Thiết kế môn học quản lý & khai thác ga, cảng Đề tài công tác quản lý & khai thác vận tải tại cảng cạn icd sotrans, thành phố hồ chí minh

Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải hàng hóa bằng container gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cửa kh

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN KINH TẾ VÀ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI

-🙚🙘🙚🙘

-THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ & KHAI THÁC GA, CẢNG

ĐỀ TÀI:

CÔNG TÁC QUẢN LÝ & KHAI THÁC VẬN TẢI TẠI CẢNG CẠN

ICD SOTRANS, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Giảng viên hướng dẫn : ThS Bùi Quốc An

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thị Thu Trang

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2024

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH

PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN KINH TẾ VÀ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI

-🙚🙘🙚🙘

-THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ & KHAI THÁC GA, CẢNG

ĐỀ TÀI:

CÔNG TÁC QUẢN LÝ & KHAI THÁC VẬN TẢI TẠI CẢNG CẠN

ICD SOTRANS, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Giảng viên hướng dẫn : ThS Bùi Quốc An

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thị Thu Trang

LỜI CẢM ƠN

Sau quá trình lựa chọn đề tài và triển khai nghiên cứu thì em đã hoàn thành được bài tiểu luận của mình Để hoàn thành bài viết này không chỉ đến từ sự

nổ lực của bản thân em Mà còn là sự giúp đỡ tận tình của thầy Bùi Quốc An

bộ môn Quản lý và Kinh doanh vận tải- Viện Kinh tế và Phát triển Giao

Thông Vận Tải

Em xin gửi lời cảm ơn tới thầy bằng tất cả sự trân trọng và biết ơn sâu sắc Cảm ơn trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh đã cho

em được học tập và nghiên cứu trong môi trường đầy đủ về cả trang thiết bị

và tài liệu tham khảo Trong quá trình làm bài, do sự thiếu hiểu biết về đề tài còn hạn chế Em mong nhận được những ý kiến đóng góp từ quý thầy để hoànthiện bài tốt hơn

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng năm 2024

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thị Thu Trang

Bên cạnh đó, cảng cạn có thêm chức năng phụ là thực hiện đóng rút hàng tại bãi, lắp đặt trang thiết bị, kho hàng hàng lẻ, làm bao bì, đóng gói chân không,

vẽ mã hiệu hàng hóa, vận chuyển hàng nội địa…

Trên thực tế, ICD có vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải container Nó cũng chính là điểm nối giữa một bên là nơi sản xuất, tiêu thụ hàng hóa xuất nhập khẩu và một bên là các cảng biển Đây cũng chính là lý do, đối với những khu vực có khối lượng hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng containerlớn, việc quy hoạch và phát triển cảng cạn ICD là cần thiết

SOTRANS hiện đang là một trong những công ty hàng đầu trong ngành giao nhận vận tải quốc tế, giao nhận hàng hóa XNK và dịch vụ Kho đa chức năng tại Việt Nam Năm 2010 Công ty phát triển hoạt động Cảng thông quan nội địa với tổng vốn đầu tư hơn 50 tỉ đồng và năm 2017 Công ty đầu tư hơn 100 tỉđồng xây dựng Kho SOTRANS Phú Mỹ nhằm hoàn thiện chuỗi dịch vụ logistics vốn đã được khẳng định qua uy tín thương hiệu SOTRANS trên thị

trường Trong tương lai Công ty sẽ tiếp tục phát triển đa ngành với các hoạt động đầu tư cảng, trung tâm phân phối, hậu cần, tiếp vận, trung tâm thương mại, khách sạn, văn phòng phức hợp (theo qui hoạch của thành phố và các tỉnh).

Mục đích nghiên cứu lần này là để tìm hiểu sâu về cách thức vận hành của một ICD, phân tích được cơ sở hạ tầng và nghiên cứu tình hình của của ICD

Từ đó làm sao để có thể đưa ra một giải pháp toàn diện hoặc xây dựng một hệthống quản lý vận tải tại ICD an toàn, hiệu quả và tiết kiệm chi phí nhất Thông qua những kiến thức mà em đã được học qua học phần Quản lý và

Khai thác ga cảng Em xin được chọn đề tài “CÔNG TÁC QUẢN LÝ & KHAI THÁC VẬN TẢI TẠI CẢNG ICD SOTRANS”

DANH MỤC HÌNH ẢNH

DANH MỤC BẢNG BIỂU

DANH MỤC SƠ ĐỒ

DANH MỤC VIẾT TẮT

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI TẠI CẢNG ICD

1.1 Tổng quan chung về cảng ICD

1.1.1 Khái niệm về cảng ICD

ICD (Inland Container Depot) là cảng cạn/ cảng khô/ cảng nội địa, hoặc gọi tắc là Depot Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải hàng hóa bằng container gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cửa khẩu đường bộ, đường sắt quốc tế.

Theo Điều 04, Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định rằng: Cảng cạnDlà một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không, cảng đường thủy nội địa, ga đường sắt, cửa khẩu đường bộ, đồng thời có chức năng là cửa khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu bằng đường biển.

Hình 1.1: Sơ đồ hoạt động của ICD

1.1.2: Chức năng của ICD

Tiếp nhận và gửi hàng hóa được vận chuyển bằng con-ten-nơ.

Đóng hàng và dỡ hàng container.

Là điểm tập kết container để vận chuyển hàng hóa đến cảng biển và những nơi khác theo quy định của pháp luật.

Thực hiện thủ tục hải quan, thông quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.

Gom và phân chia hàng lẻ trong cùng một container.

Tạm chứa các hàng hóa xuất nhập khẩu.

Sửa chữa và bảo dưỡng container.

Hình 1.2: Sơ đồ kết nối cảng biển và cảng cạn

Hình 1.3: Chú thích sơ đồ

1.1.3: Cấu trúc của một ICD

Cấu trúc của một ICD bao gồm các khu vực chức năng chính

- Bãi chứa container (Marshalling Yard/Container Yard);

- Khu vực thông quan hàng hóa (Customs Clearance);

- Trạm hàng lẻ (CFS), kho ngoại quan, khu tái chế đóng gói hàng hóa, khu vực văn phòng, cổng giao nhận container và cổng dành riêng cho xe tải, xưởng sửa chữa và nơi vệ sinh container

1.1.4: Chức năng của ICD

Hình 1.4: Sơ đồ các khu vực chức năng của ICD

1.1.4: Chức năng của ICD

Chú thích:

A: Khu vực văn phòng: bao gồm văn phòng làm việc của ICD, hải quan, các hãng

tàu, công ty giao nhận…

B: Bãi container bao gồm bãi container hàng nhập, container hàng xuất, container

rỗng và lạnh Phía sau khu bãi container là đường ray dành cho xe lửa C: Khu vực đóng rút hàng vào container

D: Khu vực kho CFS: đây là hệ thống kho dùng để chất chứa hàng, gồm kho chứa

hàng lẻ, hàng rút từ container chờ phân phối…

E: Kho tái chế, đóng gói hàng hóa…

F: Xưởng sửa chữa, vệ sinh container

G: Kho ngoại quan

(1): Cổng cho xe container

(2): Chuyển container giữa bãi CFS

(3): Đóng, rút hàng cho container

(4): Chất xếp hàng tại CFS

(5): Đưa hàng vào kho tái chế, đóng gói

(6): Lối ra, vào của xe tải

ICD là nơi thông quan trong nội địa

Thông thường, hàng hóa xuất nhập khẩu được hoàn thành các thủ tục tại cảng biển, bao gồm nhiều công việc như: giám định, kiểm đếm, bốc xếp…Sau khi thông quan, hàng mới được xếp lên tàu (on board - với hàng xuất khẩu), hoặc kéo về kho chủ hàng (với hàng nhập khẩu) Trong khi đó, các bước công việc thông quan hàng hóa được thực hiện tại ICD, sẽ giảm tải và nâng cao năng lực và khả năng thông qua cho hệ thống cảng biển

ICD là nơi tập kết container, hàng hóa

Do các ICD nằm trong nội địa, nên hàng hóa và các container có thể tập kết tại đó rất thuận tiện, để chuẩn bị các bước công việc liên quan đến việcthông quan như tôi đã đề cập ở trên Điều này giúp cho các chủ hàng gần ICD có thêm lựa chọn linh hoạt trong việc vận chuyển và lưu giữ hàng xuất nhập khẩu tại địa điểm gần với kho của mình

ICD là cánh tay nối dài của cảng biển

Do hạn chế về diện tích của các cảng biển, việc mở rộng phạm vi phục

vụ và nâng cao năng lực thông qua có thể được thực hiện thông qua các ICD Hàng hóa được làm toàn bộ các công việc kiểm đếm, thông quan… tại ICD như tại cảng biển, vì thế các Depot trong nội địa này được xem là phần nối dài của các cảng biển sâu vào trong đất liền

1.2: Cơ sở vật chất tại cảng ICD

Có diện tích đủ cho việc tổ chức các khu vực chức năng như giao nhận, xếp dỡ hàng hóa, làm thủ tục hải quan, lưu kho hàng hóa, khu tái chế và đóng gói.

 Sở hữu đủ thiết bị để thực hiện quá trình dỡ container một cách hiệu quả.

 Có văn phòng làm việc phục vụ các hãng tàu, cơ quan hải quan, công ty giao nhận, và công ty vận tải nội địa.

 Có tường rào để đảm bảo an ninh và ngăn cách với khu vực xung quanh.

 Có một hệ thống thông tin đảm bảo tính tin cậy và hiệu quả để quản lý mọi hoạt động.

 Có trạm hàng lẻ (CFS) với các dịch vụ đóng và rút container để đáp ứng nhu cầu của các đối tác và khách hàng.

1.3 Chỉ tiêu đánh giá hoạt động khai thác

1.3.1: Sản lượng thông qua (Qtq)

Sản lượng thông qua (còn gọi là tấn thông qua) là chỉ tiêu đánh giá quy mô sản xuất của một cảng, nó biểu thị khối lượng hàng hóa thực tế được xếp dỡ (dịch

chuyển) qua mặt cắt cầu tàu hoặc sang mạn trong một đơn vị thời gian nhất định

bằng thiết bị và nhân lực của cảng.

Có thể hiểu một cách đơn giản là: khi một lượng hàng được cảng xếp dỡ từ tàu biển sang phương tiện vận tải trên bộ như ô tô hay toa xe, hoặc từ tàu biển sang

sà lan, thậm chí sang tàu biển khác, thì khối lượng hàng hóa đó được gọi là

vào tấn thông qua của cảng đó một lần

- Nhiên liệu, nước ngọt… do cảng cấp cho tàu được tính vào tấn thông qua

- Nguyên vật liệu chở đến cảng bằng phương tiện đường thủy dùng vào việc

xây dựng cảng thì được tính là tấn thông qua

- Hàng chở đến cảng bằng phương tiện vận tải bộ sau đó lại lấy đi khỏi cảng

bằng phương tiện đường bộ thì không được tính vào tấn thông qua

- Hàng dỡ lên bờ từ tàu lánh nạn sau đó lại xếp xuống chính tàu đó thì không

được tính vào tấn thông qua

- Hàng chuyển từ cầu tàu này sang cầu tàu khác trong phạm vi một cảng,

được xếp dỡ qua mặt cắt cầu tàu không được tính vào tấn thông qua

- Hàng chuyển tải (từ tàu này dỡ lên bờ, sau đó lại xếp xuống tàu khác để chở đi), mặc dù chuyển qua mặt cắt cầu tàu hai lần, nhưng chỉ tính một lần vào tấn

thông qua

1.3.2: Sản lượng xếp dỡ (Qxd)

Sản lượng xếp dỡ (gọi tắt là tấn xếp dỡ) là khối lượng hàng hóa được dịchmchuyển hoàn thành theo một phương án xếp dỡ nào đó Điều này có ghĩa là tổng sản lượng xếp dỡ của cảng bằng tổng khối lượng hàng hóa xếp dỡtheo các phương án

Một phương án xếp dỡ là một quá trình chuyển hàng từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác, từ phương tiện vận tải vào kho/bãi hay ngược lại, và từ kho/bãi này sang kho/bãi khác.

Thực tế ở cảng có các phương án xếp dỡ như sau:

- Phương án chuyển hàng trực tiếp từ tàu sang ô tô, toa xe (và ngược lại), gọi

Khi k xd = 1, có nghĩa là toàn bộ hàng hoá thông qua cảng đều được xếp dỡtheo phương án chuyển thẳng hoặc sang mạn và xét về mục tiêu của vận tảithì đó là phương án tối ưu Tuy nhiên, trên thực tế sản lượng xếp dỡ thườnglớn hơn sản lượng thông qua vì một lượng hàng phải tập kết vào kho bãi (lưu kho), tức là để thông qua cảng số hàng này phải dịch chuyển qua ít nhất 2 phương án xếp dỡ.

1.3.3: Sản lượng thao tác (Qtt)

Sản lượng thao tác (gọi tắt là tấn thao tác) là khối lượng hàng hóa được dịch chuyển trong một bước công việc của một phương án xếp dỡ nào đó Bước công việc là một công đoạ n của một phươ ng án xếp dỡ , trong đó mỗi bướ c công việc có mục đích khác nhau, đối tượng thực hiện và vị trí làm việccũng khác nhau

Có thể 1 phương án xếp dỡ chỉ bao gồ m 1 bước công việc, như xếp dỡ hàng đóng kiện từ kho lên xe khi dùng xe nâng chẳng hạn Trong trường hợp này

xe nâng chỉ việc lấy từng kiện hàng từ kho và đưa thẳng lên sàn ô tô, khi đó

số tấn xếp dỡ bằng số tấn thao tác

Chỉ tiêu tấn thao tác đánh giá hao phí lao độ ng trong công tác xếp dỡ, thông qua chỉ tiêu này người ta có thể định mức lao động và định mức năng suất trong các bước công việc của từng phương án xếp dỡ

Một đặc điểm quan trọng là tấn thao tác phản ánh được việc sử dụng lao độngthủ công hay cơ giới trong công tác xếp dỡ, từ đó có thể xác định mức độ cơ giới hóa xếp dỡ :

1.4: Các chỉ tiêu năng suất

1.4.1Năng suất cảng (port performance index – PPI)

Năng suất cảng bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua chia cho tổng thời gian tàu ở cảng Tổng thời gian tàu ở cảng bao gồm thời gian tàu chờ để vào cập cầu và thời gian tàu đậu tại cầu tàu Đứng trên quan điểm điều hành cảng thì thời gian tàu ở cảng càng rút ngắn càng tốt Điều này cũng phù hợp với yêu cầu khai thác của tàu

1.4.2Năng suất cầu bến (berth performance index – BPI)

Năng suất cầu bến bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua chia cho tổng thời gian tàu đậu tại cầu tàu Trường hợp tàu đậu phao để xếp dỡ hàng hóa thì cũng tính như thời gian tàu đậu tại cầu tàu Thời gian tàu đậu tại cầu tàu gồm thời gian đậu làm hàng và thời gian đậu không làm hàng Nguyên nhân của việc tàu đậu không làm hàng có thể do thời tiết xấu, phương tiện xếp dỡ gặp

sự cố, chờ làm thủ tục, chờ hàng

1.4.3Năng suất hàng hóa (cargo performance index – CPI)

Năng suất hàng hóa bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua chia cho tổng thời gian tàu đậu làm hàng Để tăng năng suất hàng hóa thì cần rút ngắn thời gian tàu đậu làm hàng Muốn vậy, cảng cần thực hiện các biện pháp về kỹ thuật như sử dụng thiết bị năng suất cao, cải tiến quy trình công nghệ xếp dỡ hay các biện pháp về tổ chức như bố trí công nhân hợp lý, phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận

d) Năng suất thông qua của 1 m cầu tàu

Bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong 1 năm chia cho tổng chiều dài cầu tàu Ngoài ra, còn có các chỉ số năng suất khác như: năng suất thông qua của một cần trục, năng suất thông qua của một đơn vị diện tích cảng, năng suất thông qua của một đơn vị diện tích kho bãi

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁCVẬN TẢI TẠI CẢNG ICD SOTRANS

2.1: Tổng quan chung về cảng ICD SOTRANS

2.1.1: Những thông tin chung về cảng ICD SOTRANS

CÔNG TY CP KHO VẬN MIỀN NAM – SOTRANS được thành lập từ năm 1975 với hệ thống kho và vận chuyển chủ lực của ngành thương mại, đến năm 2007 SOTRANS chuyển đổi từ Doanh nghiệp nhà nướcsang Công ty cổ phần và đã hoạt động mạnh trong các lĩnh vực kho

đa chức năng, kinh doanh xăng dầu, giao nhận vận tải quốc tế.SOTRANS hiện có 5 khối và các bộ phận kinh doanh hoạt động trong các lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế, nội địa, kho đa chức năng, cảng Công ty có hệ thống đại lý tại hơn 100 quốc gia trên thế giới, trong đó tập trung vào các thị trường lớn như Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, EU… Với hệ thống đại lý mạnh ở các cảng lớn trên thế giới, có quan hệ mật thiết với các hãng tàu uy tín, các dịch vụ của công ty luônđảm bảo đúng lịch trình với giá cước phù hợp, đáp ứng yêu cầu riêng của từng khách hàng

Kinh doanh kho hiện là thế mạnh của SOTRANS với hệ thống kho ngoại quan và kho chứa hàng đa chức năng với hơn 45 năm kinh nghiệm Hệ thống kho của SOTRANS hiện có hơn 230.000 m , nằm 2tại trung tâm TP HCM, các khu vực lân cận và các khu công nghiệp tiếp giáp với sông Sài Gòn thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ lẫn đường sông

Các dịch vụ của SOTRANS được bảo hiểm trách nhiệm toàn phần, góp phần hạn chế rủi ro cho khách hàng khi sự cố xảy ra Thông tin về hàng hóa thường xuyên

được cập nhật, với những khách hàng lớn, công ty cử cán bộ thường xuyên có mặt tại văn phòng của khách để giải quyết ngay nhu cầu mới phát sinh, được khách hàng tin cậy và đánh giá cao SOTRANS đã được các tập đoàn đa quốc gia như Scavi, Cargil, Holcim, Uni-President, PepsiCo, Samsung, P&G, Colgate- Palmolive, FrieslandCampina, Texhong… lựa chọn là nhà cung ứng dịch vụ giao nhận tại thị trường Việt Nam.

Hình 2.1: Logo của ICD SOTRANSTên cảng: CÔNG TY KHO VẬN MIỀN NAM

Tên tiếng Anh: SOUTH PORT JOINT STOCK COMPANY

Tên viết tắt: SOTRANS

Trụ sở: 1B Hoàng Diệu, phường 13, quận 4, TP.HCM, Việt Nam

Số điện thoại: (+84.28) 6286 5858

Số fax: (+84.28) 3826 6593

Email: infor@sotrans.com.vn

Website: www.sotrans.com.vn

cả các loại hàng hóa trong chuỗi logistics của khách hàng.

Vị trí giao thông thuận tiện, phù hợp cho việc lưu trữ, phân phối hàng hóa, nguyên vật liệu sản xuất tại TP HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ, Bình Dương, Đồng Nai, Các tỉnh Miền Đông và Miền Tây Nam Bộ …Đặc biệt các kho tại khu vực Thủ Đức, chúng tôi có hệ thống Cảng đường sông thuận tiên cho việc phân phối hàng đi khu vực các tỉnh bằng đường thủy cũng như lưu trữ và vận chuyển các mặt hàng đặc biệt như xi măng, sắt thép, phân bón, hàng cồng kềnh khó vận chuyển đường bộ Cảng đường sông còn giúp giải quyết vấn đề ách tách giao