Đề bài chọn một chủ Đề nhỏ trong môn học về vận tải và bảo hiểm và viết một báo cáo về việc Áp dụng chủ Đề Đó trong một doanh nghiệp cụ thể

Bảo hiểm hàng hóa hàng hải giúp bảo vệ chủ hàng khỏi các rủi ro này bằng cách cung cấp bồi thường tài chính khi xảy ra mất mát hoặc hư hỏng.. Bảo vệ lợi ích của chủ hàng, người vận chuyể

ĐẠI HỌC UEH TRƯỜNG KINH DOANH KHOA KINH DOANH QUỐC TẾ - MARKETING

Chuyên ngành: Logistics & Quản lý chuỗi cung ứng Môn học: Vận Tải và Bảo Hiểm

Lớp: LM002 Nhóm: 1

Mã lớp học phần: 24C1BUS50312302 Giảng viên: TS Nguyễn Văn Dũng

Đề bài: Chọn một chủ đề nhỏ trong môn học về Vận Tải và Bảo Hiểm và viết một báo cáo về việc áp dụng chủ đề đó trong một doanh nghiệp cụ thể.

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ LÝ THUYẾT CHỦ ĐỀ……… 1

1.1 Giới thiệu về bảo hiểm (lịch sử, vai trò) và các thuật ngữ……… 1

1.1.1 Lịch sử……… 1

1.1.2 Vai trò của bảo hiểm hàng hóa hàng hải……….2

chính……….3

hiểm……….3

2.1.1 Rủi ro thông thường (Perils of the Sea)

……… 4

biệt……… 4

3.1 Hư hỏng và tổn thất trong bảo hiểm hàng hải……….5

thất……… 5

thất……….5

3.1.2.1 Tổn thất toàn bộ (Total Loss)

……….5

3.1.2.2 Tổn thất từng phần (Partial Loss)

……….5

4.1 Bồi thường tổn thất chung (General Average)……… 6

4.1.1 Nguyên tắc bồi thường của Tổn thất chung……… 6

4.1.2 Quy trình bồi thường Tổn thất chung……… 7

CHƯƠNG 2 ÁP DỤNG CHỦ ĐỀ TRÊN VÀO CÔNG TY BẢO HIỂM BẢO VIỆT……… 8

ra……….8

huống……… 9

2.3 Phân tích tình huống (đứng dưới góc độ của công ty bảo hiểm Bảo Việt)

……… 10

ro……… 10

2.3.2 Bồi thường tổn thất chung (General Average)

……….11

2.3.2.1 Khai báo Tổn thất chung (Declaration of General Average)

……….11

2.3.2.2 Bổ nhiệm Đánh giá viên (Appointment of Average Adjuster)

……… 11

2.3.2.3 Đánh giá Tổn thất và Chi phí (Assessment of Loss and Costs)

……… 12

2.3.2.4 Phân chia và Thanh toán (Apportionment and Settlement)

……… 12

CHƯƠNG 3 KẾT LUẬN……… 13

KHẢO………

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ LÝ THUYẾT CHỦ ĐỀ

1.1 Giới thiệu về bảo hiểm (lịch sử, vai trò) và các thuật ngữ

1.1.1 Lịch sử

Lịch sử bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu trong vận chuyển đường biển là một quá trình phát triển lâu dài và phức tạp, gắn liền với sự phát triển của thương mại hàng hải quốc tế Dưới đây là tóm tắt lịch sử theo các mốc thời gian chính:

Thời kỳ sơ khai (Trước thế kỷ 14):

 Thời cổ đại: Các thương nhân đã biết đến các hình thức chia sẻ rủi ro sơ khai, như cho vay mạo hiểm (bottomry) ở Hy Lạp và La Mã Theo đó, người cho vay sẽ cấp vốn cho chuyến đi biển, và nếu tàu bị tổn thất, khoản vay sẽ được xóa bỏ

 Thời Trung cổ: Các thương hội ở châu Âu bắt đầu phát triển các hình thức bảo hiểm tương hỗ, nơi các thành viên đóng góp vào một quỹ chung để bồi thường cho những tổn thất của nhau

Thế kỷ 14 - 17: Sự ra đời của bảo hiểm hàng hải hiện đại

 Thế kỷ 14: Các hợp đồng bảo hiểm hàng hải riêng lẻ bắt đầu xuất hiện ở các thành phố thương mại lớn của Ý như Genoa, Venice và Florence Đây là những hợp đồng đầu tiên

có các yếu tố cơ bản của bảo hiểm hiện đại, như phí bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và rủi ro được bảo hiểm

 Thế kỷ 16: Trung tâm bảo hiểm hàng hải chuyển từ Ý sang Antwerp (Bỉ), sau đó là London (Anh)

 Thế kỷ 16-17: London nổi lên như một trung tâm bảo hiểm hàng hải quan trọng, đặc biệt với sự xuất hiện của Lloyd's of London Lloyd's bắt đầu từ một quán cà phê của Edward Lloyd, nơi các thương nhân và chủ tàu tụ họp để giao dịch bảo hiểm hàng hải

 Năm 1688: Lloyd's of London chính thức thành lập, trở thành thị trường bảo hiểm hàng hải lớn nhất và uy tín nhất thế giới Tại đây, các hợp đồng bảo hiểm được ký kết, và các phương pháp đánh giá rủi ro và bồi thường ngày càng được chuyên nghiệp hóa

Thế kỷ 18 - 19: Phát triển và tiêu chuẩn hóa

 Thế kỷ 18: Các công ty bảo hiểm cổ phần bắt đầu xuất hiện, cạnh tranh với các nhà bảo hiểm cá nhân tại Lloyd's Bảo hiểm hàng hải phát triển mạnh mẽ cùng với sự mở rộng của thương mại quốc tế Các trung tâm thương mại khác ở châu Âu như Amsterdam và

Hamburg cũng phát triển các dịch vụ bảo hiểm hàng hải, đóng góp vào sự lan rộng của ngành này trên toàn thế giới

Thế kỷ 20 - nay: Hiện đại hóa và toàn cầu hóa

 Thế kỷ 19: Sự phát triển của các công ty bảo hiểm lớn như Lloyd's of London, Allianz,

và Zurich Insurance Group đã đưa bảo hiểm hàng hải lên tầm cao mới Các công ty này cung cấp các dịch vụ bảo hiểm đa dạng và chuyên nghiệp, giúp bảo vệ hàng hóa trên toàn cầu

 Thế kỷ 20: Sự ra đời của các tổ chức quốc tế như Hiệp hội các công ty bảo hiểm hàng hải quốc tế (IUMI) đã giúp thiết lập các tiêu chuẩn và quy định chung cho ngành bảo hiểm hàng hải Các hiệp ước và quy định quốc tế như Bộ luật Hàng hải quốc tế (IMCO) đã góp phần đảm bảo tính minh bạch và công bằng trong bảo hiểm hàng hải

 Thế kỷ 21: Công nghệ thông tin và internet được ứng dụng rộng rãi trong ngành bảo hiểm, giúp đơn giản hóa quy trình, giảm chi phí và tăng cường hiệu quả Các công ty bảo hiểm tập trung vào quản lý rủi ro, phát triển các sản phẩm bảo hiểm toàn diện và cung cấp dịch vụ khách hàng tốt hơn

1.1.2 Vai trò của bảo hiểm hàng hóa hàng hải

Bảo vệ khỏi rủi ro mất mát và hư hỏng: Hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng

đường biển có thể gặp phải nhiều rủi ro như tai nạn, thiên tai, cháy nổ, cướp biển, và các sự cố khác Bảo hiểm hàng hóa hàng hải giúp bảo vệ chủ hàng khỏi các rủi ro này bằng cách cung cấp bồi thường tài chính khi xảy ra mất mát hoặc hư hỏng

Đảm bảo dòng tiền và ổn định tài chính: Khi hàng hóa được bảo hiểm, các công ty có

thể yên tâm hơn về mặt tài chính Bảo hiểm giúp giảm thiểu rủi ro tài chính, bảo vệ lợi nhuận và duy trì sự ổn định trong kinh doanh

Khuyến khích thương mại quốc tế: Bảo hiểm hàng hóa hàng hải tạo ra sự yên tâm cho

các bên tham gia vào thương mại quốc tế, thúc đẩy giao thương giữa các quốc gia và khu vực

Đánh giá và quản lý rủi ro: Các công ty bảo hiểm có kinh nghiệm và chuyên môn trong

việc đánh giá và quản lý rủi ro Họ cung cấp các dịch vụ tư vấn và hỗ trợ khách hàng trong việc xác định các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro

Bảo vệ lợi ích của chủ hàng, người vận chuyển và các bên liên quan: Bảo hiểm hàng

hóa hàng hải không chỉ bảo vệ lợi ích của chủ hàng mà còn bảo vệ người vận chuyển và các bên liên quan khác trong chuỗi cung ứng

Tuân thủ các quy định và yêu cầu pháp luật: Trong nhiều trường hợp, bảo hiểm hàng

hóa hàng hải là yêu cầu bắt buộc theo pháp luật hoặc hợp đồng thương mại quốc tế Việc có bảo hiểm giúp các công ty tuân thủ các quy định này và tránh các rủi ro pháp lý

Xử lý khiếu nại và bồi thường: Bảo hiểm hàng hóa hàng hải cung cấp quy trình xử lý

khiếu nại chuyên nghiệp và nhanh chóng, giúp các doanh nghiệp khôi phục thiệt hại và tiếp tục hoạt động kinh doanh mà không bị gián đoạn lớn

1.1.3 Các thuật ngữ chính

Người được bảo hiểm/Người mua bảo hiểm (Insured/Policyholder): Là cá nhân hoặc

tổ chức sở hữu hàng hóa và mua hợp đồng bảo hiểm để bảo vệ hàng hóa của họ Người này có trách nhiệm thanh toán phí bảo hiểm và sẽ nhận được bồi thường nếu hàng hóa gặp rủi ro được bảo hiểm

Người bảo hiểm (Insurer): Là công ty bảo hiểm cung cấp hợp đồng bảo hiểm cho người

được bảo hiểm Công ty này chịu trách nhiệm chi trả bồi thường khi xảy ra sự cố theo hợp đồng bảo hiểm

Hợp đồng bảo hiểm (Insurance Policy): Là văn bản pháp lý ghi nhận các điều khoản,

điều kiện và phạm vi bảo hiểm mà người bảo hiểm và người được bảo hiểm đã thỏa thuận Hợp đồng này quy định rõ ràng các quyền lợi và nghĩa vụ của cả hai bên

Phí bảo hiểm (Premium): Là khoản tiền mà người được bảo hiểm phải trả cho người

bảo hiểm để nhận được bảo hiểm cho hàng hóa của mình Phí này thường được tính dựa trên giá trị hàng hóa, loại hàng hóa, và các rủi ro liên quan đến quá trình vận chuyển

Rủi ro được bảo hiểm (Insured Risks): Là những sự kiện hoặc tình huống cụ thể được

liệt kê trong hợp đồng bảo hiểm mà nếu xảy ra sẽ được người bảo hiểm bồi thường Các rủi ro này có thể bao gồm mất mát, hư hỏng do tai nạn, thiên tai, cháy nổ, và các sự cố bất ngờ khác

Rủi ro loại trừ (Exclusions): Là những rủi ro hoặc tình huống mà hợp đồng bảo hiểm

không bao phủ Các rủi ro này sẽ không được người bảo hiểm bồi thường nếu xảy ra

2.1 Rủi ro bảo hiểm

Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa hàng hải là những sự kiện, tình huống hoặc điều kiện có thể gây ra mất mát, hư hỏng hoặc thiệt hại cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đường biển Rủi ro này có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau, bao gồm các yếu tố tự nhiên, con người và kỹ thuật

Rủi ro trong bảo hiểm hàng hải thường được phân loại thành hai nhóm chính:

 Rủi ro thông thường (perils of the sea)

 Rủi ro đặc biệt (extraordinary perils)

2.1.1 Rủi ro thông thường (Perils of the Sea)

Định nghĩa: Đây là những rủi ro thường gặp trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng

đường biển, bao gồm các hiện tượng tự nhiên và sự cố thường xuyên xảy ra trên biển

Ví dụ:

 Bão tố: Bão tố có thể gây ra sóng lớn, gió mạnh, làm tàu chao đảo hoặc lật úp, gây hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa

 Đắm tàu: Tàu có thể bị đắm do va chạm với đá ngầm, va chạm với tàu khác hoặc do lỗi

kỹ thuật, gây mất mát toàn bộ hàng hóa

 Cháy nổ: Cháy nổ trên tàu có thể gây hư hỏng hoặc thiêu hủy hàng hóa

 Va chạm: Va chạm giữa các tàu hoặc với các vật thể khác trên biển có thể gây hư hỏng nặng nề cho hàng hóa

2.1.2 Rủi ro đặc biệt (Extraordinary Perils)

Định nghĩa: Đây là những rủi ro ít gặp hơn và thường không phải do các hiện tượng tự

nhiên, mà do các yếu tố bên ngoài hoặc hành động của con người

Ví dụ:

 Chiến tranh: Rủi ro do chiến tranh bao gồm các hành động quân sự, bạo loạn hoặc xung đột vũ trang có thể gây hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa

 Cướp biển: Hành động cướp biển, bắt cóc hoặc cướp hàng hóa trên biển là một rủi ro đặc biệt mà các tàu vận chuyển phải đối mặt

 Đình công: Các hành động đình công, biểu tình hoặc bạo loạn tại cảng hoặc trên tàu có thể gây gián đoạn và hư hỏng hàng hóa

 Khủng bố: Hành động khủng bố có thể gây thiệt hại nghiêm trọng cho tàu và hàng hóa

Các yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro

 Tuyến đường vận chuyển: Một số tuyến đường biển có mức độ rủi ro cao hơn do điều kiện thời tiết khắc nghiệt, nguy cơ cướp biển hoặc các vùng biển không ổn định về chính trị

 Loại hàng hóa: Hàng hóa dễ hư hỏng, dễ cháy nổ hoặc có giá trị cao thường có mức độ rủi ro cao hơn

 Tình trạng tàu và kỹ thuật vận chuyển: Tình trạng kỹ thuật của tàu, kinh nghiệm và kỹ năng của thuyền viên, và quy trình vận chuyển đều ảnh hưởng đến mức độ rủi ro

 Thời tiết và điều kiện tự nhiên: Thời tiết xấu, biển động, và các hiện tượng thiên nhiên khác như bão, sóng thần đều làm tăng rủi ro trong vận chuyển hàng hóa

3.1 Hư hỏng và tổn thất trong bảo hiểm

3.1.1 Khái niệm tổn thất

Tổn thất là thương tích hoặc thiệt hại mà người được bảo hiểm phải chịu do hậu quả của một hoặc nhiều tai nạn hoặc bất hạnh mà bên bảo hiểm, khi xem xét đến phí bảo hiểm, đã cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm

3.1.2 Phân loại tổn thất

Tổn thất có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau và được chia thành hai loại chính: Tổn thất toàn bộ và tổn thức từng phần

3.1.2.1 Tổn thất toàn bộ (Total Loss)

Tổn thất toàn bộ xảy ra khi hàng hóa hoặc tàu bị mất mát hoàn toàn hoặc không thể phục hồi được Có hai loại tổn thất toàn bộ: tổn thất toàn bộ thực tế (Actual Total Loss) và tổn thất toàn bộ ước tính (Constructive Total Loss)

 Tổn thất toàn bộ thực tế (Actual Total Loss): 

 Định nghĩa: Tổn thất toàn bộ thực tế xảy ra khi hàng hóa hoặc tàu bị mất hoàn toàn hoặc bị hư hỏng đến mức không thể sửa chữa hoặc sử dụng được

 Ví dụ: Một tàu chở hàng bị chìm hoàn toàn dưới biển, hoặc hàng hóa bị thiêu hủy hoàn toàn do cháy nổ

 Tổn thất toàn bộ ước tính (Constructive Total Loss):

 Định nghĩa: Tổn thất toàn bộ ước tính xảy ra khi chi phí sửa chữa hoặc phục hồi hàng hóa hoặc tàu vượt quá giá trị của nó, hoặc khi hàng hóa hoặc tàu bị bỏ rơi do các chi phí cứu hộ và sửa chữa quá cao

 Ví dụ: Một tàu bị mắc cạn và chi phí cứu hộ, sửa chữa tàu vượt quá giá trị thực tế của tàu

3.1.2.2 Tổn thất từng phần (Partial Loss)

Tổn thất từng phần xảy ra khi hàng hóa hoặc tàu bị hư hỏng hoặc mất mát một phần, nhưng không mất mát hoàn toàn Tổn thất từng phần được chia thành tổn thất riêng (Particular Average)

và tổn thất chung (General Average)

Tổn thất riêng (Particular Average):

 Định nghĩa: Tổn thất riêng là những thiệt hại hoặc mất mát xảy ra cho một bên cụ thể, thường là chủ hàng hoặc chủ tàu, không liên quan đến các bên khác trong chuyến hàng

 Ví dụ: Một phần hàng hóa trên tàu bị hư hỏng do nước vào khoang tàu, hoặc một container bị mất do rơi khỏi tàu

Tổn thất chung (General Average):

 Định nghĩa: Tổn thất chung xảy ra khi một phần hàng hóa hoặc tài sản được hy sinh

để cứu tàu hoặc hàng hóa khác trong tình huống khẩn cấp Các chi phí và tổn thất này được chia sẻ giữa tất cả các bên liên quan trong chuyến hàng, bao gồm chủ hàng, chủ tàu và các bên khác

 Ví dụ: Để cứu tàu khỏi bị chìm do nước tràn vào, thuyền trưởng quyết định vứt bỏ một số hàng hóa xuống biển Chi phí và tổn thất này sẽ được chia sẻ giữa tất cả các chủ hàng và chủ tàu

 Công ty bảo hiểm hàng hóa sẽ chi trả phần tổn thất chung của người được bảo hiểm (người gửi hàng hoặc người nhận hàng) theo hợp đồng bảo hiểm hàng hóa Hợp đồng bảo hiểm thường bao gồm điều khoản bảo hiểm tổn thất chung, đảm bảo rằng người được bảo hiểm không phải chịu toàn bộ chi phí tổn thất chung

4.1 Bồi thường tổn thất chung (General Average)

4.1.1 Nguyên tắc bồi thường của Tổn thất chung 

 Hy sinh có chủ ý và hợp lý (Intentional and Reasonable Sacrifice): Hy sinh phải được thực hiện có chủ ý và vì mục đích cứu tàu và hàng hóa khỏi nguy cơ lớn hơn Các biện pháp phải được thực hiện một cách hợp lý và cần thiết trong tình huống khẩn cấp

Ví dụ: Vứt bỏ một phần hàng hóa xuống biển để làm nhẹ tàu và ngăn tàu khỏi bị chìm do nước tràn vào

 Nguy hiểm chung (Common Peril): Nguy hiểm phải là một tình huống chung mà cả tàu và hàng hóa đều đối mặt và có thể dẫn đến tổn thất nếu không có biện pháp cứu trợ

Ví dụ: Tàu gặp bão lớn và có nguy cơ bị chìm, đe dọa đến cả tàu và toàn bộ hàng hóa trên tàu.

 Chia sẻ công bằng (Proportional Sharing): Chi phí và tổn thất được chia sẻ công bằng giữa tất cả các bên liên quan theo tỷ lệ giá trị của tài sản được cứu

Ví dụ: Nếu hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau trên tàu bị vứt bỏ để cứu tàu, tất cả các chủ hàng và chủ tàu sẽ chia sẻ chi phí này theo tỷ lệ giá trị tài sản của họ

4.1.2 Quy trình bồi thường Tổn thất chung

Khai báo Tổn thất chung (Declaration of General Average)

Khi xảy ra một tình huống khẩn cấp và các biện pháp cứu trợ được thực hiện, thuyền trưởng sẽ khai báo tổn thất chung Báo cáo này được gửi đến tất cả các bên liên quan, bao gồm chủ hàng, chủ tàu và công ty bảo hiểm Việc khai báo này nhằm thông báo chính thức rằng tổn thất chung đã xảy ra và bắt đầu quy trình đánh giá và bồi thường

Ví dụ: Tàu chở hàng gặp bão lớn và để ngăn chặn tàu bị chìm, thuyền trưởng quyết định vứt bỏ một phần hàng hóa xuống biển Sau khi thực hiện hành động này, thuyền trưởng khai báo tổn thất chung với tất cả các bên liên quan

Bổ nhiệm Đánh giá viên (Appointment of Average Adjuster)

Một đánh giá viên tổn thất chung (Average Adjuster) sẽ được bổ nhiệm để điều tra và đánh giá tổn thất Đánh giá viên này có nhiệm vụ thu thập thông tin, chứng từ và tiến hành đánh giá chi tiết về tổn thất và chi phí liên quan Đánh giá viên đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tính công bằng và minh bạch trong quy trình bồi thường

Nhiệm vụ của Đánh giá viên:

 Thu thập các chứng từ liên quan đến hành động cứu trợ và tổn thất

 Xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất

 Tính toán chi phí liên quan đến hành động cứu trợ và tổn thất

Đánh giá Tổn thất và Chi phí (Assessment of Loss and Costs)

Đánh giá viên sẽ xác định mức độ tổn thất và chi phí, bao gồm chi phí hy sinh hàng hóa, chi phí cứu trợ và các chi phí khác Đánh giá viên cũng sẽ xác định tỷ lệ chia sẻ chi phí giữa các bên liên quan Quá trình này bao gồm việc kiểm tra tàu, hàng hóa và các tài liệu liên quan để đảm bảo tính chính xác và công bằng trong việc phân chia tổn thất

Quy trình Đánh giá: