Báo cáo thực tập môn học “ công nghệ chế tạo phụ tùng ô tô

Đây là một điều kiện rất tốt cho chúng em có cơ hội xâu chuỗi kiến thức mà chúng em đã được học tại trường, bướcđầu đi sát vào thực tế, quen với công việc chế tạo công nghệ phụ tùng ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP VIỆT – HUNG

KHOA: Ô TÔ

BÁO CÁO THỰC TẬP

MÔN HỌC:

“ CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO PHỤ TÙNG Ô TÔ”

Giảng viên hướng dẫn:

Sinh viên thực hiện:

Lớp: CK03

Hệ: Chính quy

NGUYỄN CÔNG THUẬT KIỀU MINH THỨC HOÀNG NHƯ QUỲNH MSSV: 1800108 Khóa: 42

Hà Nội, tháng 01 năm 2022

Mục lục

LỜI NÓI ĐẦU 3

LỜI CẢM ƠN 4

NHẬN XÉT CỦA KHOA 5

NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY 6

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 7

I TỔNG QUAN KHÁI QUÁT HỌC PHẦN 7

II TỔNG QUAN NỘI DUNG HỌC PHẦN 7

CHƯƠNG 2: QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN NỘI DUNG BÁO CÁO TẠI CƠ SỞ THỰC TẬP 8

I ĐẶC TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY 8

II NỘI DUNG LÍ THUYẾT PHẦN BÁO CÁO 8

1 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT DẠNG HỘP 8

2 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO PISTON ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 9

3 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT DẠNG CÀNG 10

4 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT DẠNG TRỤC 12

5 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO ỐP LÓT XYLANH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 13

III NỘI DUNG THỰC TẬP THỰC TẾ TẠI CÔNG TY 15

1 SỬA CHỮA THÙNG XE 15

2 KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ BẢO DƯỠNG PISTON 16

3 KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ BẢO DƯỠNG XYLANH 18

4 KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ BẢO DƯỠNG BÁNH RĂNG 19

5 KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ BẢO DƯỠNG TRỤC KHUỶU 19

IV ƯU ĐIỂM, KHÓ KHĂN KHI THỰC HIỆN HỌC PHẦN TẠI CƠ SỞ THỰC TẬP 21

1 ƯU ĐIỂM 21

2 KHÓ KHĂN 21

CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 22

LỜI NÓI ĐẦU

Trong thời đại đất nước đang trên con đường CNH-HĐH, từng bướcphát triển của đất nước Trong xu thế của thời đại khoa học kĩ thuật của thếgiới ngày một phát triển cao Để hòa chung với sự phát triển đó đất nước ta đã

có chủ trương phát triển một số ngành công nghiệp mũi nhọn, trong đó cóngành Công nghệ ô tô Để thực hiện chủ trương đó đòi hỏi đất nước cần phải

có một đội ngũ cán bộ, công nhân kĩ thuật có trình độ và tay nghề cao.Hiểu rõ điều đó Trường DHCN Việt-Hung không ngừng phát triển vànâng cao chất lượng đào tạo đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề và trình

đọ cao mà còn đào tạo với số lượng đông đảo đáp ứng nhu cầu nguồn nhânlực cho đất nước

Khi đang còn là một sinh viên đang ngồi trên ghế nhà trường chúng emđược thực tập thực tế tại doanh nghiệp Đây là một điều kiện rất tốt cho chúng

em có cơ hội xâu chuỗi kiến thức mà chúng em đã được học tại trường, bướcđầu đi sát vào thực tế, quen với công việc chế tạo công nghệ phụ tùng ô tô.Trong quá trình làm bài báo cáo, không tránh khỏi những thiếu sót, emrất mong được sự đóng góp ý kiến, sự giúp đỡ của thầy cô giáo và các bạn để

em hoàn thiện công việc một cách tốt nhất

em theo học tại trường Điều đặc biệt là đã tạo điều kiện cho em được thựctập bên ngoài để cọ xát thực tế Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn quýthầy cô

Em cũng xin chân thành cảm ơn ban giám đốc Công ty TNHH ĐạtHoàng Anh đã tạo điều kiện thuận lợi cho em trong quá trinh thực tập tạiCông ty Đặc biệt em xin cám ơn tổ máy của Công ty đã nhiệt tình hướng dẫnchỉ bảo em trong thời gian em thực tập tại Công ty

Em rất mong nhận được sự góp ý của thầy cô, để em có thể khắc phụcđược những nhuộc điểm và ngày càng hoàn thiện mình hơn Một lần nữa emxin chân thành cảm ơn quý thầy cô Trường Đại học Công nghiệp Việt – Hung,cán bộ, công nhân viên chức Công ty TNHH Đạt Hoàng Anh đã giúp đỡ emtrong thời gian qua

Chúc các quý thầầy cô luôn m nh kh e và thành đ t! ạ ỏ ạ

Hà Nội, tháng 01 năm 2022Sinh viênQuỳnhHoàng Như Quỳnh

NHẬN XÉT CỦA KHOA

NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN

I TỔNG QUAN KHÁI QUÁT HỌC PHẦN

Công nghệ chế tạo phụ tùng ô tô là môn học dùng cho các ngành cơ giới hóa xây dựng giao thông, Cơ khí ô tô, nhằm trang bị các kiến thức cơ bản trong gia công chế tạo phục vụ cho việc chế tạo thay thế các chi tiết thay thế trong quá trình khai thác kĩ thuật của các phương tiện giao thông vận tải Biết yêu cầu kỹ thuật của các chi tiết Lắp được quy trình công nghệ chế tạo, có kỹ năng khảo sát các thông số chi tiết, ký năng thành thạo trong công việc thực tế Có thái độ tự chủ và tích cực trong việc tiếp cận môn học Có khả năng làm việc độc lập, làm việc theo nhóm khi thực tập hoặc trong lao động thực tế

II TỔNG QUAN NỘI DUNG HỌC PHẦN

Công nghệ chế tạo phụ tùng ô tô đề cập tới một số biện pháp quy trình công nghệ gia công một số chi tiết: Công nghệ chế tạo Piston động cơ đốt trong,

Công nghệ chế tạo chi tiết dạng trục, Công nghệ chế tạo chi tiết dạng bạc,Công nghệ chế tạo ống lót xy lanh động cơ đốt trong, Công nghệ chế tạo bánhrăng,

CHƯƠNG 2: QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN NỘI DUNG BÁO CÁO TẠI

CƠ SỞ THỰC TẬP

I ĐẶC TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY

Công ty TNHH Đạt Hoàng Anh nằm trong đơn vị Nhà máy Z49, đường

Sa Đôi, Nam Từ Liêm, Hà Nội

Chuyên thay thế, phụ tùng cho dòng xe ô tô Uy tín, chất lượng, chuyênnghiệp Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp kỹ thuật cao có tinh thần tráchnhiệm với nghề của mình được đào tạo về dịch vụ sửa chữa bảo trì thay thếphụ tùng xe ô tô một cách bài bản Cùng với đó là những thiết bị dụng cụ,trang thiết bị máy móc cho sửa chữa hiện đại, được đầu tư mới và cải tiếnthường xuyên nhằm phục vụ đầy đủ nhất, toàn diện nhất cho quý khách hàng

II NỘI DUNG LÍ THUYẾT PHẦN BÁO CÁO

1 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT DẠNG HỘP

a Chi tiết dạng hộp

- Đặc điểm của chi tiết dạng hộp là có nhiều vách ngăn có chiều dài khác nhau, trong các vách có gân cứng vững, có nhiều phần lồi lõm Trên thân hộp có nhiều bề mặt phải gia công với yêu cầu chính xá khác nhau và có nhiều bề mặt không cần gia công cơ khí

- Chi tiết dạng hộp là một chi tiết phức tạp, khó gia công, khi chế tạo phải đảm bảo nhiều yêu cầu kỹ thuật khác nhau

b Quy trình công nghệ gia công chi tiết hộp

 Gia công mặt phẳng chuẩn và 2 lỗ chuẩn tinh

 Gia công các bề mặt còn lại:

Sử dụng mặt phẳng và 2 lỗ làm chuẩn gia công các bề mặt khác:

- Gia công các mặt phẳng còn lại

- Gia công thô và bán tinh các lỗ ghép

- Piston được chia thành 2 loại: đầu và thân piston

b Quy trình công nghệ chế tạo piston

- Phụ thuộc vào sản lượng, kết cấu của piston vđiều kiện sản xuất cụthể của xí nghiệp mà khi chế tạo có các quy trình công nghệ khác nhau

- Quá trình gia công được thực hiện thứ tự theo các công việc cơbản sau đây:

 Cắt bỏ đậu của phôi đúc

 Nhiệt luyện: Đun trong dầu sôi với nhiệt độ 200-250 C trong 5 o

giờ

 Gia công chuẩn phụ

 Gia công thô lỗ chốt piston

 Tiện thô mặt ngoài và các rãnh

 Tiện đứng chiều dài và các rãnh

 Gia công bán tinh lỗ chốt

 Khoan các lỗ thoát dao trên thân

 Khoan các lỗ thoát dầu trên rãnh xéc măng dầu

 Tổng kiểm tra, phân loại kích thước và trọng lượng

3 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT DẠNG CÀNG

b Quy trình công nghệ chế tạo các chi tiết dạng càng

Chọn chuẩn định vị:

-Chuẩn định vị thô: Ở nguyên công đầu tiên gia công càng thường là giacông mặt đầu càng, do đó chuẩn thể để gia công mặt đầu càng là một mặtđầu làm chuẩn để gia công mặt phía bên kia, theo phương án này 2 mặt đầucàng sẽ có sai số không đối xứng với thân của chúng

-Chuẩn định vị tính: Sau khi đã có lỗ và mặt đầu đã gia công, chuẩnđịnh vị tinh sẽ là các mặt đầu và lỗ cơ bản đã được gia công

Khi dùng mặt đầu càng làm chuẩn định vị, cần lưu ý một số trường hợp:

- Nếu các mặt đầu của càng không có độ dày bằng nhau (là các mặt

phẳng khác nhau) thì chỉ dùng 1 bề mặt đầu làm chuẩn định vị để tránh siêuđịnh vị khi gá lắp Thông thường phải chọn các bề mặt có diện tích lớn nhấtlàm chuẩn Để tăng cường cứng vững khi gá lắp, tuỳ theo kết cấu cụ thể màdùng các biện pháp để tăng cứng vững khi gia công

- Trên càng có nhiều lỗ cơ bản, dùng 1 trong các lỗ đã gia công tinh làm

chuẩn định vị, ngoài ra còn cần phải dùng các bề mặt định vị phụ khác đểloại trừ đủ số bậc tự do cần thiết để gia công thoả mãn yêu cầu kỹ thuật đềra

Thứ tự gia công các bề mặt của chi tiết càng:

-Gia công mặt cầu

-Gia công các mặt phẳng chuẩn phụ nếu có

-Gia công các lỗ cơ bản

-Gia công các lỗ phụ, các lỗ ren

-Cân bằng trọng lượng nếu cần

-Kiểm tra

4 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT DẠNG TRỤC

a Chi tiết dạng trục:

-Chi tiết dạng trục: Là loại chi tiết được dùng rất phổ biến trong ngành chế tạo máy Có bề mặt cơ bản cân gia công là mặt tròn xoay ngoài dùng làm bề mặt lắp ghép với các chi tiết khác trong cụm máy

-Tùy theo kết cấu của trục, có thể phân loại thành những trục sau:

Trục trơn: Trên suốt chiều dài của trục chỉ có một kích thước đường kính d

Trục bậc: Trên suốt chiều dài của trục có một số kích thước đường kínhkhác nhau

Trục rỗng: là trục rỗng có tác dụng giảm trọng lượng và còn có thể làm các mặt lắp ráp

Trục răng: Là loại trục mà trên đó có bánh răng liền trục

Trục lệch tâm: Là loại trục có các cổ trục không cùng nằm trên một đường tâm (trục khuỷu)

b Quy trình công nghệ chế tạo các chi tiết dạng trục:

üChuẩn định vị:

üTrình tự gia công các bề mặt:

Giai đoạn gia công chuẩn bị:

- Cắt đứt phôi theo chiều dài hoặc bội số chiều dài

của trục

- Xén 2 mặt đầu khoan lỗ tâm

Gia công trước nhiệt luyện:

- Tiện thô và bán tinh các mặt trụ

- Tiện tinh các mặt trụ

- Mài thô một số cổ trụ để định vị chi tiết khi phay then, then hoa, răng

- Nắn thẳng trục đối với các trục có độ cứng vững thấp

- Gia công các mặt định hình, rãnh then, rãnh chốt, răng trên trục

- Gia công các lỗ nghiêng góc với đường tâm trục, các bề mặt có ren

và một sô bề mặt khác không quan trọng

Nhiệt luyện

Nắn thẳng sau khi nhiệt luyện

Gia công tinh sau nhiệt luyện

- Mài thô và tinh các ổ trục

- Mài thô và tinh các mặt định hình

5 CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO ỐP LÓT XYLANH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Vật liệu: thường là gang hợp kim hoặc có thể bằng thép

Có 2 loai: ốp lót xilanh khô và ốp lót xilanh ướt

Hình 1.2

Quy trình chế tạo ốp lót ướt:

 Tiện thô lỗ

 Tiện thô mặt ngoài

 Kiểm tra sơ bộ

 Tiện bán tinh mặt ngoài

 Tiện tinh mặt ngoài

 Mài khôn sơ bộ lỗ

 Mài khôn bán tinh lỗ

 Tổng kiểm tra và phân nhóm lắp ráp với piston.

Để đảm bảo độ đồng tâm giữa mặt ngoài và trong luôn luôn dùng mặt ngoàilàm chuẩn khi gia công mặt trong và ngược lại

Quy trình chế tạo ốp lót xilanh khô:

Quy trình chế tạo ống lót khô tương tự như ống lót ướt, nhưng do đặc điểmống lót khô kém cứng vững, dễ bị biến dạng theo chiều hướng kính do đó cầncác biện pháp công nghệ phù hợp đảm bảo độ chính xác khi chế tạo Mặt trụngoài của ống lót khô phải được gia công tinh toàn bộ

III NỘI DUNG THỰC TẬP THỰC TẾ TẠI CÔNG TY

1 SỬA CHỮA THÙNG XE

a Hiện tượng, Nguyên nhân hư hỏng

-Tình hình giao thông Việt Nam rất phức tạp Vậy nên việc va quệt rấthay xảy ra dẫn tới hỏng, biến dạng một số bộ phận của xe.: thùng xe

-Thùng xe cũng là bộ phận hay hỏng hóc do điều kiện làm việc khắcnghiệt chịu va đập mạnh và dễ bị ăn mòn do yếu tố thời tiết

b Phương pháp sửa chữa

-Đánh giá mức độ hư hỏng

-Lên danh sách những bộ phận hư hỏng

-Tiến hành sửa chữa: Đáy thùng thường chịu sức nặng ma sát và ăn mòndẫn tới rách thùng với trường hợp này chúng ta sử dụng thép tôn để vábằng cách hàn

-Đối với những bộ phận bị móp méo sử dụng búa tạ đập gò về vị trí banđầu, đối với những bộ phận cứng khó định hình bằng búa ta sử dụngkích tủy lực, tời, hoặc khò lửa, nung nóng để dễ định hình và tốn ít côngsức thời gian

-Thùng xe có các bộ phận hay hư hỏng: Móc chốt, khóa thùng,… buộcphải thay thế, ta tiến hành dùng khò cắt những bộ phận trên, dùng máycắt mài bằng vị trí tiếp xúc, sử dụng sắt trục để tạo trục then, dùng théptôn dày dùng khò cắt tạo hình móc then

-Đối với những thùng xe chở vật liệu xây dựng có khả năng hoán đổithùng thường hay hư hỏng trục lăn và u bò Đối với u bò thường hay bịmòn do ma sát bới móc chúng ta tiến hành hàn đắp, sau đó dùng máymài để mài những vị trí gồ ghề, trục lăn thường hay bị rách phần gátrục do chịu tải nặng và va đập đột ngột Nếu rách nhẹ ta có thể gò nắnsau đó hàn lại Đối với trường hợp rách nặng chúng ta buộc phải thaythế giá mới tiến hành khò cắt ra khỏi thừng xe rồi sử dụng thép tôn cắtđịnh hình thành gá trục lăn rồi tiến hành hàn lại như ban đầu

2 KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ BẢO DƯỠNG PISTON

a Hiện tượng, Nguyên nhân hư hỏng Piston

- Đỉnh Piston bị cháy rỗ, nứt thủng do chịu nhiệt độ và áp suất cao của

khí cháy, chịu sự ăn mòn của nhiên liệu và khí cháy

- Bề mặt thân piston bị cào xước, bị mòn, nứt vỡ Do ma sát với thành

xylanh, do tạp chất bám vào bề mặt piston

- Rãnh lắp xéc măng bị mòn, nứt vỡ, do ma sát và va đập với xéc măng

hoặc do xéc măng bị gãy

- Lỗ lắp chốt xéc măng bị mòn, nứt vỡ, do chịu ma sát và va đập với

chốt piston

- Piston bị bám muội than

b Kiểm tra phát hiện hư hỏng piston

- Kiểm tra vết xước, rạn nứt: Khi piston bị vết xước, rạn nứt có thể

kiểm tra bằng mắt thường hoặc dùng kính phóng đại để soi Ngoài ra,

có thể dùng thanh kim loại gõ nhẹ xung quanh piston, nếu có tiếng rèchứng tỏ piston bị nứt

- Kiểm tra độ mòn: Cần phải kiểm tra khe hở giữa piston và xylanh,

nếu khe hở vượt quá giới hạn cho phép thì công suất của động cơ sẽgiảm, khi làm việc có tiếng gõ không bình thường Khe hở cho phépgiữa giữa piston và xylanh không được vượt quá 0.34mm trên một100mm đường kính xylanh

c Phương pháp sửa chữa piston

- Tùy theo mức độ và các hư hỏng khác nhau mà chọn các phương

pháp sửa chữa khác nhau, phần lớn thường piston mới hoặc tăng kíchthước của piston, khi cần thiết thì phải tiên hành sửa chữa theo mộttrong các cách sau:

 Phục hồi piston:

- Nếu piston chỉ có vết xước nhỏ nằm trong phạm vi cho phép và các

kích thước khác bình thường thì có thể dùng giấy nhám mịn thấm dầuđánh bóng lại để tiếp tục sử dụng

- Khi piston có vết nứt không lớn, chưa ảnh hưởng đến sự àm việc

bình thường của nó thì có thể khoan một lỗ nhỏ ở cuối vết nứt để khốngchế vết nứt tiếp tục mở rộng và tiếp tục sử dụng, nếu vết nứt lớn thìphải thay piston

- Nếu lỗ chốt piston mòn và biến dạng thì dùng dao doa bằng tay, dao

chuốt hoặc tiện để mở rộng lỗ chốt theo kích thước sửa chữa và lắpchốt lớn hơn

 Thay pistom: Thay piston trong trường hợp xylanh phải mài doahoặc piston trong xylanh quá lỏng, piston bị nứt vỡ hoặc hư hỏng nặng,rãnh xéc măng bị mài mòn quá mức, lỗ chốt piston bị mài mòn quá kíchthước sửa chữa lớn nhất.

3 KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ BẢO DƯỠNG XYLANH

a Hiện tượng, Nguyên nhân hư hỏng

- Vết xước và rạn nứt nhỏ: Do nhiệt độ động cơ quá cao Dầu bôi trơn

không đủ hoặc không sạch Khe hở giữa piston và xéc măng quá nhỏ Xécmăng bị gãy hoặc vòng hãm chốt piston bị hỏng

- Mòn côn, mòn méo: Hiện tượng ăn mòn tự nhiên do ma sát giữa piston,

xéc măng với lót xylanh Dùng nhiên liệu, dầu bôi trơn không đúng quyđịnh Nhiệt độ động cơ thấp hơn 3530K Thanh truyền bị cong

b Kiểm tra phát hiện hư hỏng

- Kiểm tra Vết xước và rạn nứt: khi lót xylanh hay xylanh bị vết xước, rạn

nứt có thể kiểm tra bằng mắt thường hoặc dùng kính phóng đại để soi

- Kiểm tra độ ô van và độ côn: Dùng đồng hồ so hoặc pan me đo trong để

kiểm tra

c Phương pháp sửa chữa

- Đánh bong vết xước nhỏ: Nếu xylanh chỉ có vết xước nhỏ nằm trong

phạm vi cho phép và các kích thước khác bình thường thì có thể dùng giấynhám mịn thấm dầu để đánh bóng lại cẩn thận thì vẫn dùng được

- Doa xylanh: Khi xylanh bị vết xước sâu hơn 0.25mm hoặc độ ô van, đọ

côn lớn hơn cho phép thì phải tiến hành sửa chữa

- Cạo miệng xylanh: Khi sửa chữa nhỏ và bảo dưỡng động cơ, thường chỉ

thay piston và xéc măng mà không doa xylanh nhưng trong một thời gian

sử dụng miệng xylanh bị xéc măng cọ xát tạo thàng gờ làm cho việc tháolắp cụm piston gặp nhiều khó khăn và dễ làm gãy xéc măng Có thể do xécmăng va chạm vào gờ của miệng xylanh tạo nên tiếng gõ không bìnhthường Khi cạo dùng dao cạo sắc, cầm hai tay cạo lực đều và cân bằng đểcạo hết phần gờ bậc, sau đó dùng giấy nhám mịn thâm dầu nhờn để đánhbóng