa học của thấy TRAN VAN THANH , chúng tôi đã tiến hành

nghiên cứu : “ANH HƯỚNG CUA HOẠT ĐỘNG GIAO THONG HĐƯỜNG KO ĐẾN MỖI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ Ở THÀNH PHO HO

CHÍ MINH “ và chọn làm dé tài cho luận tốt nghiệp của mình

I MỤC YÊU CAU CUA ĐỀ TAIL:

Như vậy , chúng tôi thực hiện luận van này nhằm mục đích :

- Phân loại các chất 6 nhiễm không khí và ảnh hưởng của nó đối

với sức khỏe con người (nói chung - có tính chất khái quát ).

- Nêu lên những ảnh hưởng của hoạt động giao thông vận tải

đường bộ ở thành phố Hồ Chí Minh đến môi trường không khí

1

- Thử dé xuất môt vài giải pháp chống 6 nhiễm không khí do hoạt

động giao thông vận tải đường bộ gây ra ở thành phố Hồ Chí

Minh

IV GIỚI HẠN ĐỀ TAI:

- Vấn để 6 nhiễm không khí ở thành phố Hé Chí Minh hiện nay

có nhiều nguồn gốc gây nên :

+ Do khí thải công nghiệp , tiểu thủ công nghiệp

+ Do các hoạt động giao thông

+ Do sinh hoạt của người dan

+ Do các quá trình tự nhiên

- Do khả năng hiểu biết còn hạn hep và môt số lý do khách quan

khác , nên trong luận văn này chúng tôi chỉ giới hạn ở việc nghiên cứu

vấn để 6 nhiễm không khí do hoạt động giao thông đường bộ gây nén

trong phạm vi thành phố Hồ Chí Minh Cu thể là vấn để 6 nhiễm do khíthải và tiếng ồn giao thông

V.QUAN ĐIỂM NGHIÊN CỨU DE TAI:

Dé tài này được nghiên cửu theo các quan điểm sau

1 Quan điểm hệ thống :

Then yuan điểm hé thống, môi su vật hiện tượng đều là bd

phản của hé thing cấp lớn hơn và bản than nó lại là hé thông hoàn chính

dude câu tạo tf các bỏ phan nhỏ hơn

Như vậy , 6 nhiễm không khi do hoạt đông giao thông đường

bộ gây ra, chỉ là mốt khía cạnh nhỏ cia vấn để 6 nhiềm khong khi nói

chung, Do đó khi nghiên cứu chúng ta cần nhận thức được điều này để

tránh rơi vào sự mot chiều phiến diện :

2 Quan điểm môi trường và sinh thái :

Qua việc đánh giá , phan tích những ảnh hưởng của hoạt động

giao thông đường bộ , đổi với vấn để 6 nhiễm môi trường không khí đểthừa nhận những tác hại to lớn của nó đối với sức khỏe con người Đồng

thời còn phải xem xét sự ô nhiễm ấy dưới góc độ môi trường và sinh thái

từ dé để xuất những biên pháp khả di bảo vệ môi trường sống nói chung

3 Quan điểm tổng hợp :

Khi xem xét vấn để ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông

đường hộ gây ra, ta phải dat nó wong môt hệ thống 6 nhiễm nói chung ,

để từ đó có cái nhìn sâu sắc hơn về các môi liên hệ phổ biến của nó đối

với các nguồn gốc gay 6 nhiễm không khí khác

PHẦN THỨ NHẤT:

'PHƯƠNG PHÁP

LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

CHƯƠNG I:

LICH SỬ NGHIÊN CỨU DE TAI.

Thật ra vấn để bảo vệ môi trường đã được dé xướng từ năm 1919 ,

nhưng không mang tính chất sống còn và đầy đủ , tích cực như hiện nay,

ma chỉ có ý nghĩa bảo vệ khung cảnh thiên nhiên ở vùng hoang dã dành

cho các lạc thú như sản bắn , câu cá Cho tới đầu những năm 70 , 6

nhiễm không khí có vẻ chỉ là mốt hiện tượng địa phương , diễn ra chủ yếu

ở nơi có nguồn 6 nhiễm : ở thành phố là nơi có đun nóng , có ôtô và ở gần

một số cd sở công nghiệp Người Tây còn giải thích rằng các hậu quả địaphương của nạn ô nhiễm phụ thuộc rất nhiều yếu tố địa hình ( hãy coichừng các vùng lòng chảo) và các yếu tố khí tượng địa phương

Trước đây người ta cho rằng bất cứ hành động nào nhằm đưa các

chất ô nhiễm đi xa và phân tán chúng rộng ra đều hữu hiệu như tăng

chiều cao ống khói ,tang tốc độ thoát khí Nhưng đến các thập kỷ 70 và

80 người ta mới thấy rằng 6 nhiễm khí quyển có thể tác động rất xa tới

hàng ngàn km.

Gần đây , người ta bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến nạn ô nhiễm

bén trong nhà ở và xe cộ , nơi mà chúng ta sống tới hơn 80% thời gian của

mình

Tóm lại , ngày nay nhân loại đã nhận thức được tim quan trọng của

vấn để nên đã lập ra nhiều tổ chức quốc tế như Chương trình môi trường

của Liên Hiệp Quốc ( UNEP) , Tổ chức quốc tế bảo tổn thiên nhiên

(IUCN), chương trình con người và sinh quyển ( MAB) nhầằm tập hợp trí

tuệ của thế giới để ngăn chan các tác hại và nghiên cứu để xuất các biệnpháp bảo vệ môi trường và sử dụng hợp lý các tài nguyên thiên nhiên

sinh quyển R

Ở Việt Nam , đặc biệt là ở thành phan Hồ Chí Minh van dé bảo về

môi trường được nhiều cấp quan tâm tới Nhiều cuộc hỏi thảo , nhiềucông trình nghiên cứu khoa học về thực trang 6 nhiễm môi trường thành

phó đã được tổ chức và bước đầu có những kết quả khả quan Tuy vậy

„những công trình nghiên cứu về 6 nhiễm môi trường nói chung ( 6 nhiễm

nước ,ô nhiềm khí ,ô nhiễm dat ) chưa đi vào cu thể Ví dụ như cuốn “Onhiễm và lành mạnh hóa môi trường “ở thành phổ Hỗ Chí Minh của 3 tác

gid Trin Khương Kiểu -Lé Thành Long - Mai Trường Xuân (1988).

Trong cuốn sách này các tác giả chủ yếu cung cấp những nôi dung can

thiết sau - môi sinh và các van để 6 nhiềm môi sinh , môi trường , những

văn dé 6 nhiễm can giải quyết Tuy nhiên , đó cũng là tín hiệu đáng

mừng trong việc đẩy mạnh công tác phòng chống ô nhiễm nói chung va 6

nhiễm không khi nói riêng ở thành phố chúng ta

- Đặc biệt hiện nay , vấn dé hợp tác quốc t về mỗi trường nhằm :

học tập kinh nghiệm kiến thức , đào tạo chuyên viên ,trao đổi thông

thông tin , tim nguồn hỗ trợ kinh phí ở thành phố Hồ Chi Minh được chú

ý đến nhiều hon , Bước đấu chúng ta đã thiết lập được sự hợp tác giữa

TP.HCM và Bỏ Môi Hrường Singapo Đặc biệt là du án Bảo vệ môi

trường ở thành phố Hồ Chí Minh do ADB tài trợ

Được su cho của UBNDTP và các Bộ Ngành chức nang , Ủy Ban

Môi Trường Thành phố đã ký kết văn kiện dự án ượ giúp kỹ thuật qui

hoạch cải thiện môi trường thành phố Hồ Chí Minh do ADB tài trợ tại Hà

Nội vào ngày 11/694, Đã ký kết hợp đồng triển khai dự án 3 bén gồm :

Thành phố Hồ Chí Minh ,ADB và công ty dich vụ tư vấn EnginecringScicncc tại Manila ngày 29- 30/8/94.

~-Mục tiêu dự dn:

+ Mục tiêu chính của hỗ wd kỹ thuật là trợ giúp thành phố trongviệc soạn thảo môt chương trình cải thiện môi trường tổng hợp và xây

dựng kế hoạch thực hiện cải thiện môi trường ở thành phố Hồ Chí Minh

bằng các dy án ưu tiên đầu tư cải thiện môi trường TP.HCM ở giai đoạn

tiếp sau

+ Phạm với dự án : hỗ trợ kỹ thuật sẽ làm rõ vấn để môi trường đang nổi bật nhất có liên quann đến việc bảo vệ sức khỏe cộng đồng Đánh giá những vấn để môi trường ngắn và dài hạn , đặc biệt chú ý đến

những chương trình và dự có liên quan đến việc quản lý chất thải đốc hai

quản lý rac ,

“Dự án kinh phí tài trợ :

Ngân hang phát triển chau A sé tài ud khoản 600 000US1) để thức

hiện dự dn Phía thành phổ Hỗ Chí Minh sẽ chi phí bang tiền Việt Nam

whing dung 80.000 USD dudi dạng chi phí cho : chuyền gia và nhân viên

địa phương , mat bing van phong trang thiết bi làm việc , phương tiện di

lai và chỉ phí bảo quản thiết bi, nhường tiện làm việc,

CHƯƠNG IL:

CƠ SƠ LÝ LUẬN KHOA HỌC VỀ

Ô NHIÊM KHÔNG KHÍ

^ = V ` , + * `

Không khí là môt hỗn hợp các chất ở dang khí có thành phần thể tích

hầu như không đổi Thanh phan của không khí khô là : 78 % Nitơ (N›),

20,95 %Oxy (O;) , 0,03 % khí CO ;, 0,002 neon, 0,0005 % helium

Ngoài ra , không khí còn chứa mét hàm lượng hơi nước nhất định

Nồng độ các chất trong không khí thường được biểu diễn bằng các

đơn vị : phan tram thể tích , phần triệu ( ppm ) , mg/ m` , ug/ m` Sự

tương quan giữa các đơn vị như sau :

(0°c,latm ) Trong trường hợp đo nổng độ ở điểu kiện không tiêu chuẩn

thì hệ số chuyển đổi giữa các đơn vị sẽ thay đổi

Ví dụ - ở điểu kiện 25 'c và | atm thì công thức chuyển đổi giữa

ppm va mg/ mì là: M

| ppm =

24.15

Hệ số chuyển đổi của môt số chất ở 25 °c và latm như sau :

Cachon dioxide (CO,) 1 ppm 1.80 mg/ mÌ

Carhon monoxide ( CO) Ippm 1.15 mự/ mÌ

Sulfur dioxide ( SOs Ippm 2.6 mự/ mì

Nang độ bui được biểu điển hằng đơn vị mg/m’ và đôi khi biểu dién

bằng đơn vị số hạt trong I mi không khí

22 A :

Bên cạnh các thành phắn của không khí nêu trên , bất kỳ mot chất

nào được thải vào không khí với ndng độ đủ để ảnh hưởng đến sức khỏe

con người , gây ảnh hưởng xấu đến sự phát triển , sinh trưởng của động

thực vật, phá hủy vật liệu , làm giảm cảnh quang đều gay nén ô nhiễm

môi trưởng Như vậy các chất SOxy và NOx , bụi , các chất hữu cơ bay hơi

, 0zon là các chất 6 nhiễm

O nhiễm không khí chính là khi trong không khí có mặt | chất lạ

hoặc có môt sự biến đổi quan trọng trong thành phần không khí gây tác

động có hại hoặc gây ra môt sự khó chịu ( sự tỏa mùi khó chịu , sự giảm

tam nhìn xa do bụi ) Mặt khác sự tích lũy hay phân tán của các chất 6nhiễm trong không khí phụ thuộc hàng đầu vào các điểu kiện khí tượng Ngoài ra, hiện nay người ta còn xem tiếng ổn như là mot chỉ số nhiễm

ban môi trường không khí trong thành phố '

2.3 HE THỐNG © NHIEM KHÔNG KHÍ :

Vấn dé 6 nhiễm không khí có thể chia mét cách đơn giản thành 3 thành phan cơ bản sau đây :

Nguồn gốc ô nhiễm —————> Khí quyển ——> Nguồn tiếp nhận

chất ô nhiễm khuấy ưộnvà — chất ô nhiễm

chuyển hóa

- Nguồn gốc 6 nhiễm : là nguồn thải ra các chất 6 nhiễm Ví dụ

khí thai từ ổng khói , khí thải từ xe cộ, đốt than , dầu Khi nghiên cứu nguồn ốc gãy 6 nhiềm cắn kiến thức cơ bản về công nghệ sản xuất và kiến thức cơ bản vé thiết kể thiết thiết bi *

- Khí quyền : khi quyển là môi rường trung gian để van chuyển

chát ô nhiễm từ nguồn góc gây ð nhiễm đến nguồn tiếp nhận 6 nhiềm ,

Để hiểu được qui luật vận chuyển và chuyển hóa chất 6 nhiễm trong khí

quyển can có kiến thức cơ bản vẻ khí tượng học , cơ học chất lỏng, hóa

hoc , lý học, toán học

- Nguồn tiếp nhận chất ô nhiễm : là con người , động thực vật,

vật liệu Để đánh giá ảnh hưởng của chất 6 nhiém lén con người , động

thực vật can có những kiến thức cơ bản về sinh lý học , y tế, sinh vật học

Như vậy , 6 ràng rằng vấn dé ô nhiễm không khí là vấn để tổng hợp của nhiều lĩnh vực khoa học, không thể mot người , mot ngành có thể giải

quyết môt cách có hiệu quả được mà đòi hỏi phải có sự công tác của

nhiều cán bộ khoa học , nhiều lĩnh vực chuyên mon khác nhau

HE THỐNG Ô NHIEM KHÔNG KHÍ.

Các ô trên hình biểu diễn quá trình từ khi chất ô nhiễm bị thải ra

đến khi gặp nguồn tiếp nhận Các đường ngắt đoạn thể hiện những phản

ứng dẫn đến phải điều chỉnh chất ô nhiễm và phương pháp khống chế để

han chế nóng đó chất ở nhiềm tai nơi tiếp nhận

Theo tinh hình trén , chất thải từ nguồn 6 nhiễm phải được khong

chế tại chổ trước khi thải vào khí quyển Cac hệ thống khong chế ô nhiễm

tại nguồn thải bao gồm thiết bị làm sạch khí thải , thay đổi nguyẻn liệu , nguyen liệu gây 6 nhiệm bằng nguyen vật liệu gay ô nhiễm ít hoặc không

gây 6 nhiễm, cải tiến day chuyển sản xuất để han chế 6 nhiễm , nâng

cae One khói — Abi chất a nhi¢e bi thai vào không khí, nó chịu ảnh hinting của các yeu to tự nhiền và hát đầu chuyển động pha loãng , phát hin và hiện đổi hỏa hee Sau mốt thi gian chất ô nhiềm sé đạt tới nguồn Hicp nhận € thiết bí giam xát hoặc người , động thực vật ) Nếu nồng độ

chất 6 nhiệm tại nguồn tiếp nhân cao , thì thông qua hệ thống điều khiến

tứ động từ hoặc thong qua dự luận phản đổi của nhân dan , cơ sở sản xuất

phái vo Biến pháp khắc phục Hink wén chỉ ra cả giải đoạn không chế 6

như cm Đi adi tiếp nhận ¢ vị dị : để chống 6 nhiễm do tiếng ồn đôi khi

phải xây dựng tường cách âm cả phía thiết bi gây tiếng Gn, cả tường nhà

tạ khu dan cứ }

Cúc chất ô nhiệm không khí rất là da dang , nên khó có phương

phap nào nhân loại hoàn hảo

2.4.1 Đựu vào nguồn gốc phát sinh : các chất 6 nhiểm không khí

đưcic chia thành 2 loại :

a Cac chất ở ablém vớ cấp ; là các chất được thải ra trực tiếp từ

2 - š

nưướờn ở nhờn

Cade cht 6 nhiềm tha, đp - là các chất được tạo thành từ các chất

ö nhiệm sở cấp do qua trình hiến đổi hóa học trong khí quyển

Qua trình lây mẫu và phan tích khí thải từ các nguồn cho phép xác

định chưng loại và số lượng các chất 6 nhiễm sơ cấp

Quá trình lấy mẫu và phân tích khí thải từ các nguồn cho phép xác định chủng loại và nhận dang các chat} nhiễm thứ cấp.

2.4.2 Dựa vào trạng thái vật lý : các chất ð nhiệm được chia thành 3

hem

a hi: SO NOW CO

b Hail fone) Heli dụng mee hữu vớ

- Bụi : các hat rắn được phát tán trong khong khí do quá trình cơ

học xí dụ hụi được hình thành do quá trình nghiển hoặc mài đá

- Khoi : các hat nhỏ được tạo thành do quá trình ngưng tụ Hơi bãohòa ở áp suất thấp và nồng độ cao ( vi dụ khói được tạo thành do quá

trình đốt dầu ) : :

- Sương : các hạt chất lỏng nhỏ được tạo thành do quá trình ngưng

tụ hơi,

- Acroson ( son khí ) : các đám mây bao gồm các hạt kích thước nhỏ

( khói , sương ) được khuếch tấn trong không khí

2.5 PHAN LOAI CÁC NGUỒN Ô NHIEM KHÔNG KHÍ :

Có nhiều phương pháp phân loại các nguồn 6 nhiễm không khí

Sau đây xin trình bày mét số phương pháp phân loại

2.5.1 Dựa vào nguồn gốc phát sinh : có thể chia các nguồn 6 nhiễm

thành 2 nhóm : tự nhiên và nhân tao

a Nguén gốc tự nhiên : thoát ra từ núi lửa , bụi , tạo thành do bao

cái , sự phát tán phấn hoa , mùi phát do sự phân hủy tự nhiên

b Ngudn gốc nhân tạo : nguồn 6 nhiễm đo hoạt động con người

tao nên bao gồm nguồn cố định và nguồn chuyển động Các nguồn cố

định bao gồm : khí đốt thiên nhiên , than ,dấu ,củi , , các nhà máy công

nghiệp , nhà máy điện , nhà máy đốt rác các nguồn lưu động là khí thải

Ô tô , xe máy , tàu hỏa , tàu thủy , máy bay,

2.5.2 Dựa vào tính chất hoạt động : có thể chia các nguồn 6 nhiễm

thành 4 nhóm

a (2 nhiễm do quá trình sản xuất : sản xuất công nghiệp , tiểu thủ

công nghiệp , nông nghiệp

b O nhiễm do giao thing + khí thải xe cô , máy bay , tàu hỏa

¢, O nhiễm do sink hoạt : ding than , dầu củi để dun nấu , thấp

SUNS

d © nhiễm do các quả trình tự nhiên : phan hủy các chất hưủ cơ

do với sinh vật , bảo cát , do núi lửa, phấn hoa

2.5.3 Dựa vào bở trí hình học : có thể chia nguồn 6 nhiềm thành 3

nhom

+ Điểm 6 nhiém : ông khói nhà máy.

+ Đường 6 nhiễm : đường giao thông

+ Vũng 6 nhiệm : khu chan nuôi lớn, khu tập trung nhiều cơ sở

sản xuất tiểu thủ công nghiệp

f :

3.5.4 Nguần gốc gây 6 nhiễm : sau day xin trình bày cụ thể hin môi

sO nguồn gay 6 nhiễm không khí chủ yếu :

2.5.4.1 Khi thai do các quả trình đốt :

Khi thải do các quá trình đối khí tự nhiên dấu, than , củi gây 6

nhiềm mỏi trường không khí - Trong tất cả các trường hợp sử dụng nhiên liệu trên cúc chất CO, COs, No,,hơi nước được tạo thành | Oxit Niơ

(NÓ, ) được tạo thành Khi cho không khí qua vùng đốt ở nhiệt đồ cao

NO: +0 => 2NO - G(I)

Phin ứng can bằng (1) chuyển dịch về bên phải khi nhiệt đỏ ting

Khi nhiệt độ cao hơn 1500 °c lượng NÓ tang rõ ret SO lượng NO phụ

thuốc vào nhiệt đố và thời gian phản ứng Khi làm lạnh từ từ phản ứng sẽ

dịch chuyển vé bên trái Khi nhiệt độ tiếp tục giảm , phản ứng tạo thành

NO; xẻ xắy ra: 2 NÓ + O; — 2NO; (2)

Vhiin ứng (2) xảy ra khá cham , đặc biệt khi nổng đỏ NO rất thấp

Trong thực tế NO, NO» và tỷ lệ giữa chúng thay đổi rất nhiều _

2.5.4.2 KJu thai do các quá trình công nghiệp :

Sản xuất công nghiệp sinh các chất ô nhiễm rất đa dạng với sốlượng kin Trong hấu hết các trưởng hợp , chất 6 nhiễm được thải qua

Ông khói can vì vậy được phát tán tốt hơn ông khói thấp edu các nhà đun

nâu Mỗi nưành cong nghiệp sinh ra mỗi chất ö nhiềm dat trưng không

the vo nguyen (ác xúc định chung

2.5.4.5 Á“H thai do ede nha may phue vu CÔH cong :

Cac nha mas nhom này hao gdm các nhà may điện , nhà may ul lý

rác , các nba mas xứ ÍÝ nước thải sinh hoạt cac nhà máy loại này lù

nưướn Oo nhiềm khong khí nghiêm trọng ,

2.5.4.4 Khi thải giao thông :

Khí thải giao thong bao gdm khí thải từ các loại xe cộ ô tô, xe gắn

máy , tàu thủy , tu hỏa , máy bay có sử dụng động cơ đốt trong

Có 3 loại động cơ đốt trong được sử dụng rộng rãi trên thế giới

Loại phổ biến nhất là loại đông cơ 4 thi kích thích đốt bằng tia lửa điện ,

được sử đụng đấu tiên trong các xe cava máy kéo trọng tải nhẹ, loại phổ

biến thứ 2 là động cơ 2 và 4 kỳ kích thích đốt bằng sức nén ví dụ như

động cơ Diesel Loại động cơ này dùng cho máy kéo trọng tải nặng, xe

buyt , tàu hỏa , tàu thủy Cuối cùng là động cơ turhine khí dùng cho máy

hay

Nguyễn tắc cơ bản của hoạt động là piston chuyển động lên xuống

trong môt xilanh , tuyển chuyển động của nó thông qua cánh tay đòn đến

tay lái Bon kỳ của động cơ loại này là :

- Kỳ 1 ( hút khí ) : Piston chuyển đông xuống đẩy hỗn hợp xang

và không khí qua van hút khí

- Kỳ 2 ( nén khí ) : Piston chuyển động lên nén hỗn hợp xăng

và không khí Gần đến đỉnh của kỳ này Bugi đánh lửa để đốt hỗn hợp khí

- Kỷ 3 ( nở khí ) : Hn hợp đang cháy nở ra , đẩy piston xuống

đưới , và sinh năng lượng

- Kỳ 4 ( thải khí ) : Van thải mở ra khi piston chuyển động lên

trên , đẩy hỗn hợp khí ra khỏi xilanh

{Tốc dd không doi) Giảm tốc đô

( trên lô trình ) ( phanh)

1-7

Khởi dòng (nổi Tăng tốc đô

máy chưa chay)

Bang |: thành nhắn đặc trưng của khí thải giao thông phụ thuộc vào

chế độ chuyển động của xe cô ( Phùng Chí Sỹ ,1990 )

Trong thời gian khởi động máy và phanh , hẳu hết động cơ cẩn hỗn

hyp giàu để bo lại môt phan nhiên liệu chưa bị đốt trong xilanh Như vậy

nồng độ CO khá cao trong thời gian khỏi động

Hiện nay 6 nhiề rh không khí đã trở thành môt mối quan tâm có tính

chất toàn cẩu Tác hại của vấn để 6 nhiễm không khí chúng ta đã để cập

rất nhiều xảy ra ở nhiều nơi gây thiệt hại lớn lao vé kinh tế và sức khỏe

con người Trong lịch sử y tế thế giới những tài liệu do ô nhiễm không

khí gây ra làm bénh tật và thiệt mạng nhiều người được biết đến nhiều

nhất ở : Meuse ( Bi) , Dorona - Pensilvania ( Mỹ ) , Pozarica ( Méhico ) ,

London ( Anh ) , New York ( Mỹ ) Tiéu biểu như tại New York , thẩmkịch xảy ra nhiều lẩn và wdm trọng trong các năm 1953 , 1962 , 1963,

1966 đã có 169 người chết Tại London 1972 , 4000 người chết trong

vòng 5 ngày Tại Dorona 1948 , trong những ngày 6 nhiễm wim trọng

6000 bị bệnh trên tổng số 14000 dan Tỷ lệ người chết lên cao từ 10-20người mỗi ngày Triệu chứng chung là ho, tức ngực , khó thở Đa số

người chết thuộc lớp già, trẻ em , yếu sức hay bị đau tim, phổi từ trước

Kết quả điểu tra cho thấy môt nguyên nhân chung : không khí bị uếnhiễm bai SO, , NO, , Pb

Đặc biệt các chất 6 nhiễm trong không khí có trong khói thải có táchại rất nguy hiểm đối với con người , súc vật Trong đó tác hại đối với

sức khỏe con người được coi là nguy hiểm nhất

Con người tổn tại được là do bau khí quyển trong sạch xung quanh

mình Bau khí quyển ấy bị ô nhiễm thi mạng sống của con người bị de

doa cũng là tất yếu Ở thành phố chúng ta , mức độ ô nhiễm môi trường

không khí được đến mức háo động Nếu chúng ta không kịp thời có

những biện pháp bảo vệ môi trường hữu hiệu chúng sẽ gây ra những tổn

thất lớn lao cho chúng ta,

Xét cứ thể chat} ahiém không khi ta thấy :

- Khí sunfura SỐ ; : là chất ð nhiễm gay kích thích Ở nồng độ

thấp nó có thể gây nên trang thái co giật Ở các cơ trơn của khí quản

Nỗng độ cao sẽ làm sưng niêm mạc , làm tăng sự tiết dich ở đường hô

hấp

- Khí oxit Nita NÓ ;: NO; dé xâm nhập vào máu và kết hợp với

hồng cầu tao nên môt hợp chat, do đó ngăn can sư chuyên chở Oxy của

CHUONG U1

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CUU

Cúc phương pháp nghiên cứu chính được sử dung trong luận van

nav la:

3.1.1 Phương phứp sưu tim và tổng hợp : vice sưu tắm các số liệu

co mốt ý nghĩa rất quan trong Bởi vì muốn đánh giá được thực trạng 6 nhiềm không khí , do các hoạt động giao thông đường bộ ở thành phố Hồ Chi Minh gây ra , chúng ta phải có được những số liệu thống kẻ về nóng

đỏ các chất ô nhiễm trong không khí Vì thế ede sổ liệu thông kẻ ấy trở

thành các tiều chuẩn rất quan trong

-Khi đã có sở liệu , chúng ta phải tổng hp các số liệu lại , để từ đó

có mốt cái nhìn chung về tình trang 6 nhiệm không khí ở thành pho Hồ

Chi Minh

3.1.2 Phương pháp phân tích tổng hyp:

Trong hau hết các tài liệu nói vé 6 nhiễm mỏi trưởng , các tác gid chủ yếu đẻ cập chung chung vấn đẻ 6 nhiễm trên nhiều lĩnh vực : nước ,

đất, không khi Vì vậy trong quá trình viết luận van này , phương pháp

phan tích tổng hợp tỏ ra rất hữu ích Phân tích thì ta mới có thể tách riêng

su 6 nhiễm không khí ra khỏi sự 6 nhiễm môi trường nói chung , mới lọc

ra được những dữ kiện cẩn thiết về nạn ô nhiễm không khi đặc biệt do

giao thông đường hộ gây ra

Tuy nhiên, sau khi phân tích ta chỉ nhàn được những dữ kiện rời rac,

Để ghép các dữ kiện này lại trong môi chỉnh thể thông nhất là nói dung

của dé tài lại cắn phải có sự tổng hợp.

Cúc nội dung cắn thiết các dif kiện sau khi dd được phản uch và lọc

ra cin phải được sap xếp theo các chướng mức của dé tài Nhớ sit tô chức lấp ghép và nhất là khái quát hơn «ác đữ kiện mà tinh Khoa lọc , sự

mach lec xúc tích cửa de ti dive đảm báo Tuy nhiền, sự rẻng biết as

văn khong làm mất đi mới liền hệ hữu ef của ao với các thành phan cơ

hin các hiện tướng chung khic

3.1.3 Phướng pháp yo sánh ‡ như i 2ã thấy, suo ahiém khỏn# khi

do hoạt đồng giao thông đương bỏ vì thành phố Ho Chi Minh không phải

là một hiện tượng đơn lẻ Tình trang 6 nhiệm ấy còn xảy ra đ nhiều nơi

khác nữa Do đó , để có được cái nhìn đa dang và sâu sắc hơn về vấn dé

này , chúng ta cẩn phải so sánh tình trạng ô nhiễm ở thành phố Hỏ Chi

Minh với môt vài khu vực khác , cũng như tiêu chuẩn vẻ môi trường ở

thành phố và tiêu chuẩn ở những nơi khác Tuy nhiên , sự so sánh này

chỉ mang tính chất tham khảo thêm Nó chỉ là môt phương pháp hỗ trợ để

thấy được sự khác biệt , qua đó chúng ta rút ra những kinh nghiệm cẩn

6 Viết sạch và hoàn thành luận văn

Do chưa được trang bị kỹ về kiến thức kỹ thuật môi trường , thiếuphương tiện đo đạt nên chúng tôi không sử dụng phương pháp đo đạc

ngoài hiện trường về các thông số gây ô nhiễm môi trường không khí

Đây là điều đáng tiếc vượt ngoài phạm vi có được của môi sinh viên địa

PHAN THỨ HAI: '

KẾT QUA NGHIÊN CỨU

l

+ Điểm cực Bắc : 11° 10° B(Xã Phú Mỹ Hưng-Củ Chi).

+ Điểm cực Nam : 10°22" B(Xã Long Hòa-Duyên Hải).

+ Điểm cực Tây : 106°28° Ð(Xã Thái Mỹ - Củ Chi).

+ Điểm cực Đông :107' 28' Ð(Xã Tân An - Duyên Hải).

Về phía Bắc thành phố tiếp giáp với 2 tỉnh SôngBé và Tây Ninh ;vé

phía Đông giáp với tỉnh Đồng Nai , vé phía Tây giáp với tỉnh Long An và

Tiền Giang ; về phía Nam giáp với Biển Đông trên môt chiều dài hơn 20

Km đường bờ biển ( phụ lục )

Với vị trí địa lý này , thành phố có những đặc điểm đáng lưu ý :

- Nầm ở nơi chuyển tiếp giữa mién Đông Nam Bộ giàu lâm sản ,

gia súc cây công nghiệp nhất là cao su , với déng bằng châu thổ sông

Cửu Long nông sản , thủy hải sản, trái cây , lúa gạo.

- Nằm ở wén đầu mối giao thông quan trong của cả nước , có các

đường giao thông thủy , bô ,đường hàng không tỏa ra khắp các tỉnh lân

cận và cả nước , liên hệ với các nước xung quanh hết sức thuận lợi , nhất

là với Đông Nam A và Tây Thai Bình Dương

- Thanh phố Hổ Chí Minh có những ưu thế kinh tế mà không có

mot thành phổ nào trong nước có được Đó là môt hậu phương khá gắn

gũi có nên kinh tế hàng hoá khá phát triển , giàu có vẻ lương thực ,thực

phẩm , vừa là nguồn cung cấp những nguyên liệu phong phú , đa dạng

cho thành phố, thành phố vừa là thị trường lớn tiều thụ các sản phẩm do

thành phố làm ra Đó là mot cửa ngõ giao dịch thuận lợi không chỉ với các

tinh lân cận ma còn với cả miễn Trung và mọi tỉnh khác của cả nước

không chỉ với Campuchia , các nước Đông Nam A mà còn với Viễn Đông

Liên Xỏ và với tất cả các nước trên thể giới

4.2.1 Địa chất :

Nim ở ria phía Đông của cấu trúc địa chất Đông Nam Bộ, thành

phố Hỗ Chi Minh có lịch sử địa chất gắn liển với sư phát triển miền Đông

Nam Bộ

Do vị trí của mình thành phố Hồ Chí Minh tuy gắn liên với miễn

Đông Nam Bộ nhưng Wa có đặc điểm riêng, lại vừa có những tương tự

với các miễn cấu rúc xung quanh

Có thể phân chia lịch sử phát triển địa chất thành phố Hỗ Chí Minh

ta làm 2 giai đoạn :

+Giai đoạn tạo nền móng : (cách đây 165- 70 triệu năm ).

+Giai đoạn lấp đẩy các vùng sup lún ( cách đây 10 triệu nằm đến

ngày nay).

Với lịch sử phát triển đa dạng và phong phú , vừa mang nét đặc

trưng riêng , vừa tính chất chung của các cấu trúc địa chất xung quanh

thiên nhiên đã tạo nên trên mot diện tích nhỏ của thành pho , chi hơn

3000Km' có những cảnh quang địa lý khác nhau : các ngọn đổi đỉnh tròn

bát úp nằm bên cạnh các cánh đồng ngập nước , các đẩm lấy sông biển

hoặc dam lầy cửa sông nằm bên cạnh các bãi bồi cao thấp hoặc các gidng

cát ven biển

Lịch sử phát triển này đã chi phối sâu sắc đến địa hình , địa mạo,

thủy văn , khoáng sản, đất trống động thực vật và nhiều yếu tố tự nhiên

Dang go đổi lượn sóng 66 độ cao đến 30 m kéo dài từ Bắc Củ

Chi đến Thủ Đức (dõ cao trung hình 10—>39m)

-Dang đất dong bằng :có độ cao từ 5—> 10m gồm có Hóc Môn các

quản nội thành

“Dang đất thấp : có độ cau trên dưới Im, thuộc các huyện Binh

Chánh , Nhà Bè , Duyên Hải (nơi cao nhất 2m, nơi thấp nhất 0,5.m )

Sự chênh lệch vẻ độ cao địa hình tuy không lớn , nhưng lại có ảnhhưởng lớn đến các yếu tố tự nhiên ( nhất là khí hậu , mạng lưới sông ngòi

, đất rồng ) chi phối mạnh mé đến sản xuất nông nghiệp ,nhưng đồng

thời cũng tạo nên tính đa dang phong phú của nền nông nghiệp thành phố

4.3.3 Khí hậu :

Khí hậu thành phố thuộc chế độ nhiệt đới gió mùa cận xích đạo

nắng nhiều , mưa nhiều và nóng quanh năm nhưng hình thành 2 mùa rõ

rỆt : mùa mưa ( tháng 5 —> 11) và mùa khô ( tháng 12->#) Mọi diễn biến

thời tiết dé diễn ra trên nền nhiệt độ khá cao , khó nhận biết ngay , nên

dé ảnh hưởng đến việc chăm sóc sức khỏe cho người và gia súc Nhiệt

nắng cao và sức gió mạnh thổi đều trong năm là nguồn nhién liệu quý

háu vô tận cho thành phố

-Vé nhiệt độ : rung bình hàng năm 27' C , nóng nhất vào tháng

4(28°8C ) và mát nhất vào tháng | (25°7 C ).Chỉ có 8 ngày nóng tới 30°C hoặc hơn 30°C trong mét năm Số giờ nóng trung bình từ 6—»8h /ngày

nén thường xuyên nhận được môt nhiệt năng cao trung bình 368,5

cal/cm” /ngày , đủ cho cây trồng phát triển quanh nim.

- VỀ mưa : lượng mưa trung bình hàng năm là 1949mm, nhưngphân bố không cả trong không gian lẫn thời gian

-Về giá : có tướng thay đổi theo mùa , nhưng chủ yếu là 2 hướng:

Tây -Tây Nam và Bắc -Đông Bắc

4.2.4 Thủy văn :

- Thành phố có môt hệ thống sông ngòi , kênh rạch chin chit ,

liên kết nhau thành mot mạng lưới giao thông và tưới tiêu rất là thuận lợi ,

với diện tích toàn bộ là 29.000 ha (14,3 % diện tích thành phố va có thểtản dụng để nuôi trồng thủy sản các loại Tổng chiều dài toàn lưới trên

9.120 km.

Hai song lớn nhất là song Đồng Nai và song Sài Gòn

bat rồng thành phố tuy nhiều ( wén 110.000 ha , chiếm 14,0 % điện

tích thành phố ) và da dang nhưng nhìn chung nghèo chất định dưỡng ,

đòi hỏi phải được cải tạo và qui hoạch lại để có thể sử dụng hợp lý theo

hưởng thâm canh , chu¥én môn hia.

4.5.6 Động thực vật :

Giới thực vật nguyên thủy của thành phổ gồm  kiểu :

- Rừng mưa nhiệt đới xanh quanh năm.

4.3.1 Sơ lược lịch sử hình thành thành phố Hồ Chí Minh :

Từ những xóm thôn nhỏ be nằm giữa rừng nhiệt đới của những

người dan lánh cude chiến tranh Trinh -`Nguyễn ( thế kỷ 17 ) sống dựa

vào trồng trọt và khai thác lâm sản ,thủy sản và nhà Nguyễn đã lập khu

đón bình dau tién , sau này mở rộng thành * thành Gia Định * ( 1789)

nzay cảng dong đúc trù phd và trở thành trung tâm kinh tế vượt cả cù lao

Pho (Biển Hỏi! đã tung nổi tiếng trước đó Từ những (én gọi qua cúc giai

đoán lịch sit) Ben Nghé, Gia Định , Sài Gòn ) ngày 2-7-1976 , trong kỳ

hớp thử nhật của khóa 6, quốc hội đã chính thức giành cho thành phố

danh hiệu vẻ vàng ~ Thanh pho Hỏ Chí Minh “ nh mong ước thiết tha

nhat của dong bào ca nước và nhắn dẫn thành phú

6 Thành phố có nhiều tôn giáo khác nhau

Được mot màng lưới giáo dục , văn hóa, y tế khá tốt so với cả nước,

nén nhân dan thành phố có điều kiện thuận lợi về mặt xã hội để xây

dựng thành phố thành môt thành phố trung tâm kinh tế lớn, rung tâm công nghiệp lớn , trung tâm giao dịch quốc tế và du lịch của nước ta

CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THONG VA CÁC PHƯƠNG TIEN GIAO

THÔNG Ở THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

5.1 ĐẶC ĐIỂM MANG LƯỚI GIAO THONG VẬN TẢI THÀNH PHO

Do lịch sử để lại , màng lưới giao thông vận tải thành phố có những

đặc điểm sau : L

- Là đầu mối giao thông quan trọng nhất , lớn nhất ở phía Nam tổ

quốc, thành phố trở thành tụ điểm của nhiều tuyến đường, nhiều loại

đường giao thông khác nhau ( đường bộ, đường sắt , đường sông , đường

biển, đường hàng không ) nối liền thành phố với các trung tâm kinh tế

khác trong cả nước với nước ngoài.

- Tuy màng lưới giao thông còn thiếu và phân bố chưa hợp lý Độ

nhất là 0 ngoại thành ) nhưng thành phố có mot tuyến đường hiện đại ,

lương các phương tiện vận ta: cũng khá đông đảo và đa dang , sân An

bến cảng cũng thuộc loại lớn , hiện đai Số nhà gây, bến bãi , được sắp

xếp hợp lý hơn Hệ thông sửa chữa các phương tiện vận tải khá phong

phú và có trình độ kỹ thuật cao Năng lực vận tải của thành phố chiếm

môt tỷ trọng khá lớn của cả nước : 11,5 % khối lượng vận chuyển hàng

hoá và 56,7 % số hành khách vận chuyển

5.2 HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ :

5.3.1 VỀ đường sắt : Có tuyến đường thống nhất đi Hà Nội với các

nhà ga quan trong là Hòa Hung , Bình Triệu và Sóng Than

.2.2 Về đường bộ : Hệ thống đường bộ của thành phố có chiều dài

1721 km ( trong đó có đường nội thành là 1008 km, ngoại thành 713 km)

phan lửn trải nhưa và xi măng ( hơn 900 km ) có khả nang bảo đảm mat

đó lưu thông cao , trong tái lớn Có khoảng 210 cái cầu phần lớn là bé

tong cot sat hoặc bang sat

Nói thanh với hen 400 con đường phổ phin lớn bang phẳng rong

trung Bình tứ 1 đến 4 m co tin hiệu ở các giao lộ quan trong điều hành

trao thong tứ đến# ¢ Soo như lục - danh mục tra tim ten đường }

Hắc tuyên đường quan trong chay xuyên qua trung tâm thành phố là:

- Quốc 16 22 di go Dau Hạ ( Tay Ninh ) , Campuchia là đường

huvel mach kinh tế quan trọng giữa thành phố và nước ban.