Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.Giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI BIỂN VÀ PHÁT TRIỂN
Tổng quan về vận tải biển
1.1.1 Khái niệm vận tải biển
Vận tải biển, một trong những phương thức vận tải ra đời sớm nhất, bao gồm các hoạt động quân sự, nghiên cứu khoa học và chủ yếu là phục vụ mục đích kinh tế Vận chuyển hàng hóa qua biển đã trở thành nhiệm vụ chính, giúp con người khai thác tài nguyên biển để tạo ra các tuyến đường giao thông tự nhiên, thúc đẩy giao lưu buôn bán giữa các vùng miền, lãnh thổ và quốc gia.
Vận tải biển đã trở thành một ngành kinh tế độc lập từ thời kỳ Chủ nghĩa Trọng thương, đánh dấu sự ra đời của thương mại quốc tế Hiện nay, vận tải biển được định nghĩa là các hoạt động vận tải sử dụng cơ sở hạ tầng và phương tiện vận tải biển, liên quan đến các vùng đất và vùng nước kết nối các tuyến đường biển giữa các khu vực trong và ngoài quốc gia Ngành này bao gồm việc sử dụng tàu biển và thiết bị xếp dỡ để phục vụ hành khách và hàng hóa trên các tuyến đường biển.
Vận tải biển là hình thức vận chuyển con người và hàng hóa qua biển, sử dụng tàu thuyền và các phương tiện hỗ trợ như cần cẩu và xe cẩu để xếp dỡ hàng hóa Cảng biển và cảng trung chuyển đóng vai trò quan trọng trong hạ tầng đường biển, phục vụ cho việc ra vào và neo đậu của tàu thuyền.
Trong phạm vi luận văn này, vận tải biển sẽ chỉ được hiểu là vận tải hàng hóa bằng đường biển.
1.1.2 Đặc điểm vận tải biển
Phương thức vận tải khác nhau sẽ có những ưu điểm và nhược điểm khác nhau. Vận tải biển cũng có nhưng đặc điểm tiêu biểu riêng.
Năng lực chuyên chở của vận tải biển vượt trội, cho phép vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn gấp nhiều lần so với các phương thức vận tải khác Bên cạnh khả năng chở hàng lớn, tàu biển có thể cùng hoạt động trên cùng một tuyến đường, tối ưu hóa hiệu quả vận tải.
Vận tải biển là phương thức hiệu quả cho việc chuyên chở đa dạng hàng hóa trong thương mại, với các loại tàu chuyên dụng được phân chia thành hai nhóm chính: tàu chở hàng thô và tàu chở hàng lỏng Phương thức này đặc biệt phù hợp cho việc vận chuyển hàng rời có khối lượng lớn và giá trị thấp, như than đá, quặng và phốt pho.
Tuyến giao thông đường biển là lựa chọn tự nhiên, thông thoáng và ít phương tiện hơn so với vận tải đường bộ Điều này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng, mà còn giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn trong quá trình di chuyển của tàu trên biển.
Mức giá cước vận tải biển hiện nay thấp hơn so với các phương thức vận tải khác như đường bộ và đường hàng không, đặc biệt là trên các tuyến đường dài Nhờ vào sự tiến bộ của khoa học và công nghệ, chi phí vận tải biển đang có xu hướng giảm dần.
Thời gian vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển thường kéo dài, không phù hợp với các mặt hàng cần giao nhanh Nguyên nhân chính là do tốc độ di chuyển trung bình của tàu chỉ đạt khoảng 20-25 hải lý, tương đương 35-45 km/giờ Đối với tàu chở hàng, việc duy trì một tốc độ kinh tế là cần thiết để giảm chi phí vận tải.
Thời gian vận chuyển hàng hóa qua đường biển thường không ổn định do phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và hàng hải Quá trình di chuyển dài và đi qua nhiều vùng khí hậu khác nhau khiến tàu gặp khó khăn khi có thời tiết xấu như sương mù, biển động, hoặc các hiện tượng thời tiết cực đoan như bão, mưa lớn và
Vận tải biển bị chi phối bởi nhiều luật lệ và tập quán khác nhau của các quốc gia và khu vực kinh tế Do tàu phải dừng tại nhiều cảng thuộc các quốc gia khác nhau, nên chúng chịu ảnh hưởng từ chính sách pháp luật của từng nơi Điều này đặc biệt quan trọng khi tàu đi qua các quốc gia có quan hệ ngoại giao không tốt với quốc gia sở hữu tàu hoặc hàng hóa.
Quy trình tổ chức chuyên chở đường biển là một quá trình phức tạp, liên quan đến nhiều bên như chủ tàu, hãng tàu, đại lý hàng tàu, công ty forwarding, chủ hàng và các cơ quan chức năng Mỗi bên đều có vai trò quan trọng trước và sau khi vận chuyển tại cảng xếp và dỡ hàng.
1.1.3 Vai trò vận tải biển Đối với nền kinh tế, vận tải biển là một nhân tố quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu, làm tăng thu nhập ngoại tệ, góp phần tăng cán cân thươn mại và cán cân thanh toán quốc tế, từ đó là tăng tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân Mỗi tàu ra vào lãnh hải quốc gia đều phải trả chi phí, nhờ vậy phát triển nền kinh tế thị trường cũng như mở ra nhiều cơ hội làm việc, giải quyết hiệu quả tình trạng đói nghèo, thất nghiệp.
Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế và ngân sách nhà nước, đồng thời hỗ trợ sự phát triển của các lĩnh vực sản xuất và thương mại Là phương thức vận tải chủ yếu, vận tải biển cung cấp nguyên liệu và sản phẩm cho các ngành sản xuất trong nước, cũng như phân phối hàng hóa đến các khu vực trong và ngoài nước Nhờ vào vai trò này, vận tải biển đã tạo điều kiện cho sự hình thành và phát triển của nhiều ngành công nghiệp quốc gia.
Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa các quốc gia, tăng cường tin cậy chính trị và tạo cầu nối hữu nghị toàn cầu Ngành này hỗ trợ trực tiếp cho thương mại quốc tế, chiếm 75-80% tổng khối lượng hàng hóa thương mại giữa các quốc gia, đặc biệt là khi vận chuyển hàng hóa lớn trên các tuyến đường dài Sự biến động của thị trường vận tải biển có ảnh hưởng lớn đến hoạt động buôn bán quốc tế, cho thấy mối quan hệ chặt chẽ giữa phát triển vận tải biển và thương mại quốc tế Vận tải biển không chỉ là điều kiện tiên quyết cho sự phát triển của thương mại quốc tế mà còn mở ra thị trường lớn cho kinh doanh trong nước, trong khi sự phát triển của thương mại quốc tế cũng thúc đẩy nhu cầu cho vận tải biển.
1.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuât của vận tải biển
Vận tải biển không thể thiếu đội tàu biển, bao gồm tàu quân sự, tàu nghiên cứu khoa học và tàu thương mại Tàu thương mại, như tàu chở hàng hóa, hành khách, tàu đánh cá và tàu hoa tiêu, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương giữa các quốc gia Do đó, tàu biển là yếu tố chủ chốt trong vận tải đường biển.
Chia theo công dụng, có hai loại hình: nhóm tàu chở hàng khô và nhóm tàu chở hàng lỏng
Nhóm tàu chở hàng khô
Tổng quan về doanh nghiệp vận tải biển
1.2.1 Khái niệm doanh nghiệp vận tải biển
Doanh nghiệp là tổ chức được thành lập với mục đích kinh doanh, hoạt động dưới dạng các loại hình công ty và có tư cách pháp lý độc lập Đây là một tổ chức kinh tế có tên riêng, tài sản và trụ sở giao dịch ổn định, được đăng ký kinh doanh theo quy định pháp luật Doanh nghiệp có quyền tự quyết định kế hoạch kinh tế của mình và nỗ lực đạt được lợi nhuận cao nhất, đồng thời có thể sở hữu nhiều đơn vị tổ chức kinh tế kỹ thuật khác.
Doanh nghiệp dịch vụ là đơn vị chủ yếu cung cấp những sản phẩm vô hình. Dịch vụ thường có đặc điểm:
- Tính đồng thời của sản xuất và tiêu thụ
- Sản phẩm có bản chất dị chủng
- Tính vô hình dạng và tính mong manh vì không thể lưu trữ
Doanh nghiệp có ba mục tiêu kinh tế cơ bản cần phấn đấu đạt được bao gồm:
Mục tiêu lợi nhuận là ưu tiên hàng đầu của doanh nghiệp, vì chỉ khi hoạt động sản xuất kinh doanh mang lại lợi nhuận, doanh nghiệp mới có khả năng tái đầu tư vốn để duy trì và phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh.
Mục tiêu phát triển của doanh nghiệp là mở rộng thị trường và chiếm lĩnh thị trường khi đạt được một mức lợi nhuận nhất định, đồng thời gia tăng đầu tư để củng cố vị thế cạnh tranh.
Doanh nghiệp cần đặt mục tiêu tối đa hóa sản xuất sản phẩm bằng cách tiết kiệm chi phí trong quá trình sản xuất kinh doanh, nhằm tăng cường số lượng sản phẩm tạo ra.
Khi đạt được ba mục tiêu kinh tế cơ bản này, doanh nghiệp sẽ đứng vững trên thị trường và phát triển.
Doanh nghiệp vận tải biển là một loại hình doanh nghiệp thuộc chuyên ngành kinh tế kỹ thuật, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Mục tiêu chính của doanh nghiệp này là đáp ứng nhu cầu tiêu thụ và cung cấp hàng hóa cho thị trường sản xuất, từ đó phục vụ cho các ngành khác, góp phần vào nền kinh tế quốc dân và đời sống xã hội Cuối cùng, doanh nghiệp vận tải biển hướng đến việc mang lại hiệu quả kinh tế xã hội cao nhất thông qua hoạt động chuyên chở hàng hóa.
1.2.2 Phân loại doanh nghiệp vận tải biển
Căn cứ đối tượng vận chuyển, doanh nghiệp vận tải biển bao gồm:
(1) Doanh nghiệp vận tải hàng hóa
(2) Doanh nghiệp vận tải hành khách, hành lý
Tuy nhiên, như đã đề cập trong phạm vi nghiên cứu, luận văn sẽ chỉ tập trung đi sâu vào nghiên cứu doanh nghiệp vận tải hàng hóa.
Căn cứ tuyến đường vận tải, doanh nghiệp vận tải biển được chia thành:
Doanh nghiệp vận tải biển quốc tế chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển giữa các cảng biển Việt Nam và các cảng biển quốc tế, cũng như giữa các cảng biển ở nước ngoài.
Theo Nghị định 160/2016/ NĐ-CP, điều kiện đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển quốc tế:
1 Điều kiện về tổ chức bộ máy a Có bộ phận quản lý an toàn theo quy định của Bộ luật quốc tế về quản lý an toàn (ISM Code); b Có bộ phận quản lý an ninh hàng hải theo quy định của Bộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS Code); c Có bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển; d Có bộ phận thực hiện công tác pháp chế.
2 Điều kiện về tài chính: Phải có bảo lãnh của tổ chức tín dụng hoặc chi nhánh ngân hàng nước ngoài để bảo đảm nghĩa vụ của chủ tàu đối với thuyền viên; mức bảo lãnh tối thiểu là 05 tỷ đồng Việt Nam.
3 Điều kiện về tàu thuyền: Phải có tối thiểu 01 tàu biển; nếu tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam phải phù hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành.
4 Điều kiện về nhân lực a Người phụ trách hệ thống quản lý an toàn, an ninh hàng hải phải được đào tạo, huấn luyện và được cấp chứng chỉ theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải; b Người phụ trách bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc một trong các chuyên ngành hàng hải, ngoại thương, thương mại hoặc kinh tế; c Người phụ trách bộ phận thực hiện công tác pháp chế phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc chuyên ngành luật; d Thuyền viên làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, tiêu chuẩn về sức khỏe và được cấp chứng chỉ chuyên môn theo quy định Thuyền viên Việt Nam phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, được cấp chứng chỉ chuyên môn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định; đáp ứng các tiêu chuẩn về sức khỏe do Bộ trưởng Bộ Y tế quy định.
(2) Doanh nghiệp vận tải biển nội địa: doanh nghiệp vận tải hàng hóa bằng tàu biển giữa các cảng biển Việt Nam và trong khu vực biển Việt Nam
Bên cạnh đó, điều kiện cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nội địa cũng đơn giản hơn, theo Nghị định 160/2016/ NĐ-CP như sau:
1 Điều kiện về tổ chức bộ máy: Có bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển.
2 Điều kiện về tài chính: Phải có bảo lãnh của tổ chức tín dụng hoặc chi nhánh ngân hàng nước ngoài để bảo đảm nghĩa vụ của chủ tàu đối với thuyền viên; mức bảo lãnh tối thiểu là 500 triệu đồng Việt Nam.
3 Điều kiện về tàu thuyền: Phải có tối thiểu 01 tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam phù hợp với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành.
4 Điều kiện về nhân lực a Người phụ trách bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển phải tốt nghiệp cao đẳng trở lên thuộc một trong các chuyên ngành hàng hải, ngoại thương, thương mại hoặc kinh tế; b Thuyền viên làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về chuyên môn, tiêu chuẩn về sức khỏe và được cấp chứng chỉ chuyên môn theo quy định Thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn chuyên môn, được cấp chứng chỉ chuyên môn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định; đáp ứng các tiêu chuẩn về sức khỏe do Bộ trưởng Bộ Y tế quy định.
Căn cứ quy mô, doanh nghiệp vận tải biển được chia thành 2 nhóm như sau:
Doanh nghiệp vận tải biển quy mô lớn, hay còn gọi là hãng tàu, cung cấp dịch vụ chuyên chở hàng hóa giữa các cảng biển đã được công bố Họ hoạt động thường xuyên và thu tiền cước vận chuyển theo biểu cước đã được công bố sẵn.
Ngoài việc cung cấp tàu biển, hãng tàu còn cung cấp nhiều loại container, bao gồm container bách hóa và container hàng rời Tùy thuộc vào đặc điểm và tính chất của hàng hóa, các hãng tàu sẽ lựa chọn loại tàu và container phù hợp để đáp ứng yêu cầu chuyên chở Đồng thời, hãng tàu cũng linh hoạt phân bổ số lượng tàu và container dựa trên dự báo nhu cầu thị trường cho các tuyến vận tải biển khác nhau.
Tổng quan về phát triển doanh nghiệp vận tải biển
1.3.1 Khái niệm phát triển doanh nghiệp vận tải biển
Phát triển doanh nghiệp là quá trình liên tục nhằm giúp tổ chức ứng phó với môi trường bất ổn, cả bên trong lẫn bên ngoài Những nỗ lực này có thể được hỗ trợ bởi chuyên gia hoặc tổ chức chuyên nghiệp, mang lại sự thay đổi trong kế hoạch và hoạt động của doanh nghiệp Mục tiêu cuối cùng của phát triển doanh nghiệp là tối ưu hóa nguồn lực để đạt hiệu quả kinh doanh cao nhất và tối đa hóa lợi nhuận.
Phát triển doanh nghiệp là hành trình cải tiến nhằm đạt hiệu quả cao hơn thông qua việc trả lời câu hỏi "Làm thế nào để thực hiện công việc tốt hơn?" Nó bao gồm các hoạt động như kinh doanh, hỗ trợ tài chính, chính sách phù hợp, công nghệ và mối quan hệ thị trường Sự phát triển này ngày càng linh hoạt và mở rộng để đáp ứng nhu cầu của xã hội, bao gồm cả phát triển bền vững Điều này thể hiện quy tắc nhân văn mà doanh nghiệp áp dụng để cân bằng lợi ích kinh tế với các vấn đề xã hội và môi trường.
Phát triển doanh nghiệp được định nghĩa qua hai khái niệm chính Theo Rahman (2010), phát triển doanh nghiệp ảnh hưởng đến sự tăng trưởng khi doanh nghiệp gặp khó khăn về kỹ năng, tổ chức công nghiệp, kích thước thị trường hạn chế, tốc độ tăng trưởng thấp, cùng với việc thiếu chính sách phù hợp và công nghệ kém phát triển.
Phát triển doanh nghiệp được hiểu là một cách tiếp cận tổng thể, bao gồm các yếu tố như kinh doanh, hỗ trợ tài chính, chính sách phù hợp và thể chế, các mối liên kết, công nghệ thích hợp, cùng với mối quan hệ giữa thị trường và nhu cầu sản phẩm.
Phát triển doanh nghiệp vận tải biển bao gồm việc mở rộng quy mô cả về số lượng và chất lượng, cũng như đa dạng hóa loại hình dịch vụ và cơ cấu tổ chức Điều này được thể hiện qua nhiều hình thức khác nhau nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động và đáp ứng nhu cầu thị trường.
+ Mở rộng quy mô kinh doanh khai thác các loại hình dịch vụ
+ Mở rộng phạm vi thị trường các tuyến vận tải biển
+ Tổ chức lại phương thức khai thác kinh doanh
+ Nghiên cứu các chính sách vận tải biển
+ Mở thêm doanh nghiệp, chi nhánh mới
+ Sáp nhập thêm doanh nghiệp để mở rông quy mô và tận dụng lợi thế mỗi bên + Đẩy mạnh công tác đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực
Phát triển doanh nghiệp vận tải biển là một quá trình dài hạn nhằm nâng cao khả năng giải quyết vấn đề và thích ứng với những biến đổi của môi trường bên ngoài Điều này được thực hiện với sự hỗ trợ từ các nhà tư vấn về khoa học hành vi, cả bên trong lẫn bên ngoài doanh nghiệp.
1.3.2 Nội dung phát triển doanh nghiệp vận tải biển
Phát triển ứng dụng công nghệ thông tin trong ngành vận tải biển được đánh giá qua việc đầu tư và áp dụng chuyển đổi số, nhằm tăng hiệu quả chi phí, nâng cao khả năng cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu khách hàng Sự tích hợp và khai thác các công nghệ kỹ thuật số là yếu tố cốt lõi quyết định tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp trong kỷ nguyên số hóa hiện nay.
Phát triển cơ sở vật chất – kỹ thuật là yếu tố quan trọng trong doanh nghiệp vận tải biển, được thể hiện qua sự phát triển của đội tàu, trọng tải, số lượng và loại tàu Đội tàu biển là nền tảng cốt lõi, giúp nâng cao năng lực cạnh tranh và tạo ra thế mạnh cho doanh nghiệp Sự đầu tư vào cơ sở vật chất – kỹ thuật không chỉ giúp doanh nghiệp mở rộng quy mô kinh doanh mà còn đáp ứng tốt hơn nhu cầu đa dạng của khách hàng trên các tuyến vận tải biển.
+ Phát triển hợp tác quốc tế và hợp tác giữa các doanh nghiệp
Doanh nghiệp vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế, dựa trên sự hợp tác với các đối tác nước ngoài Sự hợp tác này được xây dựng trên các cam kết và thỏa thuận bình đẳng, cùng có lợi, nhằm đạt được những mục tiêu và lợi ích kinh tế đã xác định cho mỗi bên tham gia.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động, các doanh nghiệp vận tải biển trong nước cần phối hợp chặt chẽ với nhau Cụ thể, sự hợp tác giữa hãng tàu và các công ty forwarder cho lô hàng FCL hoặc consolidation, cũng như giữa các công ty forwarder cho lô hàng LCL, và giữa hãng tàu với doanh nghiệp cảng biển là rất quan trọng Mục tiêu của những sự phối hợp này là đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến tay khách hàng một cách nhanh chóng, thuận tiện và an toàn nhất.
+ Phát triển nguồn nhân lực
Trong phát triển doanh nghiệp, yếu tố con người là chìa khóa quyết định hiệu quả sử dụng các tiêu chí đánh giá Nhân lực trong ngành vận tải biển cần không chỉ kiến thức về vận tải, ngoại thương và ngoại ngữ, mà còn phải cập nhật kiến thức mới nhất để nâng cao khả năng cạnh tranh Do đó, việc đánh giá sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển không thể thiếu tiêu chí phát triển nguồn nhân lực.
Phát triển xanh đang trở thành xu hướng toàn cầu, đặc biệt trong ngành vận tải biển, với mục tiêu hài hòa giữa phát triển kinh tế xã hội và bảo tồn hệ sinh thái Các doanh nghiệp vận tải biển cần chú trọng đến phát triển xanh để cạnh tranh bền vững trên thị trường Việc giảm thiểu khí thải carbon, nghiên cứu và áp dụng nhiên liệu xanh, cùng với chuyển đổi sang năng lượng xanh là những giải pháp quan trọng nhằm mang lại lợi ích cho môi trường và nâng cao hiệu quả kinh doanh.
1.3.3 Các tiêu chí đánh giá phát triển doanh nghiệp vận tải biển Để đánh giá phát triển doanh nghiệp vận tải biển, luận văn dựa trên các nhóm tiêu chí bao gồm: tiêu chí phát triển theo chiều rộng và tiêu chí phát triển theo chiều sâu Cụ thể như sau:
+ Tiêu chí phát triển theo chiều rộng: quy mô và loại hình dịch vụ cung cấp thể hiện qua:
- Số lượng tàu, trọng tải của đội tàu tại doanh nghiệp
- Số lượng nhân sự trong doanh nghiệp
Đánh giá nguồn vốn giúp phân tích tình hình biến động và cơ cấu nguồn vốn của doanh nghiệp, từ đó xác định mức độ tự chủ tài chính hay phụ thuộc vào nguồn lực bên ngoài Điều này cũng giúp nhận diện những khó khăn hiện tại mà doanh nghiệp đang phải đối mặt.
Các dịch vụ doanh nghiệp vận tải biển bao gồm vận chuyển container, hàng rời, hàng siêu trường và siêu trọng, hàng nguy hiểm, hàng lạnh, cùng với dầu hóa chất và khí hóa lỏng.
- Thị phần được thể hiện qua phần thị trường trên các tuyến vận tải đường biển khác nhau mà doanh nghiệp vận tải biển cung cấp dịch vụ.
+ Tiêu chí phát triển theo chiều sâu:
Xu hướng phát triển và kinh nghiệm phát triển doanh nghiệp vận tải biển trên thế giới
Trong bối cảnh toàn cầu hóa mạnh mẽ và sự phục hồi của nền kinh tế thế giới sau đại dịch COVID-19, thương mại quốc tế đã trở thành phương thức trao đổi
Thứ nhất: Xu hướng ứng dụng công nghệ, kỹ thuật số vào phát triển doanh nghiệp vận tải biển
Logistics công nghệ và kỹ thuật số đang nổi lên như một xu hướng quan trọng trong thị trường vận tải hàng hóa quốc tế, đặc biệt là trong sự phát triển của các doanh nghiệp vận tải biển Sự chuyển mình này không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn tạo ra cơ hội mới cho các công ty trong ngành.
Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ như 5G, IoT và AI đang thúc đẩy số hóa trong lĩnh vực hậu cần, mang lại hiệu quả cao hơn, tiết kiệm chi phí và nâng cao sự hài lòng của khách hàng Quản lý thông tin và cập nhật tình trạng tàu, cảng và hàng hóa theo thời gian thực sẽ trở thành xu hướng chủ đạo trong tương lai Việc áp dụng công nghệ cao giúp doanh nghiệp vận tải biển gia tăng tính cạnh tranh, cho phép các hãng tàu và forwarder giám sát quy trình vận chuyển hàng hóa một cách trực quan và chính xác Điều này không chỉ cải thiện độ tin cậy và an toàn mà còn giảm thiểu rủi ro mất mát và hư hỏng hàng hóa Thêm vào đó, việc phân tích và dự đoán dữ liệu giúp các doanh nghiệp định vị và lên lịch hàng hóa hiệu quả hơn, từ đó giảm chi phí vận chuyển.
Việc ứng dụng công nghệ vào ngành vận tải biển đang nổi bật với sự phát triển của tàu container không người lái, sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI), GPS và cảm biến thông minh Những tàu này tự động điều khiển, giảm thiểu can thiệp của con người, tăng cường an toàn và giảm chi phí, đồng thời nâng cao năng suất hoạt động Tàu không người lái hoạt động liên tục 24 giờ, giúp tăng tốc độ vận chuyển và giảm thời gian giao hàng Trong tương lai, xu hướng này sẽ tiếp tục phát triển, nâng cao cạnh tranh cho doanh nghiệp Bên cạnh đó, tự động hóa tại các cảng biển thông qua công nghệ mới như cảng tự động và container không người lái cũng đang hình thành, hứa hẹn cải thiện hiệu quả hoạt động, giảm chi phí lao động và tối ưu hóa dịch vụ khai thác Ví dụ, hệ thống cảm biến và máy móc tự động trong cảng giúp quản lý xếp dỡ hàng hóa, tăng năng suất và tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
Sự xuất hiện của các nền tảng vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số đang cách mạng hóa mô hình hậu cần truyền thống Những nền tảng này giúp chủ hàng, công ty vận tải và nhà cung cấp dịch vụ vận tải thực hiện giao dịch một cách thuận tiện và hiệu quả hơn Các quy trình như hỏi giá, tạo đơn hàng, thanh toán, theo dõi hàng hóa và thông quan sẽ được rút ngắn đáng kể khi người dùng sử dụng nền tảng chung, thay vì phải gửi email qua lại và làm việc bằng giấy tờ như trước đây.
Thứ hai: Xu hướng vận tải biển xanh
Trong những năm gần đây, vận tải biển xanh đã trở thành xu hướng quan trọng do sự gia tăng lo ngại về môi trường Đây là giải pháp hiệu quả để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, đồng thời nâng cao hiệu quả và giảm chi phí vận chuyển cho doanh nghiệp Các hoạt động vận tải biển xanh bao gồm sử dụng phương tiện tiết kiệm năng lượng, tối ưu hóa lộ trình, áp dụng nguồn năng lượng tái tạo, tái chế và giảm lãng phí Xu hướng này không chỉ thúc đẩy phát triển bền vững mà còn nâng cao tính cạnh tranh cho các doanh nghiệp trong ngành logistics.
Xu hướng phát triển logistics xanh không chỉ giảm thiểu tác động đến môi trường mà còn giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí hiệu quả Việc sử dụng phương tiện vận chuyển tiết kiệm năng lượng và tối ưu hóa định tuyến giúp giảm chi phí nhiên liệu và vận chuyển Bên cạnh đó, nguồn năng lượng tái tạo cũng góp phần giảm chi phí năng lượng Hơn nữa, việc giảm lãng phí trong hoạt động vận tải biển giúp doanh nghiệp tiết kiệm thêm chi phí vận chuyển và lưu trữ hàng hóa.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu đang thay đổi, thị trường châu Á tiếp tục là nguồn cung và điểm đến hàng hóa lớn nhất thế giới Với vai trò là nền kinh tế lớn thứ hai, việc tăng cường hợp tác trong khuôn khổ sáng kiến “Vành đai và Con đường” sẽ có tác động lớn đến khu vực châu Á - Thái Bình Dương và kinh tế toàn cầu Do đó, trong những năm tới, châu Á sẽ là chiến lược quan trọng để các hãng tàu lớn cạnh tranh và mở rộng mạng lưới khai thác.
1.4.2 Kinh nghiệm phát triển của một số doanh nghiệp vận tải biển
1.4.2.1 Kinh nghiệm phát triển của hãng tàu Maersk
Maersk, một trong những hãng tàu container lớn nhất thế giới thuộc tập đoàn A.P Moller-Maersk của Đan Mạch, đã có hơn 100 năm kinh nghiệm trong việc phát triển doanh nghiệp Luận văn này sẽ phân tích các giải pháp phát triển của Maersk, bao gồm việc mở rộng quy mô, đa dạng hóa các loại hình dịch vụ và nâng cao chất lượng dịch vụ trong thời gian qua.
Maersk, được thành lập vào năm 1904 tại Svendborg, đã phát triển mạnh mẽ về quy mô bằng cách mở rộng số lượng tàu và các tuyến vận tải toàn cầu, đồng thời thành lập nhiều công ty con và chi nhánh qua việc mua lại và thành lập mới Vào đầu thế chiến II năm 1939, Maersk là công ty vận tải lớn thứ hai tại Đan Mạch với 46 tàu Năm 1973, hãng đã bổ sung chiếc tàu container đầu tiên do Nhật Bản chế tạo với sức chứa 1800 TEU, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong sự phát triển của đội tàu, giúp Maersk khai thác hiệu quả hơn trong gần 50 năm tiếp theo.
Maersk hiện sở hữu 700 tàu với tổng công suất vượt 4 triệu TEU (Maersk, 2023) Công ty không chỉ chú trọng vào số lượng tàu mà còn đầu tư vào cơ sở vật chất và kỹ thuật để phù hợp với xu hướng phát triển xanh Một ví dụ điển hình là tàu container Triple-E, được bàn giao vào năm 2013, là tàu lớn nhất thế giới với chiều dài 400m và trọng tải toàn phần 165.000 DWT, có khả năng chở hơn 18.000 TEU Thiết kế độc đáo của dòng tàu này không chỉ giúp tiết kiệm năng lượng mà còn tạo ra quy mô kinh tế, đồng thời giảm đáng kể lượng khí CO2 thải ra trên mỗi container.
Năm 1918, Maersk mở văn phòng đại diện nước ngoài đầu tiên tại New York Đến năm 1977, công ty thành lập Mercantitle với các chi nhánh tại Đài Loan, Hồng Kông và Singapore; hai năm sau, Maersk mua lại SVITZER, chuyên cung cấp dịch vụ hàng hải như bến cảng và cứu hộ thuyền viên Năm 1993, Maersk tiếp quản EAC Ben Container Line Ltd, trở thành hãng tàu container lớn nhất thế giới Cuối năm 2017, Maersk khẳng định vị thế bằng việc mua lại Hamburg Süd, hãng tàu container lớn thứ 7 Đến năm 2021, Maersk hoạt động tại 130 quốc gia.
Maersk, một trong những công ty hàng đầu trong ngành vận tải biển, đã phát triển đa dạng các loại hình dịch vụ từ năm 1918, khi xây dựng xưởng đóng tàu riêng nhưng ngừng hoạt động vào năm 2009 do cạnh tranh Năm 1928, Maersk Line ra mắt dịch vụ tàu chuyên tuyến với chuyến hàng tháng, bắt đầu từ Baltimore, Hoa Kỳ, đến các cảng Châu Á Năm 1962, Maersk mở rộng sang ngành dầu khí và dịch vụ ngoài khơi với quyền khai thác tại Đan Mạch Năm 1991, công ty ra mắt Maersk Container Industry (MCI) để phát triển và chế tạo container, bắt đầu với container khô và sau đó là container lạnh Năm 2001, APM Terminals được thành lập như một đơn vị độc lập cung cấp cơ sở hạ tầng cảng, và vào năm 2005, Maersk tiếp quản P&O Nedlloyd Đến năm 2015, cảng container Maasvlakte II đi vào hoạt động, trở thành nhà ga đầu tiên trên thế giới không phát thải carbon, chạy hoàn toàn bằng năng lượng gió Điều này chứng tỏ rằng Maersk không chỉ tập trung vào vận tải biển mà còn cung cấp giải pháp toàn diện cho chuỗi cung ứng vận tải biển.
Sự phát triển của Maersk không chỉ chú trọng vào mở rộng mà còn vào chiều sâu, với nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ và trải nghiệm khách hàng Công ty đang tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học nhằm giảm lượng khí thải carbon lên đến 78.45% so với dầu diesel truyền thống, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ và tăng cường an ninh năng lượng Maersk đã hợp tác với Bộ Chỉ huy Hệ thống Biển Hải quân Hoa Kỳ (NAVSEA) để thử nghiệm chạy tàu container Maersk Kalmar bằng 7% đến 100% nhiên liệu sinh học từ tảo biển trên hành trình 6.500 hải lý từ Đức đến Ấn Độ, cho thấy không có sự khác biệt đáng kể về hiệu suất động cơ so với dầu diesel thông thường Cuộc thử nghiệm năm 2019 đã chứng minh rằng mỗi container vận chuyển giảm được khoảng 1,5 tấn khí CO2, khẳng định tính tương thích của nhiên liệu sinh học với động cơ tàu container hiện tại.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH MỚI
Bối cảnh mới
Phát triển doanh nghiệp không chỉ đơn thuần là sự thay đổi về số lượng mà còn là sự nâng cao chất lượng nhằm tăng cường năng lực cạnh tranh và khả năng thích nghi với môi trường bên ngoài Để đánh giá thực trạng phát triển của ngành vận tải biển Việt Nam hiện nay, cần nắm bắt rõ bối cảnh mới đang diễn ra.
Sau hơn 4 năm từ khi virus corona lần đầu được phát hiện tại Vũ Hán, Trung Quốc, đại dịch COVID-19 đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng trên toàn cầu Mặc dù dịch bệnh hiện đang được kiểm soát, nhưng hậu quả của nó vẫn rất nặng nề, ảnh hưởng sâu rộng đến tăng trưởng và phát triển kinh tế thế giới.
Các biện pháp phòng chống dịch đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng và gây đình trệ giao thương toàn cầu, dẫn đến sự phục hồi chậm của nền kinh tế và xu hướng tiêu dùng hạn chế Tuy nhiên, tác động của Covid đã tạo ra nhận thức mới về tiêu dùng và thúc đẩy sự phát triển của các ngành kinh doanh trực tuyến Điều này đã làm thay đổi cầu đối với một số dịch vụ, như vận tải đường biển, và khuyến khích doanh nghiệp điều chỉnh mô hình kinh doanh để nâng cao tính linh hoạt và sức bền.
Khủng hoảng năng lượng toàn cầu
Sau đại dịch Covid-19, nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu như khí đốt, dầu thô và dầu mỏ đã tăng trở lại, nhưng nguồn cung hạn chế đã dẫn đến giá hàng hóa và năng lượng tăng mạnh Cuộc chiến giữa Nga và Ukraine cùng với các lệnh trừng phạt của phương Tây đã tạo ra áp lực mới lên tình hình năng lượng toàn cầu, đặc biệt tại châu Âu Trong khi đó, cuộc họp chính sách tại Vienna đang diễn ra.
Các Bộ trưởng Năng lượng OPEC+ đã đồng ý cắt giảm sản lượng khai thác dầu thêm 2 triệu thùng/ngày, bắt đầu từ tháng 11/2022, dẫn đến việc nguồn cung dầu mỏ bị giảm.
Khủng hoảng năng lượng đang tác động mạnh mẽ đến các doanh nghiệp vận tải, đặc biệt là vận tải biển Để tàu biển hoạt động hiệu quả, việc cung cấp đủ nhiên liệu là điều kiện tiên quyết Do đó, các doanh nghiệp vận tải biển phải đối mặt với những thách thức mới trong việc phát triển và thích ứng với môi trường kinh doanh đang thay đổi liên tục.
Lạm phát phi mã toàn cầu
Lạm phát phi mã đã xuất hiện toàn cầu từ giữa năm 2021 và vẫn tiếp diễn đến nay, đặc biệt tại các nền kinh tế phát triển hàng đầu như Hoa Kỳ, Italy, Anh và Nhật Bản, với mức cao nhất trong 40 năm qua Các quốc gia trong Liên minh châu Âu (EU) cũng liên tục thiết lập những "kỷ lục" mới về lạm phát, trong khi đồng nội tệ của nhiều quốc gia châu Á đang chịu áp lực lớn và mất giá.
Hội nhập kinh tế quốc tế
Hiệp định Thương mại Tự do EU-Việt Nam (EVFTA) không chỉ giúp xóa bỏ hàng rào thuế quan mà còn thúc đẩy xuất khẩu và tạo cơ hội hình thành chuỗi cung ứng Điều này mang lại nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải biển, đồng thời yêu cầu các doanh nghiệp cần có chiến lược phát triển phù hợp để tận dụng tối đa những cơ hội bứt phá này.
Bối cảnh phát triển ngành vận tải biển Việt Nam
Trước khi phân tích tình hình phát triển của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, bài viết sẽ cung cấp cái nhìn tổng quan về bối cảnh hiện tại của ngành vận tải biển.
Sản lượng hàng qua cảng biển Việt Nam
Dựa trên sản lượng hàng hóa qua cảng biển gần đây, nhu cầu trong ngành vận tải biển đang có xu hướng tăng trưởng ổn định.
Biểu đồ 2.1: Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 2015-2022
Hàng hóa thông qua cảng biển (nghìn tấn) Hàng XNK (nghìn tấn)
Hàng nội địa (nghìn tấn) Hàng quá cảnh (nghìn tấn)
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Thị trường vận tải hàng hóa bằng đường biển tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, với tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển đạt 733 triệu tấn trong năm 2022, tăng 3,8% so với năm 2021 và 71% so với năm 2015 Mặc dù chịu ảnh hưởng của dịch Covid-19, lượng hàng hóa container cũng ghi nhận sự tăng trưởng, đạt trên 25 triệu TEUs, tăng 4,6% so với năm trước.
2021 và tăng gấp 2 lần so với năm 2015, với 12 triệu TEUs.
Biểu đồ 2.2: Sản lượng container thông qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 2015-2022
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Hàng container thông qua cảng biển (nghìn TEUs)
Hàng XNK (nghìn TEUs) Hàng nội địa (nghìn TEUs)
Trong quý I năm 2023, sản lượng hàng hóa qua cảng biển ghi nhận sự sụt giảm, với tổng khối lượng đạt khoảng 165.276 tấn, giảm 4% so với cùng kỳ năm trước Đặc biệt, cả hàng xuất khẩu và nhập khẩu đều có xu hướng giảm, ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận của ngành.
Trong năm 2023, tổng khối lượng hàng hóa xuất khẩu đạt 42.555 tấn, giảm 4% so với năm trước, trong khi hàng nhập khẩu đạt 48.868 tấn, giảm 9% Số lượng hàng container cũng ghi nhận sự sụt giảm, chỉ đạt 52.857 TEU, giảm 9% Đặc biệt, hàng container tính theo TEU giảm mạnh 15% so với cùng kỳ năm 2022 (Cục Hàng hải, 2023).
Chỉ số BDI (Baltic Dry Index) thể hiện mức cước vận chuyển trung bình theo trọng số của thị trường hàng rời khô, bao gồm than, quặng sắt và ngũ cốc Sự thay đổi của chỉ số này ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận chuyển quốc tế, khi chỉ số tăng hay giảm đồng nghĩa với việc giá cước cũng sẽ biến động tương ứng.
Biểu đồ 2.3 Chỉ số giá cước vận tải biển BDI
Thị trường vận tải biển toàn cầu đạt đỉnh cao vào năm 2021, với giá cước tăng trưởng mạnh mẽ trên tất cả các phân khúc, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải hàng khô Chỉ số BDI đã ghi nhận mức cao nhất là 5.197 điểm vào tháng 9 năm 2021.
Nhu cầu tiêu dùng và vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi lạm phát và nguy cơ suy thoái kinh tế, dẫn đến tình trạng cung vượt cầu Kết quả là thị trường vận tải biển đã trải qua những biến động lớn, với giá cước giảm mạnh, đến tháng 6/2023 chỉ còn bằng 1/5 so với mức cao nhất vào giữa năm 2021.
Giá cước vận tải biển quốc tế đã giảm mạnh từ năm 2021 đến nay, gây ảnh hưởng lớn đến giá cước vận tải biển nội địa Cụ thể, vào cuối năm
Vào năm 2022, giá cước vận chuyển nội địa đã giảm từ 70% đến 80% so với cùng kỳ năm trước, trong khi sản lượng hàng hóa chỉ đạt khoảng 60% công suất của tàu (SSI, 2023) Điều này cho thấy thị trường hàng hải sẽ tiếp tục đối mặt với nhiều khó khăn trong thời gian tới.
Cơ sở hạ tầng cảng biển
Cảng biển Việt Nam đã chứng kiến sự gia tăng liên tục về lượng hàng hóa thông qua nhờ vị trí gần trục đường hàng hải quốc tế và chính sách mở cửa Nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cảng biển đã ra đời và phát triển mạnh mẽ, với hơn 200 doanh nghiệp hoạt động trên toàn quốc tính đến cuối năm 2022, đáp ứng đầy đủ nhu cầu hàng hóa xuất nhập khẩu và nội địa (cục Hàng hải, 2023).
Việt Nam hiện có 34 cảng biển, trong đó cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn và cảng Cái Mép được xếp hạng trong top 100 cảng container lớn nhất thế giới năm 2022 Dựa vào tiêu chí về phạm vi ảnh hưởng và quy mô, các cảng biển được phân loại thành 4 loại: 2 cảng đặc biệt (Hải Phòng và Bà Rịa - Vũng Tàu), 11 cảng loại I, 7 cảng loại II và 14 cảng loại III.
Việt Nam hiện có 296 bến cảng với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 96,7km và 45 luồng hàng hải công cộng dài 1.091 km, cùng 34 luồng hàng hải chuyên dùng (Bộ GTVT, 2023) Hệ thống cảng biển được quy hoạch đồng bộ, kết nối với các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước Các cảng biển lớn như Quảng Ninh, Hải Phòng, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn, TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai, Cần Thơ và An Giang đóng vai trò quan trọng trong xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế vùng Nhiều cảng biển hiện đại như Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng container Quốc tế Tân Cảng (HICT) đang được đầu tư, có khả năng tiếp nhận tàu siêu trường, siêu trọng trên hải trình quốc tế.
Các bến cảng tại Việt Nam đang được cải tạo và nâng cấp để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn hơn, với khả năng tiếp nhận tàu từ 30.000 đến 50.000 DWT và hơn nữa Đây là một phần trong Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, nhằm đáp ứng xu thế phát triển của đội tàu biển toàn cầu Hệ thống cảng biển Việt Nam được chia thành 5 nhóm chính, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương và phát triển kinh tế.
● Nhóm 1 gồm 5 cảng: Hải Phòng, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định và Ninh Bình.
● Nhóm 2 gồm 6 cảng: Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị và Thừa Thiên Huế.
Nhóm 3 bao gồm 8 cảng biển quan trọng: Đà Nẵng (bao gồm khu vực huyện đảo Hoàng Sa), Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa (bao gồm khu vực huyện đảo Trường Sa), Ninh Thuận và Bình Thuận.
● Nhóm 4 gồm 5 cảng biển: TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu, BìnhDương và Long An.
● Nhóm 5 gồm 12 cảng biển: Cần Thơ, Đồng Tháp, Tiền Giang, Vĩnh Long, Bến Tre, An Giang, Hậu Giang, Sóc Trăng, Trà Vinh, Cà Mau, Bạc Liêu và Kiên Giang
Thực trạng phát triển các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam
Luận văn này đánh giá thực trạng phát triển của các doanh nghiệp vận tải biển thuần Việt, thông qua việc phân tích các nhóm tiêu chí phát triển theo chiều rộng và chiều sâu Nghiên cứu nhằm cung cấp cái nhìn tổng quan về sự phát triển bền vững và hiệu quả của ngành vận tải biển tại Việt Nam.
Việt Nam hiện có khoảng 600 chủ tàu từ các thành phần kinh tế khác nhau, trong đó chỉ 33 chủ tàu sở hữu đội tàu với tổng trọng tải trên 10.000 DWT Phần lớn các chủ tàu còn lại là những doanh nghiệp nhỏ và tư nhân tại các địa phương như Hải Phòng, Thanh Hóa, Thái Bình và Cần Thơ Trong số 33 chủ tàu lớn, có đến 25 chủ tàu thuộc 4 tập đoàn kinh tế lớn: Vinalines, PetroVietnam, Petrolimex và SBIC Vinalines dẫn đầu với đội tàu lớn nhất, đạt 2,4 triệu DWT, bao gồm 122 tàu, trong đó có 18 tàu container và 120 tàu chở hàng khô Đội tàu của Vinalines chiếm 45% tổng trọng tải đội tàu quốc gia, với tàu hàng khô chiếm 55% Petrolimex sở hữu 10 tàu dầu sản phẩm, chiếm 32% tổng trọng tải tàu dầu Việt Nam Các chủ tàu khác chủ yếu là doanh nghiệp nhỏ với số lượng tàu và trọng tải hạn chế.
2.3.1 Phát triển theo chiều rộng
Nhóm các tiêu chí đánh giá phát triển theo chiều rộng bao gồm quy mô, các loại hình và thị phần.
Quy mô doanh nghiệp vận tải biển được thể hiện rõ qua sự phát triển của đội tàu biển Đội tàu biển Việt Nam bao gồm các tàu thuộc sở hữu trong nước, bao gồm tàu mang cờ Việt Nam và tàu thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam nhưng treo cờ nước ngoài.
Đến cuối năm 2022, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.477 tàu với tổng trọng tải khoảng 11,6 triệu DWT và tổng dung tích khoảng 7 triệu GT, trong đó có 1.009 tàu chở hàng chuyên dụng (Cục Hàng hải Việt Nam, 2023).
Biểu đồ 2.4 Quy mô đội tàu biển Việt Nam (chỉ bao gồm tàu chở hàng chuyên dụng)
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Tổng trọng tải (nghìn DWT) 7588
Tổng dung tích (nghìn GT) 4603
Đội tàu biển Việt Nam đang ghi nhận xu hướng giảm về số lượng tàu chở hàng hóa chuyên dụng, với 17 tàu giảm trong năm 2022 so với năm 2021 và hơn 250 tàu so với năm 2016 Mặc dù số lượng tàu giảm, nhưng các hãng tàu lại tăng cường đầu tư vào tàu có trọng tải lớn, dẫn đến tổng trọng tải và tổng dung tích của đội tàu tăng lên, lần lượt tăng 41% và 39% từ năm 2016 đến năm 2022.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là một ví dụ điển hình về phát triển quy mô trong ngành vận tải biển, với sự mở rộng cả về đội tàu và doanh nghiệp thành viên Thành lập vào năm 1995, VIMC khởi đầu với 24 doanh nghiệp thành viên, đội tàu chỉ có 49 chiếc và tổng trọng tải dưới 400.000 DWT, phần lớn là tàu cũ với tuổi trung bình 21,5 năm Hệ thống cảng biển lúc đó cũng gặp nhiều hạn chế, chỉ có 6.900 m cầu bến chưa được nâng cấp và năng suất thấp, chỉ đạt 30% so với các cảng trong khu vực Đến cuối năm 2010, đội tàu của VIMC đã tăng lên 150 chiếc, với tổng trọng tải gần 2,7 triệu DWT và tuổi trung bình giảm xuống 16,2 năm, đồng thời tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt gần 33 triệu tấn.
Vào năm 2021, cảng đã đạt sản lượng hàng thông qua gần 70 triệu tấn và nộp ngân sách nhà nước hơn 3.900 tỷ đồng Đội tàu của VIMC chiếm khoảng 25% tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia, góp phần quan trọng vào việc mở rộng giao thương của Việt Nam với nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ.
Năm 2023, VIMC dự kiến bán 9 tàu cũ do khó khăn và giảm nhu cầu trong ngành vận tải biển Đến năm 2025, VIMC đặt mục tiêu nâng tổng trọng tải đội tàu lên khoảng 1,5 triệu DWT, chiếm 20% trọng tải toàn bộ đội tàu biển Việt Nam Trong đó, đội tàu container sẽ đạt trọng tải khoảng 200.000 DWT (16.000 - 20.000 Teu), tương đương 30% tổng trọng tải đội tàu container Việt Nam Dự kiến, sản lượng vận tải biển sẽ đạt khoảng 25 triệu tấn, chiếm 15% tổng sản lượng của đội tàu Việt Nam, với sản lượng hàng container nội địa đạt 25% thị phần, giữ vị trí số 1 trong lĩnh vực vận tải biển container nội địa.
Xét về cơ cấu đội tàu, tàu vận tải biển quốc tịch Việt Nam chủ yếu tập trung ở hàng tổng hợp và hàng rời.
Biểu đồ 2.5 Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam
Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam (2023)
Cơ cấu đội tàu vận tải của Việt Nam năm 2022 cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt về loại tàu so với năm 2015, mặc dù không có đột phá lớn Tỷ lệ tàu hàng rời và tổng hợp giảm từ 83% xuống 70,3%, trong khi tỷ lệ tàu container tăng từ 2% lên 4,3% Đặc biệt, tàu chở dầu, hóa chất tăng từ 11% lên 17,6%, tàu chở khí hóa lỏng từ 1% lên 2,1%, và tàu khách từ 3% lên 5,7% Đến cuối năm 2022, trong tổng số 1.009 tàu biển chở hàng hóa chuyên dụng, có 709 tàu hàng rời và tổng hợp, 43 tàu container, 178 tàu chở dầu, hóa chất, 21 tàu chuyên dụng khí hóa lỏng, và 58 tàu chở khách.
VOSCO là một hãng tàu tiêu biểu trong lĩnh vực dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, phục vụ nhu cầu vận tải nội địa và xuất nhập khẩu của Việt Nam một cách liên tục.
Hàng rời và tổng hợp Container Dầu, hóa chất Khí hóa lỏng Khách
Từ năm 2015 đến nay, công ty đã khẳng định vị thế là doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu tại Việt Nam với đội tàu lớn và dịch vụ vận tải chất lượng Kinh doanh vận tải biển chiếm 90% doanh thu, trong khi công ty cũng phát triển các dịch vụ hàng hải khác như đại lý tàu biển, logistics, huấn luyện và đào tạo Được thành lập từ năm 1970, tính đến năm 2022, công ty sở hữu 13 tàu với tổng trọng tải khoảng 460.000 DWT, bao gồm 8 tàu hàng khô, 3 tàu dầu sản phẩm và 2 tàu container, với tuổi bình quân 17,8 năm Công ty linh hoạt trong việc khai thác, ký hợp đồng cho thuê tàu dài hạn và ngắn hạn, nhằm tận dụng cơ hội thị trường và giảm thiểu rủi ro Đội tàu của Vosco hoạt động vận chuyển hàng hóa ven biển và viễn dương trên toàn cầu, đặc biệt tại các khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Tây Phi, Úc và Nam Mỹ.
Nhóm tàu hàng khô của công ty bao gồm tàu nhỏ khoảng 13.000 dwt, hiện chỉ có 01 tàu, chủ yếu hoạt động tại thị trường Đông Nam Á với các dịch vụ xuất nhập khẩu và chạy nội địa theo hình thức spot, kết hợp cho thuê T/c Đối với tàu cỡ Handysize từ 20.000 – 30.000 dwt, công ty khai thác chủ yếu tại thị trường nội địa, Đông Nam Á và Trung Quốc cũng theo dạng spot, kết hợp cho thuê T/c Các tàu cỡ Handymax/Supramax được khai thác trên toàn cầu, nhưng chủ yếu hoạt động tại khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Trung Quốc và các tuyến đường dài như Nam Mỹ và Tây Phi.
Công ty quản lý và khai thác ba tàu dầu sản phẩm cỡ 50.000 dwt (MR), hoạt động chủ yếu theo hình thức spot và cho thuê T/c tại các khu vực Nhật Bản, Hàn Quốc và Đông Nam Á.
Trong giai đoạn 2021-2025, công ty sẽ duy trì ổn định hoạt động của đội tàu, tập trung vào việc tham gia các hợp đồng vận chuyển hàng xuất, nhập khẩu và nội địa cho các tập đoàn trong nước và doanh nghiệp nước ngoài Mục tiêu là tìm kiếm các hợp đồng có khối lượng lớn để ổn định nguồn hàng cho các nhóm tàu Đồng thời, công ty sẽ nỗ lực mở rộng kinh doanh tại thị trường Atlantic, nhằm tăng tính chủ động và linh hoạt cho đội tàu cỡ Supramax Hoạt động vận tải dầu sản phẩm sẽ tiếp tục tập trung vào phân khúc tàu MR với trọng tải khoảng.
50.000 DWT với dung tích chở hàng từ 53.000 cbm trở lên và thị trường chủ đạo là khu vực Châu Á Thái Bình Dương.
Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam
Các hãng tàu hiện nay sở hữu đội tàu vận tải đa dạng, bao gồm nhiều loại tàu cơ bản phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa Số lượng chủ tàu trong ngành
Cơ sở vật chất kỹ thuật với hệ thống giao thông vận tải đã được quy hoạch đồng bộ, kết nối hiệu quả, phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của đất nước và các vùng kinh tế trọng điểm Điều này đảm bảo sự liên kết chặt chẽ giữa quy hoạch trung tâm logistics, cảng cạn và kho ngoại quan trong một tổng thể thống nhất.
Mỗi doanh nghiệp hiện nay đã linh hoạt lựa chọn các phương án kinh doanh phù hợp để tận dụng cơ hội và vượt qua khó khăn Chẳng hạn, các hãng tàu thuê tàu theo hợp đồng linh hoạt để ứng phó với biến động nhu cầu thị trường, trong khi các doanh nghiệp vận tải biển nhỏ mở rộng tuyến vận tải ven biển và pha sông biển nhằm tối đa hóa phạm vi kinh doanh và giảm thiểu tình trạng tàu để không.
Cơ cấu đội tàu vận tải năm 2022 của Việt Nam không có sự đột phá so với các năm trước, nhưng đã có sự dịch chuyển đáng kể về loại tàu Cụ thể, tỷ lệ tàu hàng rời và tổng hợp giảm, trong khi tỷ lệ tàu container, tàu khách, tàu chở khí hóa lỏng và tàu chở dầu, chất lỏng tăng lên Đặc biệt, đội tàu chủ yếu gồm tàu hàng tổng hợp, mặc dù yêu cầu nguồn kinh phí đầu tư vừa phải và dễ vận hành, nhưng hiệu quả khai thác hàng hóa vẫn chưa đạt mức cao.
Nguồn lực tài chính hạn chế của các hãng tàu Việt Nam dẫn đến việc họ chưa thể xây dựng một đội tàu đủ mạnh để cạnh tranh hiệu quả với các hãng tàu nước ngoài, đặc biệt là trong lĩnh vực khai thác tàu container.
Thiếu thông tin tổng hợp hàng năm về vận tải biển, nhu cầu hàng hóa và chính sách liên quan đã ảnh hưởng đến khả năng đầu tư của chủ tàu và nhà đầu tư Thực trạng đội tàu biển quốc gia hiện nay cho thấy sự cần thiết phải có dữ liệu rõ ràng để hỗ trợ quyết định đầu tư phát triển đội tàu phù hợp với xu thế vận tải biển toàn cầu Hơn nữa, quy trình đăng ký doanh nghiệp đơn giản đã dẫn đến tình trạng nhiều chủ tàu tự phát đầu tư, gây rối loạn cơ cấu đội tàu và không tập trung nguồn lực cho đội tàu chất lượng.
Chất lượng đội tàu biển Việt Nam còn hạn chế, bao gồm trang thiết bị kỹ thuật và khả năng vận hành của thuyền viên cũng như chủ tàu Tuổi tàu cao và việc duy tu bảo dưỡng chưa đáp ứng yêu cầu tối thiểu của công ước quốc tế mà Việt Nam tham gia, dẫn đến tính cạnh tranh thấp và khó khăn trong việc giành được đơn hàng từ các chủ hàng lớn.
Ý thức chấp hành và hiểu biết về pháp luật quốc tế của chủ tàu và thuyền viên còn hạn chế, điều này gây khó khăn trong việc đưa tàu vào hoạt động tại các cảng biển của các quốc gia phát triển, nơi yêu cầu thực thi pháp luật nghiêm ngặt.
Thực trạng thực hiện các giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt
Trong bối cảnh hiện nay, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đang đối mặt với cả cơ hội và thách thức, đòi hỏi cần có đội tàu biển quốc gia để giảm sự phụ thuộc vào đội tàu quốc tế và những rủi ro tiềm ẩn Tuy nhiên, Việt Nam vẫn chưa sở hữu đội tàu quốc tế đủ mạnh Để phát triển doanh nghiệp vận tải biển, bên cạnh các giải pháp khuyến khích từ nhà nước, các doanh nghiệp cần xây dựng các giải pháp phát triển cụ thể, phù hợp với chiến lược và đặc thù của mình Luận văn này sẽ phân tích thực trạng thực hiện các giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển tại Việt Nam từ cả phía nhà nước và doanh nghiệp.
Nhà nước đã triển khai nhiều giải pháp hỗ trợ nhằm thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển, bên cạnh việc đổi mới cơ chế và cải cách thủ tục hành chính Những giải pháp này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải biển mà còn có ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển bền vững của các doanh nghiệp trong lĩnh vực này.
Các bộ, ban ngành cần phối hợp để thống nhất các biện pháp ưu tiên cho doanh nghiệp vận tải biển, nhằm nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Văn bản số 118/VPCP-KTN ngày 7/1/2014 yêu cầu Bộ Giao thông vận tải làm việc với Bộ Công Thương và các cơ quan liên quan để hỗ trợ các ngành hàng có lượng hàng xuất nhập khẩu lớn Giải pháp khuyến khích sự hợp tác giữa Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) và các đơn vị vận chuyển hàng xuất khẩu là một điểm mạnh Tuy nhiên, cần cụ thể hóa các chỉ đạo để cân bằng lượng hàng xuất và nhập, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển khai thác tàu hiệu quả hơn.
Các cơ quan chức năng hướng dẫn doanh nghiệp vận tải biển sử dụng hiệu quả nguồn vốn đầu tư phát triển đội tàu và hạ tầng cảng biển Đồng thời, cần đẩy nhanh tiến trình cổ phần hóa và tăng cường liên doanh, liên kết với các đối tác trong và ngoài nước nhằm đa dạng hóa nguồn vốn và nâng cao hiệu quả đầu tư phát triển vận tải biển tại Việt Nam.
Miễn thuế VAT cho việc nhập khẩu tàu biển đăng ký treo cờ Việt Nam đến hết 2026, cùng với việc miễn thuế nhập khẩu và giảm 50% phí tải trọng cho tàu container từ 1.500 TEU trở lên và tàu chạy bằng năng lượng sạch như LNG đến hết 2030, sẽ giúp giảm gánh nặng tài chính cho doanh nghiệp vận tải biển Tuy nhiên, giải pháp này có thể không hiệu quả trong trung và dài hạn do các chi phí phát sinh từ việc nhập khẩu, bao gồm chi phí cho kỹ sư nước ngoài trong lắp đặt, bảo trì và sửa chữa Điều này có thể khiến doanh nghiệp mất tính chủ động và đối mặt với rủi ro nếu các điều khoản hợp đồng không chặt chẽ.
Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành vận tải biển, các doanh nghiệp cần tiếp tục triển khai chương trình đào tạo theo yêu cầu của Công ước STC 7895 sửa đổi năm 2010 Đồng thời, cần tăng cường sự phối hợp giữa các đơn vị sử dụng thuyền viên và các cơ sở đào tạo, huấn luyện, nhằm đảm bảo rằng nhân lực được trang bị kiến thức và kỹ năng phù hợp với nhu cầu thực tế công việc, từ đó sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực đã được đào tạo.
Để thu hút nhân lực cho ngành hàng hải, thuyền viên làm việc trên tàu biển quốc tế đã được miễn thuế thu nhập Gần đây, Quyết định 1254/QĐ-BGTVT năm 2022 cũng phê duyệt miễn thuế thu nhập cá nhân cho thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển nội địa Giải pháp này khuyến khích phát triển đội ngũ thuyền viên cho các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Cần tiếp tục thực hiện và bổ sung các chính sách khác nhằm giữ chân và thu hút nhân lực cho ngành.
Thứ tư, Bộ Giao thông vận tải ban hành Quyết định 1254/QĐ-BGTVT ngày
Vào ngày 28/9/2022, Đề án phát triển đội tàu vận tải biển của Việt Nam đã được phê duyệt, mở ra cơ hội tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khẩu nhờ các Hiệp định thương mại tự do và nhu cầu vận tải biển gia tăng Tuy nhiên, bối cảnh mới cũng mang đến nhiều thách thức và rủi ro tiềm tàng cho ngành vận tải biển Do đó, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam cần xây dựng đội tàu biển quốc gia để tận dụng lợi thế, gia tăng thị phần và giảm sự phụ thuộc vào các doanh nghiệp vận tải quốc tế.
Hình thành đội tàu đòi hỏi nguồn đầu tư lớn và cần có sự vận hành chuyên nghiệp để cạnh tranh với các hãng tàu lớn, nếu không sẽ trở thành gánh nặng cho nền kinh tế Việt Nam có lượng hàng xuất khẩu lớn nhưng lượng hàng nhập khẩu lại tương đối ít, khiến các nhà xuất khẩu có thể ưu tiên dịch vụ vận tải của các hãng tàu trong nước Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào doanh nghiệp xuất nhập khẩu nội địa không đảm bảo lượng hàng nhập về, dễ dẫn đến tình trạng tàu chở “rỗng” và gia tăng chi phí vận tải biển Do đó, các doanh nghiệp vận tải biển cần tìm cách khai thác tàu một cách hiệu quả.
Một hạn chế chung trong các giải pháp của nhà nước là mặc dù được đưa ra kịp thời, nhưng thời gian áp dụng thực tế thường kéo dài, điều này có thể khiến doanh nghiệp bỏ lỡ cơ hội ở những thời điểm quan trọng.
Ngoài việc nhận hỗ trợ từ chính phủ, doanh nghiệp đã chủ động triển khai nhiều giải pháp phát triển phù hợp với điều kiện và năng lực của mình.
+ Giải pháp phát triển ứng dụng công nghệ thông tin
Khủng hoảng COVID-19 đã làm thay đổi nhận thức về phát triển trong ngành vận tải biển, khiến tự động hóa và công nghệ trở thành yếu tố cần thiết cho hoạt động doanh nghiệp, thay vì chỉ là lợi thế cạnh tranh.
Nhiều doanh nghiệp hiện nay đã thành lập các ban chuyên nghiên cứu ứng dụng công nghệ thông tin nhằm tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh Hãng tàu VIMC đã triển khai hệ thống đặt chỗ trực tuyến cho tàu Container, số hóa hoàn toàn quy trình quản lý thông tin chỗ, báo cước, tra cứu hàng hóa và chăm sóc khách hàng Gần 90% khách hàng tại khối cảng biển và dịch vụ hàng hải đã sử dụng Dịch vụ Cảng điện tử, giúp rút ngắn thời gian phục vụ và giảm thiểu giấy tờ thủ công Khối vận tải biển cũng ghi nhận 70% doanh nghiệp áp dụng lệnh giao hàng điện tử eDO, cho phép phục vụ khách hàng mọi lúc, mọi nơi Đồng thời, khối gián tiếp đã tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong quản trị và điều hành thông qua các nền tảng như VIMC Cloud, VIMC eOffice, eLearning, VIMC eDoc, và hệ thống báo cáo thông minh MIS-BI, tất cả được tập trung tại VIMC Working Place.
Công nghệ thông tin và chuyển đổi số đang được áp dụng rộng rãi trong ngành vận tải biển, giúp tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Tuy nhiên, việc chưa có 100% doanh nghiệp áp dụng giải pháp công nghệ đã cản trở quá trình số hóa toàn diện Hệ thống thông tin kết nối các cảng biển vẫn còn thiếu hoàn thiện, và một số doanh nghiệp vẫn phải nhập dữ liệu thủ công, dẫn đến nguy cơ sai sót trong số liệu.
+ Giải pháp phát triển cơ sở hạ tầng vật chất – kỹ thuật
Trong thời gian qua, các doanh nghiệp vận tải biển đã tích cực phát triển hạ tầng vật chất – kỹ thuật cho tàu biển Hai xu hướng nổi bật hiện nay là: thứ nhất, áp dụng biện pháp tiết kiệm đầu tư và linh hoạt duy trì hoạt động thông qua việc thuê tàu, như VOSCO đã thực hiện; thứ hai, tiếp tục theo đuổi phát triển bền vững, mà Gemadept là một ví dụ điển hình.
GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH MỚI
Định hướng phát triển vận tải biển Việt Nam
Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi và bờ biển dài cùng nhiều cảng biển tiềm năng, có lợi thế lớn trong lĩnh vực vận tải biển Ngành vận tải biển không chỉ là một phần quan trọng của nền kinh tế mà còn đóng vai trò chủ chốt trong việc thúc đẩy thương mại quốc tế và hội nhập kinh tế Theo quy hoạch phát triển vận tải biển của chính phủ, Việt Nam đang hướng tới một chiến lược phát triển bền vững và hiệu quả trong lĩnh vực này.
Tận dụng lợi thế vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên để phát triển vận tải biển đồng bộ và hiện đại, nhằm hội nhập nhanh chóng với các nước tiên tiến trong khu vực Mục tiêu là góp phần hoàn thành Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển đến năm 2030, tầm nhìn 2045, đưa kinh tế hàng hải trở thành mũi nhọn hàng đầu trong kinh tế biển, đồng thời đảm bảo an ninh và quốc phòng.
Phát triển hợp lý hệ thống cảng biển quốc gia và địa phương là cần thiết để đảm bảo tính thống nhất, chú trọng vào việc nâng cấp các cảng có khả năng tiếp nhận tàu biển trọng tải từ 100.000 tấn trở lên ở ba miền Bắc, Trung, Nam Đồng thời, cần củng cố và mở rộng các cảng khác, kết hợp với công tác duy tu, bảo trì để tối ưu hóa hiệu quả khai thác của toàn bộ hệ thống cảng biển.
Phát triển vận tải biển bền vững là mục tiêu quan trọng, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ với chi phí hợp lý và an toàn Đồng thời, cần kết hợp chặt chẽ với quản lý bảo vệ môi trường, giảm thiểu ô nhiễm và tiết kiệm năng lượng Điều này không chỉ đảm bảo sự phát triển bền vững mà còn gắn liền với yêu cầu bảo đảm an ninh và quốc phòng.
Với quan điểm phát triển trên, chính phủ đã đưa ra những mục tiêu cụ thể như sau:
Theo Quyết định 876/QĐ-TTg 2022 của Thủ tướng Chính phủ, mục tiêu tổng quát là phát triển hệ thống giao thông vận tải xanh, hướng tới việc đạt được mức phát thải ròng khí nhà kính bằng “0” vào năm 2050.
Chính phủ Việt Nam đặt ra mục tiêu phát triển đội tàu vận tải biển thông qua Quyết định 1254/QĐ-BGTVT, với kế hoạch tăng gấp đôi thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển Việt Nam Cụ thể, mục tiêu là nâng tỷ lệ vận tải hàng hóa bằng đội tàu biển Việt Nam lên 10% vào năm 2026 và 20% vào năm 2030.
Về mục tiêu phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển, theo Quyết định số
Theo Quyết định 1579/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, đến năm 2030, hệ thống cảng biển Việt Nam cần đạt lượng hàng hóa thông qua từ 1.140 đến 1.423 triệu tấn, trong đó hàng container đạt từ 38 đến 474 triệu TEU Đến năm 2050, năng lực của hệ thống cảng biển phải đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 4,0 đến 4,5% mỗi năm.
Nhận diện cơ hội, thách thức trong bối cảnh mới
Trước những thách thức kinh tế như đại dịch COVID-19, khủng hoảng năng lượng và lạm phát, ngành vận tải biển đang đối mặt với khó khăn Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp biết tận dụng giải pháp và nắm bắt thời cơ, những biến cố này có thể trở thành cơ hội phát triển lớn.
Covid-19 đã trở thành yếu tố thúc đẩy sự phát triển công nghệ trong ngành vận tải biển, nơi mà việc lưu trữ, giám sát và xử lý thông tin là rất quan trọng Sự thiếu hụt nhân công và khó khăn trong việc làm việc từ xa đã khiến nhiều doanh nghiệp trong ngành này nhanh chóng áp dụng chuyển đổi số và tự động hóa quy trình khai thác tại cảng, nhằm thích ứng kịp thời với tình hình mới.
Covid-19 đã tạo ra cơ hội cho ngành vận tải biển khi trở thành phương thức vận tải chính trong bối cảnh các ngành khác như hàng không, đường bộ và đường sắt bị ảnh hưởng nặng nề Theo thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng hóa qua cảng biển trong năm 2022 và quý I/2023 vẫn tăng trưởng nhờ nhu cầu xuất nhập khẩu từ các thị trường lớn như Trung Quốc, Mỹ và EU Sau khi nới lỏng giãn cách, cửa khẩu Trung Quốc - Việt Nam mở cửa trở lại, dẫn đến tình trạng ùn tắc hàng hóa nghiêm trọng tại biên giới đường bộ, khiến nhiều doanh nghiệp xuất/nhập khẩu chuyển sang vận chuyển bằng đường biển, tạo cơ hội cho ngành vận tải biển phát triển mạnh mẽ.
Trong thời kỳ hậu Covid, Chính phủ đã triển khai các chính sách mới và khoản tài trợ nhằm hỗ trợ doanh nghiệp phục hồi sau đại dịch Những chương trình đầu tư hạ tầng cảng biển và các chính sách khác cũng được áp dụng để thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển Để tận dụng cơ hội này, các doanh nghiệp cần nắm rõ các quy định và chính sách mới liên quan đến hoạt động vận tải biển Một số gói hỗ trợ tiêu biểu trong thời gian này bao gồm Thông tư số 14/2021/TT-NHNN của Ngân hàng Nhà nước và Thông tư số 47/2021/TT-BTC.
Bộ Tài chính đã đề xuất cơ cấu lại thời hạn trả nợ và điều chỉnh một số quy định về miễn, giảm lãi, phí nhằm hỗ trợ doanh nghiệp Đồng thời, Thông tư số 54/2018/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải kêu gọi giảm giá và thu mức giá tối thiểu đối với các doanh nghiệp hoa tiêu, lai dắt, nhằm giúp các doanh nghiệp vận tải biển vượt qua khó khăn và nhanh chóng phục hồi sau đại dịch Covid-19.
Đại dịch Covid-19 đã mở ra nhiều cơ hội cho ngành cảng biển Việt Nam, đặc biệt là nhờ vào sự phục hồi của FDI và hiệu lực của các hiệp định thương mại tự do như EVFTA và RCEP Để tận dụng những lợi thế này, các doanh nghiệp cần xây dựng kế hoạch đầu tư mới và nâng cấp hạ tầng, từ đó tăng cường tiềm năng phát triển trong tương lai.
Vận tải biển là một ngành nhạy cảm, chịu ảnh hưởng lớn từ biến động thị trường, với nhu cầu vận tải phụ thuộc vào tình hình kinh tế Chi phí vận tải cũng bị tác động bởi các cuộc khủng hoảng năng lượng, lạm phát, đại dịch COVID-19 và sự cạnh tranh trong bối cảnh mở cửa hội nhập Các doanh nghiệp vận tải biển đang đối mặt với nhiều thách thức lớn trong tình hình biến động hiện nay.
Đại dịch Covid-19 và lạm phát toàn cầu đã làm giảm sức mua và đầu tư sản xuất, dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong nhu cầu vận chuyển hàng hóa Khi nền kinh tế toàn cầu đình trệ, nhu cầu vận chuyển bị ảnh hưởng nghiêm trọng, đặc biệt là trong lĩnh vực xuất nhập khẩu Lạm phát phi mã khiến giá trị hàng hóa giảm, dẫn đến việc người tiêu dùng hạn chế chi tiêu, từ đó làm giảm lượng hàng hóa cần vận chuyển Các doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển đang phải đối mặt với nhiều thách thức và cạnh tranh hơn bao giờ hết do khối lượng hàng hóa và nhu cầu vận chuyển giảm sút.
Tăng chi phí vận chuyển
Giá nhiên liệu là một trong những chi phí lớn nhất của doanh nghiệp vận tải biển, khiến họ nhạy cảm với sự biến động giá cả Cuộc chiến giữa Nga và Ukraine cùng với các lệnh trừng phạt kinh tế đã dẫn đến việc giá nhiên liệu tăng cao, tạo áp lực lớn lên chi phí hoạt động của các doanh nghiệp Thêm vào đó, các quy định mới về tiêu chuẩn khí thải cũng đặt ra thách thức cho các doanh nghiệp vận tải biển trong việc tuân thủ.
Một trong những thách thức lớn nhất đối với doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển hiện nay là sự gia tăng chi phí vận hành cùng với các loại thuế và phí do lạm phát Tình trạng này đã ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận cũng như khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp trên thị trường quốc tế.
Trong bối cảnh hậu Covid, các doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển đang đối mặt với nhiều thách thức nhưng cũng có cơ hội phát triển Để vượt qua khó khăn, doanh nghiệp cần nhanh nhạy nắm bắt cơ hội, cắt giảm chi phí và tăng năng suất Việc áp dụng các giải pháp hiệu quả sẽ giúp cải thiện hiệu quả vận chuyển và thúc đẩy sự phát triển bền vững cho doanh nghiệp.
3.3 Đề xuất giải pháp phát triển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong bối cảnh mới
Vận tải biển là một ngành thiết yếu trong nền kinh tế toàn cầu, góp phần quan trọng vào thương mại và tăng trưởng kinh tế Để khai thác tối đa tiềm năng của lĩnh vực này, nhà nước và doanh nghiệp cần nhận diện cơ hội và vượt qua thách thức bằng những giải pháp chiến lược và hợp lý Luận văn đề xuất các phát triển cụ thể cho doanh nghiệp vận tải biển nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh.
3.3.1 Giải pháp từ phía Chính phủ Để các doanh nghiệp vận tải biển phát triển đúng hướng và nhanh chóng, các giải pháp đã thực hiện hiệu quả cần được tiếp tục thực hiện như:
Đầu tư và nâng cấp hạ tầng cảng biển là yếu tố then chốt để nâng cao khả năng tiếp nhận tàu lớn và hiện đại Việc mở rộng tuyến vận tải biển từ các cảng cửa ngõ không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững của các doanh nghiệp vận tải biển.