TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠIKHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN TI
TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Tính cấp thiết của đề tài
Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, hoạt động xuất nhập khẩu trở thành động lực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế Nhu cầu dịch vụ giao nhận vận chuyển giữa các quốc gia tăng lên, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh Theo báo cáo của VIRAC, Việt Nam nằm trong top 10 thị trường logistics mới nổi toàn cầu và đứng thứ 4 tại Đông Nam Á (theo bảng xếp hạng Agility 2023) Thị trường logistics Việt Nam đã có sự phát triển đáng kể, không chỉ về số lượng doanh nghiệp mà còn về chất lượng dịch vụ, góp phần đưa kết quả xuất nhập khẩu hàng hóa năm 2022 đạt 732,5 tỷ USD, tăng 9,5% so với năm 2021.
Giao nhận đường biển là hình thức vận tải chiếm tỷ trọng lớn và đóng vai trò quan trọng nhờ vào khả năng vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn và chi phí vận chuyển thấp, trở thành lựa chọn hàng đầu cho xuất nhập khẩu Việt Nam, với đường bờ biển dài 3260km và 34 cảng biển từ Bắc vào Nam, cùng với sự đầu tư mạnh mẽ của nhà nước vào cơ sở hạ tầng, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của giao nhận đường biển.
Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội (InterLOG Hà Nội) chuyên cung cấp dịch vụ logistics đa dạng, nổi bật với dịch vụ giao nhận đường biển Dù đã hoạt động gần 20 năm, công ty vẫn đối mặt với nhiều thách thức từ sự biến đổi của thị trường quốc tế và cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước, đặc biệt là trong lĩnh vực hàng hóa nhập khẩu Để nâng cao chất lượng dịch vụ và uy tín trên thị trường, InterLOG Hà Nội cần không ngừng hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ và phối hợp chặt chẽ với các bên liên quan.
Việc phân tích và hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận của Công ty InterLOG Hà Nội là rất cần thiết trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt giữa các công ty cung cấp dịch vụ này Do đó, tôi đã chọn đề tài: “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu đường biển của Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội” cho khóa luận tốt nghiệp của mình.
Tổng quan tình hình nghiên cứu
Giáo trình “Quản trị logistics Kinh doanh” (2018) của An Thị Thanh Nhàn, do NXB Thống kê phát hành, cung cấp cái nhìn tổng quan về dịch vụ logistics, đặc biệt là dịch vụ giao nhận đường biển Tài liệu này trình bày các mô hình, quan điểm và khái niệm quan trọng liên quan đến quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận của các doanh nghiệp logistics, giúp người đọc hiểu rõ hơn về ngành này.
Giáo trình “Logistics và vận tải quốc tế” (2009) của Hoàng Văn Châu, NXB Thông Tin Truyền Thông, nghiên cứu sự vận động của hàng hóa, nguyên vật liệu và bán thành phẩm trong quá trình mua hàng, sản xuất, vận chuyển và phân phối Tài liệu này nhằm tối ưu hóa hiệu quả trong các hoạt động logistics và đồng thời phân tích tổ chức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu qua các phương thức vận tải khác nhau.
The book "International Logistics and Supply Chain Outsourcing" (2007) by Alan Rushton and Steve Walker highlights the growing trend among businesses in recent decades to outsource logistics services It emphasizes the importance of effectively managing outsourced logistics operations through contracts, freight forwarding, and other supply chain activities.
Bài nghiên cứu khoa học của Phạm Văn Tài (2020) mang tiêu đề “Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao hàng tạm nhập tái xuất bằng đường bộ giữa Việt Nam và Campuchia” đã hệ thống hóa các lý luận cơ bản về nghiệp vụ giao nhận vận tải Nghiên cứu cũng phân tích quy trình và thực trạng thực hiện giao nhận hàng tạm nhập tái xuất giữa hai quốc gia Từ những đánh giá sâu sắc, tác giả đã đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa.
Bài nghiên cứu khoa học của TS Nguyễn Hồng Vân (2011) mang tiêu đề “Hoàn thiện quy trình thủ tục giao nhận hàng hoá trong vận tải đa phương thức (VTĐPT) ở Việt Nam” đã làm rõ quy trình giao nhận hàng hóa qua nhiều phương thức vận tải, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường biển và đường sông Nghiên cứu này đóng góp quan trọng vào việc cải thiện hiệu quả và tính linh hoạt trong vận tải đa phương thức tại Việt Nam.
Các nghiên cứu trước đây đã hệ thống hóa lý luận và phân tích thực trạng dịch vụ logistics cũng như quy trình giao nhận hàng hóa đường biển Đề tài nghiên cứu “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu đường biển của Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội” mang tính độc đáo, không trùng lặp với các nghiên cứu trước, vì mỗi công ty xây dựng quy trình dịch vụ riêng và có những góc nhìn khác nhau Do đó, đề tài này không chỉ mới mẻ mà còn có ý nghĩa quan trọng đối với công ty mà tác giả thực tập.
Mục đích nghiên cứu
Nghiên cứu này hệ thống hóa các vấn đề lý thuyết cơ bản về hoạt động logistics và quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Tác giả áp dụng lý thuyết liên quan để phân tích và đánh giá thực trạng quy trình cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội Từ đó, nghiên cứu đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình, nâng cao trải nghiệm khách hàng, tối đa hóa lợi nhuận và giảm thiểu chi phí.
Đối tượng nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu của đề tài là quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu qua đường biển tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế ở Hà Nội.
Phạm vi nghiên cứu
Nghiên cứu quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội từ các quốc gia nhằm tối ưu hóa hiệu quả và nâng cao chất lượng dịch vụ Việc cải tiến quy trình này không chỉ giúp giảm thiểu thời gian giao hàng mà còn tăng cường sự hài lòng của khách hàng Công ty cần áp dụng các công nghệ mới và phương pháp quản lý hiện đại để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Khóa luận nghiên cứu quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu qua đường biển tại Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế ở Hà Nội, tập trung vào giai đoạn 2021 – 2024.
Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập và xử lý dữ liệu sơ cấp
- Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp
Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua việc phỏng vấn trực tiếp các nhân sự trong công ty, bao gồm Giám đốc, Trưởng phòng kinh doanh và các thành viên tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải.
Các bước tiến hành phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp:
Bước đầu tiên trong việc cải thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển là xây dựng bảng câu hỏi để thu thập thông tin chi tiết Những câu hỏi này sẽ giúp phân tích và đánh giá quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty một cách hiệu quả.
Bước 2: Tiến hành phỏng vấn trực tiếp Giám đốc, Trưởng phòng kinh doanh và các thành viên trong công ty nhằm khảo sát và thu thập thông tin dựa trên những câu hỏi đã được xây dựng trong bảng câu hỏi.
- Phương pháp tổng hợp và phân tích dữ liệu
Phương pháp phân tích được áp dụng dựa trên câu trả lời của người được phỏng vấn nhằm đánh giá quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận của Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội.
Phương pháp đánh giá quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội nhằm xác định những thành công và hạn chế, đồng thời phân tích nguyên nhân của các hạn chế trong quy trình này.
Thời gian phỏng vấn: từ 8h-11h, ngày 10/10/2024, tại Công ty cổ phần Giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội.
1.6.2 Phương pháp thu thập và xử lý dữ liệu thứ cấp
Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ các nguồn sau:
Dữ liệu nội bộ từ công ty, bao gồm báo cáo hoạt động kinh doanh từ năm 2021 đến 2024, thông tin từ vị trí thực tập tại phòng kinh doanh, và kết quả doanh số, đã được sử dụng để phân tích thực trạng và đánh giá quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Từ những dữ liệu này, tác giả đưa ra những kiến nghị và giải pháp cụ thể nhằm cải thiện hoạt động của công ty trong tương lai.
Để phân tích tình hình dịch vụ giao nhận, doanh nghiệp cần tham khảo các bài báo, diễn đàn và website của đối thủ cạnh tranh, từ đó xây dựng khung lý luận vững chắc Việc so sánh dữ liệu với đối thủ sẽ giúp đưa ra các giải pháp hiệu quả Ngoài ra, các giáo trình như "Quản trị logistics kinh doanh" của PGS.TS An Thị Thanh Nhàn và "Quản trị chuỗi cung ứng" của Lonsdale và Cox (1998) cung cấp lý luận cần thiết để hoàn thiện cơ sở lý luận cho đề tài.
Kết cấu khóa luận tốt nghiệp
Khóa luận kết cấu gồm 4 chương:
Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu
Chương 2 đề cập đến các vấn đề lý luận cơ bản liên quan đến quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu qua đường biển tại các doanh nghiệp giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế Nội dung này tập trung vào việc phân tích các bước trong quy trình giao nhận, từ khâu tiếp nhận đơn hàng cho đến khi hàng hóa được giao tận tay khách hàng Đồng thời, chương cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tối ưu hóa quy trình để nâng cao hiệu quả và giảm thiểu chi phí trong hoạt động giao nhận hàng hóa.
Chương 3 của bài viết phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội Nghiên cứu tập trung vào quy trình giao nhận, hiệu quả hoạt động và các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ Bài viết cũng nêu rõ những thách thức mà công ty đang đối mặt trong việc cải thiện chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Qua đó, đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu.
Chương 4 trình bày giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty cổ phần giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội Các giải pháp này nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm thiểu thời gian và chi phí cho khách hàng Đặc biệt, việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý quy trình sẽ giúp tối ưu hóa các bước giao nhận, từ đó cải thiện trải nghiệm dịch vụ cho khách hàng Công ty cần chú trọng đào tạo nhân viên và nâng cao năng lực cạnh tranh để đáp ứng tốt hơn nhu cầu thị trường.
MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ
Khái quát về dịch vụ giao nhận bằng đường biển
2.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao nhận bằng đường biển
Theo quy tắc mẫu của FIATA, dịch vụ giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa, như gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói và phân phối Ngoài ra, dịch vụ này còn bao gồm các hoạt động tư vấn, cũng như các vấn đề liên quan đến hải quan, tài chính, bảo hiểm, thanh toán và thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.
Theo Điều 163 của Luật Thương mại 1997, dịch vụ giao nhận hàng hoá được định nghĩa là hành vi thương mại, trong đó người cung cấp dịch vụ nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, thực hiện các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, người vận tải hoặc các dịch vụ giao nhận khác, được gọi chung là khách hàng.
Theo luật Thương mại Việt Nam (2005), giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, bao gồm việc nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác Giao nhận hàng hóa là tập hợp các nghiệp vụ và thủ tục liên quan đến quá trình vận tải nhằm di chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận.
Nghiên cứu khoa học “Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao hàng tạm nhập tái xuất bằng đường bộ giữa Việt Nam và Campuchia” nhấn mạnh rằng giao nhận vận tải là hoạt động quan trọng trong chu trình lưu thông phân phối hàng hóa, kết nối sản xuất với tiêu thụ Giao nhận vận tải thực hiện chức năng chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, hoàn thiện quá trình phân phối vật chất sau khi thủ tục thương mại đã được thực hiện Hoạt động giao nhận luôn gắn liền với quá trình vận tải, tạo thành một phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng.
Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển là quá trình vận tải hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận thông qua cơ sở hạ tầng đường biển, bao gồm các cảng biển, sân container và cảng trung chuyển Phương tiện chủ yếu được sử dụng trong vận tải biển là tàu thuyền và thiết bị xếp dỡ Các hoạt động chính trong dịch vụ này bao gồm tập kết hàng hóa, vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho, chuyển tải, đóng gói, và thực hiện các thủ tục chứng từ cần thiết.
2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ giao nhận bằng đường biển
So với các phương thức vận chuyển khác, dịch vụ giao nhận đường biển có chi phí thấp hơn nhờ vào các tuyến đường tự nhiên đã hình thành, không cần chi phí xây dựng hay bảo trì (trừ một số kênh đào) Đường biển là phương tiện có chi phí bình quân đơn vị thấp nhất trong các phương thức vận tải Hơn nữa, việc kết hợp các lô hàng lẻ vào cùng một container với khối lượng lớn giúp tận dụng lợi thế kinh tế theo quy mô, từ đó giảm chi phí vận chuyển.
Vận tải biển hiện nay đóng vai trò quan trọng trong thương mại toàn cầu, chịu trách nhiệm vận chuyển hơn 80% sản lượng hàng hóa và khoảng 50% giá trị hàng hóa tính bằng tiền Với tải trọng trung bình từ 15.000 đến 20.000 DWT, tàu biển có khả năng vận chuyển đa dạng các loại hàng hóa, bao gồm cả hàng quá khổ và quá tải Nhờ vào thiết bị bốc dỡ lớn và sức chuyên chở mạnh mẽ, giao nhận đường biển có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển những hàng nặng mà các phương thức khác không thể thực hiện được.
Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thường thấp do chúng chủ yếu là những tuyến giao thông tự nhiên Ngoài việc cần đầu tư cho các hải cảng và một số kênh đào quốc tế, việc xây dựng và bảo trì các tuyến vận tải biển không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu hay sức lao động Điều này góp phần làm cho giá thành vận tải đường biển thấp hơn so với các phương thức vận chuyển khác.
Vận tải đường biển là phương thức chuyên chở đa dạng hàng hóa trong thương mại quốc tế, đặc biệt hiệu quả cho các loại hàng rời có khối lượng lớn và giá trị thấp như than đá, quặng, ngũ cốc phốt pho và dầu mỏ.
Điều kiện tự nhiên, bao gồm môi trường hoạt động, thời tiết và thuỷ văn trên biển, có ảnh hưởng lớn đến quá trình chuyên chở Rủi ro thiên tai và tai nạn bất ngờ trên biển có thể gây ra tổn thất nghiêm trọng cho tàu, hàng hoá và sinh mạng con người Mặc dù sự tiến bộ trong khoa học kỹ thuật và sự phát triển của những con tàu hiện đại giúp giảm thiểu tai nạn đường biển, nhưng không thể hoàn toàn loại bỏ được các rủi ro này.
Tốc độ vận chuyển của tàu biển thường chỉ đạt từ 16 đến 20 hải lý/giờ (30 – 40 km/h), thấp hơn so với máy bay và tàu hoả Mặc dù có thể chế tạo tàu biển với tốc độ cao hơn, việc tăng tốc độ này sẽ tiêu tốn nhiều năng lượng hơn, dẫn đến chi phí kinh tế không khả thi.
2.1.3 Phân loại dịch vụ giao nhận bằng đường biển
Dịch vụ giao nhận bằng đường biển thường được chia thành 2 loại: a Giao nhận hàng hóa bằng container
- Giao nhận hàng nguyên container (FCL - Full container load)
FCL, hay Full Container Load, là thuật ngữ chỉ lô hàng đủ lớn để xếp nguyên trong một hoặc nhiều container Trong trường hợp này, người gửi hàng và người nhận hàng có trách nhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container.
Trường hợp áp dụng: Khi người mua hàng có khối lượng hàng hóa lớn và đồng nhất đủ chứa đầy một hoặc nhiều container.
- Giao nhận hàng lẻ container (LCL - Less than container load)
Thuật ngữ LCL (Less than Container Load) đề cập đến những lô hàng lẻ được đóng chung trong một container Trong trường hợp này, người gom hàng, có thể là người chuyên chở hoặc người giao nhận, sẽ chịu trách nhiệm về việc đóng hàng và dỡ hàng vào và ra khỏi container.
Trường hợp áp dụng: Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ.
- Giao nhận hàng kết hợp (FCL/LCL - LCL/FCL)
Phương pháp nhận hàng kết hợp là sự kết hợp giữa FCL và LCL, cho phép chủ hàng thỏa thuận với người chuyên chở dựa trên điều kiện cụ thể.
Nhận nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)
Nhận lẻ, giao nguyên (LCL/FCL) b Giao nhận hàng hóa không sử dụng container
Các loại hàng hóa rời như than đá, ngũ cốc, sắt thép và vật liệu xây dựng được vận chuyển hiệu quả qua đường biển Tàu bulk carrier với dung tích lớn đóng vai trò quan trọng, giúp quá trình vận chuyển hàng hóa rời trở nên thuận tiện và tiết kiệm chi phí.
Quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
2.2.1 Thiết kế mạng lưới & tuyến đường vận tải Để hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển, các doanh nghiệp cần thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển đường biển để đảm bảo sự vận động hợp lý của hàng hóa theo những điều kiện nhất định Đối với quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển có nhiều phương án vận chuyển khác nhau: vận chuyển thẳng với tuyến đường vòng; vận chuyển qua trung tâm phân phối; vận chuyển qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng và vận chuyển đáp ứng nhanh.
(1) Vận chuyển thẳng đơn giản
Tất cả lô hàng được chuyển trực tiếp từ nhà cung ứng đến địa điểm khách hàng qua các tuyến đường cố định Nhà quản trị giao nhận chỉ cần xác định phương tiện vận tải và quy mô lô hàng, đồng thời cân nhắc giữa chi phí vận chuyển và chi phí dự trữ hàng hóa.
(2) Vận chuyển thẳng với tuyển đường vòng (milkrun)
Tuyến đường vòng (milk run) là hành trình vận chuyển mà xe tải giao hàng từ một nhà cung ứng tới nhiều khách hàng theo thứ tự, hoặc gộp hàng từ nhiều nhà cung ứng để giao cho một khách hàng Phương pháp này giúp tối ưu hóa việc phối hợp hàng hóa, khắc phục hạn chế của vận chuyển thẳng, đồng thời nâng cao hiệu suất sử dụng trọng tải xe.
(3) Vận chuyển qua trung tâm phân phối
Trong phương án vận chuyển này, các nhà cung ứng không giao hàng trực tiếp đến tay khách hàng, mà thông qua một trung tâm phân phối (DC) trong khu vực nhất định Trung tâm phân phối này chịu trách nhiệm chuyển hàng đến từng khách hàng, tạo ra một khâu trung gian giữa nhà cung ứng và khách hàng với hai nhiệm vụ chính: dự trữ và chuyển tải Sự hiện diện của DC giúp giảm chi phí toàn bộ chuỗi cung ứng logistics, đặc biệt khi nhà cung ứng ở xa khách hàng và chi phí vận chuyển cao Phương án này đã khai thác hiệu quả lợi thế nhờ quy mô và khoảng cách trong vận chuyển.
Vận chuyển qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng là một phương pháp hiệu quả trong dịch vụ giao nhận đường biển Doanh nghiệp thường thiết kế tuyến đường này sau khi hàng hóa được đưa về kho tại cảng biển, chờ làm thủ tục lấy hàng Đối với các lô hàng lẻ nhỏ, doanh nghiệp kết hợp nhiều lô hàng của từng khách hàng để tối ưu hóa chi phí vận chuyển và giảm số lần vận chuyển không tải Đồng thời, trung tâm phân phối cũng được sử dụng để tập hợp các lô hàng lớn từ các nhà cung cấp ở khoảng cách xa, giúp quản lý hàng tồn kho hiệu quả hơn.
Vận chuyển đáp ứng nhanh là phương thức kết hợp nhiều giải pháp logistics nhằm nâng cao khả năng đáp ứng và giảm chi phí Chủ hàng cần quyết định vận chuyển qua trung tâm phân phối, đầy xe hay không, và chọn tuyến đường phù hợp Mục tiêu chính là đảm bảo thời gian, địa điểm, khối lượng và cơ cấu hàng hóa được giao đến khách hàng một cách hiệu quả Đồng thời, cần cân nhắc tổng chi phí cho phương tiện, dự trữ, bốc xếp và an toàn hàng hóa Phương án này yêu cầu kỹ năng quản lý cao, khả năng phối hợp trong tình huống phức tạp và hệ thống thông tin kết nối với nhà cung cấp và mạng lưới khách hàng.
2.2.2 Lựa chọn đơn vị vận tải/ đối tác Để có thể đáp ứng được nhu cầu về dịch vụ giao nhận của khách hàng, các doanh nghiệp dịch vụ logistics cần cân nhắc trong việc lựa chọn các đối tác cung ứng dịch vụ giao nhận đầu vào như các hãng tàu, đại lý nước nhập khẩu, đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải nội địa, Chính vì vậy, doanh nghiệp cần xây dựng mạng lưới đối tác chất lượng, phù hợp để ngày càng hoàn thiện và nâng cao chất hiệu quả quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa của mình.
- Tiêu chí lựa chọn đối tác
Chi phí vận chuyển bao gồm nhiều khoản mục như cước vận tải biển, phí thuê bến bãi, bốc dỡ hàng hóa, bảo hiểm và phí thủ tục hải quan Đây là yếu tố quan trọng trong quyết định lựa chọn đối tác vận chuyển Tuy nhiên, doanh nghiệp không nên chỉ dựa vào giá cả thấp nhất mà cần so sánh tổng thể các dịch vụ đi kèm và chất lượng dịch vụ để đưa ra quyết định cuối cùng.
Thời gian vận chuyển là tổng thời gian cần thiết để hàng hóa được chuyển từ điểm xuất phát của người bán đến địa điểm mà khách hàng chỉ định.
Độ tin cậy của đối tác được xác định qua tính ổn định về thời gian và chất lượng dịch vụ, danh sách khách hàng đã hợp tác, cùng với các đánh giá và phản hồi từ khách hàng trước đó Những yếu tố này giúp doanh nghiệp đánh giá kinh nghiệm và uy tín của các đối tác.
Năng lực vận chuyển của đối tác phụ thuộc vào đội tàu hiện đại và đa dạng, bao gồm tàu container và tàu bulk Doanh nghiệp cần nghiên cứu mạng lưới tuyến đường và các cảng biển mà đối tác đang khai thác để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến đúng địa điểm và đúng thời gian.
Tính linh hoạt trong logistics là yếu tố quan trọng, vì mỗi lô hàng có thể có những yêu cầu riêng biệt Doanh nghiệp cần khả năng đáp ứng kịp thời trước những tình huống ngoài kế hoạch và hợp đồng vận chuyển từ các đối tác.
Độ an toàn hàng hóa là một yếu tố quan trọng trong vận tải, với các đơn vị vận tải thường chịu trách nhiệm về va đập và đổ vỡ hàng hóa trong quá trình vận chuyển, trừ khi xảy ra thiên tai bất ngờ Đặc biệt, trong vận tải đường biển, việc đảm bảo an toàn cho hàng hóa càng trở nên cần thiết và quan trọng hơn bao giờ hết.
- Quy trình lựa chọn đối tác
Hình 2.1 Quy trình lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ giao nhận
(Nguồn: Giáo trình quản trị chuỗi cung ứng – Lonsdale và Cox, 1998)
Mô hình được giới thiệu bới Lonsdale và Cox (1998) cho phép các công ty đánh giá về năng lực cốt lõi và mức độ quan trọng của hoạt động.
Trước khi quyết định thuê dịch vụ logistics từ bên ngoài, doanh nghiệp cần đánh giá nhu cầu sử dụng và năng lực hiện có của mình Đồng thời, việc xem xét chiến lược đã được xây dựng là rất quan trọng để xác định liệu có nên hợp tác với các hãng vận chuyển hay không.
Đánh giá các phương án liên quan đến việc phân tích năng lực công ty, tổng chi phí và khả năng gia tăng giá trị Cần xem xét những hoạt động mà công ty không thể cung ứng nhưng nhu cầu khách hàng lại cao Những hoạt động này có thể được thuê ngoài từ các nhà cung cấp có khả năng và chi phí thấp hơn so với việc tự thực hiện.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN TIẾP VẬN QUỐC TẾ TẠI HÀ NỘI
Khái quát về Công Ty Cổ Phần Giao Nhận Tiếp Vận Quốc Tế Tại Hà Nội
3.1.1 Khái quát về quá trình hình thành và phát triển
Bảng 3.1 Khái quát về công ty InterLOG Hà Nội
Tên doanh nghiệp Văn phòng đại diện Công ty cổ phần giao nhận tiếp vận quốc tế tại Hà Nội (InterLOG Hà Nội)
Tên tiếng Anh Representative office in Ha Noi of International logistics corporation Địa chỉ Tầng 3, Tòa nhà N01-T2 Khu Đoàn Ngoại Giao, Phường
Xuân Tảo, Quận Bắc Từ Liêm, Thành phố Hà Nội Đại diện pháp luật Phạm Thị Tình
Mã số thuế Mã số thuế: 0303957341-001
Website https://interlogistics.com.vn/vi
(Nguồn: Phòng Hành chính – nhân sự)
Công ty cổ phần giao nhận tiếp vận quốc tế Hà Nội, hoạt động từ ngày 21/06/2012, đã có hơn 12 năm kinh nghiệm hỗ trợ doanh nghiệp trong và ngoài nước, đặc biệt là các doanh nghiệp FDI InterLOG Hà Nội cam kết hướng đến mục tiêu tăng trưởng bền vững, đồng thời dẫn đầu trong việc cung cấp dịch vụ logistics và giải pháp quản lý chuỗi cung ứng toàn diện.
Chúng tôi hướng tới việc trở thành công ty cung cấp giải pháp Logistics tích hợp đạt tiêu chuẩn quốc tế, với mục tiêu trở thành đơn vị kiến trúc giải pháp chuỗi cung ứng (4PL) hàng đầu và được tín nhiệm nhất tại Việt Nam.
Sứ mệnh của chúng tôi là cung cấp các giải pháp cung ứng hiệu quả, tạo ra giá trị thiết thực cho khách hàng, tổ chức và cộng đồng Chúng tôi cam kết nâng cao chất lượng và năng lực cạnh tranh trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
InterLOG đang áp dụng mô hình phát triển bền vững E.S.C (Môi trường - Xã hội - Quản trị) nhằm tạo ra một môi trường làm việc tích cực, phát triển nhân tài, thể hiện trách nhiệm với cộng đồng và tối ưu hóa quản trị chuỗi cung ứng.
3.1.2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh
Sơ đồ 3.1 Các dịch vụ InterLOG Hà Nội cung cấp
(Nguồn: Tác giả tự tổng hợp)
Cụ thể các dịch vụ của công ty InterLOG Hà Nội như sau:
- Dịch vụ vận tải quốc tế
InterLOG cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế đa dạng bao gồm vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, đường hàng không và đường biển Với mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với các hãng tàu lớn, InterLOG hoạt động tại hơn 60 quốc gia, phục vụ các thị trường khó tính như Mỹ, Anh, Nhật Bản và Singapore Điều này cho phép InterLOG cung cấp các tuyến đường vận tải biển phong phú với giá cả hợp lý, đồng thời tư vấn cho khách hàng về các tuyến đường trọng điểm với nhiều khung thời gian linh hoạt, mang đến sự lựa chọn tối ưu cho khách hàng.
Là cổ đông của Asean Cargo Gateway (ACG), InterLOG được phép sử dụng các tuyến hàng không dân dụng từ Nhật Bản, Singapore, Đài Loan và Trung Quốc, nhằm đảm bảo vận chuyển quốc tế liền mạch, chất lượng hàng hóa và đúng lịch trình.
InterLOG sở hữu cơ sở vật chất hiện đại và đội xe chuyên nghiệp, cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế bằng đường bộ cho cả hàng nguyên và hàng lẻ Chúng tôi cam kết đảm bảo thời gian giao hàng và chất lượng dịch vụ, đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng.
- Dịch vụ vận tải nội địa
InterLOG cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa đa dạng qua các phương thức như đường bộ, đường sắt, đường biển và hàng không, phục vụ toàn quốc Chúng tôi chuyên nghiệp trong việc vận chuyển từ các cảng, sân bay đến các khu công nghiệp và trung tâm phân phối, đảm bảo kết nối từ Bắc vào Nam Đặc biệt, InterLOG nổi bật với dịch vụ vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cồng kềnh và đòi hỏi nhiều công sức.
InterLOG tự hào là đơn vị đầu tiên tại Việt Nam được cấp phép làm đại lý Hải quan Dịch vụ hải quan của chúng tôi đảm bảo tính tuân thủ, được xác minh và đáng tin cậy, giúp thông quan lô hàng hiệu quả tại cả điểm xuất phát và điểm đến.
Các dịch vụ bao gồm:
Tư vấn hải quan toàn diện
Thủ tục thông quan xuất nhập khẩu
Các dịch vụ cộng thêm: bảo hiểm, chứng nhận xuất xứ (C/O), hun trùng,
Các dịch vụ gia tăng (C/O, hun trùng, kiểm tra động/thực vật, )
Dịch vụ Kho vận và Fulfillment tại InterLOG nổi bật với hạ tầng quy mô lớn và kho bãi tối ưu Với diện tích lưu trữ rộng rãi và trang thiết bị hiện đại, InterLOG đảm bảo chất lượng dịch vụ cao Hệ thống kho trải rộng khắp cả nước, cùng quy trình quản lý hiện đại, giúp bảo vệ hàng hóa của doanh nghiệp một cách hiệu quả.
Các dịch vụ Kho vận & Fulfillment công ty cung cấp gồm:
Quản lý hàng tồn kho
- Các dịch vụ Logistics khác
InterLOG cung cấp dịch vụ lắp đặt máy móc chuyên nghiệp, với đội ngũ có chuyên môn cao và kinh nghiệm dày dạn Quy trình lắp đặt bao gồm nhận đơn hàng, lập kế hoạch, vận chuyển thiết bị và lắp đặt, đảm bảo sự chính xác và hiệu quả Nhờ vào việc tối ưu hóa quy trình lắp ráp, InterLOG cam kết mang đến dịch vụ toàn diện, giúp doanh nghiệp lắp đặt thiết bị một cách nhanh chóng và chính xác.
- Giải pháp chuỗi cung ứng
InterLOG cung cấp dịch vụ tư vấn quản lý rủi ro, chuỗi cung ứng và giải pháp chuyển đổi xanh, cùng với dịch vụ báo cáo quyết toán Tư vấn quản trị rủi ro giúp doanh nghiệp nhận diện và giảm thiểu rủi ro, nâng cao khả năng chống chịu và phát triển bền vững Công ty triển khai các giải pháp như Milk-run, tái sử dụng container rỗng, và nâng cao nhận thức chuyên môn trong báo cáo quyết toán hải quan.
Các bộ phận trong công ty được tổ chức theo chức năng chuyên môn, nhưng tất cả đều làm việc phối hợp chặt chẽ để đảm bảo hoạt động hiệu quả và mang lại dịch vụ tốt nhất cho khách hàng.
Sơ đồ 3.2 Bộ máy tổ chức của Công ty InterLOG Hà Nội
(Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự)
Tổng giám đốc là người đại diện theo pháp luật của công ty, thực hiện quyền và nghĩa vụ từ các giao dịch doanh nghiệp Đồng thời, tổng giám đốc cũng chịu trách nhiệm trước pháp luật về hoạt động điều hành và quản lý công ty.
- Phòng Phát triển kinh doanh
Phòng Kinh doanh đóng vai trò quan trọng trong việc nghiên cứu và phân tích thị trường, xác định xu hướng ngành nghề nhằm xây dựng chiến lược kinh doanh hiệu quả Phòng cũng tìm kiếm và duy trì mối quan hệ với khách hàng hiện tại và tiềm năng, đảm bảo sự hài lòng của họ thông qua dịch vụ chất lượng và hỗ trợ kịp thời Thêm vào đó, phòng Kinh doanh còn đảm nhận việc đàm phán và ký kết hợp đồng với khách hàng và đối tác, bảo đảm các điều khoản hợp đồng phù hợp với lợi ích của cả hai bên.
Thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công Ty Cổ Phần Giao Nhận Tiếp Vận Quốc Tế Tại Hà Nội
đường biển của Công Ty Cổ Phần Giao Nhận Tiếp Vận Quốc Tế Tại Hà Nội
3.2.1 Thực trạng thiết kế mạng lưới & tuyến đường vận tải Để hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển, InterLOG đã thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển đường biển để đảm bảo sự vận động hợp lý của hàng hóa theo những điều kiện nhất định InterLOG cung ứng cho khách hàng dịch vụ giao nhận bằng đường biển nhập khẩu từ mọi nơi trên thế giới về Việt Nam (hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL) Đối với quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của InterLOG thường có ba phương án vận chuyển là vận chuyển qua trung tâm phân phối, vận chuyển qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng và vận chuyển đáp ứng nhanh.
Vận chuyển hàng hóa qua trung tâm phân phối là phương thức mà InterLOG áp dụng cho các lô hàng bằng đường biển, không cho phép hàng hóa được chuyển trực tiếp từ kho của thương nhân xuất khẩu đến khách hàng Thay vào đó, hàng hóa được vận chuyển nội địa từ kho của nhà xuất khẩu đến kho tại cảng biển, nơi chúng được lưu trữ và làm thủ tục thông quan trước khi được vận chuyển về Việt Nam Đối với các lô hàng từ nhiều nhà cung cấp khác nhau, việc sử dụng trung tâm phân phối giúp dự trữ, phân lô và xuất khẩu đến nhiều khách hàng tại các quốc gia khác nhau Sơ đồ mạng lưới vận tải biển của InterLOG bao gồm nhiều tuyến đường chính và còn rất nhiều tuyến khác từ các quốc gia trên thế giới.
Bảng 3.3 Một số tuyến vận chuyển qua trung tâm phân phối của InterLOG
Incheon Hải Phòng/ Cát Lái
Tokyo Hải Phòng/ Cát Lái
Osaka Hải Phòng/ Cát Lái
Singapore Hải Phòng/ Cát Lái
(2) Vận chuyển qua trung tâm phân phối theo tuyến đường vòng
InterLOG thiết kế tuyến đường vận chuyển hàng hóa sau khi hàng được đưa về kho tại cảng biển, chờ làm thủ tục lấy hàng Để tối ưu hóa chi phí, công ty kết hợp nhiều lô hàng nhỏ từ các khách hàng trong cùng khu vực, giảm số lần vận chuyển không tải Với hệ thống kho hàng rộng khắp ba miền Bắc, Trung, Nam, InterLOG có khả năng vận chuyển xuyên suốt, đặc biệt tại các khu công nghiệp nơi doanh nghiệp FDI chiếm 85% lượng khách hàng Phương án này không chỉ giảm thiểu quy mô vận chuyển mà còn tiết kiệm chi phí cho cả khách hàng và công ty.
InterLOG áp dụng giải pháp tái sử dụng container rỗng bằng cách sử dụng chính container đã vận chuyển để giao hàng tiếp theo, thay vì đưa về bãi CY Phương pháp này giúp tối ưu hóa thời gian và chi phí, đồng thời giảm thiểu khí thải ô nhiễm Tuy nhiên, để thực hiện hiệu quả, InterLOG cần thiết lập một hệ thống giao nhận hoàn chỉnh và sắp xếp hợp lý thời gian, địa điểm cho các lô hàng, điều này là một thách thức lớn.
Vận chuyển đáp ứng nhanh là phương thức mà InterLOG áp dụng linh hoạt trong từng tình huống, bao gồm quyết định vận chuyển qua trung tâm phân phối, sử dụng xe đầy hoặc không đầy, và lựa chọn giữa tuyến đường vòng hay thẳng Như anh Lê Xuân Khánh - trưởng phòng kinh doanh đã chia sẻ, trong trường hợp hàng hóa nhỏ nhưng khách hàng cần gấp, InterLOG sẽ ưu tiên phương án vận chuyển phù hợp để đảm bảo giao hàng đúng thời gian yêu cầu Mục tiêu chính là đáp ứng kịp thời về thời gian, địa điểm, khối lượng và cấu trúc hàng hóa cho khách hàng.
Cần xem xét chi phí tổng thể cho phương tiện, dự trữ, bốc xếp và an toàn hàng hóa Phương án này yêu cầu quản lý chuyên nghiệp, khả năng phối hợp hiệu quả trong tình huống phức tạp và hệ thống thông tin nhạy bén, kết nối trực tiếp với nhà cung cấp và mạng lưới khách hàng.
3.2.2 Thực trạng lựa chọn đơn vị vận tải/ đối tác
Trong quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, InterLOG Hà Nội đã hợp tác với các hãng tàu và đại lý nước ngoài để thuê ngoài dịch vụ vận tải.
3.2.2.1 Tiêu chuẩn lựa chọn đơn vị vận tải Đối tác cung ứng dịch vụ vận tải có ảnh hưởng trực tiếp quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận của InterLOG, chính vì vậy lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ cũng là một yếu tố rất quan trọng đối với InterLOG Để lựa chọn một đối tác cung ứng dịch vụ vận tải, InterLOG sẽ dựa vào một số tiêu chí như sau. a Với đại lý bên đầu nước ngoài
Hình 3.1 Quá trình phân loại đại lý nước ngoài của InterLOG
(Nguồn: Tác giả tổng hợp)
(1) Giá cả và chất lượng dịch vụ
Những đại lý có giá cả hợp lý và dịch vụ chất lượng cao giúp InterLOG tạo lợi thế cạnh tranh, nâng cao quy trình cung ứng và cải thiện dịch vụ cho khách hàng mới, đồng thời giữ chân khách hàng cũ Để đánh giá chất lượng dịch vụ của một đại lý, cần xem xét các tiêu chí như thời gian vận chuyển nhanh chóng và chính xác theo thỏa thuận, đảm bảo an toàn hàng hóa trong quá trình vận chuyển, khả năng linh hoạt xử lý các tình huống phát sinh và việc cập nhật thông tin đầy đủ, kịp thời cho InterLOG.
(2) Thành viên của hiệp hội WCA và JC Trans
InterLOG là thành viên của WCA và JC Trans, hai hiệp hội hàng đầu trong lĩnh vực logistics Để gia nhập, InterLOG đã trải qua quy trình xét duyệt nghiêm ngặt về quy mô doanh nghiệp, tình hình tài chính, và năng lực giao nhận Việc hợp tác với các đối tác thuộc WCA và JC Trans không chỉ đảm bảo chất lượng dịch vụ mà còn bảo vệ quyền lợi của InterLOG thông qua các quy tắc của hiệp hội WCA, với mạng lưới giao nhận hàng hóa mạnh nhất thế giới, cung cấp khả năng kết nối toàn cầu cho các thành viên Trong khi đó, JC Trans mang đến nền tảng thanh toán an toàn và nhanh chóng, giúp InterLOG thực hiện giao dịch quốc tế hiệu quả.
(3) Thời gian công nợ cung cấp
Thời gian công nợ là khoảng thời gian mà đại lý cần để xác nhận các khoản nợ và hóa đơn trước khi gửi cho InterLOG để thanh toán phí dịch vụ Khoảng thời gian này rất quan trọng vì nó ảnh hưởng đến dòng tiền của doanh nghiệp Chẳng hạn, nếu đại lý cấp công nợ cho InterLOG sau 30 ngày kể từ ngày xuất hóa đơn, InterLOG có thể sử dụng số tiền này để cấp công nợ cho khách hàng hoặc giải quyết các vấn đề kinh doanh khác thay vì phải thanh toán ngay lập tức.
Trong quan hệ hợp tác, các công ty forwarder thường chỉ định đối tác theo tuyến, như tại InterLOG, nơi chỉ sử dụng dịch vụ của ASL và ASPRESS cho các lô hàng đến Singapore Mối quan hệ này cho phép hai forwarder này cũng chỉ sử dụng 2-3 forwarder tại Việt Nam, bao gồm InterLOG, cho các lô hàng nhập hoặc xuất từ Việt Nam Số lượng lô hàng chỉ định hàng tháng trở thành tiêu chí quan trọng để đánh giá và phân loại đại lý.
InterLOG sẽ phân loại các đại lý đầu nước ngoài thành bốn cấp độ dựa trên bốn tiêu chí: Đại lý chiến lược, ưu tiên lựa chọn dịch vụ đầu tiên khi có lô hàng; Đại lý định hướng, mở rộng hỏi giá ở mức thứ hai; Đại lý tham khảo, mở rộng ở mức thứ ba; và Đại lý không được sử dụng, nơi các đại lý chất lượng thấp sẽ được phân loại hàng năm sau khi tổng rà soát.
Quy trình lựa chọn nhà cung cấp bắt đầu bằng việc bộ phận dịch vụ khách hàng hỏi giá từ các đại lý chiến lược Nếu mức giá từ đại lý này đáp ứng yêu cầu của khách hàng, nhân viên kinh doanh sẽ thuê đại lý để cung cấp dịch vụ Nếu không đạt yêu cầu, dịch vụ khách hàng sẽ tiếp tục mở rộng hỏi giá sang các đại lý định hướng cho đến khi tìm được đại lý phù hợp Các đại lý chiến lược của InterLOG tại thị trường châu Á, như Daiichi Freight System cho tuyến Nhật Bản, sẽ được xem xét Ngoài ra, InterLOG cũng tham khảo các dịch vụ từ các đại lý thuộc các tổ chức như FIATA, AWS, và VLA.
Theo chị Phạm Thị Tình, tiêu chuẩn quan trọng nhất để InterLOG lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển là tổng chi phí, bao gồm cước vận tải biển và các khoản phí tại bến cảng như phí thuê bến bãi, bốc dỡ hàng hóa, phí bảo hiểm và phí thủ tục hải quan Các khoản phí này có thể được tính trọn gói hoặc tính riêng ngoài cước vận chuyển, do đó cần được cân nhắc kỹ lưỡng.
Bảng 3.4 Giá cước phí một số tuyến của InterLOG năm 2024
Cảng đi Cảng đích Hãng tàu Cont
Phụ phí xăng dầu 20’/40’DC/40’HC
Shanghai Hải Phòng TS Line 250 350 350 150/200/200
Osaka Hải Phòng TS Line 150 300 300 60/80/80
(Nguồn: Phòng Kinh doanh InterLOG)
Đánh giá thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của InterLOG Hà Nội
bằng đường biển của InterLOG Hà Nội
Sau gần 20 năm hoạt động, InterLOG Hà Nội đã khẳng định vị thế và uy tín trên thị trường Công ty đã đạt được nhiều thành công trong quản trị và thực hiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển.
Quy trình dịch vụ giao nhận của InterLOG có tính liên kết cao, bao gồm vận chuyển quốc tế, dịch vụ hải quan và vận tải nội địa, tạo thành một chuỗi cung ứng liên tục và chuyên nghiệp Sự đồng bộ và phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận giúp nâng cao hiệu quả và thương hiệu của công ty trên thị trường logistics InterLOG không ngừng cải thiện khả năng cạnh tranh bằng cách duy trì mối quan hệ tốt với khách hàng thông qua việc cung cấp dịch vụ đa dạng và ngày càng hoàn thiện Khách hàng rất hài lòng với dịch vụ chăm sóc khách hàng, nhờ vào việc cập nhật thông tin kịp thời và khả năng theo dõi đơn hàng, từ đó tăng cường sự tin tưởng và trải nghiệm dịch vụ.
InterLOG Hà Nội chú trọng xây dựng đội ngũ nhân sự có chuyên môn cao trong ngành giao nhận vận chuyển thông qua việc đào tạo nghiệp vụ cho toàn bộ nhân viên, đặc biệt là nhân viên mới Các buổi đào tạo về thủ tục hải quan diễn ra hàng tuần vào thứ tư từ 16:00 đến 17:30 qua phòng họp trực tuyến, nhằm cung cấp kiến thức cần thiết cho nhân viên kinh doanh để phối hợp hiệu quả với bộ phận hải quan Ngoài ra, công ty còn tổ chức các khóa đào tạo về quản lý, kỹ năng công nghệ thông tin, telesales và kỹ năng gặp khách hàng để nâng cao năng lực phục vụ Nhân viên lâu năm cũng được cử đi học các lớp nâng cao nghiệp vụ bên ngoài, đảm bảo đáp ứng tốt nhất các yêu cầu đa dạng của khách hàng Hiện nay, InterLOG Hà Nội tự hào với đội ngũ nhân viên chuyên môn cao và vững nghiệp vụ trong quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận, đặc biệt là trong dịch vụ chăm sóc khách hàng.
InterLOG đã xây dựng một chiến lược phát triển phù hợp, tập trung vào thị trường doanh nghiệp FDI Công ty không ngừng cải tiến chất lượng dịch vụ và uy tín, đồng thời mở rộng hệ thống chi nhánh để tiếp cận nhiều khách hàng tiềm năng hơn Hệ thống kho bãi và phương tiện vận chuyển của InterLOG trải dài trên toàn quốc, đặc biệt tại các tỉnh có hoạt động xuất nhập khẩu sôi động và gần các cảng, sân bay lớn như Hà Nội, Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, và Bắc Ninh.
Hoạt động kinh doanh của InterLOG Hà Nội liên tục ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu cao qua các năm nhờ vào việc tận dụng lợi thế và tối ưu hóa quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Công ty đã xây dựng mối quan hệ vững chắc với các đối tác lớn, giúp nhanh chóng giải quyết sự cố ngoài kế hoạch trong quá trình cung ứng InterLOG cũng đã nắm bắt xu hướng phát triển và đa dạng hóa dịch vụ giao nhận, ứng dụng hiệu quả quy trình chung vào hoạt động của mình.
InterLOG sở hữu cơ sở vật chất tốt với mạng lưới kho rộng khắp từ Bắc vào Nam, diện tích kho lên tới 10.000 m2, phù hợp cho việc dự trữ lô hàng lớn Công ty có hơn 1000 đầu xe vận chuyển, bao gồm xe tải, xe container và xe mooc Để nâng cao hiệu quả trong việc điều phối xe và kế hoạch vận chuyển, InterLOG ứng dụng phần mềm quản lý vận tải CETA Trong quản lý xuất nhập kho, công ty sử dụng phần mềm WMS để kiểm soát tình trạng, số lượng và khu vực lưu trữ hàng hóa, từ đó đưa ra phương án đóng và ghép lô hàng hợp lý Nhờ vào mạng lưới kho bãi, số lượng xe lớn và công nghệ hiện đại, quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của InterLOG được cải thiện đáng kể.
3.2.2 Hạn chế và nguyên nhân
Thời gian cung ứng dịch vụ cho khách hàng hiện còn hạn chế do sự chậm trễ trong một số công đoạn, ảnh hưởng đến toàn bộ quy trình Khi lượng hàng về quá nhiều, bộ phận kê khai hải quan không kịp đáp ứng yêu cầu, dẫn đến thời gian thông quan bị kéo dài Theo chia sẻ của chị Phạm Thị Tình, khách hàng thường phàn nàn về việc các chuyến tàu bị delay, điều này làm gián đoạn quy trình cung ứng dịch vụ.
Quy trình xét duyệt và thực hiện lô hàng hiện đang gặp nhiều chồng chéo và phức tạp, dẫn đến tăng thời gian và khối lượng công việc nội bộ Trong dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu qua đường biển, việc hỏi giá đại lý chỉ được thực hiện khi đại lý ở cấp ưu tiên không đáp ứng yêu cầu, nhưng thời gian phản hồi giá của các đại lý lại rất hạn chế, làm chậm trễ quá trình báo giá cho khách hàng Nếu đại lý ở cấp tham khảo đáp ứng yêu cầu, bộ phận dịch vụ khách hàng phải gửi email đề xuất lên ban giám đốc để xin phê duyệt, gây khó khăn cho những trường hợp cần liên hệ shipper gấp Hơn nữa, quy trình xử lý hàng hóa giữa các văn phòng cũng rất phức tạp; ví dụ, lô hàng từ Hà Nội về Hải Phòng phải trải qua nhiều bước phê duyệt để thanh toán phí local charge, từ bộ phận kê khai hải quan đến kế toán và Phó Giám đốc Điều này làm tăng thời gian xử lý và ảnh hưởng lớn đến tiến độ giao hàng, đặc biệt trong những trường hợp khách hàng cần lấy hàng gấp.
Hạn chế trong công tác chuẩn bị chứng từ và thủ tục hải quan tại InterLOG bao gồm việc nhân viên thường xuyên mắc sai sót như sai số vận đơn, số lượng và khối lượng hàng, ảnh hưởng đến tiến trình giao hàng Mặc dù phần mềm hải quan trực tuyến giúp rút ngắn thời gian và chi phí, nhưng việc ứng dụng phần mềm mới này vẫn gặp nhiều lỗi trong thao tác nhập liệu, như sai mã số hàng hóa và sai hóa đơn thương mại, dẫn đến chậm trễ trong thông quan hàng hóa và phát sinh chi phí lưu kho Ngoài ra, công ty cũng gặp khó khăn trong việc kiểm tra hàng hóa, khi nhân viên không kiểm tra container và chất lượng hàng hóa trước khi nhận, dẫn đến việc phải đền bù cho hàng hóa thiếu và hư hỏng mà không được phát hiện kịp thời.
InterLOG Hà Nội đang đối mặt với hạn chế trong hoạt động marketing, dẫn đến khó khăn trong việc tìm kiếm và tiếp cận khách hàng mới Công ty chưa chú trọng vào việc phát triển các chiến lược marketing hiệu quả để thu hút khách hàng Hiện tại, InterLOG chưa có giải pháp cụ thể hay chính sách rõ ràng để giải quyết vấn đề này Marketing đóng vai trò quan trọng trong việc giúp công ty tiếp cận nhiều nguồn khách hàng mục tiêu và hiểu rõ nhu cầu của thị trường.
Hà Nội chưa có phòng Marketing riêng biệt, mà hoạt động Marketing được tích hợp cùng với phòng kinh doanh Khi cần thực hiện các chiến dịch Marketing lớn, công ty sẽ phối hợp với tổng công ty tại thành phố Hồ Chí Minh Điều này dẫn đến việc hoạt động Marketing của chi nhánh Hà Nội gặp nhiều hạn chế.
Do tính chất mùa vụ của hoạt động thương mại quốc tế, doanh nghiệp thường gặp tình trạng thiếu hàng hoặc thừa hàng, dẫn đến quá tải Điều này gây ra việc gửi quá nhiều chứng từ mà không có thời gian kiểm tra kỹ lưỡng, làm chậm trễ thủ tục hải quan do thiếu nhân viên, cũng như khó khăn trong việc thuê xe vận tải nội địa và kho bãi Hơn nữa, công ty cũng phải đối mặt với sự phản nản từ một số khách hàng do không có biện pháp khắc phục hiệu quả trong các giai đoạn cao điểm, như khi hãng tàu hết chỗ hoặc hết container Tình trạng này ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận bằng đường biển của InterLOG.
Việc giao hàng chậm có thể do thời tiết xấu làm hoãn chuyên chở hoặc lệnh cấm đường vào giờ cao điểm Sự cố từ hãng tàu, cơ quan hải quan hay khách hàng cũng ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận đường biển Hệ thống cảng và kho bãi chưa phát triển cùng với tốc độ cập nhật công nghệ chậm làm tăng chi phí và tổn thất, giảm khả năng cạnh tranh của InterLOG Hà Nội và các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển trong nước.
Chính sách và thủ tục hiện tại của Việt Nam còn nhiều bất cập, ảnh hưởng đến quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của InterLOG Tồn đọng trong quy trình thủ tục tại một số đơn vị gây khó khăn cho công ty Các yếu tố kinh tế và chính trị xã hội, cùng với sự biến động tỷ giá, tác động lớn đến quy trình này Hơn nữa, mối quan hệ làm việc giữa InterLOG và các cơ quan Nhà nước như Hải quan, Bộ Công Thương, Bộ Y Tế, và Bộ Giao Thông Vận Tải vẫn còn nhiều vấn đề, đặc biệt trong việc xin Giấy phép xuất nhập khẩu và Giấy phép kiểm tra chất lượng Những cản trở này làm chậm trễ quy trình thông quan và vận chuyển hàng hóa về kho khách hàng.
Mặc dù nhân viên công ty có trình độ chuyên môn cao, nhưng vẫn có thể xảy ra sai sót trong quá trình làm chứng từ Điều này thường do sự chủ quan và thiếu cẩn thận trong công việc, dẫn đến nhầm lẫn và sai sót trong việc nhận chứng từ, kiểm tra và khai báo hải quan.
GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ
Dự báo nhu cầu dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển và định hướng phát triển của công ty trong thời gian tới
Dự báo giá cước vận chuyển có khả năng ổn định hoặc giảm nhẹ so với mức đỉnh, nhưng sự phục hồi kinh tế toàn cầu và sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng hóa Theo báo cáo của Mordor Intelligence, thị trường giao nhận vận tải đường biển dự kiến sẽ đạt 96,86 tỷ USD vào năm tới.
2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 5,19% trong giai đoạn 2024-2029 Điều này cho thấy một triển vọng tăng trưởng ổn định cho ngành này.
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển dự kiến sẽ đạt khoảng 20 tỷ tấn vào năm 2025, nhờ vào chi phí vận chuyển thấp và hiệu quả môi trường Khu vực châu Á - Thái Bình Dương, đặc biệt là Trung Quốc, Nhật Bản và Singapore, sẽ giữ vai trò trung tâm do nhu cầu thương mại nội vùng và xuất khẩu gia tăng, đồng thời đây cũng là những quốc gia mà InterLOG chủ yếu nhập khẩu.
Sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử và tiến bộ công nghệ đã làm gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là lô hàng lẻ qua đường biển (LCL) Ứng dụng công nghệ blockchain, AI và IoT trong logistics giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển, nâng cao hiệu quả và giảm chi phí hoạt động Dự báo, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới.
Biến đổi khí hậu đang đe dọa nghiêm trọng ngành dịch vụ giao nhận đường biển, với sự gia tăng mực nước biển và thời tiết cực đoan ảnh hưởng đến các tuyến vận chuyển và cơ sở hạ tầng cảng biển Nhiều doanh nghiệp đã cam kết "xanh hóa" để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và hạn chế rủi ro Tuy nhiên, xu hướng này gia tăng tiêu chuẩn đối với hàng hóa và làm tăng chi phí hoạt động Dù vậy, để xây dựng chuỗi cung ứng bền vững, "xanh hóa" trong ngành dịch vụ giao nhận đường biển dự kiến sẽ tiếp tục phát triển đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2050.
Ngành vận tải container dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ với hơn 17 triệu container đang hoạt động toàn cầu Sự phát triển công nghệ đã giúp tối ưu hóa quy trình xếp dỡ, nâng cao khả năng sử dụng container trên các tuyến đường chính Mặc dù thị trường gặp phải thách thức như dư cung tàu và container cũng như căng thẳng thương mại quốc tế, nhưng sự dịch chuyển chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang Đông Nam Á, đặc biệt là Việt Nam, mở ra cơ hội lớn cho khu vực này Hơn nữa, xu hướng sử dụng các phương thức vận tải bền vững hơn sẽ trở thành điều tất yếu trong tương lai.
4.1.2 Định hướng phát triển của công ty
Công ty InterLOG Hà Nội, sau gần 20 năm hoạt động trong lĩnh vực giao nhận đường biển, đã gặt hái nhiều thành công và tạo ra nhiều cơ hội cho doanh nghiệp Tuy nhiên, công ty cũng phải đối mặt với không ít thách thức từ cả bên ngoài lẫn bên trong Để nâng cao hiệu quả kinh doanh, ban lãnh đạo InterLOG Hà Nội đã đề ra một số phương hướng phát triển trong thời gian tới.
InterLOG đang có kế hoạch mở rộng dịch vụ giao nhận đường biển sang các khu vực miền Nam và miền Trung Việt Nam, đồng thời mở rộng thị trường sang Úc và Bắc Mỹ Mục tiêu này nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng với nhiều đơn hàng đi đến các quốc gia khác nhau, từ đó tăng doanh thu và nâng cao khả năng phục vụ.
Công ty tập trung vào việc xây dựng cơ chế giá cả hợp lý bằng cách nghiên cứu sâu thị trường dịch vụ giao nhận đường biển Mục tiêu là nâng cao khả năng cạnh tranh về giá, áp dụng chính sách ưu đãi, và cải thiện năng lực cạnh tranh tổng thể trong ngành, từ đó thu hút thêm đối tác và khách hàng mới.
Công ty InterLOG Hà Nội hỗ trợ nhân viên tham gia các khóa học nâng cao nghiệp vụ chuyên môn và ngoại ngữ, giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và uy tín doanh nghiệp, từ đó tăng doanh thu Chiến lược phát triển này nhằm mở rộng thị trường và đáp ứng nhu cầu khách hàng tại nhiều khu vực khác nhau Trong giai đoạn 2024-2026, công ty tập trung vào cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển, với mục tiêu ngắn hạn là nâng cao chất lượng dịch vụ, tối thiểu hóa chi phí và tối đa hóa lợi nhuận Mục tiêu dài hạn là nâng cao uy tín và năng lực cạnh tranh trong ngành.
Đề xuất giải pháp hoàn thiện quá trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty
Dựa trên những tồn tại và hạn chế trong quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu đường biển của công ty InterLOG Hà Nội, bài viết đề xuất một số giải pháp nhằm cải thiện và hoàn thiện quy trình này.
4.2.1 Hoàn thiện hệ thống cung ứng dịch vụ giao nhận của InterLOG Hà Nội
Công ty cần tăng cường đào tạo đội ngũ nhân viên văn phòng và nhân viên tác nghiệp để nâng cao hiệu quả cung ứng dịch vụ giao nhận và giảm rủi ro InterLOG Hà Nội nên hỗ trợ nhân viên tham gia các khóa học giao tiếp và chăm sóc khách hàng nhằm cải thiện dịch vụ và tăng sự hài lòng của khách hàng Đồng thời, công ty cần đào tạo nhân viên sử dụng thành thạo các phần mềm và hệ thống quản lý công nghệ để đảm bảo hiệu quả trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển.
InterLOG Hà Nội cần nâng cao khả năng dự báo các xu hướng và biến động trong môi trường kinh doanh dịch vụ giao nhận đường biển, đặc biệt trong bối cảnh suy thoái kinh tế Các yếu tố như biến động giá cước vận chuyển, chi phí nhiên liệu và tình hình kinh tế toàn cầu đang tạo ra áp lực cạnh tranh và làm giảm doanh thu Việc dự đoán chính xác những thay đổi này sẽ giúp công ty nhận diện rủi ro và triển khai các giải pháp hiệu quả, từ đó giảm thiểu tác động tiêu cực đến hoạt động kinh doanh.
Công ty cần thực hiện đánh giá định kỳ về hiệu suất và chất lượng dịch vụ giao nhận đường biển, dựa trên ý kiến và sự hài lòng của khách hàng, số đơn hàng thành công, cũng như các sự cố phát sinh Những đánh giá này giúp doanh nghiệp xác định hạn chế và đưa ra giải pháp cải thiện liên tục, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
4.2.2 Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận của InterLOG Hà Nội
Quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển của InterLOG Hà Nội cần được tái thiết kế để nâng cao tính linh hoạt trước các thay đổi về lịch trình tàu và yêu cầu của khách hàng Việc áp dụng công nghệ số vào tự động hóa quy trình sẽ cải thiện khả năng truy cập và phân tích dữ liệu, cũng như kết nối các thành phần trong chuỗi cung ứng Sử dụng hệ thống quản lý vận tải (TMS) trong giai đoạn vận chuyển và lưu kho sẽ giúp theo dõi và kiểm soát quá trình vận chuyển hàng hóa, từ đó tiết kiệm thời gian và chi phí Ngoài ra, InterLOG cũng cần tăng cường hợp tác với các hãng tàu uy tín để linh hoạt hơn trong việc điều chỉnh lịch trình và đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
InterLOG Hà Nội cần cấp quyền và đào tạo nâng cao cho nhân viên để họ có thể ra quyết định kịp thời trong tình huống khẩn cấp và xử lý sự thay đổi ảnh hưởng đến việc đáp ứng yêu cầu khách hàng Nhân viên cần nắm vững quy trình cung ứng dịch vụ và yêu cầu đối với hàng hóa đặc biệt để đảm bảo hàng hóa được đóng gói, bảo quản và vận chuyển đúng quy định, giữ chất lượng trong quá trình vận chuyển Hơn nữa, việc đào tạo sử dụng thành thạo các phần mềm và hệ thống quản lý là cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển của InterLOG Hà Nội.
Sai sót trong bộ chứng từ có thể gây ra sự chậm trễ trong quá trình thông quan hàng hóa, dẫn đến chi phí phụ trội và mất cơ hội kinh doanh Nếu hàng hóa không được thông quan kịp thời, doanh nghiệp có thể phải đối mặt với tổn thất do mất cơ hội thị trường Hơn nữa, những sai sót này còn có thể làm giảm uy tín của doanh nghiệp trong mắt các đối tác kinh doanh và cơ quan chính phủ.
Do đó, công ty có thể tích hợp trên hệ thống các tính năng nhận lỗi khi thông tin không trùng khớp như:
Hệ thống quản lý thông tin (MIS) giúp tự động hóa quy trình làm chứng từ thông quan, từ đó nâng cao hiệu quả trong việc theo dõi và quản lý thông tin.
Hệ thống này có thể cung cấp cảnh báo khi phát hiện sai sót trong các bộ chứng từ.
Hệ thống tự động hóa thông quan (ACS) áp dụng trí tuệ nhân tạo và quy tắc thông quan tự động để kiểm tra và xác nhận tính chính xác của các bộ chứng từ, từ đó giảm thiểu sai sót và nâng cao hiệu suất.
Công nghệ nhận diện ký tự quét mã vạch (OCR) cho phép quét và nhận diện thông tin từ các tài liệu, chứng từ một cách chính xác Việc áp dụng OCR giúp giảm thiểu sai sót trong quá trình nhập liệu thủ công, nâng cao hiệu quả công việc.
Hệ thống thông tin liên kết (EDI) cho phép doanh nghiệp tự động trao đổi thông tin với cơ quan hải quan, từ đó giảm thiểu sai sót do việc truyền thông thủ công Việc áp dụng EDI không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình thông quan mà còn nâng cao tính chính xác trong quản lý thông tin.
4.2.3 Hoàn thiện quy trình lựa chọn nhà cung ứng cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển của InterLOG Hà Nội
Khi lựa chọn nhà cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển, ngoài các tiêu chí cơ bản như chi phí, thời gian, độ tin cậy, năng lực và tính linh hoạt, các công ty nên xem xét thêm một số yếu tố quan trọng khác Đó là kinh nghiệm và chuyên môn của hãng tàu cùng đội ngũ nhân viên, quy mô và phạm vi mạng lưới quốc tế của nhà cung ứng, cũng như chất lượng dịch vụ khách hàng, bao gồm khả năng giải quyết vấn đề, phản hồi nhanh chóng và tư vấn chuyên nghiệp.
InterLOG Hà Nội cần tăng cường giám sát và đánh giá liên tục quá trình cung ứng dịch vụ của các nhà cung ứng Việc này giúp loại bỏ những nhà cung ứng không hiệu quả và lựa chọn những nhà cung ứng uy tín Từ đó, InterLOG Hà Nội có thể rút ra kinh nghiệm trong việc chọn lựa nhà cung ứng dịch vụ giao nhận, đồng thời đề xuất giải pháp cải thiện quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận đường biển.
Đầu tư vào đội xe riêng giúp InterLOG tăng cường linh hoạt và chủ động trong vận chuyển hàng hóa, tiết kiệm thời gian và chi phí Đồng thời, xây dựng mối quan hệ bền vững với các nhà cung cấp dịch vụ 2PL chuyên quản lý kho bãi là giải pháp quan trọng, giúp tận dụng chuyên môn và kinh nghiệm của họ Điều này không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ kho bãi mà còn tích hợp thành các gói dịch vụ trọn gói, mang lại sự thuận tiện và hiệu quả cho khách hàng.
Kiến nghị
Để cải thiện dịch vụ giao nhận của InterLOG Hà Nội, cần có những đề xuất quan trọng đối với chính phủ và các tổ chức liên quan Chính phủ cần đầu tư vào hệ thống hạ tầng giao thông, cảng biển, và kho bãi hiện đại để đáp ứng nhu cầu vận chuyển và lưu trữ hàng hóa, đồng thời hỗ trợ ngành logistics Ngoài ra, chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ ngành logistics và giảm thiểu thủ tục hành chính để doanh nghiệp dễ dàng tiếp cận vốn Các hiệp hội logistics nên tổ chức hội thảo và đào tạo về kỹ năng logistics cho nhân viên, đồng thời khuyến khích chia sẻ kinh nghiệm giữa các doanh nghiệp Bên cạnh đó, hiệp hội cần nghiên cứu và đề xuất giải pháp ứng phó với biến động thị trường Đối với Tổng cục Hải quan, cần quy định rõ ràng về thời gian xử lý tờ khai để doanh nghiệp có thể lên kế hoạch thông quan hàng hóa hiệu quả, tránh phát sinh chi phí lưu kho Cần có văn bản thống nhất giữa các quy trình thủ tục hải quan để giảm thiểu sự khác biệt giữa các cơ quan, từ đó tiết kiệm thời gian cho doanh nghiệp.
Tổng cục Hải quan cần ban hành các văn bản hướng dẫn cụ thể cho doanh nghiệp về quy trình thủ tục pháp lý liên quan đến các mặt hàng nhập khẩu Đồng thời, cần giảm thiểu quy định kiểm tra chuyên ngành và loại bỏ những thủ tục không phù hợp với thực tế, nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn trong quy trình làm thủ tục và khai báo hải quan.
Lực lượng hải quan cần tăng cường hợp tác quốc tế với các cơ quan hải quan khác để trao đổi thông tin và dữ liệu về giấy chứng nhận xuất xứ sản phẩm Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tra cứu xuất xứ sản phẩm nhập khẩu, đồng thời giúp phát hiện kịp thời các hành vi gian lận của cá nhân và doanh nghiệp, từ đó ngăn chặn hiệu quả những hành vi này.