Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam không chỉ học hỏi được các giải pháp công nghệ, hợp tác, phát triển xanh hay mô hình xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại mả còn rút ra được Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mớiGiải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới
Kinh nghiệm phát triển của một số doanh nghiệp vận tải biển
Bài học kinh nghiệm -2122trrrrrrrrreee.3ổ CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIÊN DOANH NGHIỆP VẬN
Dựa trên kinh nghiệm phát triển của hai hãng tàu lớn trên thế giới, có thể rút
Bài học rút ra từ giải pháp phát triển xanh
Hãng tàu Maersk là một trong những doanh nghiệp tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học cho tàu container Họ đã đầu tư nhiều thời gian và chi phí để chứng minh rằng nhiên liệu sinh học không chỉ an toàn cho động cơ mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động, đồng thời giảm lượng khí thải carbon so với nhiên liệu dầu diesel truyền thống.
Các doanh nghiệp hãng tàu nên học hỏi từ Maersk về nghiên cứu và ứng dụng nhiên liệu xanh, nhưng chỉ khi họ đã thực hiện thành công các thử nghiệm của riêng mình Điều này là cần thiết vì các thử nghiệm của Maersk chỉ áp dụng cho những con tàu hiện đại của họ Mỗi hãng tàu và loại tàu container đều có tiêu chuẩn và quy cách riêng cho việc đóng tàu và động cơ, do đó việc áp dụng cần được điều chỉnh phù hợp.
Biểu đồ 1.1: Top các quốc gia trên thế giới sản xuất nhiên liệu sinh học năm 2021
(tinh theo Petajoule) Leading countries based on biofuel production worldwide in 2021 (in petajoules)
Theo số liệu từ Statista, chỉ có Mỹ, Brazil và Indonesia là những quốc gia sản xuất nhiên liệu sinh học nhiều nhất, cho thấy nhiên liệu này chưa được sử dụng rộng rãi Các hãng tàu cần cân nhắc kỹ các tuyến đường di chuyển vì nguồn cung nhiên liệu sinh học hạn chế và cần nghiên cứu, thử nghiệm để đảm bảo sự phù hợp với động cơ tàu Kinh nghiệm vận chuyển xanh của hãng Maersk cho thấy rằng việc này không chỉ là trách nhiệm với môi trường mà còn là yếu tố cạnh tranh và phát triển bền vững cho doanh nghiệp.
Bài học rút ra từ giải pháp ứng dụng công nghệ
Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành vận tải biển, giúp các hãng tàu nâng cao hiệu quả hoạt động và tiết kiệm chi phí Hapag-Lloyd và HPH là những ví dụ tiêu biểu cho việc ứng dụng công nghệ mới trong kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh và duy trì vị thế trên thị trường quốc tế Nền tảng TradeLens cũng là một minh chứng cho sự phát triển công nghệ trong lĩnh vực này.
Hapag-Lloyd và hệ thống quản lý cảng thông minh (SPMS) của HPH là ví dụ điển hình cho việc ứng dụng công nghệ như blockchain, IoT và big data trong ngành vận tải biển Những công nghệ này không chỉ gia tăng tính minh bạch và độ tin cậy của dữ liệu vận chuyển mà còn giúp giảm thiểu rủi ro và chi phí cho các bên liên quan Đồng thời, các doanh nghiệp cảng biển có thể theo dõi hàng hóa và vận hành khai thác theo thời gian thực, từ đó nâng cao hiệu quả quản lý và xử lý sự cố một cách kịp thời.
Việc ứng dụng công nghệ mới gặp phải một số hạn chế, bao gồm chi phí và thời gian cần thiết để xây dựng quy trình số hóa Doanh nghiệp cũng có nguy cơ mất mát tài chính hoặc uy tín nếu nền tảng công nghệ gặp lỗi hoặc lỗ hổng bảo mật Tuy nhiên, những hạn chế này không phải là không thể vượt qua và đều có thể được khắc phục.
Bài học rút ra từ giải pháp hợp tác
Trong chuỗi cung ứng vận tải biển, sự liên kết giữa các bên liên quan là rất quan trọng để phát triển doanh nghiệp Các doanh nghiệp vận tải biển cần hợp tác với khách hàng, đối tác cung cấp năng lượng, hải quan và chính phủ Việc này không chỉ giúp tăng trưởng doanh thu mà còn đảm bảo sự phát triển bền vững trong ngành.
Bài học hợp tác giữa doanh nghiệp vận tải biển và chính phủ được thể hiện qua việc Maersk phối hợp cùng Hải quân Hoa Kỳ thử nghiệm nhiên liệu xanh trên tàu Maersk Kalmar Thí nghiệm này không chỉ nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm khí thải cho cả hãng tàu và hải quân, mà còn thúc đẩy các nhà cung cấp năng lượng đổi mới trong nghiên cứu và phát triển (R&D) nhiên liệu, đồng thời đa dạng hóa nguồn cung cấp để cải thiện ô nhiễm môi trường.
Hapag-Lloyd, Maersk và IBM đã hợp tác phát triển TradeLens, cho thấy rằng các doanh nghiệp ứng dụng blockchain cần mở rộng nền tảng bằng cách kết nối với các bên liên quan trong chuỗi cung ứng, bao gồm cảng biển, nhà điều hành cảng, hải quan, ngân hàng và nhà bảo hiểm.
Một số ví dụ thành công về sự hợp tác giữa các doanh nghiệp hãng tàu và cảng biển trên thế giới bao gồm Maersk Line và APM Terminals, CMA CGM và Terminal Link, COSCO Shipping và China Merchants Port Các doanh nghiệp hãng tàu và cảng biển tại Việt Nam nên học hỏi kinh nghiệm từ quốc tế để tối ưu hóa nguồn lực hiện có.
Bài học rút ra từ giải pháp phát triển cơ sở vật chất — kỹ thuật
Trong bối cảnh công nghệ và công nghiệp phát triển mạnh mẽ, các doanh nghiệp vận tải biển đang áp dụng nhiều giải pháp tự động và thông minh để nâng cao tốc độ vận chuyển, tối ưu hóa quy trình xử lý hàng hóa và đảm bảo an toàn trong vận chuyển Ví dụ, Maersk đã hiện đại hóa tàu biển không chỉ bằng cách mở rộng số lượng và trọng tải mà còn chú trọng phát triển cơ sở vật chất - kỹ thuật trên tàu Điều này giúp tối ưu hóa việc sử dụng thiết bị, nâng cao năng suất và giảm chi phí, đồng thời phù hợp với xu hướng phát triển bền vững hiện nay.
Dựa trên những kinh nghiệm tiêu biểu đã nêu, các doanh nghiệp có thể rút ra bài học và áp dụng phù hợp với chiến lược phát triển của mình.
Bốn giải pháp nổi bật bao gồm phát triển xanh, ứng dụng công nghệ thông tin, tăng cường hợp tác, và xây dựng, mở rộng quy mô cùng loại hình dịch vụ, đồng thời cải thiện cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại.
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIÊỀN DOANH NGHIỆP
VAN TAI BIEN VIET NAM TRONG BÓI CẢNH MỚI
Bản chất của phát triển doanh nghiệp là sự thay đổi về chất, nhằm nâng cao năng lực và khả năng thích ứng với môi trường bên ngoài Để đánh giá thực trạng phát triển của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hiện nay, cần hiểu rõ bối cảnh mới.
Sau hơn 4 năm kể từ ngày đầu tiên virus corona được phát hiện tại Vũ Hán,
Đại dịch COVID-19 đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho nền kinh tế toàn cầu, đặc biệt là ở Trung Quốc Mặc dù tình hình dịch bệnh đang được kiểm soát, nhưng những hậu quả nặng nề vẫn ảnh hưởng sâu rộng đến tăng trưởng và phát triển kinh tế thế giới.
Thực trạng phát triển các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam
Phát triển theo chiều rộng 22222222222222222 2E EErrrrrrrrre 48 2.3.2 Phát triển theo chiều sâu . -a:a
Nhóm các tiêu chí đánh giá phát triển theo chiều rộng bao gồm quy mô, các loại hình và thị phần
Quy mô doanh nghiệp vận tải biển được thể hiện qua sự phát triển của đội tàu biển Đội tàu biển Việt Nam bao gồm các con tàu thuộc sở hữu trong nước, bao gồm tàu mang cờ Việt Nam và tàu thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam nhưng treo cờ nước ngoài.
Tính đến cuối năm 2022, Việt Nam sở hữu 1.477 tàu biển với tổng trọng tải khoảng 11,6 triệu DWT và tổng dung tích khoảng 7 triệu GT.
1009 tau chở hàng chuyên dụng (Cục Hàng hải Việt Nam, 2023)
Biểu đồ 2.4 Quy mô đội tàu biển Việt Nam
(chỉ bao gồm tàu chở hàng chuyên dụng)
8000 se sa “Hd o ND WE HE a a al
8 Số lượng tàu 1267 | 1194 | 1147 | 1087 1049 | 1032 | 1009 Ting rong ai (aghin DWT) 7588 6933 | 710171938046 10610 10700 Ting dungtich (aghin GT) 4603 | 4213 | 41514300 4787 6310 6300
Số lượng tàu — mTéng trong ti (nghin DWT) "Tang dung tic (nghin GT)
Đội tàu biển Việt Nam đang giảm dần về tổng số lượng tàu chở hàng và hóa chuyên dụng qua các năm, theo thông tin từ Cục Hàng hải Việt Nam (2023).
Các hãng tàu đang tăng cường đầu tư vào việc khai thác các loại tàu có trọng tải lớn, dẫn đến sự gia tăng tổng trọng tải và tổng dung tích của đội tàu Cụ thể, số lượng tàu trong năm nay đã có sự biến động tích cực.
Năm 2022, số lượng tàu giảm 17 chiếc so với năm 2021 và giảm hơn 250 chiếc so với năm 2016 Mặc dù vậy, tổng trọng tải và tổng dung tích của tàu chở hàng hóa chuyên dụng đã tăng lần lượt 41% và 39% từ năm 2016 đến năm 2022.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là một ví dụ điển hình về sự phát triển quy mô trong ngành vận tải biển Thành lập vào năm 1995 với chỉ 24 doanh nghiệp thành viên và đội tàu 49 chiếc, tổng trọng tải chưa đến 400.000 DWT, VIMC đã đối mặt với nhiều thách thức về cơ sở vật chất và trang thiết bị lạc hậu Tuy nhiên, đến hết năm 2010, đội tàu đã tăng lên 150 chiếc với tổng trọng tải gần 2,7 triệu DWT, tuổi trung bình giảm xuống còn 16,2 năm và sản lượng hàng hóa vận chuyển đạt gần 33 triệu tấn Cảng biển cũng được nâng cấp với hơn 16.000 m cầu bến, sản lượng hàng thông qua cảng đạt gần 70 triệu tấn, đồng thời nộp ngân sách nhà nước hơn 3.900 tỷ đồng Đến năm 2021, VIMC chiếm khoảng 25% tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia, góp phần quan trọng vào việc mở rộng giao thương của Việt Nam ra toàn cầu.
Tuy nhiên, do khó khăn và sự sụt giảm nhu cầu trên thị trường vận tải biển, năm
Năm 2023, VIMC dự kiến bán 9 tàu cũ, bao gồm tàu hàng rời, tàu container và tàu dầu Mục tiêu đến năm 2025, đội tàu của VIMC sẽ đạt trọng tải khoảng 1,5 triệu tấn.
Đội tàu biển Việt Nam hiện có khoảng 20% trọng tải là DWT, trong đó đội tàu container phát triển đạt trọng tải khoảng 200.000 DWT, chiếm 30% tổng trọng tải của đội tàu container quốc gia Sản lượng vận tải biển đạt khoảng 25 triệu tấn, tương đương 15% tổng sản lượng của đội tàu Việt Nam, trong khi sản lượng hàng container nội địa chiếm 25% thị phần, giữ vị trí số 1 trong lĩnh vực vận tải biển container nội địa (VIMC).
Xét về cơ cấu đội tàu, tàu vận tải biển quốc tịch Việt Nam chủ yếu tập trung ở hàng tổng hợp và hàng rời
Biểu đồ 2.5 Cơ cấu đội tàu vận tải biến Việt Nam
Hàng rời và tổng hợp Container Đầu, hóa chất -— Khihóslòng khách
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Cơ cấu đội tàu vận tải của Việt Nam năm 2022 so với năm 2015 không có sự đột phá lớn, nhưng đã có sự dịch chuyển rõ rệt về loại tàu Cụ thể, tỷ lệ số lượng tàu hàng rời và tàu tổng hợp đã giảm, cho thấy sự thay đổi trong cơ cấu đội tàu vận tải.
(83% xuống 70,3%), tăng tỷ lệ của nhóm tàu container (từ 2% lên 4,3%), tàu chở dầu, hóa chất từ (11% lên 17,6%), tau chở khí hóa lỏng (từ 1% lên 2,1%) và tàu khách (từ
Tính đến cuối năm 2022, Việt Nam có tổng cộng 1.009 tàu biển chở hàng hóa chuyên dụng, trong đó tàu hàng rời, tổng hợp chiếm 70,3% với 709 tàu Đội tàu container bao gồm 43 tàu, chiếm 4,3%, trong khi tàu chở dầu và hóa chất có 178 tàu, tương đương 17,6% Ngoài ra, có 21 tàu chuyên dụng khí hóa lỏng, chiếm 2,1%, và 58 tàu chở khách, chiếm 5,7% trong đội tàu vận tải (Cục Hàng hải Việt Nam, 2023).
VOSCO là một trong những hãng tàu hàng đầu tại Việt Nam, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, phục vụ nhu cầu vận tải nội địa và xuất nhập khẩu Với đội tàu lớn và đa dạng, công ty đã duy trì vị thế hàng đầu trong ngành vận tải biển từ khi thành lập năm 1970 Đến năm 2022, VOSCO sở hữu 13 tàu với tổng trọng tải khoảng 460.000 DWT, trong đó có 08 tàu hàng khô, 03 tàu dầu sản phẩm và 02 tàu container Dịch vụ vận tải biển chiếm đến 90% doanh thu của công ty, bên cạnh các hoạt động dịch vụ hàng hải khác như logistics và đào tạo Trong năm 2022, VOSCO đã linh hoạt điều chỉnh hình thức khai thác để thích ứng với thị trường, kết hợp giữa hợp đồng thuê tàu dài hạn và ngắn hạn nhằm tối ưu hóa cơ hội và giảm thiểu rủi ro Đội tàu của VOSCO hoạt động trên toàn cầu, tập trung vào các khu vực như Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Tây Phi, Úc và Nam Mỹ.
Nhóm tàu hàng khô hiện có một tàu, chủ yếu hoạt động tại thị trường Đông Nam Á với kích thước khoảng 13.000 dwt, công ty đang chạy nội địa theo hình thức spot và kết hợp cho thuê tàu chuyến Đối với các tàu cỡ Handysize từ 20.000 đến 30.000 dwt, hoạt động chủ yếu tại thị trường nội địa, Đông Nam Á và Trung Quốc cũng theo dạng spot và cho thuê tàu chuyến Các tàu cỡ Handymax/Supramax đang hoạt động toàn cầu nhưng chủ yếu tự khai thác tại khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Trung Quốc và trên các tuyến đường xa như Nam Mỹ và Tây Phi.
Công ty đang quản lý và khai thác ba tàu dầu sản phẩm có trọng tải 50.000 dwt (MR) Các tàu này được khai thác theo hình thức spot và kết hợp cho thuê thời vụ trong khu vực.
Nhật Bản, Hàn Quốc, Đông Nam Á
Nhóm tàu container bao gồm 02 tàu có sức chở 560 TEUs, hoạt động trên tuyến nội địa và tuyến Bắc Trung Quốc đến Đông Nam Á Với đặc thù khai thác này, số lượng khách hàng của tàu container rất phong phú và đa dạng.
Trong giai đoạn 2021-2025, công ty sẽ tập trung duy trì sự ổn định hoạt động của đội tàu Đội tàu hàng khô sẽ tích cực tham gia các hợp đồng vận chuyển hàng xuất, nhập khẩu và nội địa cho các tập đoàn, tổng công ty trong nước.
Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam
Các hãng tàu hiện nay sở hữu đội tàu vận tải đa dạng, bao gồm các loại tàu cơ bản để vận chuyển hàng hóa Số lượng chủ tàu ngày càng đông đảo và phát triển mạnh mẽ.
Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống giao thông vận tải đã được quy hoạch và xây dựng đồng bộ, đảm bảo kết nối hiệu quả với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của đất nước và các vùng kinh tế trọng điểm Quy hoạch này gắn kết chặt chẽ với các trung tâm logistics, cảng biển và kho ngoại quan, tạo thành một thể thống nhất, phục vụ cho sự phát triển bền vững của từng khu vực và địa phương.
Mỗi doanh nghiệp hiện nay đều linh hoạt lựa chọn phương án kinh doanh phù hợp với điều kiện của mình nhằm tận dụng cơ hội và vượt qua khó khăn Chẳng hạn, các hãng tàu đã thuê tàu theo hợp đồng linh hoạt để ứng phó với biến động nhu cầu thị trường Ngoài ra, các doanh nghiệp vận tải nhỏ cũng đã mở rộng hoạt động bằng cách thêm tuyến vận tải ven biển và pha sông biển, giúp mở rộng phạm vi kinh doanh và giảm thiểu tình trạng tàu để không.
Cơ cấu đội tàu vận tải năm 2022 không có sự đột phá so với các năm trước, nhưng đã có sự dịch chuyển rõ rệt về loại tàu trong đội tàu này.
Việt Nam đang chứng kiến sự dịch chuyển trong cơ cấu đội tàu, với tỷ lệ tàu hàng rời và tổng hợp giảm, trong khi tỷ lệ tàu container, tàu khách, tàu chở khí hóa lỏng và tàu chở dầu, chất lỏng tăng lên Cơ cấu đội tàu hiện tại chủ yếu tập trung vào tàu hàng tổng hợp, mặc dù yêu cầu nguồn kinh phí đầu tư vừa phải và dễ vận hành, nhưng hiệu quả khai thác hàng hóa vẫn chưa cao.
Nguồn lực tài chính hạn chế của các hãng tàu Việt Nam dẫn đến việc họ không có đội tàu đủ mạnh để cạnh tranh hiệu quả với các hãng tàu nước ngoài, đặc biệt trong lĩnh vực khai thác tàu container.
Thiếu thông tin tổng hợp hàng năm về tình hình vận tải biển, nhu cầu hàng hóa và các chính sách liên quan đã tạo ra khó khăn cho các chủ tàu và nhà đầu tư trong việc phát triển đội tàu phù hợp với xu thế vận tải biển toàn cầu Hơn nữa, việc đăng ký thành lập doanh nghiệp quá đơn giản đã dẫn đến tình trạng nhiều chủ tàu đầu tư tự phát, làm phá vỡ cấu trúc đội tàu và không tập trung được nguồn lực cho đội tàu chất lượng.
Chất lượng đội tàu biên Việt Nam còn hạn chế về trang thiết bị kỹ thuật và kỹ năng vận hành của thuyền viên Tuổi tàu cao cùng với việc duy tu bảo dưỡng chưa đáp ứng yêu cầu tối thiểu của công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên, dẫn đến khả năng cạnh tranh thấp và khó khăn trong việc giành được đơn hàng từ các chủ hàng lớn.
Ý thức chấp hành và hiểu biết pháp luật quốc tế của chủ tàu và thuyền viên còn nhiều hạn chế, dẫn đến khó khăn trong việc đưa tàu vào hoạt động tại các cảng biển của các quốc gia phát triển, nơi yêu cầu thực thi pháp luật nghiêm ngặt.
Thực trạng thực hiện các giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt
Trong bối cảnh hiện nay, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đang đối mặt với cả cơ hội và thách thức mới, đòi hỏi cần có đội tàu biển quốc gia để tận dụng lợi thế và giảm sự phụ thuộc vào đội tàu quốc tế Tuy nhiên, Việt Nam vẫn chưa sở hữu đội tàu quốc tế đủ mạnh để chủ động Để phát triển doanh nghiệp vận tải biển, bên cạnh các giải pháp khuyến khích từ nhà nước, các doanh nghiệp cần xây dựng giải pháp phát triển cụ thể phù hợp với chiến lược và đặc thù của mình Luận văn này sẽ phân tích thực trạng thực hiện các giải pháp phát triển của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hiện nay từ cả phía nhà nước và doanh nghiệp.
Nhà nước đã triển khai nhiều giải pháp hỗ trợ trực tiếp cho sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển, bên cạnh việc đổi mới cơ chế và cải cách thủ tục hành chính để tạo thuận lợi cho ngành này.
Các bộ, ban ngành cần phối hợp để thống nhất các biện pháp cụ thể nhằm ưu tiên cho doanh nghiệp vận tải biển tăng cường thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Theo văn bản số 118/VPCP-KTN ngày 7/1/2014, Văn phòng Chính phủ yêu cầu Bộ Giao thông vận tải làm việc với Bộ Công Thương và các cơ quan liên quan để hỗ trợ các ngành hàng có lượng hàng xuất, nhập khẩu lớn Điều này nhằm tối ưu hóa các giải pháp cho doanh nghiệp, khuyến khích sự hợp tác giữa các doanh nghiệp vận tải biển, đặc biệt là Tổng Công ty Hàng hải.
Việt Nam (Vinalines) đang tập trung vào việc nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, đặc biệt là với các đơn vị có lượng hàng xuất khẩu lớn Để đạt được mục tiêu này, cần có sự trao đổi và thống nhất các biện pháp cụ thể nhằm tạo thuận lợi cho Vinalines và các doanh nghiệp vận tải biển trong nước Tuy nhiên, cần chỉ đạo cụ thể hơn trong việc kết hợp giải pháp, khi lượng hàng xuất khẩu hiện đang vượt xa lượng hàng nhập khẩu Mục tiêu không chỉ là nâng cao thị phần mà còn là cân đối lượng hàng xuất và nhập, giúp các doanh nghiệp vận tải biển khai thác tàu một cách hiệu quả.
Các cơ quan chức năng hướng dẫn doanh nghiệp vận tải biển sử dụng vốn đầu tư để phát triển đội tàu và hạ tầng cảng biên Đồng thời, các cơ quan này cũng đôn đốc quá trình cổ phần hóa và khuyến khích liên doanh, liên kết với đối tác trong và ngoài nước nhằm đa dạng hóa nguồn vốn, nâng cao hiệu quả đầu tư phát triển vận tải biển tại Việt Nam.
Chính phủ đã quyết định miễn thuế VAT cho việc nhập khẩu tàu biển đăng ký treo cờ Việt Nam đến hết năm 2026, đồng thời miễn thuế nhập khẩu và giảm 50% phí tải trọng cho chủ tàu mua và khai thác tàu container từ 1.500 TEU trở lên, cũng như các tàu chạy bằng năng lượng sạch như LNG cho đến năm 2030 Giải pháp này giúp giảm gánh nặng tài chính cho doanh nghiệp vận tải biển trong giai đoạn đầu tư hiện tại Tuy nhiên, hiệu quả của nó trong trung và dài hạn vẫn còn nghi ngờ, do việc nhập khẩu tàu có thể kéo theo nhiều chi phí phát sinh, như chi phí cho đội ngũ kỹ sư nước ngoài trong việc lắp đặt và bảo trì Do đó, các doanh nghiệp cần thận trọng để tránh rủi ro từ những điều khoản hợp đồng không chặt chẽ.
Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành vận tải biển, các doanh nghiệp cần triển khai các chương trình đào tạo theo yêu cầu của Công ước STC 7895 sửa đổi năm 2010 và các chương trình mẫu mà Việt Nam tham gia Đồng thời, cần tăng cường sự phối hợp giữa các đơn vị sử dụng thuyền viên và các cơ sở đào tạo, huấn luyện nhằm đảm bảo nhân lực có kiến thức và kỹ năng phù hợp với nhu cầu thực tế, từ đó sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực đã được đào tạo.
Để thu hút nhân lực cho ngành hàng hải, thuyền viên làm việc trên tàu biển quốc tế đã được miễn thuế thu nhập Gần đây, Quyết định 1254/QĐ-BGTVT năm 2022 cũng đã phê duyệt việc miễn thuế thu nhập cá nhân cho thuyền viên, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành.
Việt Nam đang phát triển đội ngũ thuyền viên cho các tuyến vận tải nội địa, khuyến khích sự phát triển của ngành vận tải biển Để giữ chân và thu hút nhân lực, cần tiếp tục thực hiện các giải pháp nhân lực và bổ sung thêm chính sách phù hợp.
Thứ tư, Bộ Giao thông vận tải ban hành Quyết định 1254/QĐ-BGTVT ngày
Ngày 28/9/2022, Đề án phát triển đội tàu vận tải biển của Việt Nam đã được phê duyệt, mở ra cơ hội tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khẩu nhờ các Hiệp định thương mại tự do và nhu cầu vận tải biển gia tăng Tuy nhiên, bối cảnh mới cũng mang đến những thách thức do các diễn biến phức tạp và rủi ro tiềm ẩn Vì vậy, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam cần xây dựng đội tàu biển quốc gia để tận dụng lợi thế, gia tăng thị phần và giảm sự phụ thuộc vào doanh nghiệp vận tải quốc tế.
Hình thành đội tàu đòi hỏi nguồn đầu tư lớn, nhưng nếu không có sự chuyên nghiệp và tính thương mại, đội tàu sẽ khó cạnh tranh với các hãng tàu lớn, trở thành gánh nặng cho nền kinh tế Việt Nam có lượng hàng xuất khẩu lớn nhưng lượng hàng nhập khẩu lại ít, khiến các nhà xuất khẩu ưu tiên dịch vụ vận tải của hãng tàu trong nước Tuy nhiên, doanh nghiệp xuất nhập khẩu không đảm bảo được lượng hàng nhập về, dẫn đến tình trạng tàu chở “rỗng” và gia tăng chi phí vận tải biển Do đó, vấn đề đặt ra cho các doanh nghiệp vận tải biển là làm thế nào để khai thác tàu một cách hiệu quả.
Một hạn chế chung trong các giải pháp của nhà nước là mặc dù được đưa ra kịp thời, nhưng thời gian áp dụng rộng rãi khá lâu, điều này có thể khiến doanh nghiệp bỏ lỡ cơ hội trong từng thời điểm cụ thể.
Doanh nghiệp đã chủ động triển khai nhiều giải pháp phát triển phù hợp với năng lực và điều kiện của mình, bên cạnh sự hỗ trợ từ chính phủ.
+ Giải pháp phát triển ứng dụng công nghệ thông tin
Khủng hoảng COVID-19 đã làm thay đổi nhận thức về phát triển trong ngành vận tải biển, khiến tự động hóa và công nghệ không chỉ là yếu tố tạo sự khác biệt mà còn trở thành điều kiện tối thiểu để đảm bảo sự phối hợp hiệu quả trong hoạt động doanh nghiệp.
Nhiều doanh nghiệp đã thành lập các bộ phận chuyên nghiên cứu ứng dụng công nghệ thông tin nhằm cải thiện hoạt động và tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh.