Đề tài sustainable logistics and supply chain management (quản lý chuỗi cung ứng và logistics bền vững)

Để hiểu một số tác động đối với ngườitiêu dùng của các hoạt động Logistics, hãy xem xét:  Khó khăn trong việc mua sắm thực phẩm, quần áo và các mặt hàng khác nếu hệ thống chuỗi cung ứng

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THỰC PHẨM TP.HCM

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

ĐỀ TÀI : SUSTAINABLE LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

(QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG VÀ LOGISTICS BỀN VỮNG)

Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Xuân Quyết

Sinh viên thực hiện:

Dương Nguyễn Minh Thảo (NT)

Lê Thị Kim Chi

Nguyễn Thị Tường Vi

Lương Hoài Thương

Nguyễn Thị Huỳnh Như Thái Thị Hải Như Nguyễn Thị Phương Thảo Phạm Trần Quốc Tính

Tống Thị Thảo Nguyễn Thanh Liêm

MỤC LỤC

I. LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG 4

1.1 Bản chất của logistics và quản lý chuỗi cung ứng 4

1.2 Các xu hướng Logistics và SCM ảnh hưởng đến tính bền vững 10

1.2.1 Các mối quan hệ và gia công phần mềm 11

1.2.2 Công nghệ 12

1.2.3 Nén thời gian: cuộc tranh luận tinh gọn và nhanh nhẹn 15

1.2.4 Sự phát triển của thương mại điện tử 18

1.2.5 “Luồng một chiều” của hậu cần và SCM 19

1.3 Logistics và chuỗi cung ứng bền vững 22

1.3.1 Những ngày đầu của hậu cần bền vững và SCM 23

1.3.2 Tái chế cao su để đáp ứng các mục tiêu môi trư ờng khác 28

1.4 Bản tóm tắt 36

II. KHOA HỌC VỀ TÍNH BỀN VỮNG 38

2.1 Các khái niệm về tính bền vững 38

2.2 Các loài và hệ sinh thái 40

2.2.1 Ngân hàng trên carbon : Tác động kinh tế của môi trường tự nhiên 43 2.3 Năng lượng 45

2.3.1 Khi nào chúng ta sẽ hết dầu? 46

2.4 Thức ăn 56

2.4.1 Siêu thị xã hội để ngăn chặn lãng phí thực phẩm và nghèo đói 58

2.5 Tăng trưởng dân số và đô thị 60

2.6 Nước uống 62

2.7 Bản tóm tắt 63

III. VẬN TẢI HÀNG HÓA 65

3.1 Tác động của vận tải hàng hóa 65

3.1.1 Ngoại ứng 66

3.1.2 Tiếng ồn 66

3.1.3 Tai nạn 67

3.1.4 Người lao động trong lĩnh vực giao thông vận tải 67

3.2 Phương thức vận tải 68

3.2.1 Các yếu tố cần xem xét khi lựa chọn phương thức vận tải 70

3.2.2 Các yếu tố hoạt động 70

3.2.3 Yêu cầu về chi phí và dịch vụ 71

3.2.4 Đặc tính sản phẩm 72

3.2.5 Các yếu tố vận chuyển 73

3.3 Các chiến lược giảm thiểu tác động đến môi trường của vận tải hàng hóa 75 3.3.1 Thay đổi phương thức vận tải 76

3.3.2 Giảm vận tải hàng hóa 78

3.3.3 Giảm lượng khí thải từ chế độ hiện tại 79

3.3.4 Nhiên liệu thay thế 80

3.3.5 Cơ sở hạ tầng nhiên liệu hydro 83

3.3.6 Các phương án vận hành để giảm lượng khí thải 85

3.3.7 Công nghệ thông tin 89

3.3.8 Nhiên liệu phản lực thay thế 91

3.3.9 Cơ sở hạ tầng 93

3.3.10 Xe tự hành sẽ làm cho giao thông trở nên xanh hơn? 94

3.4 Các khía cạnh rộng hơn của tính bền vững trong vận tải hàng hóa 96 3.5 Bản tóm tắt 97

IV. KHO BÃI BỀN VỮNG 99

4.1 Tác động môi trường của kho 99

4.2 Vai trò và chức năng của kho 100

4.3 Vị trí kho hàng 103

4.4 Thiết bị xử lý 105

4.5 Đánh giá tác động 106

4.6 Giảm tác động môi trường 111

4.6.1 Năng lượng xanh 120

4.6.2 Trung tâm phân phối bền vững – Alnatura 123

4.7 Bình diện xã hội của sự bền vững trong kho bãi 125

4.7.1 Trực tiếp thể thao 125

4.8 Rủi ro và tính dễ bị tổn thương trong kho bãi 127

4.8.1 Trung tâm dữ liệu 128

4.9 Bản tóm tắt 129

4.10 Người giới thiệu 130

I LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG I.1 Bản chất của logistics và quản lý chuỗi cung ứng

Logistics và quản lý chuỗi cung ứng (SCM) là những hoạt động sâu rộng có tácđộng lớn đến mức sống của xã hội Ở các xã hội phát triển phương Tây, chúng tamong chờ các dịch vụ hậu cần tuyệt vời và chỉ có xu hướng chú ý đến các vấn đềhậu cần và chuỗi cung ứng khi có vấn đề Để hiểu một số tác động đối với ngườitiêu dùng của các hoạt động Logistics, hãy xem xét:

 Khó khăn trong việc mua sắm thực phẩm, quần áo và các mặt hàng khác nếu

hệ thống chuỗi cung ứng và hậu cần không thuận tiện đưa tất cả các mặthàng đó lại cùng một nơi, chẳng hạn như một cửa hàng hoặc một trung tâmmua sắm

 Thách thức trong việc xác định kích thước hoặc kiểu dáng phù hợp của mộtmặt hàng nếu hệ thống hậu cần và chuỗi cung ứng không cung cấp nhiềuloại sản phẩm, màu sắc, kích cỡ và kiểu dáng thông qua quá trình phân loại

 Sự thất vọng khi không thực hiện được đơn đặt hàng trực tuyến nếu hệ thốngchuỗi cung ứng và hậu cần không đáp ứng một cách thỏa đáng khoảng thờigian giao hàng đã thỏa thuận

Đây chỉ là một vài trong số những vấn đề mà chúng ta thường coi là hiển nhiên đểminh họa cách hoạt động của Logistics chạm đến nhiều khía cạnh trong cuộc sốnghàng ngày của chúng ta Tuy nhiên, các hoạt động khác nhau liên quan đếnLogistics và SCM cũng có tác động đến tính bền vững của môi trường và chươngnày cung cấp tổng quan về Logistics và SCM và các tác động đó

Trước tiên, chúng ta cần xác định ý nghĩa của Logistics và SCM Hội đồng cácchuyên gia quản lý chuỗi cung ứng (CSCMP) tại Hoa Kỳ định nghĩa quản lý hậucần là (2016):

… Một phần của quản lý chuỗi cung ứng lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát việclưu trữ và lưu trữ hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan giữa điểm xuất xứ vàđiểm tiêu thụ nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng.

Các hoạt động quản lý hậu cần thường bao gồm quản lý vận chuyển trong và ngoàinước, kho bãi, xử lý nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới hậucần, quản lý hàng tồn kho, lập kế hoạch cung/cầu và quản lý các nhà cung cấp dịch

vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) Ở các mức độ khác nhau, chức năng hậu cần cũngbao gồm tìm nguồn cung ứng và mua sắm, lập kế hoạch và lịch trình sản xuất,đóng gói và lắp ráp, và dịch vụ khách hàng Cho đến khi bước sang thiên niên kỷ,điểm tiêu dùng có nghĩa là điểm bán hàng, tức là một cửa hàng bán lẻ hoặc một sốhình thức cửa hàng khác Những tiến bộ nhanh chóng trong công nghệ cung cấpdịch vụ mua sắm trực tuyến hoặc các dịch vụ khác thông qua Internet of Things(IoT) hiện đã xác minh và xác thực quan điểm tiêu dùng

Thuật ngữ “quản lý chuỗi cung ứng” hoặc SCM được các nhà tư vấn đưa ra vàonhững năm 1980 và kể từ đó các nhà học thuật đã cố gắng đưa ra cấu trúc lý thuyết

và trí tuệ cho nó CSCMP (2016) định nghĩa SCM bao gồm:

… Lập kế hoạch và quản lý tất cả các hoạt động liên quan đến tìm nguồn cung ứng

và mua sắm, chuyển đổi, và tất cả các hoạt động quản lý hậu cần Điều quan trọng,

nó cũng bao gồm sự phối hợp và cộng tác với các đối tác kênh, có thể là nhà cungcấp, trung gian, nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba và khách hàng Về bản chất, quản

lý chuỗi cung ứng tích hợp quản lý cung và cầu trong và giữa các công ty

Do đó, SCM được coi là một chức năng tích hợp với trách nhiệm chính là liên kếtcác chức năng kinh doanh chính và quy trình kinh doanh trong và giữa các công tythành một mô hình kinh doanh gắn kết và hiệu suất cao Nó bao gồm tất cả cáchoạt động quản lý hậu cần đã nêu ở trên, cũng như hoạt động sản xuất và thúc đẩy

sự phối hợp của các quá trình và hoạt động với và xuyên suốt tiếp thị, bán hàng,thiết kế sản phẩm, tài chính và công nghệ thông tin, và do đó là một cái nhìn tổngthể hơn về một công ty.

Tuy nhiên, có một số điểm trùng lặp đã khiến một số tác giả (Larson vàHalldórsson, 2004) xem xét liệu SCM có chỉ đơn thuần là một nhãn hiệu lại củaLogistics hay không do các học giả và các nhà thực hành thiếu hiểu biết về chuỗicung ứng là gì và các nhà quản lý chuỗi cung ứng là gì Do, sự giao thoa giữa hậucần và SCM vì SCM đại diện cho một chiến lược rộng lớn trên tất cả các quy trìnhkinh doanh trong công ty và chuỗi cung ứng, hoặc một liên minh trong đó hậu cần

là một tập hợp con của SCM do quan điểm chuỗi cung ứng và quy trình kinhdoanh của SCM rộng hơn Các định nghĩa CSCMP ở trên thể hiện quan điểm côngđoàn và cuốn sách này sử dụng các định nghĩa CSCMP và quan điểm công đoànkhi chúng có vẻ hợp lý về mặt trí tuệ và mang lại sự rõ ràng cho cuộc tranh luận vềtính bền vững

Figure 1.1 Chuỗi cung ứng đơn giản hóa

Chuỗi cung ứng được đơn giản hóa của một công ty và các đặc điểm liên quan của

nó được thể hiện trong Hình 1.1 Khách hàng và nhà cung cấp trực tiếp của công tyđang được xem xét (công ty đầu mối), được gọi là khách hàng và nhà cung cấp cấpmột Khách hàng cấp một của khách hàng cấp một và nhà cung cấp cấp một củanhà cung cấp cấp một lần lượt là khách hàng cấp hai và nhà cung cấp của công tyđầu mối, v.v Giữa mỗi nút của chuỗi cung ứng, trong đó một nút là công ty đầumối, nhà cung cấp hoặc khách hàng, hàng hóa được di chuyển bằng các hoạt độngvận chuyển hoặc “Đi” Hơn nữa, hàng hóa được lưu trữ và/hoặc xử lý tại mỗi núttrong các hoạt động lưu trữ hoặc “Dừng” Về cơ bản, hậu cần và SCM là về cáchoạt động ‘Đi’ hoặc ‘Dừng’, mặc dù các chi tiết xung quanh mỗi hoạt động đó cóthể khá phức tạp (Grant, 2012) Tuy nhiên, sẽ hữu ích khi xem xét khái niệm ‘Đi’hoặc ‘Dừng’ đơn giản này khi thảo luận về các vấn đề bền vững vì chúng thực sựxảy ra trong các hoạt động vận chuyển hoặc lưu kho

Các hoạt động Logistics và SCM có tác động kinh tế đáng kể đối với các quốc gia

và xã hội của họ Ví dụ, các hoạt động này chiếm 8,3% tổng sản phẩm quốc nội(GDP) của Hoa Kỳ hoặc 1,45 nghìn tỷ đô la Mỹ trong năm 2014 (Wilson, 2015) và6,8% GDP (876 tỷ euro) trên 27 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu (EU) vào năm

2012 (EC, 2015) Do đó, một tỷ lệ phần trăm nhỏ giảm trong các hoạt động này sẽgây ra các tác động môi trường lớn do giảm sử dụng nhiên liệu, nước và các tàinguyên thiên nhiên khác và giảm chất thải và khí thải Ví dụ về tác động như vậy,cùng với các vấn đề liên quan trong việc đo lường tác động này, được thảo luậntrong hộp sau:

Chúng ta nên giảm thức ăn dặm như thế nào?

Các biện pháp chính xác cần sử dụng khi đánh giá tính bền vững và hậu cần vàSCM nói chung, hay “thức ăn dặm” nói riêng là gì? Một nghiên cứu của Vương

quốc Anh về thực phẩm dặm đã xác định rằng sự toàn cầu hóa của ngành côngnghiệp thực phẩm, với thương mại thực phẩm ngày càng tăng và nguồn cung cấpthực phẩm theo địa lý rộng hơn ở Vương quốc Anh và ở nước ngoài, đã dẫn đếnviệc tập trung cơ sở cung cấp thực phẩm thành ít nhà cung cấp lớn hơn (Watkiss,2005) Điều này đã xảy ra vì một số lý do: để đáp ứng nhu cầu cung cấp số lượnglớn quanh năm các sản phẩm đồng phục; những thay đổi lớn trong mô hình giaohàng với hầu hết hàng hóa hiện được chuyển qua các trung tâm phân phối khu vựcsiêu thị (RDC) và xu hướng sử dụng các phương tiện chở hàng nặng lớn hơn(HGV); và chuyển đổi từ việc mua sắm thực phẩm thường xuyên hơn bằng cách đi

bộ tại các cửa hàng địa phương nhỏ sang việc bán hàng tập trung tại các siêu thịbằng cách mua sắm hàng tuần bằng ô tô Sự gia tăng về lượng thực phẩm đã dẫnđến sự gia tăng các tác động đến môi trường, xã hội và kinh tế như lượng khí thảiCO2, ô nhiễm không khí, tắc nghẽn giao thông, tai nạn và tiếng ồn và mối quantâm ngày càng tăng về những tác động này đã dẫn đến một cuộc tranh luận về việc

có nên cố gắng đo lường và giảm lượng thức ăn dặm

Nghiên cứu của Vương quốc Anh cũng ước tính rằng khối lượng hàng năm tấnthực phẩm do HGVs di chuyển ở Vương quốc Anh đã tăng hơn 100% kể từ năm

1974 và khoảng cách trung bình cho mỗi chuyến đi đã tăng hơn 50% Vận chuyểnthực phẩm của Vương quốc Anh – xuất khẩu, nhập khẩu và nội địa – chiếm 19triệu tấn phát thải CO2 vào năm 2002 với chi phí trực tiếp ước tính là 9 tỷ bảngAnh, 5 tỷ bảng Anh trong đó liên quan đến tắc nghẽn giao thông

Tuy nhiên, một nghiên cứu của Hoa Kỳ, được thực hiện bởi Đại học CarnegieMellon vào giữa những năm 2000 và sử dụng đánh giá vòng đời, cho thấy việcvận chuyển rác thải chỉ chiếm 11% trong số 8,1 tấn khí nhà kính mà một hộ giađình Hoa Kỳ trung bình tạo ra hàng năm từ việc tiêu thụ thực phẩm – hơn 83%đến từ hoạt động nông nghiệp và công nghiệp trong việc trồng trọt và thu hoạch

thực phẩm (Whitty, 2008) Sự khác biệt về hai con số phát thải này cho thấy cácyếu tố khác nhau được tính đến trong mỗi phép tính Ngoài ra, nghiên cứu củaVương quốc Anh cho thấy rằng việc tăng số km thực phẩm ở Anh không đi kèmvới việc tăng số km xe chở thực phẩm HGV do tăng hiệu suất vận hành củaphương tiện và cải thiện hệ số tải trọng của phương tiện.

Cuối cùng, nghiên cứu của Hoa Kỳ đã phát hiện ra rằng các khí nhà kính từ thức

ăn dặm trên mỗi sản phẩm thực phẩm ở Hoa Kỳ như sau: thịt đỏ - 30%; các sảnphẩm từ sữa - 18%; ngũ cốc và carbohydrate và trái cây và 12 loại rau quản lýchuỗi cung ứng và Logistics bền vững - 11% mỗi loại; thịt gà, cá và trứng - 10%;với đồ uống, dầu, đồ ngọt, gia vị và 'khác' chiếm 21% còn lại Các tác giả củanghiên cứu Hoa Kỳ cũng phát hiện ra rằng chuyển sang chế độ ăn hoàn toàn địaphương giúp tiết kiệm khoảng 1.000 dặm mỗi năm, nhưng sự cân bằng chế độ ănuống sau đây gần như hiệu quả trong việc giảm lượng thức ăn dặm: thay thế thịt

đỏ mỗi tuần một lần bằng thịt gà, cá hoặc trứng tiết kiệm 760 dặm mỗi năm và chỉ

ăn rau một ngày một tuần giúp tiết kiệm 1.160 dặm mỗi năm

Nghiên cứu của Vương quốc Anh kết luận rằng một chỉ số dựa trên tổng số kmlương thực là một chỉ số không đầy đủ về tính bền vững; các tác động từ vậnchuyển thực phẩm rất phức tạp và liên quan đến nhiều sự đánh đổi giữa các yếu tốkhác nhau Các tác giả của nghiên cứu khuyến nghị nên phát triển một bộ chỉ số đểtính đến các phương thức vận tải và hiệu quả, sự khác biệt trong hệ thống sản xuấtlương thực, chi phí và lợi ích kinh tế và xã hội rộng hơn

Shaw và cộng sự (2010) kết luận rằng trong khi đo lường hiệu suất chuỗi cung ứng

và hậu cần là một lĩnh vực nghiên cứu được thiết lập tốt, thì hậu cần xanh hoặcmôi trường và đo lường hiệu suất chuỗi cung ứng tương đối ít được nghiên cứutrong cả tài liệu về hậu cần / chuỗi cung ứng và quản lý môi trường Tuy nhiên,mặc dù là một chủ đề quan trọng và mang tính thời sự, việc thiếu định hướng và

pháp luật rõ ràng về quản lý môi trường khiến các doanh nghiệp khó biết chínhxác họ nên đo lường những gì và đo lường như thế nào, cho dù đó là thực phẩmdặm, khí thải hay tái chế Cần tiến hành nhiều nghiên cứu lý thuyết và thựcnghiệm hơn để cung cấp cho các công ty và các bên liên quan khác công cụ để làmnhư vậy.

NGUỒN Watkiss (2005); Whitty (2008); Shaw và cộng sự (2010).

I.2 Các xu hướng Logistics và SCM ảnh hưởng đến tính bền vững

Các vấn đề môi trường đã và đang là một lĩnh vực ngày càng được các doanhnghiệp quan tâm và chú ý trên phạm vi toàn cầu Vận chuyển, sản xuất, bảo quản

và tiêu hủy các vật liệu nguy hiểm thường xuyên được quy định và kiểm soát Ởchâu Âu, các công ty ngày càng bị yêu cầu loại bỏ và thải bỏ các vật liệu đóng góiđược sử dụng cho sản phẩm của họ Những vấn đề này làm phức tạp công việc hậucần và SCM, làm tăng chi phí và hạn chế các lựa chọn Toàn cầu hóa

Toàn cầu hóa đã tăng lên rất nhiều kể từ những năm 1970, chủ yếu do sự phát triển

và áp dụng rộng rãi container vận chuyển tiêu chuẩn, tự do hóa thương mại quốc

tế, mở rộng cơ sở hạ tầng giao thông quốc tế như cảng, đường bộ và đường sắt, vàchênh lệch chi phí sản xuất và hậu cần giữa phát triển và đang phát triển Quốc gia.Tuy nhiên, chiều dài địa lý của các chuỗi cung ứng đã tăng lên cùng với các vấn đềmôi trường liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu và khí thải

Tác động đến logistics và SCM của toàn cầu hóa là rất lớn trong vài thập kỷ qua

Ví dụ, thương mại container toàn cầu đã tăng trung bình 5% mỗi năm trong 20 nămqua và đạt mức cao nhất vào giữa những năm 2000, bao gồm 350 triệu đơn vị

tương đương 20 feet (TEU) mỗi năm (Grant, 2012) Tuy nhiên, tác động của toàncầu hóa không chỉ ảnh hưởng đến các container vận chuyển bằng đường biển Nhucầu trên toàn thế giới và sự đáp ứng đầy đủ sau đó của điện thoại thông minh vàmáy tính bảng đã dẫn đến sự gia tăng khối lượng và giá cả vận tải hàng không.

Ví dụ, vào mỗi mùa thu khi điện thoại thông minh mới của Apple được phát hành

để bán, giá vận chuyển hàng không lại tăng đột biến (Petersen, 2016) Năm 2015,giá cước vận tải hàng không ở mức thấp nhất vào mùa xuân và mùa hè, khoảng2,50 USD / kg Tuy nhiên, mức giá này đã tăng đáng kể lên 11,00 đô la Mỹ một kgvào tháng 11 Trong quý 4 năm 2015, Apple đã bán được 74,4 triệu điện thoạithông minh, trong đó 40% được bán tại Hoa Kỳ

I.2.1 Các mối quan hệ và gia công phần mềm

Phù hợp với các định nghĩa về hậu cần và SCM ở trên, cần có sự hợp tác tăngcường và các mối quan hệ cùng có lợi giữa khách hàng, nhà cung cấp, đối thủ cạnhtranh và các bên liên quan khác trong một môi trường toàn cầu ngày càng kết nối

và mang lại lợi ích tích cực cho sự bền vững Ví dụ, hai đối thủ cạnh tranh có thểchia sẻ các phương tiện vận tải và kho bãi để cố gắng tránh tình trạng xe tải chạy Thuê ngoài có thể rất hiệu quả về mặt chi phí đối với các công ty, vì họ có thể tậptrung hiệu quả vào năng lực cốt lõi của mình, giảm chi phí vốn và tài sản cố địnhliên quan đến cơ sở hạ tầng vận chuyển và lưu kho, giảm nhân công và chi phí vậnhành nội bộ, đồng thời tận hưởng chuyên môn và hiệu quả kinh tế theo quy mô doNhà cung cấp dịch vụ 3PL Tuy nhiên, các doanh nghiệp mất quyền kiểm soát cáchoạt động mà họ thuê ngoài, bất chấp các thỏa thuận và hợp đồng cấp dịch vụ, và

do đó có thể không kiểm soát được các nỗ lực bền vững của 3PL hoặc các nhà thầuphụ của họ

I.2.2 Công nghệ

Công nghệ cũng là một yếu tố quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu hiện đại

vì nó cho phép giao tiếp tốt hơn, nhanh hơn và đáng tin cậy hơn Logistics và SCM

có giao diện với nhiều chức năng và công ty khác nhau, đồng thời việc trao đổithông tin phải diễn ra giữa công ty đầu mối, nhà cung cấp, khách hàng và các thànhviên khác nhau của chuỗi cung ứng, những người có thể không liên kết trực tiếpvới công ty và các chức năng chính trong công ty như hậu cần, kỹ thuật, kế toán,tiếp thị và sản xuất Do đó, thông tin liên lạc là chìa khóa cho hoạt động hiệu quảcủa bất kỳ hệ thống chuỗi cung ứng hoặc hậu cần tích hợp nào

Việc sử dụng công nghệ truyền thông đã gia tăng đáng kể trong vài thập kỷ qua do

sự gia tăng sức mạnh tính toán và lưu trữ đã thúc đẩy việc phát minh ra máy tính cánhân và máy tính xách tay, hệ thống định vị toàn cầu, điện thoại di động 'thôngminh' và những món quà Giáng sinh đáng mơ ước nhất: máy tính bảng và iPad.Công nghệ như vậy ngày càng trở nên tự động hóa, phức tạp và nhanh chóng, và

đã cho phép các công ty phát triển chuỗi cung ứng nhanh hơn và dài hơn do khảnăng truy tìm và theo dõi hàng hóa trong quá trình sản xuất, lưu kho hoặc vậnchuyển

Xử lý đơn đặt hàng liên quan đến các hệ thống mà một tổ chức có để nhận đơn đặthàng từ khách hàng, kiểm tra trạng thái của đơn đặt hàng và thông báo cho kháchhàng về chúng, đồng thời thực sự điền đơn đặt hàng và cung cấp cho khách hàng.Ngày nay, các tổ chức đang chuyển sang các phương pháp xử lý đơn hàng tiên tiếnnhư trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) và chuyển tiền điện tử (EFT) để tăng tốc quátrình và cải thiện độ chính xác và hiệu quả, cũng như công nghệ quét tiên tiến nhưnhận dạng tần số vô tuyến (RFID) ) để theo dõi và truy tìm sản phẩm trong toàn bộchuỗi cung ứng Nhưng công nghệ mở rộng đến điểm tiêu dùng thực sự, cho phépngười tiêu dùng bổ sung một cách hiệu quả các mặt hàng gia dụng cơ bản, cũng

được cung cấp cho người tiêu dùng; một cuộc thảo luận tiếp theo về Amazon Dashnhư một phần của IoT.

Internet of Things và hậu cần / SCM: thuốc chữa bách bệnh hay Pandora’s Box?

Amazon đã ra mắt các nút Dash tại Vương quốc Anh và các khu vực của Châu Âuvào tháng 9 năm 2016 Với mức giá £ 4,99 - có thể đổi được từ đơn đặt hàng đầutiên - người đăng ký dịch vụ 'Prime' của Amazon có thể đặt hàng ngay lập tức cácsản phẩm gia dụng cơ bản hoặc hàng hóa, chẳng hạn như như lưỡi dao cạo râu,bao cao su hoặc bột giặt, chỉ với một nút bấm Mỗi sản phẩm trong số 197 sảnphẩm mà Amazon trang bị cho Dash đều có nút riêng, điều đó có nghĩa là mộtngười tiêu dùng cá nhân có thể cần sở hữu hàng chục nút nhựa, công nghệ caohoạt động thông qua kết nối Internet

Dash là một ví dụ về IoT (Internet of Things), nơi các thiết bị được kích hoạtInternet để tự động hóa các tác vụ Một ví dụ khác là máy điều nhiệt thông minhđược kết nối với hệ thống sưởi của ngôi nhà và có thể hoạt động thông qua điệnthoại thông minh của chủ nhà, cho phép chủ nhà bật hoặc tắt nhiệt từ bất kỳ đâu.Ngoài ra còn có các ứng dụng và thiết bị IoT tương tự để kiểm soát ánh sáng củangôi nhà và tất cả các công nghệ này nhằm tăng thêm sự tiện lợi và lợi ích chocuộc sống của những người tiêu dùng ít thời gian, những người không thể đến cửahàng để bổ sung các mặt hàng cơ bản hoặc muốn kiểm soát chi phí và sử dụngnăng lượng tại nhà

Khái niệm IoT cũng có tính ứng dụng cao đối với các hoạt động quản lý chuỗicung ứng thượng nguồn Van Kranenburg (2008) đã thảo luận về dự ánHeineken’s Green Lanes nhằm chuyển các sản phẩm đồ uống của mình qua các

mạng lưới hải quan trên toàn thế giới một cách hiệu quả Green Lanes giảmkhoảng 30 tài liệu cho một container qua biên giới thông qua một hệ thống dữ liệuthống nhất cho phép thay đổi thông tin về kích thước sản phẩm, trọng lượng, tên,giá cả, phân loại, yêu cầu vận chuyển và khối lượng được truyền ngay lập tức dọctheo chuỗi cung ứng, tức là trực tuyến và trong thời gian thực Các lợi ích bao gồmcho phép người gửi hàng biết ngay liệu lượng sản phẩm xếp trên pallet đã thay đổihay chưa hoặc cho nhà bán lẻ thời gian để điều chỉnh không gian trưng bày trênkệ.

Tuy nhiên, có những lời chỉ trích nghiêm trọng về các khía cạnh của IoT GaryCook của Greenpeace, được trích dẫn trong Boztas (2016), hãy xem xét các nútDash:

sử dụng công nghệ một cách lãng phí và một bước thụt lùi đáng ngạc nhiên đối vớimột công ty luôn tự hào về khả năng sáng tạo của mình… thêm vào đó là vấn đềrác thải điện tử khổng lồ trên toàn cầu với một thiết bị điện tử có chức năng hạnchế như vậy chắc chắn không phải là sáng tạo

Người phát ngôn của Amazon, Tarek El-Hawary phản đối rằng các nút Dash ‘hoàntoàn có thể tái chế và Amazon sẽ chi trả chi phí tái chế [và]… các đơn hàng đặtqua nút Dash được nhóm lại với nhau nếu có thể, như với bất kỳ đơn hàng nào màchúng tôi thực hiện”

Van Kranenburg đã tập trung vào các vấn đề về bảo mật và quyền riêng tư liênquan đến khả năng kết nối trực tuyến lớn hơn và tin rằng công nghệ RFID đóngvai trò quan trọng trong các tiêu chuẩn và chính sách, quy định cũng như triển khai

và dịch vụ Ông cho rằng việc sử dụng ngày càng nhiều RFID và các công nghệliên quan, chẳng hạn như truyền thông trường gần (NFC) để cung cấp các giảipháp cá nhân và kinh doanh cũng cho thấy con người tự 'phân phối' dữ liệu nhưcông nghệ đó đang được nhúng vào hộ chiếu, ngân hàng / thẻ tín dụng , thẻ ra vào

của nhân viên và các loại nhận dạng khác để xác định con người bằng các số duynhất Ông kết luận bằng cách lưu ý rằng các dịch vụ và ứng dụng dựa trên vị trí,thời gian thực là tất cả các khả năng trong môi trường kết nối có dây hoặc WiFicần được khám phá và nghiên cứu nghiêm túc.

I.2.3 Nén thời gian: cuộc tranh luận tinh gọn và nhanh nhẹn

Nén thời gian đề cập đến các cách “dành thời gian” cho các hoạt động Thời gianthực hiện và thời gian xử lý dài hơn tạo ra sự thiếu hiệu quả, yêu cầu mức tồn khocao hơn, xử lý, lưu trữ, vận chuyển và giám sát nhiều hơn, tạo ra cơ hội sai sót caohơn và do đó làm giảm hiệu quả của toàn bộ chuỗi cung ứng Các hoạt động vàcông nghệ chuỗi cung ứng và hậu cần tiên tiến như đã thảo luận ở trên giúp nénthời gian của một công ty bằng cách phát triển mối quan hệ tốt hơn với các nhàcung cấp và khách hàng để chia sẻ nhiều thông tin theo thời gian thực hơn và cảithiện độ chính xác của công ty Vì vậy, nhiều công ty đã khởi xướng chiến lượcnén thời gian để giảm đáng kể thời gian sản xuất và hàng tồn kho

Các nhà bán lẻ, đặc biệt trong lĩnh vực tạp hóa, nơi tính dễ hỏng là một vấn đề, đãdẫn đầu trong việc nén thời gian, dựa nhiều vào các hệ thống máy tính tiên tiến liênquan đến mã vạch, quét điểm bán hàng điện tử (EPOS) và EDI để phát triển cácphản hồi nhanh hơn cho quá trình xử lý đơn hàng Trên thực tế, lĩnh vực tạp hóatrên toàn cầu đã thiết lập phản ứng tiêu dùng hiệu quả (ECR) vào những năm 1990

để thực hiện điều đó (Fernie và Grant, 2008)

Do nhu cầu hiệu quả hơn trong sản xuất và chế tạo ở cấp độ hoạt động và giảmthời gian ở cấp độ hậu cần và chuỗi cung ứng, hai mô hình hậu cần và chuỗi cungứng khác nhau, “tinh gọn” và “nhanh nhẹn”, đã xuất hiện trong những năm 1990( Purvis và cộng sự, 2014) Các công ty thực hiện đặt hàng và do đó suy đoán về sốlượng sản phẩm sẽ được yêu cầu bằng cách dự báo nhu cầu đó Do đó, một công tychấp nhận rủi ro hàng tồn kho thay vì chuyển nó qua các nền kinh tế đang pháttriển từ sản xuất quy mô lớn, đặt các đơn đặt hàng lớn để giảm chi phí xử lý và vậnchuyển đơn hàng, giảm lượng hàng tồn kho và sự không chắc chắn cũng như cácchi phí liên quan của chúng Đầu cơ rất phù hợp với chiến lược tinh gọn.

Mô hình nhanh nhẹn có nguồn gốc từ các nguyên tắc trì hoãn kênh Trong trườnghợp trì hoãn, chi phí có thể được giảm bằng cách trì hoãn những thay đổi về hìnhthức và đặc điểm của sản phẩm đến điểm cuối cùng có thể có trong quy trình.Nhanh nhẹn có nghĩa là sử dụng kiến thức và thông tin thị trường trong những gìđược gọi là một công ty ảo để khai thác các cơ hội sinh lời trong khoảng khôngquảng cáo trên thị trường đầy biến động

Phương pháp tiếp cận tinh gọn tìm cách giảm thiểu tồn kho các thành phần và côngviệc đang tiến hành và hướng tới môi trường “đúng lúc” (JIT) bất cứ khi nào cóthể Ngược lại, các công ty sử dụng cách tiếp cận nhanh có nghĩa là sẽ phản hồitrong khung thời gian ngắn hơn đối với những thay đổi về cả khối lượng và sự đadạng mà khách hàng yêu cầu Do đó, Lean hoạt động tốt nhất trong các môi trường

có khối lượng lớn có thể dự đoán được, ít đa dạng trong khi sự nhanh nhẹn là cầnthiết trong các môi trường ít dự đoán hơn, nơi nhu cầu về sự đa dạng cao

Hình 1.2: một chuỗi cung ứng linh hoạt và tinh gọn kết hợp

Trong khi các mô hình dường như không phân đôi, trên thực tế, hầu hết các công

ty có nhu cầu về cả các giải pháp chuỗi cung ứng và hậu cần tinh gọn và nhanhnhẹn, đề xuất một chiến lược kết hợp Một chiến lược như vậy còn được gọi là'leagile' (Naylor và cộng sự, 1999) và Hình 1.2 minh họa giải pháp kết hợp này

“Điểm phân tách vật chất” thể hiện sự thay đổi từ chiến lược tinh gọn hoặc 'đẩy'sang chiến lược nhanh hoặc “kéo” “Điểm phân tách thông tin” thể hiện điểm màdoanh số thị trường hoặc thông tin đơn đặt hàng thực tế có thể hỗ trợ các nỗ lực dựbáo trong cách tiếp cận tinh gọn của giải pháp kết hợp này

Tác động của nén thời gian đối với tính bền vững bao gồm tăng cường vận chuyểnhoặc các hoạt động "Đi" và lưu trữ hoặc "Dừng" trong một chuỗi cung ứng nhanhnhẹn, cùng với các tác động môi trường liên quan của chúng, để đạt được mức độđáp ứng và linh hoạt Hơn nữa, việc lựa chọn vị trí của các đầu mối giao thông và

cảng hoặc các địa điểm lưu trữ và sản xuất cũng có thể gây bất lợi cho môi trường.

Ví dụ, các cảng và các khu vực xung quanh sẽ phải phát triển một triển vọng môitrường mạnh mẽ và một cách tiếp cận sức khỏe cộng đồng và sinh thái Người taước tính rằng 70% lượng khí thải vận chuyển xảy ra trong phạm vi 400 km đườngbộ; do đó, tàu góp phần gây ô nhiễm đáng kể trong các cộng đồng ven biển

I.2.4 Sự phát triển của thương mại điện tử

Thương mại điện tử, hay thương mại điện tử, trong doanh nghiệp với doanh nghiệp(B2B), doanh nghiệp với người tiêu dùng (B2C) và người tiêu dùng với người tiêudùng (C2C) đã tăng nhanh chóng về tầm quan trọng trong gần 20 năm (Fernie vàGrant, 2015) Ví dụ, doanh số thương mại điện tử bán lẻ ở Hoa Kỳ đã tăng hơn 5lần từ năm 2002 đến năm 2014 (Wilson, 2015)

Sự gia tăng thương mại điện tử này có liên quan đáng kể đối với lĩnh vực hậu cần

và SCM vì nó tạo ra áp lực rất lớn đối với các lĩnh vực về độ tin cậy, đúng giờ vàthám hiểm Hơn nữa, tác động của thương mại điện tử đối với việc giao và trả bưukiện, theo dõi vận chuyển hàng hóa và phương tiện cũng như quản lý nó và cácdịch vụ Đám mây cho phép chia sẻ dữ liệu để thực hiện các chuỗi cung ứng đồng

bộ, có thể sẽ ngày càng có tầm quan trọng trong tương lai ( EC, 2015) Tất cảnhững vấn đề này đều có tác động đến tính bền vững của giao thông vận tải.Một bước phát triển khác trong hiện tượng thương mại điện tử là bán lẻ đa kênh,nơi mà toàn bộ trải nghiệm mua sắm trực tuyến của người tiêu dùng, tức là cả bánhàng và thực hiện, được tích hợp liền mạch và nhất quán trên tất cả các kênh tươngtác, bao gồm tại cửa hàng, phương tiện kỹ thuật số bao gồm máy tính, điện thoại diđộng và máy tính bảng, mạng xã hội, danh mục và trung tâm cuộc gọi (Fernie vàGrant, 2015) Từ quan điểm chuỗi cung ứng, đa kênh cũng có nghĩa là phải có khảnăng hiển thị đầy đủ trên các kênh, cùng với cái nhìn tổng thể, thống nhất về con

đường mua hàng Do đó, omnichannel làm tăng tính phức tạp trong hoạt độngthương mại điện tử.

I.2.5 “Luồng một chiều” của hậu cần và SCM

Luồng hậu cần hoặc chuỗi cung ứng của sản phẩm chủ yếu là một chiều từ nguyênliệu / tài nguyên và người sản xuất đến người tiêu dùng Các mạng và hệ thống đảongược hoặc quay trở lại kém phát triển một cách đáng tiếc và đối với những mạng

đã có một số bước phát triển, sự bất ổn của nền kinh tế ảnh hưởng đáng kể đếnnhững mạng đã có một số bước trưởng thành Ví dụ, Vương quốc Anh đã gửi rấtnhiều rác thải hỗn hợp giấy và bìa cứng đến Trung Quốc vào những năm 2000 đểtái chế và tái sử dụng làm bao bì sản phẩm mới Tuy nhiên, giá của chất thải này đãgiảm từ hơn 90 bảng Anh / tấn xuống còn 8 bảng Anh/tấn vào cuối năm 2008 dosuy thoái kinh tế (Sutherland và Gallagher, 2009) Nhu cầu của người tiêu dùng và

do đó, việc sản xuất các sản phẩm mới của Trung Quốc chậm lại với một tác độngmạnh khiến nhu cầu đối với chất thải hỗn hợp giấy và bìa cứng cũng như vậnchuyển container, đặc biệt là từ tây sang đông, cũng giảm mạnh

Một mối quan tâm khác là nếu giấy được lưu trữ cho lâu hơn ba tháng, nó sẽ thốirữa và thu hút sâu bọ, khiến nó trở nên vô giá trị, và sau đó sẽ phải thiêu hủy hoặcđem đi chôn lấp Tình hình nhu cầu giảm bớt và đến năm 2010 giá trở lại khoảng75–80 bảng Anh / tấn Tuy nhiên, thị trường vẫn yếu do suy thoái kéo dài và đếntháng 12 năm 2012, giá lại giảm xuống còn khoảng 45–50 bảng Anh/tấn(letrecycle.com, 2013)

Do đó, toàn cầu hóa, công nghệ, kỹ thuật tinh gọn và nhanh nhẹn và “dòng chảymột chiều” đều đã góp phần nâng cao mức sống trên toàn thế giới, kể cả ở cácquốc gia đang phát triển, những người được hưởng lợi từ hoạt động kinh tế tốt hơn.Tuy nhiên, sự gia tăng song song của các hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng liên

quan đến sự thịnh vượng này đã gây bất lợi cho môi trường tự nhiên về việc giatăng sử dụng tài nguyên, chất thải và ô nhiễm cũng như việc di chuyển và lưu trữhàng hóa không hiệu quả Hộp sau đây cung cấp một ví dụ về cách giải quyết thiệthại này bằng cách sử dụng một giải pháp công nghệ để thực hiện bán lẻ.

Doanh số bán lẻ trực tuyến đang tăng theo cấp số nhân ở Anh; tuy nhiên, chi phígiao hàng, giao hàng nhỡ và không có khả năng trả lại hàng hóa gây bất tiện và tốnkém cho người tiêu dùng, nhà bán lẻ và người vận chuyển bưu kiện Chi phíchuyển phát bưu kiện là một yếu tố chính trong quyết định mua hàng trực tuyếncủa người tiêu dùng và cũng làm xói mòn lợi nhuận tổng thể của các nhà bán lẻtrực tuyến với các nhà bán lẻ tạp hóa trực tuyến mất £ 11–15 cho mỗi lần giaohàng Để giảm thiểu chi phí giao hàng, các nhà bán lẻ thực hiện các đơn đặt hàngtrực tuyến bằng cách sử dụng một phương pháp cứng nhắc dựa trên lịch trình giaohàng cố định và khoảng thời gian và trong quá trình thanh toán, người tiêu dùngđược cung cấp một số lựa chọn về lịch trình Cách tiếp cận này đang hạn chế, vìnhiều hãng vận chuyển yêu cầu người tiêu dùng phải có mặt tại nhà để nhận hàng

và người tiêu dùng lý tưởng muốn có thời gian hoặc lựa chọn giao hàng chính xáchơn

Tuy nhiên, 31% việc giao hàng không thành công do người tiêu dùng không cónhà và điều này khiến các nhà bán lẻ và nhà cung cấp dịch vụ tiêu tốn hơn 770triệu bảng mỗi năm, với chi phí £ 238 cho mỗi lần giao hàng không thành công dotăng cường quản trị quy trình, việc sử dụng công suất giảm và trung tâm cuộc gọihoạt động quá tải Các sự thất bại của một nhà vận chuyển giao hàng quốc gia củaVương quốc Anh, City Link, vào năm 2014, minh họa cách quan trọng nhưng chiphí bấp bênh là giao hàng và không giao hàng Nó là ước tính rằng thời gian chờđợi ở nhà để nhận hàng một cách ngầm định chi phí cho mỗi người tiêu dùng 177bảng một năm và từ 25 đến 50 phần trăm một số sản phẩm được bán trực tuyến

được trả lại, đại diện cho giá trị 1,2 bảng tỷ Ngoài ra còn có các chi phí bền vữngbên ngoài bao gồm CO2 khí thải, tiêu thụ nhiên liệu, tắc nghẽn giao thông và gianlận từ các bưu kiện bị đánh cắp.

Một yếu tố góp phần là thiếu thông báo về thời gian giao hàng hoặc giao tiếp vàcần phải có một giải pháp để cung cấp một loạt các các tùy chọn thực hiện màngười tiêu dùng có thể chọn để đảm bảo linh hoạt và dịch vụ phù hợp và cho phépđối thoại giữa người tiêu dùng, nhà bán lẻ và người vận chuyển trong toàn bộ quátrình giao hàng Vấn đề quan trọng là thiếu dữ liệu có ý nghĩa và có thể truy cậpđược mà cả ba bên có thể đưa ra quyết định vì lợi ích của mọi người Dữ liệu tồntại nhưng khác nhau và đôi khi riêng tư: người tiêu dùng biết nhật ký của họ, sởthích giao hàng và số tiền họ sẽ chi cho một lần giao hàng để tối đa hóa sự thuậntiện, các nhà bán lẻ biết người tiêu dùng của họ và các nhà cung cấp dịch vụ biếtchi phí hoạt động của họ và các ràng buộc

Vấn đề không phải là lấy dữ liệu mới mà là tích hợp dữ liệu hiện có một cách antoàn và riêng tư và phân tích nó để tăng thêm giá trị và tối đa hóa hiệu quả của mỗilần phân phối trong hàng triệu lần giao hàng vì lợi ích của phân phối cụ thể đó vàtoàn bộ hệ sinh thái phân phối Một giải pháp cho vấn đề này được cung cấp bởiParcelSpace ở Vương quốc Anh Điện thoại di động ParcelSpace hệ thống ứngdụng là một nền tảng phần mềm chung thu thập dữ liệu và kết nối nhiều người tiêudùng, nhà bán lẻ và nhà cung cấp dịch vụ, không chỉ cho phép giao tiếp và theodõi, mà còn là khả năng quản lý việc giao hàng trong quá cảnh

Người tiêu dùng có thể sử dụng ứng dụng di động ParcelSpace để theo dõi và sửađổi bất kỳ giao hàng theo lịch trình nào Quá trình hoạt động như sau: người tiêudùng đầu tiên nhận ứng dụng và đăng ký với ParcelSpace để điều chỉnh tùy chọncảnh báo mặc định, thiết lập văn bản và vào nhà của họ địa chỉ Khi họ mua hàngtrực tuyến, họ có thể nhập số theo dõi, chọn địa chỉ giao hàng và nhập tên biên

nhận Sau đó, nếu người tiêu dùng phải thay đổi giao hàng vì bất kỳ lý do gì họ cóthể truy cập nhà bán lẻ và nhà vận chuyển để sửa đổi việc giao hàng Do đó,ParcelSpace cho phép các nhà bán lẻ, nhà cung cấp dịch vụ và người tiêu dùng kếtnối an toàn và riêng tư trong quá trình giao hàng, hoạt động tốt với một hoặc nhiềukết nối hơn Điều này trao quyền cho người tiêu dùng bằng cách gặp gỡ trực tuyếncủa họ nhu cầu mua sắm, mở khóa các tùy chọn giao hàng mới trong khi bảo vệthương hiệu, bổ sung cho các hệ thống hiện có, giảm các truy vấn phân phối vàphân phối sai, tăng doanh số bán hàng do sự hài lòng của người tiêu dùng và bềnvững hơn giải pháp cho việc phân phối lại đến địa điểm hoặc đến điểm thu mua.

NGUỒN Nghiên cứu ChainLink (2013); Clipper Logistics (2015); Giám đốc

Logistics (2013); ParcelSpace (2016); TOA Technologies (2011)

I.3 Logistics và chuỗi cung ứng bền vững

Abukhader và Jönson (2004) đã đặt ra hai câu hỏi thú vị liên quan đến hậu cần vàSCM và môi trường tự nhiên:

1 Tác động của logistics đến môi trường là gì?

2 Tác động của môi trường đến logistics là gì?

Tác động của hậu cần đến môi trường là câu hỏi dễ trả lời hơn những câu hỏi thứhai khó khái niệm hơn một chút Tuy nhiên, một ví dụ sẽ minh họa quan điểm của

họ Bông không mọc tự nhiên ở nhiều nước ở vĩ độ bắc Do đó, nếu những ngườisống ở các nước Bắc Âu hoặc Canada muốn quần áo cotton hoặc các mặt hàngcotton khác, thì một số hình thức hoạt động hậu cần như vận chuyển và kho bãi sẽđược yêu cầu để đưa bông đến các thị trường này Tuy nhiên, vấn đề chính về hậucần chuỗi cung ứng ở đây là liệu bông nên ở dạng nguyên liệu thô hay thành phẩm

Câu trả lời cho vấn đề đó sẽ phụ thuộc vào thiết kế của hệ thống hậu cần và chuỗicung ứng cụ thể

Abukhader và Jönson (2004) cũ ng cho rằng có ba 'chủ đề' chính liên quan đếnquản lý chuỗi cung ứng và hậu cần bền vững hoặc 'xanh':

1 hậu cần ngược;

2 Đánh giá khí thải; và

3 'Xanh hóa' các hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng

Khi Abukhader và Jönson viết bài báo của họ, đánh giá vòng đời (LCA) trong hậucần và quản lý chuỗi cung ứng ít được sử dụng và ít xem xét các tác động môitrường ngoài chi phí-lợi ích Tình hình đó đã được cải thiện kể từ đó (Curran,2006) và sẽ được thảo luận sâu hơn trong Chương 6 và 9, nhưng điều quan trọngcần nhớ là chương trình nghiên cứu sự bền vững nói chung và việc áp dụng nó vàohậu cần và quản lý chuỗi cung ứng nói riêng vẫn còn khá gần đây và đang đượcphát triển Tuy nhiên, một số hiểu biết sâu sắc về lĩnh vực này đã được phát triểntrong những năm 1990, như được thảo luận trong hộp sau

I.3.1 Những ngày đầu của hậu cần bền vững và SCM

Mặc dù các vấn đề về tính bền vững, 'xanh' và môi trường là những vấn đề mớihợp lý đối với lĩnh vực hậu cần và SCM, nghiên cứu đầu những năm 1990 đã xemxét cả quá trình vận chuyển trong vòng đời của sản phẩm, tập trung vào các hoạtđộng của nhà sản xuất và hậu cần ngược lại

Một bài báo của Stefanie Böge năm 1995 là một trong những cuộc thảo luận đầutiên liên quan đến tác động của 'thức ăn dặm' đối với các sản phẩm tiêu dùng vànghiên cứu của cô ấy cũng đã định lượng tác động môi trường của phương tiệngiao thông

Nghiên cứu của cô về một nhà sản xuất sữa ở miền nam nước Đức đã kiểm tra tất

cả các bộ phận cấu thành của sữa chua dâu tây của nhà sản xuất trong các lọ thủytinh có thể tái chế 150 gram, bao gồm các thành phần sữa, mứt, đường và bao bìcủa hộp thủy tinh, nhãn giấy, bìa nhôm, hộp các tông và các tấm bìa cứng, và keo

và giấy bạc

Böge phát hiện ra rằng cường độ vận chuyển để cung cấp các hũ sữa chua 150gram trên khắp các chuỗi cung ứng của Đức có nghĩa là 24 xe tải đóng gói đầy đủmỗi xe phải đi 1.005 km đến các trung tâm phân phối, sử dụng chung hơn 10.200lít nhiên liệu diesel trong quá trình này Cô ấy phân tích thêm và lưu ý rằng mỗinồi sữa chua di chuyển tổng cộng 9,2 mét, bao gồm 5,1 mét di chuyển liên quanđến nhà thầu phụ, 3,1 mét đối với nhà sản xuất và 1,0 mét để phân phối thương mại

và sử dụng 0,004 lít dầu diesel

Cô ấy kết luận rằng có ba lựa chọn cơ bản để các nhà sản xuất: sử dụng đầu vào từcác nhà thầu phụ gần hơn, cải tiến các phương tiện vận tải hiện có và chuyển sangcác phương tiện vận chuyển hàng hóa tốt cho môi trường hơn Những chủ đề vềtìm nguồn cung ứng chặt chẽ hơn, các phương tiện ít xâm nhập môi trường hơn và

sự thay đổi phương thức hiện có tiền tệ trong số đo, chịu trách nhiệm về các hoạtđộng hậu cần và chuỗi cung ứng Tuy nhiên, vào thời điểm đó, công việc của Bögekhông được giới học giả hay các nhà thực hành coi trọng Bài báo của cô đã đượcxuất bản trên một tạp chí bên ngoài lĩnh vực hậu cần và SCM chính thống, ngàynay là một tạp chí Internet truy cập mở được xuất bản bởi Eco-Logica Ltd ở Anh(http:// www eco-logica.co.uk/index.html)

Năm 1998, Dale Rogers và Robert Tibben-Lembke tại Đại học Nevada Reno vàJames Stock tại Đại học Nam Florida lần lượt viết một chuyên khảo và cuốn sách

về logistics ngược Các khái niệm về tái chế các sản phẩm tiêu dùng như chai và

lon và quản lý thu hồi sản phẩm trong lĩnh vực sản xuất để tái sản xuất hoặc ăn thịtđồng loại (xem Thierry và cộng sự, 1995) đã có từ những năm 1950, nhưng trước

đó có rất ít nghiên cứu về các vấn đề liên quan đến dòng chảy hậu cần ngược.Phần tiếp theo và Chương 7 xem xét những vấn đề này đầy đủ hơn, nhưng các tácphẩm của Rogers / Tibben-Lembke và Stock đã đi tiên phong trong lĩnh vực này

SOURCES Böge (1995); Rogers và Tibben-Lembke (1998); Cổ phiếu (1998); Thierry và cộng sự (1995).

đã tạo tiền đề cho động lực này Logistics ngược đã được định nghĩa (Rogers vàTibben-Lembke, 1998, trang 2) là:

… Quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng chảy hiệu quả, tiết kiệmchi phí của nguyên vật liệu, hàng tồn kho trong quá trình, hàng hóa thành phẩm vàcác thông tin liên quan từ điểm tiêu thụ đến điểm xuất xứ nhằm mục đích thu lạigiá trị hoặc loại bỏ hợp lý

Lưu ý rằng định nghĩa này rất giống với định nghĩa CSCMP về logistics ở trên, chỉ

có phần sau được thay đổi Logistics ngược bao gồm tất cả các hoạt động trongđịnh nghĩa CSCMP về logistics; tuy nhiên, điểm khác biệt là các hoạt độnglogistics ngược lại xảy ra theo hướng ngược lại, tức là ngược lại với dòng chảy một

chiều Logistics ngược cũng bao gồm xử lý hàng hóa bị trả lại do hư hỏng, tồn khotheo mùa, bổ sung, cứu hộ, thu hồi và tồn kho dư thừa.

Có bốn câu hỏi chính liên quan đến hậu cần ngược từ một chuỗi quan điểm tegic:

 Những loại vật liệu nào có thể được trả lại, thu hồi hoặc tái chế?

 Các trách nhiệm được xác định như thế nào trong chuỗi cung ứng hậu cầnngược?

 Điều gì có thể hợp lý để trả lại, phục hồi hoặc tái chế?

 Giá trị kinh tế và giá trị sinh thái được xác định như thế nào?

Cũng có một số điểm khác biệt chính giữa chuỗi cung ứng sản phẩm mới và chuỗicung ứng logis ngược lại:

 Có sự không chắc chắn trong quá trình phục hồi liên quan đến sản phẩm đảongược chất lượng hoặc tình trạng, số lượng và thời gian

 Dự báo trở lại là một vấn đề thậm chí còn lớn hơn dự báo nhu cầu

 Có sự không chắc chắn trong hành vi của người tiêu dùng: người tiêu dùngphải bắt đầu trả lại thay vì chỉ đơn giản là vứt bỏ sản phẩm; người tiêu dùngphải chấp nhận và mua đã phục hồi và tân trang Mỹ phẩm; giá đưa ra và giátrị mà người tiêu dùng đặt khi trả lại hoặc hàng tái chế không rõ ràng

 Số lượng điểm thu gom nhiều hơn và không chắc chắn về vị trí hoặc khảnăng tồn tại và có thể bị trì hoãn việc vận chuyển sản phẩm do thời giankhông quan trọng, tức là không có thời gian nén

 Các sản phẩm bị trả lại thư ờng có bao bì kém và kích thư ớc lô hàng nhỏ, và

sự rõ ràng của thông tin, khả năng truy xuất nguồn gốc và khả năng hiển thị

có thể nghèo

 Việc kiểm tra và tách sản phẩm là cần thiết và rất tốn công sức và chi phí Tuy nhiên, việc cung cấp hàng hóa tân trang hoặc tái sản xuất thích hợp có thểmang lại lợi thế cạnh tranh cho các công ty cũng như uy tín và chất lư ợng thư ơnghiệu đối với người tiêu dùng Ví dụ, Fujifilm tung ra máy ảnh sử dụng một lần vàonăm 1986 với thương hiệu QuickSnap sau khi nghiên cứu thị trường xác định rằngmột bộ phận ngày càng tăng người tiêu dùng Nhật Bản chỉ thỉnh thoảng muốnchụp ảnh (Grant và Banomyong, 2010) QuickSnap nhanh chóng trở thành một sảnphẩm tiện lợi cho người tiêu dùng phổ biến và một triệu máy ảnh đã được bántrong sáu tháng đầu tiên trên thị trường Tuy nhiên, vào đầu những năm 1990, một

số nhóm bên liên quan đã tấn công vào sản phẩm dùng một lần của sản phẩm bảnchất, dẫn đến tác động tiêu cực đến hình ảnh và doanh số bán hàng của thư ơnghiệu Người tiêu dùng bắt đầu gọi QuickSnap là "đồ dùng một lần" hoặc "đồ bỏ đi"

và các phương tiện truyền thông đã đưa tin về những lo ngại của các nhóm môitrường về tình trạng lãng phí của họ

Để đối phó với những áp lực môi trường này, Fujifilm đã khởi xư ớng một chươngtrình thu hồi hàng loạt và bắt đầu tái chế máy ảnh bằng cách sử dụng một chươngtrình tái chế nguyên bản và đư ợc phát triển cao Họ cũ ng thiết kế lại máy ảnh để

sử dụng các kỹ thuật quản lý thu hồi sản phẩm khác nhau, với các đặc điểm thiết kếngăn nó đư ợc tái sử dụng hoặc bán lại mà không theo họ Quản lý chất thải hầunhư không tồn tại trong 'hệ thống sản xuất nghịch đảo' QuickSnap, vì tỷ lệ tái chếgần như 100% có thể đạt đư ợc, ngay cả với các thành phần như bao bì cho sảnphẩm Để làm đư ợc điều này, Fujifilm đã thiết lập một trong những hệ thống hậucần chu trình khép kín hoặc ngược đầu tiên được tích hợp đầy đủ cho các sản phẩmFMCG và từ đó đã đảo ngược phần lớn hình ảnh môi trường kém của sản phẩmQuickSnap

Các chủ đề về hậu cần ngược và quản lý thu hồi sản phẩm được đề cập sâu hơntrong Chương 7; tuy nhiên, việc sử dụng các sản phẩm tái chế cũng có thể đư ợc sửdụng để đạt được các mục tiêu bền vững khác như được thảo luận trong mục sau:

I.3.2 Tái chế cao su để đáp ứng các mục tiêu môi trư ờng khác

Khi giao thông phát triển trên toàn cầu, có sự gia tăng tương đương không chỉtrong việc sử dụng lốp cao su mà còn cả tiếng ồn trên đường, đây là một trongnhững dạng ô nhiễm bên ngoài ảnh hưởng đến sức khỏe của con người Một kỹthuật giảm thiểu tiếng ồn là sử dụng các rào chắn bên đường; tuy nhiên, chúng đắttiền, lên tới 600.000 USD cho mỗi km, có thể tạo ra các đường hầm gió, và có thểkhông đẹp về mặt thẩm mỹ

Tuy nhiên, hai nhà khoa học Thụy Điển nằm trong số nhiều nhà khoa học trênkhắp châu Âu đang nghiên cứu việc sử dụng mặt đư ờng đàn hồi (PERS) trong nỗlực giảm tiếng ồn giao thông PERS là lớp hoặc lớp mài mòn có cấu trúc xốp và cómột số ư u điểm so với nhựa đường hoặc đường nhựa 'cao su hóa' thông thường cóchứa 'vụn cao su' đư ợc tái chế từ lốp xe đã qua sử dụng làm phụ gia cho bitum và

đá nghiền

Các cuộc thử nghiệm thực địa đư ợc tiến hành trên đường phố Stockholm có hỗnhợp giao thông nhẹ và đông đúc trong khu vực cho thấy tiếng ồn trên đường đãgiảm 8–11 decibel ở trọng số A hoặc dB (A), lực cản lăn và lực cản phanh giốngnhư trên đường nhựa thông thường, và không có sự mài mòn đáng kể nào trên bềmặt PERS ngay cả với những chiếc lốp có đinh được sử dụng trong mùa đông Tuynhiên, có một số vấn đề kỹ thuật vượt ra ngoài chi phí của nhựa đường gấp 5 lần:vật liệu PERS hấp thụ nước đáng kể, điều này sẽ đòi hỏi hệ thống thoát nước tốthơn dưới bề mặt và hao mòn do sử dụng máy cày tuyết là đáng kể

Nếu các vấn đề về chi phí và kỹ thuật có thể được giải quyết, thì các bề mặt nhưPERS mang lại một số lợi ích bền vững độc đáo: giảm tác động bên ngoài củatiếng ồn đường từ giao thông và sử dụng vật liệu tái chế thay vì nhựa đườngnguyên chất.

Đánh giá khí thải

Các hoạt động vận chuyển và lưu trữ so với các hoạt động khác trong xã hội về tácđộng môi trường như thế nào? Cả hai đều là người sử dụng năng lượng, ví dụ nhưnhiên liệu và điện, và cả hai đều tạo ra khí thải carbon dioxide (CO2 ) do sử dụngnăng lượng này Diễn đàn Kinh tế Thế giới (2009) ước tính rằng hoạt động hậu cầnchiếm 2.800 triệu tấn khí thải carbon dioxide hàng năm hoặc khoảng 6% trongtổng số 50.000 tấn đư ợc tạo ra bởi hoạt động của con người, vì vậy không có gìngạc nhiên khi các công ty phi năng lượng đang bắt đầu để đánh giá mức tiêu thụnăng lượng của chuỗi cung ứng của họ như một cách để giảm lượng khí thảicarbon tổng thể của họ

Lượng khí thải CO2 nội địa của Vương quốc Anh , không bao gồm hàng khôngquốc tế và vận tải biển, được tạo ra từ bốn lĩnh vực chính: cung cấp năng lượng ởmức 40%, giao thông vận tải ở mức 23%, ngành công nghiệp bao gồm sản xuất,bán lẻ, dịch vụ và kho bãi là 18% và dân cư là 15 phần trăm (Ủy ban Giao thôngTổng hợp, 2007)

Xem xét chi tiết hơn 23% lượng khí thải của ngành giao thông vận tải, ô tô tư nhânlà

nguồn phát thải CO2 chính với 54%, tiếp theo là xe tải chở hàng nặng hoặc xe tải

và xe tải với 35%

Do đó, vận tải hàng hóa đường bộ chỉ chiếm hơn 8% tổng lượng khí thải CO2 củaVương quốc Anh Điều này phù hợp với kết quả của Diễn đàn Kinh tế Thế giới(2009).

Về mặt năng lượng đầu vào, động cơ xe đang trở nên hiệu quả hơn trong việc sửdụng nhiên liệu và khí thải và đang có những nỗ lực không ngừng để xem xét cácloại nhiên liệu thay thế như diesel sinh học hoặc cồn sinh học, hydro, khí tự nhiênhoặc khí dầu mỏ lỏng và điện Tuy nhiên, những phát triển này vẫn còn trong giaiđoạn sơ khai và cũng có những tác động môi trường riêng Ví dụ, sự phát triển củacây trồng cho nhiên liệu sinh học đòi hỏi phải sử dụng đất canh tác, thay thế choviệc trồng cây làm thực phẩm Để đối phó với tình trạng đó, nông dân có thể trồngthêm rừng và đồng cỏ để sản xuất lương thực, do đó có thể phủ nhận tác động tíchcực của việc giảm phát thải khí nhà kính từ việc sử dụng nhiên liệu sinh học.Các khía cạnh của đánh giá khí thải giao thông vận tải và đo lường hiệu quả hoạtđộng sẽ được thảo luận sâu hơn trong Chương 3 và 9 tương ứng, đồng thời xem xétthêm về các nhà kho và tòa nhà, bao gồm LEED và BREEAM, sẽ được thảo luậntrong Chương 4

'Xanh hóa' các hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng

Việc 'xanh hóa' các hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng có nghĩa là đảm bảo rằngcác hoạt động này thân thiện với môi trường và không lãng phí, và đặc biệt tậptrung vào việc giảm lượng khí thải carbon trên toàn bộ chuỗi cung ứng Diễn đànKinh tế Thế giới (2009) cho rằng trách nhiệm hợp tác để 'xanh hóa' chuỗi cung ứngthuộc về ba nhóm: các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và xuyên cảng; người gửihàng và người mua với tư cách là người nhận các dịch vụ đó; và cả các nhà hoạchđịnh chính sách của chính phủ và phi chính phủ Họ đã trình bày các khuyến nghị

cụ thể cho ba nhóm này như sau

Mạng lưới giao thông, phương tiện và cơ sở hạ tầng

Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và vận tải nên tăng cường áp dụng công nghệmới, nhiên liệu và các quy trình liên quan bằng cách triển khai khi có trư ờng hợpkinh doanh khả quan, triển khai đánh giá mạng lưới các mạng khép kín lớn để đảmbảo cấu trúc phân cấp và nút hiệu quả, hãy tìm cách tích hợp các nỗ lực tối ưu hóatrên nhiều mạng, cho phép cộng tác hơn nữa giữa nhiều chủ hàng và / hoặc giữacác nhà vận chuyển và tìm cách chuyển sang các chế độ thân thiện với môi trườnghơn trong mạng của riêng họ Các nhà hoạch định chính sách nên thúc đẩy việc

mở rộng hơn nữa các kế hoạch quản lý luồng tổng hợp cho các tuyến đường bị tắcnghẽn và đầu tư cụ thể vào các nút hoặc đoạn bị tắc nghẽn của cơ sở hạ tầng xungquanh các nút giao thông đường bộ tắc nghẽn, cảng và giao lộ đường sắt, chuyểnđổi phương thức sang

đường sắt, đường biển ngắn và đường thủy nội địa, và xem xét lại - mở các tuyếnđường sắt nhàn rỗi, đường thủy và các cơ sở cảng với sự hỗ trợ của chính phủ

Công trình xanh

Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và vận tải nên khuyến khích các công ty rộnglớn hơn cố gắng cam kết cải thiện các cơ sở hiện có thông qua trang bị thêm cáccông nghệ xanh và hướng tới các cam kết trong toàn ngành để thúc đẩy đầu tư vàocác công nghệ xây dựng mới, đồng thời phát triển các dịch vụ mới về tái chế vàquản lý chất thải, cộng tác với khách hàng

Các nhà hoạch định chính sách nên khuyến khích ngành công nghiệp cam kết cảitiến có xem xét ranh giới của khả năng với các công nghệ hiện tại và tương lai,thông qua các hành động cá nhân và toàn ngành

Nguồn cung ứng, sản phẩm và thiết kế bao bì

Người gửi hàng và người mua nên xác định lượng carbon được thiết kế thành mộtsản phẩm thông qua việc lựa chọn nguyên liệu thô, cường độ carbon của quá trìnhsản xuất, độ dài và tốc độ của chuỗi cung ứng cũng như đặc tính carbon của giaiđoạn sử dụng Người gửi hàng và người mua có thể đưa ra các quyết định tích cựcthúc đẩy sự thay đổi tích cực lên và xuống của chuỗi cung ứng Người gửi hàng vàngười mua nên đồng ý các tiêu chuẩn và mục tiêu bổ sung xung quanh việc loại bỏ

và giảm trọng lượng nhẹ trong bao bì và tìm kiếm các thỏa thuận liên ngành vềmô-đun hóa vật liệu đóng gói vận chuyển Họ cũng nên phát triển các chính sáchtìm nguồn cung ứng bền vững có xem xét tác động carbon của các hoạt động sảnxuất ban đầu, sản xuất và chế tạo lại, đồng thời tích hợp tác động phát thải carbonvào trường hợp kinh doanh đối với các dự án sắp ra mắt

Những vấn đề hành chính

Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và vận tải nên phát triển các giải pháp bù đắpcác- bon cho các hoạt động và khách hàng của chính họ như một phần của bộ cácdịch vụ kinh doanh cân bằng Các nhà hoạch định chính sách nên làm việc với họ

để phát triển các tiêu chuẩn báo cáo và đo lường carbon của Univer sal, xây dựngmột môi trường carbon mở

Bảng 1.1 Bốn khía cạnh của các sáng kiến chuỗi cung ứng và hiệu quả sinh thái

Phi vâ št chất hóa Phi vật chất hóa Thông tin thay thế cho

Thay thế vật liệu dòngchảy với thông tin chảyTùy biến sản phẩm

hàng tồn kho để tránh triểnkhai hàng hóa sớm trướckhi nhu cầu được biết đếnbất kỳ hình thức sản xuấtnào hoặc cho phép hoãnhậu cần các công ty để đápứng chặt chẽ hơn thực tếnhu cầu với ít dự đoán hơn

cổ phiếu - do đó ít sử dụngvật liệu và năng lượngĐóng vòng sản xuất Hệ thống vòng kín và nhà

máy không chất thải, đảmbảo rằng mọi đầu ra đều cóthể được trả lại để trởthành đầu vào cho quátrình sản xuất một sảnphẩm khác hoặc trở lại tựnhiên

hệ thống như một chất dinhdưỡng

Chuỗi cung ứng vòng kínngày càng được áp dụngnhiều hơn khi các công tytìm cách lấy lại sản phẩmcủa họ để tân trang, tái sảnxuất và bán hàng ở các thịtrường sơ cấp hoặc thứcấp; điều này yêu cầuchiến lược khôi phục sảnphẩm và được hỗ trợ bởiThiết kế cho-Tháo gỡ hoặcThiết kế-cho cần phát triểncác phản ứng tùy chỉnh đốivới nhu cầu của kháchhàng; điều này ngày càngđược thực hiện thông qua

việc cho thuê hàng hóathay vì mua hàng hoàntoàn Các sáng kiến thiết kếsản phẩm để nâng cao tuổithọ của sản phẩm với cáccải tiến nâng cấp và dịch

vụ Phi vật chất hóa Thaythế vật liệu Các chiến lượcmôi trường

Dịch vụ

sự mở rộng

Theo nhu cầucác công tynền kinh tế cần phát triểnphản hồi tùy chỉnh nhu cầucủa khách hàng; đây đangngày càng được hoàn thànhthông qua cho thuê hànghóa thay vì hơn mua hoàntoàn

Các chương trình thu hồitài sản được sử dụng đểquản lý việc trả lại sảnphẩm khi kết thúc hợpđồng thuê; điều này đòi hỏikhả năng xử lý lại và hậucần ngược lại khi nhậnđược

Mở rộng chức năng Sản phẩm 'thông minh hơn'

với chức năng nâng cao;

các dịch vụ liên kết nângcao hơn nữa giá trị chứcnăng của sản phẩm

Các sáng kiến thiết kế sảnphẩm để nâng cao tuổi thọcủa sản phẩm với các cảitiến nâng cấp và dịch vụ

hệ thống thương mại, xem xét lại các chế độ thuế để loại bỏ các khuyến khích phảntác dụng, và hỗ trợ các nỗ lực tiến tới việc dán nhãn các-bon hơn nữa Hơn nữa, họphải đảm bảo rằng toàn bộ chi phí carbon được phản ánh trong biểu giá năng lượngtrên tất cả các khu vực địa lý và tất cả các phương thức vận tải.

Một quan điểm khác về 'xanh hóa' chuỗi cung ứng được đưa ra bởi Mollenkopf(2006) Bà cho rằng có bốn khía cạnh của hiệu quả sinh thái, dựa trên nghiên cứutrước đó của Hội đồng Kinh doanh Thế giới về Phát triển Bền vững, cung cấphướng dẫn chiến lược cho các công ty hoạt động trong các tổ chức điện tử dựa trêntri thức Những khía cạnh này, cùng với các ứng dụng chuỗi cung ứng liên quan,được trình bày trong Bảng 1.1

Cách tiếp cận để sử dụng các hướng dẫn này nên bắt đầu bằng việc một công tycân nhắc lý do tại sao nên phát triển một chiến lược chuỗi cung ứng bền vững Cácyếu tố chính có thể bao gồm những thay đổi về quy định, nhu cầu thị trường và áplực cạnh tranh, chẳng hạn như việc Wal-Mart Canada phát triển nhà kho bền vữngđược thảo luận trong hộp sau

Kỹ thuật 'phủ xanh' nhà kho

Wal-Mart Canada đã mở một kho thực phẩm tươi và đông lạnh rộng 400.000 footvuông tại Balzac, Alberta vào tháng 11 năm 2010 để phục vụ khoảng 100 cửa hàngbán lẻ ở Tây Canada Cơ sở này dự kiến sẽ tiết kiệm được 4,8 triệu đô la Canadachi phí năng lượng cho đến năm 2015, nhưng cũng sẽ trở thành hình mẫu cho thiết

kế và phát triển nhà kho DC trong tương lai của công ty

Wal-Mart cũng đã thiết kế riêng các cửa ra vào bến tàu để giảm thiểu sự thất thoátkhông khí mát từ kho lạnh và công ty giám sát thất thoát hơi mát từ các cửa ra vào

hàng ngày bằng việc sử dụng camera chụp ảnh nhiệt để đảm bảo rằng các cửa ravào không bị mở ra một cách không cần thiết Cơ sở này cũng đang sử dụng pinnhiên liệu hydro để cung cấp năng lượng cho đội xe nâng và thiết bị xử lý vật liệu Phát triển sản phẩm và quản lý tác động đến tất cả các giai đoạn của hậu cần vàSCM Các nhà cung cấp có thể cần tham gia vào quá trình phát triển sản phẩm đểthiết kế phù hợp với môi trư ờng Sự hiểu biết về vòng đời của sản phẩm là rấtquan trọng đối với thời điểm nó kết thúc sử dụng và kết thúc vòng đời cũng nhưchi phí và tác động môi trường của sản phẩm ở mỗi giai đoạn Bảng 1.1 gợi ý rằngbốn môi trường bên ngoài có thể đóng vai trò là động lực để phát triển chuỗi cungứng bền vững cũng như cung cấp bối cảnh mà chuỗi cung ứng hoạt động Do đó,hiểu biết vững chắc về những yếu tố này và khả năng theo dõi chúng thay đổi theothời gian là điều tối quan trọng để phát triển các chiến lược bền vững thành công.

Ví dụ,

Chỉ thị về thiết bị điện và điện tử thải của EU (WEEE) đã khiến nhiều nhà sản xuấtphải đánh giá lại các hoạt động sản xuất và chuỗi cung ứng của họ để tuân thủnhững thay đổi của môi trường pháp lý

Hoạt động nội bộ là cốt lõi của các hoạt động của công ty Các hoạt động chuyểnđổi và hậu cần mang lại nhiều cơ hội cho các công ty giảm thiểu 'dấu ấn môitrường' thông qua quản lý chất thải tốt hơn, giảm các chất độc hại, giảm đóng gói,hậu cần ngược hiệu quả và vận chuyển phù hợp

I.4 Bản tóm tắt

Logistics và SCM có tác động lớn đến nền kinh tế toàn cầu cũng như cuộc sốnghàng ngày Các khái niệm về vận chuyển hoặc các hoạt động "Đi" và bảo quảnhoặc "Dừng" cho phép đưa đúng sản phẩm vào đúng vị trí một cách hiệu quả vàhiệu quả Tuy nhiên, trong khi xu hư ớng toàn cầu hóa gia tăng, gia tăng gia công

phần mềm và các mối quan hệ sâu sắc hơn, sử dụng nhiều hơn công nghệ, các quytrình chuỗi cung ứng tinh gọn và nhanh nhẹn, và dòng chảy một chiều trong chuỗicung ứng đã hỗ trợ các hoạt động hậu cần và SCM, chúng cũng gây bất lợi từ mộtquan điểm bền vững Phát thải khí nhà kính, sử dụng nhiên liệu và các nguồn tàinguyên thiên nhiên khác, các dạng ô nhiễm khác và mức độ gia tăng chất thải từbao bì chỉ là một số tác hại trong số này.

Có một số chủ đề lặp đi lặp lại liên quan đến hậu cần bền vững và SCM xuất phát

từ các công trình đã thảo luận ở trên gắn với các xu hướng hiện tại này đối với hậucần và SCM Trước tiên, các doanh nghiệp cần nhận ra rằng bền vững cần phảihình thành một phần của chiến lược chuỗi cung ứng và hậu cần của họ và vì những

lý do phù hợp - chủ đề này được phát triển thêm trong Chương 8 và 9

Thứ hai, các hoạt động nội bộ bao gồm vận chuyển, lưu kho và sản xuất cần phảiđược tiến hành một cách hiệu quả nhất có thể Các yếu tố của chủ đề này lần lượt

có trong Chương 3, 4 và 5 Thứ ba, mối quan hệ giữa các tàu với các nhà cung cấpthượng nguồn và khách hàng hạ nguồn cần phải đảm bảo tính bền vững Chương 6thảo luận về mối quan hệ với các nhà cung cấp trong bối cảnh mua hàng và muasắm bền vững Cuối cùng, những gì đi xuôi dòng trong chuỗi cung ứng cũng phảiquay trở lại ngược dòng; do đó hậu cần đảo ngược rất quan trọng và sẽ được thảoluận trong Chương 7

Một số vấn đề của hoạt động logistics và chuỗi cung ứng bền vững đã được xemxét trong 15 năm qua Tuy nhiên, chúng ngày càng trở nên quan trọng hơn do nhậnthức rằng các vấn đề bền vững về kinh tế và môi trường đòi hỏi phải được quantâm khẩn cấp và các hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng có tác động đáng kể đếnmôi trường tự nhiên Khoa học về tính bền vững và mối quan hệ của nó với hậucần và SCM sẽ đư ợc thảo luận tiếp theo trong Chương 2

Lĩnh vực này đang phát triển nhanh chóng và nhiều sáng kiến đang đư ợc tiến hành

để tăng hiệu quả trong tính bền vững, đặc biệt là sử dụng năng lư ợng và phát thải.Tuy nhiên, nó vẫn chư a đư ợc phát triển và đang nghiên cứu, đặc biệt là liên quanđến sự cân bằng giữa chuỗi cung ứng bền vững và hậu cần hiện tại và thực tiễnchuỗi cung ứng liên quan đến chuỗi cung ứng một chiều dài, toàn cầu phụ thuộcvào công nghệ, gia công phần mềm và nén thời gian để đáp ứng nhu cầu ngày càngtăng của khách hàng về nhiều sản phẩm hơn và tốt hơn một cách kịp thời

II.1 Các khái niệm về tính bền vững.

Từ điển tiếng Anh Collins (1998) đưa ra hai định nghĩa về khả năng duy trì (1) cókhả năng duy trì, tức là phát triển kinh tế, các nguồn năng lượng, v.v, và (2) co khảnăng được duy trì ở mức ổn định mà không làm cạn kiệt tài nguyên thiên nhiênhoặc gây ra thiệt hại sinh thái, tức là sự phát triển có thể duy trì Hai ý nghĩa riêngbiệt này nếu bắt một điểm quan trọng rằng “xanh” là “bền vững”, tức là các sángkiến bền vững của một công ty đối với môi trường tự nhiên, cần được xem xét kếthợp với các trường hợp kinh tế để đảm bảo tính bên vững của doanh nghiệp trongdài hạn, tức là môi trường bền vững , màu sắc của tiền bạc

Hơn nữa, định nghĩa thứ hai về tính bền vững liên quan đến phát triển đặt ra vấn đềtiêu dùng không chỉ hôm nay mà còn cho ngày mai Nhà triết học John Rawls(1999) đã gọi vấn đề này là công bằng giữa các thế hệ theo đó các xã hội phải xácđịnh chính xác lượng tài nguyên trên trái đất mà họ sẽ hy sinh hoặc không sử dụngngày hôm nay để các thế hệ tương lai có thể tiếp cận và tận hưởng các nguồn tàinguyên đó Quan điểm này đã giúp hình thành một định nghĩa được sử dụng rộngrãi hơn về phát triển bền vững bởi Brundland (1987) là phát triển đáp ứng các nhu

cầu của hiện tại mà không ảnh hưởng đến khả năng của các thế hệ tương lai trongviệc đáp ứng các nhu cầu của chính họ.

Tính bên vững được liên kết với trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp, vì một công

ty có trách nhiệm với xã hội phải đảm bảo giảm thiểu tác động của nó đối với môitrường tự nhiên Nhưng CSR vượt ra ngoài mọi trường tự nhiên để bao gồm cáckhía cạnh của thương mại công bằng, thực hành việc làm tốt và các mối quan hệphù hợp với khách hàng, nhà cung cấp và các bên liên quan khác

Môi trường tự nhiên đã được quan tâm trong 40 năm qua kể từ Hội nghị đầu tiêncủa Liên hợp quốc về Môi trường con người tại Stockholm năm 1972 Kể từ đó, đã

có một số sự kiện và cuộc họp nhằm nâng cao hồ sơ về môi trường và biến đổi khíhậu trên khắp thế giới bao gồm ing, inter alia, Ủy ban Brundtland (1987), ‘Hộinghị thượng đỉnh về Trái đất’ đầu tiên của Liên hợp quốc tại Rio de Janeiro vàonăm 1992 đã tuyên bố rằng những người gây ô nhiễm phải trả giá cho ô nhiễm,Nghị định thư Kyoto 1997 xác định các mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính chothế giới và các sự kiện tiếp theo như hội nghị thượng đỉnh Thiên niên kỷ 2000 ởNew York, hội nghị thượng đỉnh Johannesburg năm 2002, hội nghị biến đổi khí Manish Bapna, phó chủ tịch điều hành kiêm giám đốc điều hành của Viện Tàinguyên Thế giới, cho biết Ấn Độ ‘có một trong những mục tiêu năng lượng tái tạotáo bạo nhất trên thế giới, khiến nước này trở thành một người chơi lớn trong thịtrường năng lượng mặt trời và gió’ Tuy nhiên, kinh phí sẽ rất quan trọng để đạtđược các mục tiêu này; như Ấn Độ đã lưu ý, họ sẽ cần hơn 2,5 nghìn tỷ đô la Mỹ

để đáp ứng chúng, và sẽ phụ thuộc vào việc các quốc gia khác cung cấp tiền vàchiết khấu cho công nghệ mới

Brundtland (1987) đã xác định năm lĩnh vực chính liên quan đến tính bền vững:các loài và hệ sinh thái, năng lượng, công nghiệp, thực phẩm, và tăng trưởng dân