Bài tập lớn quản lý khai thác cảng giới thiệu chung về hoạt Động cảng biển cảng quốc tế vĩnh tân

Việc lựa chọn tàu biển cho ta biết được chiều dài cầu bến cần thiết, độ sâu mớnnước, khả năng xếp dỡ hàng hóa thông qua số hầm tàu hoặc thiết bị phụ trợ của tàu.. Khái niệm Sơ đồ công ng

GIỚI THIỆU VỀ HÀNG HÓA

Đặc điểm hàng hóa

Thép cây bó dài, hàng nặng cồng kềnh, chịu va đập mạnh, được đóng thành kiện gồm các thanh thép tròn đặc, dài, có gân nổi.

Mục đích chính để phục vụ trong xây dựng, lắp đặt,…

Chiều dài của bó thường là 6m, 9m, 11,7m Trọng lượng khoảng 5-10 tấn/bó. Tính chất hoá học:

- Dễ bị oxy hoá, bị ăn mòn khi tác dụng với muối hoặc axit.

Quy cách hàng hóa

Vận chuyển hàng hóa trên tàu lớn, không chuyên dụng thường sử dụng tàu một tầng boong Đáy hầm cần được gia cố bằng gỗ lót chắc chắn.

Tránh sử dụng móc nâng khi di chuyển hàng hóa với dây đai đóng kiện Bảo quản hàng hóa nơi khô ráo, tránh tiếp xúc với hóa chất ăn mòn.

Hàng phải được chất xếp chắc chắn ổn định theo từng lớp trên công cụ xếp dỡ, sàn phương tiện vận chuyển, trong bãi

Vì hàng dài nên không thể xếp trong kho kín, mà phần lớn xếp tại bãi có mái che (kho bán lộ thiên)

Bãi bảo quản cần sạch sẽ, bằng phẳng Thép cuộn lớp cuối cùng phải kê gỗ, đảm bảo ba điểm tựa cách đều, tránh tiếp xúc trực tiếp với mặt đất.

Việc xếp dỡ hàng hóa trong hầm tàu được thực hiện theo từng lớp bậc thang, sử dụng xe nâng hoặc cẩu để di chuyển hàng từ sâu trong hầm ra Trên phương tiện vận chuyển, hàng hóa được xếp đều từ giữa ra hai bên, tối đa một lớp, có thể thêm lớp giữa nếu không quá tải Trong bãi, hàng được xếp trên nền chắc chắn, có kê vật liệu giữa các lớp, bó thép ngắn xếp kiểu cũi, bó thép dài xếp tháp, đống hàng cao tối đa 3m, cách nhau 5m Hàng cùng kích thước, ký hiệu và chủ hàng được xếp riêng thành nhóm.

LỰA CHỌN THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ CÔNG CỤ MANG HÀNG

Cần trục chân đế

Hình 3.1 Cấu tạo cần trục chân đế KIROP

Bảng 3.1 Các thông số cơ bản của cần trục

Tốc độ quay 1,2 vòng/phút

Tốc độ di chuyển 45 m/phút

Tốc độ thay đổi tầm với 32 m/phút

Tiêu hao nhiên liệu 290 KW

Xe nâng

Hình 3.2 Cấu tạo cơ bản của xe nâng

Bảng 3.2 Các thông số cơ bản của xe nâng

Tốc độ nâng hàng 420 mm/s

Công suất lớn nhất 94/2300 kw/rpm Động cơ Dầu (diesel)

Công cụ mang hàng

3.2.1 Bộ xích móc cẩu 4 sợi

Bộ xích móc cẩu 4 sợi là chùm xích có 4 nhánh được móc vào 4 góc khác nhau của vật cần nâng nhằm giữ cân bằng khi cẩu

Cấu tạo gồm: Xích đen chịu lực, vòng khuyên đôi, khóa nối xích, móc cẩu,… Có tải trọng nâng hàng từ 1-50 tấn

Hình 3.3 Bộ xích móc cẩu 4 sợi có móc cẩu và cách móc móc cẩu vào mã hàng

Ngáng cân bằng hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa, đảm bảo cân bằng và ổn định, giảm dao động khi nâng hạ.

Có chiều dài từ 4-6 m, sức nâng 20 tấn

Cách thức lập mã hàng, trọng lượng mã hàng

- Loại hàng: Thép cây Việt Nhật - Đường kính: 22 mm

- Thép cây được xếp thành từng bó: 76 cây/bó

- Một mã hàng gồm: 3 bó

- Vậy trọng lượng một mã hàng là:

Gh = nb×qb = 3×76×34,87 = 7950,36 (kg/mã hàng) ≈ 8 (tấn/mã hàng)

3.3.2 Cách thức lập mã hàng

1 Công nhân thành lập mã hàng bằng cách dùng móc đáp hoặc xà beng nâng đầu bó hàng và dùng móc thép xỏ luồn cáp qua các bó hàng.

2 Mỗi mã hàng thường được thành lập từ 1 hoặc nhiều bó với tổng trọng lượng không vượt quá sức nâng của cần cẩu

3 Đối với các bó hàng đã có sẵn đai được phép móc cáp nâng chuyển thì công tác lập mã hàng chỉ bằng cách lắp móc của bộ móc cẩu vào hàng.

4 Sau khi mã hàng được lập xong, ra hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng lên từ từ kiểm tra và gỡ vướng cho mã hàng Khi thấy mã hàng không vướng dính mới thông báo cho lái cẩu nâng chuyển mã hàng lên cầu tàu.

CHƯƠNG 4 - LỰA CHỌN TÀU BIỂN

Vận tải thủy, đặc biệt là tàu hàng rời, là phương tiện tối ưu cho thép cây bó dài nhờ chiều dài của chúng Lựa chọn tàu biển xác định các yếu tố quan trọng như chiều dài cầu bến, độ sâu mớn nước và năng lực xếp dỡ, phụ thuộc vào số hầm tàu và trang thiết bị hỗ trợ.

Các thông số kĩ thuật của tàu

Chủ tàu: Công ty cổ phần vận tải và thuê tàu biển Việt Nam

Trọng tải toàn bộ: 22 763 MT Trọng tải đăng kiểm: 14 851 GT Trọng lượng tàu không: 5 683 MT Chiều dài lớn nhất: 153,2 m

Mớn nước không hàng: 4,2 m Tốc độ khai thác: 14,5 hải lý/h Máy chính có công suất: 6230 KW

Hình 4.2 Bản thiết kế mô tả tàu VTC PHOENIX

Thiết bị xếp dỡ trên tàu: 4 cẩu tàu có sức nâng 25 tấn, tầm với 10 m.

LỰA CHỌN KẾT CẤU CỦA SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỠ

Các yếu tố ảnh hưởng đến việc chọn sơ đồ xếp dỡ

Lưu lượng hàng hóa quyết định năng suất thiết bị xếp dỡ, quy mô kho bãi và sơ đồ công nghệ cảng Lượng hàng hóa nhỏ không cần đầu tư thiết bị đắt tiền, năng suất cao; ngược lại, lượng hàng lớn đòi hỏi thiết bị năng suất cao để đáp ứng nhu cầu.

Lựa chọn sơ đồ xếp dỡ cảng cần dựa trên nhiều yếu tố: chiều luồng hàng (nhập/xuất), đặc trưng hàng hóa (trọng lượng, tính chất, bao bì) quyết định thiết bị và phương pháp xếp dỡ, bảo quản; điều kiện địa chất ảnh hưởng kết cấu bến và thiết bị; điều kiện thủy văn tác động đến độ cao công trình và tầm với thiết bị; cuối cùng, điều kiện khí hậu chi phối việc lựa chọn thiết bị và sơ đồ cơ giới hóa phù hợp.

Kiểu phương tiện vận tải: Thông thường sẽ ảnh hưởng đến việc chọn các thiết bị phụ để cơ giới hóa xếp dỡ hàng trong hầm tàu, toa xe…

Lựa chọn sơ đồ công nghệ xếp dỡ

Dựa vào tính chất của hàng thép cây bó dài, ta có thể dùng 3 sơ dồ công nghệ xếp dỡ sau:

5.3.1 Sơ đồ 1 - Sơ đồ cơ giới hoá cần trục giao nhau

Hình 5.1 Sơ đồ cơ giới hoá hai cần trục giao nhau

Hình 5.2 Lược đồ hai cần trục giao nhau Ưu điểm:

Làm việc theo 2 chiều Xuất - Nhập

Có tính chất vạn năng, không cần thêm thiết bị phụ

Tầm với lớn, năng suất xếp dỡ cao

Cần trục có thể di chuyển từ cầu tàu này sang cầu tàu khác, tạo điều kiện tập trung thiết bị giải phóng tàu nhanh

Chí phí đầu tư trang thiết bị ở cảng lớn

5.3.2 Sơ đồ 2 - Sơ đồ cơ giới hoá cần trục tàu và xe nâng vạn năng

Hình 5.3 Sơ đồ cơ giới hoá cần trục tàu và xe nâng vạn năng

Hình 5.4 Lược đồ cần trục tàu và xe nâng vạn năng Ưu điểm:

Làm việc theo 2 chiều Xuất - Nhập

Năng suất xếp dỡ cao Nhược điểm:

Tầm với cần trục tàu ngắn

Khó khăn khi bốc hàng trực tiếp lên toa xe do phải thường xuyên dịch chuyển toa

5.3.3 Sơ đồ 3 - Sơ đồ cơ giới hoá cần trục chân đế và xe nâng vạn năng

Hình 5.5 Sơ đồ cơ giới hoá cần trục chân đế và xe nâng vạn năng

Hình 5.6 Lược đồ cần trục chân đế và xe nâng vạn năng Ưu điểm:

Làm việc cả 2 chiều Xuất – Nhập

Xếp dỡ được nhiều loại hàng

Thuận tiện, tính cơ động cao, năng suất xếp dỡ cao

Thích hợp sử dụng trong trường hợp khối lượng hàng hoá lớn và ổn định loại hàng

Việc sử dụng nhiều xe nâng để giải phóng hàng trong những ngày căng thẳng dẫn đến ùn tắt giao thông ở cảng

Với lưu lượng 4.000.000 tấn thép cây bó dài/năm qua cảng, phương án sơ đồ 3 được đánh giá tối ưu nhờ tính kinh tế, đa dụng và hiệu quả giải phóng hàng hóa, phù hợp triển khai thực tế.

Sơ đồ 3, kết hợp cần trục chân đế và xe nâng vạn năng, tối ưu hóa quá trình làm hàng, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của tàu cập cảng, đồng thời tiết kiệm chi phí đầu tư, bảo dưỡng và vận hành so với sơ đồ 1 chỉ dùng hai cần trục chân đế.

Như vậy, trong bài thiết kế này ta ưu tiên sử dụng sơ đồ 3 để tính toán Kết cấu của sơ đồ 3 như sau:

Các thiết bị trong sơ đồ này bao gồm cần trục chân đế và xe nâng hàng vạn năng.

- Thiết bị tiền phương: cần trục chân đế được bố trí trên cầu tàu để thực hiện các phương án xếp dỡ cho tàu Gồm:

- Thiết bị hậu phương: xe nâng hàng vạn năng được bố trí làm hàng tại bãi thực hiện các phương án xếp dỡ không trực tiếp cho tàu Gồm:

TÍNH TOÁN NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ

Năng suất giờ

23 Đối với máy xếp dỡ làm việc theo chu kỳ, năng suất giờ được tính theo công thức:

Trong đó: i : chỉ số phương án xếp dỡ

Gh : trọng lượng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng

TCki : thời gian 1 chu kỳ của máy xếp dỡ theo phương án i (giây) Các thông số được chọn:

Gh = 8 tấn Tca = 8 giờ/ca

TCK1 = TCK2 = 360 giây Tng = 2 giờ/ca

TCK5 = TCK6 = 450 giây rca = 3 ca/ngày

Năng suất ca

Năng suất ca được tính theo công thức: pca = ph (Tca − Tng) (tấn/máy-ca) Trong đó:

Tca : thời gian của một ca (giờ/ca)

Thời gian ngừng làm việc (TNG) bao gồm thời gian chuẩn bị, kết thúc ca, nghỉ giữa ca và ngừng do nguyên nhân tác nghiệp Năng suất lao động được tính toán dựa trên thời gian làm việc thực tế sau khi trừ TNG.

Năng suất ngày được tính theo công thức: png = pca rca

24 rca : số ca làm việc trong ngày của cảng (ca/ngày)

Từ những công thức trên, ta có kết quả tính toán trình bày trong bảng sau:

Bảng 6.1 Năng suất của thiết bị xếp dỡ

STT Kí hiệu Đơn vị PA 1 (tàu

CHƯƠNG 7 - TÍNH TOÁN NĂNG LỰC CỦA TUYẾN TIỀN PHƯƠNG

Các thông số đã cho:

Khối lượng hàng thông qua: Qn = 4000000 (tấn/năm) Thời gian khai thác cảng trong năm: Tn = 365 (ngày/năm) Thời gian hàng lưu kho bình quân: tbq = 15 (ngày)

Hệ số sử dụng cầu tàu:

Hệ số bất bình hành của hàng hóa:

7.1 Khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương

Công thức tính khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương:

: năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1, 2 và 3 (tấn/máy-ngày) Ta có kết quả tính toán như sau:

7.2 Số thiết bị tiền phương trên một cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho một tàu) Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu

PM : định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ)

T : thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng (giờ/ngày)

Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu

Trong đó: nh : là số hầm hàng của tàu

Số thiết bị tối đa trên một cầu tàu tính được bằng tổng chiều dài tuyến xếp dỡ của tàu chia cho chiều dài tác nghiệp của một cần trục Số thiết bị tiền phương trên mỗi cầu tàu cần nằm trong giới hạn cho phép.

Các thông số được chọn: PM = 150 (tấn/tàu-giờ) Ta có kết quả tính toán như sau:

Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu được chọn trong giới hạn:

Trong bài tập lớn này, ta tính toán với 3 phương án là: n1

7.3 Khả năng thông qua của một cầu tàu

Khả năng thông qua của một cầu tàu được tính theo công thức:

Với hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung (ky = 1) và hệ số sử dụng cầu tàu (kct = 0,7), kết quả tính toán được trình bày như sau:

Với n1 = 2, ta có: Pct = 2×1×0,7×1440 = 2016 (tấn/cầu tàu-ngày)

7.4 Số cầu tàu cần thiết

Số cầu tàu cần thiết được tính theo công thức:

Trong đó: n1 : số thiết bị tiền phương trên một cầu tàu (máy) NTP

: số thiết bị tiền phương cần thiết (thiết bị)

27 pTP: khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương (tấn/máy-ngày) : lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất (tấn/ngày)

Bài viết nghiên cứu mối quan hệ giữa lượng hàng hóa thông qua cảng (Qn, tấn/năm), thời gian kinh doanh cảng (Tn, ngày/năm) và hệ số bất bình hành của hàng hóa (kbh) dựa trên số liệu thống kê thực tế Hệ số kbh phản ánh sự không đồng đều lượng hàng đến cảng trong năm.

Ghi chú: số cầu tàu được làm tròn tới số nguyên lớn hơn gần nhất.

Ta có kết quả tính toán như sau:

Lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất:

(tấn/ngày) Số thiết bị tiền phương cần thiết:

Với n1 = 2, ta có: (cầu tàu)

Với n1 = 3, ta có:(cầu tàu)

7.5 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương

Khả năng thông qua của tuyến tiền phương được tính theo công thức: ΠTP

= n n1 ky kct pTP = n Pct (tấn/ngày) Điều kiện: (tấn/ngày)

 Cần điều chỉnh số cầu tàu và số thiết bị tuyến tiền phương:

 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương sau khi điều chỉnh:

(tấn/ngày) (TM) Với n 1 = 3, n = 4 ta có:

(tấn/ngày) Với n 1 = 4, n= 3 ta có:

(tấn/ngày) (KTM)  Cần điều chỉnh số cầu tàu và số thiết bị tuyến tiền phương:

7.6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm

(giờ/năm) TSC : số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm)

Trong bài tập lớn này, ta giả sử: TSC = 20 ngày Ta có kết quả tính toán như sau:

Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày:

(ca/ngày) (ca/ngày) Ta có kết quả tính toán như sau:

(ca/ngày) (TM) Với n1 = 4, n’ = 4 ta có:

(ca/ngày) (TM) Kết quả tính toán trình bày trong bảng sau:

Bảng 7.1 Bảng tính toán năng lực của tuyến tiền phương

STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 1 = 3 n 1 = 4

Khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương

Công thức tính khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương:

: năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1, 2 và 3 (tấn/máy-ngày) Ta có kết quả tính toán như sau:

Số thiết bị tiền phương trên một cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho một tàu)

thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu

PM : định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ)

T : thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng (giờ/ngày)

Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu

Trong đó: nh : là số hầm hàng của tàu

Số thiết bị tối đa trên một cầu tàu tính bằng tổng chiều dài tuyến xếp dỡ của tàu chia cho chiều dài tác nghiệp của một cần trục Số thiết bị tiền phương trên mỗi cầu tàu nằm trong giới hạn cho phép.

Các thông số được chọn: PM = 150 (tấn/tàu-giờ) Ta có kết quả tính toán như sau:

Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu được chọn trong giới hạn:

Trong bài tập lớn này, ta tính toán với 3 phương án là: n1

Khả năng thông qua của một cầu tàu

Khả năng thông qua của một cầu tàu được tính theo công thức:

Với hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung (ky = 1) và hệ số sử dụng cầu tàu (kct = 0,7), kết quả tính toán được trình bày như sau:

Số cầu tàu cần thiết

Số cầu tàu cần thiết được tính theo công thức:

Trong đó: n1 : số thiết bị tiền phương trên một cầu tàu (máy) NTP

: số thiết bị tiền phương cần thiết (thiết bị)

27 pTP: khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương (tấn/máy-ngày) : lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất (tấn/ngày)

Bài viết phân tích lượng hàng hóa thông qua cảng (tấn/năm) dựa trên thời gian kinh doanh cảng (ngày/năm) và hệ số bất bình hành (kbh) phản ánh sự không đồng đều lượng hàng đến cảng trong năm Dữ liệu thống kê được sử dụng để tính toán kbh.

Ghi chú: số cầu tàu được làm tròn tới số nguyên lớn hơn gần nhất.

Lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất:

(tấn/ngày) Số thiết bị tiền phương cần thiết:

Với n1 = 2, ta có: (cầu tàu)

Khả năng thông qua của tuyến tiền phương

Khả năng thông qua của tuyến tiền phương được tính theo công thức: ΠTP

= n n1 ky kct pTP = n Pct (tấn/ngày) Điều kiện: (tấn/ngày)

(tấn/ngày) (TM) Với n 1 = 3, n = 4 ta có:

(tấn/ngày) Với n 1 = 4, n= 3 ta có:

(tấn/ngày) (KTM)  Cần điều chỉnh số cầu tàu và số thiết bị tuyến tiền phương:

Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương

giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm

(giờ/năm) TSC : số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm)

Trong bài tập lớn này, ta giả sử: TSC = 20 ngày Ta có kết quả tính toán như sau:

Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày:

(ca/ngày) (ca/ngày) Ta có kết quả tính toán như sau:

(ca/ngày) (TM) Với n1 = 4, n’ = 4 ta có:

(ca/ngày) (TM) Kết quả tính toán trình bày trong bảng sau:

Bảng 7.1 Bảng tính toán năng lực của tuyến tiền phương

TÍNH TOÁN NĂNG LỰC CỦA TUYẾN HẬU PHƯƠNG

Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương

Công thức tính khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương:

: năng suất ngày của một thiết bị hậu phương khi xếp dỡ theo phương án 4, 5 và 6 (tấn/máy-ngày)

Số thiết bị hậu phương cần thiết

Với các sơ đồ chỉ có E3 (tức E1 và E2 = 0):

Với các sơ đồ còn lại:

NHP = max(NHP1; NHP2) = max(18; 20) = 20 (máy)

Khả năng thông qua của tuyến hậu phương

Khả năng thông qua của tuyến hậu phương được tính theo công thức: ΠHP = NHP pHP (tấn/ngày)

Với n1 = 2, ta có:ΠHP = NHP pHP = 18.576 = 10368 (tấn/ngày) Với n1 = 3, ta có:ΠHP = NHP pHP = 19.576 = 10944 (tấn/ngày)

Với n1 = 4, ta có:ΠHP = NHP pHP = 20.576 = 11520 (tấn/ngày)

Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương

Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị hậu phương trong năm

Xmax = (Tn − TSC) rca (Tca − Tng) (giờ/năm)

TSC : số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm)

Trong bài tập lớn này, ta giả sử: TSC= 20 ngày Ta có kết quả tính toán như sau:

(giờ/năm) Với n1 = 2, NHP = 18 ta có:

(giờ/năm) (TM) Với n1 = 3, NHP = 19 ta có:

(giờ/năm) (TM) Với n1 = 4, NHP = 20 ta có:

Số ca làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương trong ngày:

(ca/ngày) (TM) Với n1 = 3, NHP = 19 ta có:

(ca/ngày) (TM) Với n1 = 4, NHP = 20 ta có:

Kết quả tính toán trình bày trong bảng sau:

Bảng 8.1 Bảng tính toán năng lực của tuyến hậu phương

TÍNH DIỆN TÍCH KHO BÃI CHỨA HÀNG Ở CẢNG

Lượng hàng tồn kho trung bình

Lượng hàng tồn kho trung bình được tính theo công thức:

Eh : lượng hàng tồn kho trung bình (khối lượng hàng trung bình chứa trong kho, bãi) (tấn)

Qk : khối lượng hàng hóa thông qua kho trong năm

(tấn/năm) tbq : thời gian bảo quản hàng hóa bình quân (ngày)

TKT : thời gian khai thác kho, bãi trong năm (ngày/năm) Các thông số được chọn: tbq = 15 (ngày)

Mật độ lưu kho

Mật độ lưu kho bình được tính theo công thức:

[h] : chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng hóa (m)

𝛾: mật độ hàng hoá chất xếp (tấn/m 3 )

[p] : áp lực cho phép của nền kho (tấn/m 2 ) Các thông số được chọn:

Chiều cao tối đa của đống hàng:

Diện tích kho

Diện tích kho hữu ích (diện tích để chất xếp hàng hóa) được tính theo công thức:

Diện tích xây dựng kho (tổng diện tích kho) được tính theo công thức:

Diện tích kho cần thiết được tính toán dựa trên hệ số sử dụng diện tích: k1 (diện tích đường đi, văn phòng, kiểm tra hàng - 0,4) và k2 (diện tích dự trữ hàng hóa cực đại - 0,25).

Bảng 9.1 Bảng tính toán diện tích kho bãi

STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị

BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ

Bố trí nhân lực trong phương án 2: Tàu – Bãi

Thiết bị xếp dỡ chính: 1 cần trục chân đế

Thời gian chu kỳ của cần trục: TCK260 (giây) = 6 (phút) Số công nhân thủ công trong 1 máng:

Dưới hầm tàu: 1 nhóm công nhân (nhóm cơ bản) lập mã hàng gồm 2 người. Thời gian để lập 1 mã hàng là 12 phút

 Số nhóm cơ bản phục vụ 1 cần trục: (nhóm)

Tại bãi: 1 nhóm công nhân (nhóm cơ bản) dỡ mã hàng và làm công việc chèn lót gồm 2 người Thời gian để dỡ 1 mã hàng là 8 phút.

 Số nhóm cơ bản phục vụ 1 cần trục: (nhóm)

(người) Số công nhân cơ giới trong 1 máng: ntín hiệu= 1 (người) nthiết bị= 1 (người)

(người) Tổng số công nhân trong 1 máng:

Bố trí nhân lực trong phương án 5: Bãi – Kho

 Để đảm bảo cần trục đạt năng suất tối đa thì cần sử dụng 2 xe nâng để phục vụ cho 1 cần trục Số công nhân thủ công trong 1 máng:

Hai công nhân chuyên chèn lót hàng hóa trong kho, mỗi nhóm hoàn thành một mã hàng trong 4 phút, phục vụ một xe nâng.

 Số nhóm cơ bản phục vụ 1 xe nâng: (nhóm) 

(người) Số công nhân cơ giới trong 1 máng:

Xe nâng là thiết bị xếp dỡ chính Thời gian chu kỳ của cần trục và xe nâng lần lượt là 6 phút (TCK260 giây) và 7,5 phút (TCK5E0 giây) Năng suất giờ của cần trục đạt 80 tấn/máy-giờ (ph2).

Xe nâng đạt năng suất 64 tấn/máy-giờ Vận hành cần 3 người: 1 người tín hiệu và 2 người điều khiển 2 xe nâng.

Bố trí nhân lực trong phương án 6: Kho – Ôtô

Thiết bị xếp dỡ chính: xe nâng

Thời gian chu kỳ của xe nâng: TCK6= 450 (giây) = 7,5 (phút) Số công nhân thủ công trong 1 máng:

Hai công nhân chuyên chèn lót và chằng buộc hàng hóa trên ô tô, mỗi mã hàng mất 9 phút để hoàn tất công việc.

 Số nhóm cơ bản phục vụ 1 xe nâng: (nhóm)

 Vì có 2 xe nâng nên: 2.2 = 4 (nhóm)

(người) Số công nhân cơ giới : n tín hiệu = 0 (người) nthiết bị= 2 (người): 2 người điều khiển 2 xe nâng

( số công nhân trong 1 máng:

Bảng 10.1 Bố trí công nhân trong một máng

STT Ký hiệu Đơn vị Phương án 1

CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU

Mức sản lượng của công nhân xếp dỡ

lượng của một công nhân thủ công:

(tấn/người-ca) Mức sản lượng của 1 công nhân cơ giới:

(tấn/người-ca) Mức sản lượng tổng hợp:

(tấn/người-ca) Trong đó: pcai : năng suất ca của một thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i Ta có kết quả tính toán như sau:

Phương án 1: Tàu – ô tô, pca1 = 480 (tấn/máy-ca)

Mức sản lượng của một công nhân thủ công:

Mức sản lượng của 1 công nhân cơ giới:

Mức sản lượng tổng hợp:

(tấn/người-ca) Phương án 2: Tàu – bãi, pca2 = 480 (tấn/máy-ca)

Phương án 5: Bãi – Kho, pca5 = 384 (tấn/máy-ca)

Phương án 6: Kho – Ô tô, pca6 = 384 (tấn/máy-ca)

Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ

(người-ca) Yêu cầu công nhân cơ giới:

(người-ca) Yêu cầu nhân lực chung:

Ta có kết quả tính toán như sau: Yêu cầu nhân lực thủ công:

(người-ca) Yêu cầu công nhân cơ giới:

Yêu cầu nhân lực chung (nhân lực tổng hợp):

Năng suất lao động

Năng suất lao động của công nhân thủ công:

(tấn/người-ca) Năng suất lao động của công nhân cơ giới:

(tấn/người-ca) Năng suất lao động chung:

Năng suất lao động của công nhân thủ công:

(tấn/người-ca) Năng suất lao động của công nhân cơ giới:

(tấn/người-ca) Năng suất lao động chung:

Bảng 11.1 Bảng chỉ tiêu lao động chủ yếu

(Tàu-Ô tô) i=2 (Tàu- Bãi) i=5 (BãiKho) i=6

CHI PHÍ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG

Chi phí thiết bị

KTP = NTP DTP (đồng) Trong đó:

NTP = n n1 : là tổng số thiết bị tiền phương (máy)

DTP : đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (đồng/máy) Thiết bị hậu phương:

NHP : là tổng số thiết bị hậu phương (máy)

DHP : đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (đồng/máy) Công cụ mang hàng:

NCC :là tổng số công cụ mang hàng (chiếc)

DCC : đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đồng/chiếc)  Tổng số đầu tư chi phí thiết bị:

Chí phí xây dựng các công trình

LCT : tổng chiểu dài cầu tàu (m)

52 d = 10-20 m : khoản cách an toàn giữa 2 tàu

DCT : đơn giá đầu tư 1 m cầu tàu (đồng/m) Kho, bãi:

FK, FB : diện tích kho, bãi (m 2 )

DK, DB : đơn giá đầu tư 1 m 2 kho, bãi (đồng/m 2 ) Đường giao thông trong cảng:

FGT : diện tích đường giao thông trong cảng (m 2 )

DGT : đơn giá đầu tư 1 m 2 diện tích đường giao thông (đồng/m 2 )

Công trình chung (điện, cấp thấp nước, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng,…):

DC : đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung (đồng/m)  Tổng số đầu tư chi phí xây dựng các công trình:

Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác 52 12.4 Chi phí dự phòng

Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình

Tổng mức đầu tư xây dựng

Tổng mức đầu tư xây dựng được tính theo công thức:

(đồng) Mức đầu tư đơn vị được tính theo công thức:

Các thông số được chọn:

DHP = 450000000 (đồng/máy) Mỗi thiết bị tiền phương cần 1 ngáng cân bằng và một bộ xích 4 sợi

 N NCB = N BX = N TP Đơn giá đầu tư 1 ngáng cân bằng: DNCB = 25000000 (đồng/chiếc) Đơn giá đầu tư 1 bộ xích 4 sợi: DBX = 4000000 (đồng/bộ)

Bảng 12.1 Bảng chi phí đầu tư xây dụng cảng

CHI PHÍ HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG

Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng

xếp dỡ tuyến tiền phương:

Trong đó: aTP, bTP : tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%)

Thiết bị xếp dỡ tuyến hậu phương:

C1b = KHP (aHP + bHP) (đồng) Trong đó: aHP,bHP : tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%)

Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng:

C1 = C1a + C1b (đồng) Các thông số được chọn: aTP = 10%; bTP = 6% aHP = 10%; bHP = 9% 13.2.

Chi phí khấu hao công trình Cầu tàu:

Trong đó: aCT, bCT : tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn cầu tàu

Trong đó: aK,B, bK,B : tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn kho (%) Đường giao thông:

C2c = KGT (aGT + bGT) (đồng) Trong đó: aGT, bGT : tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn đường giao thông (%)

Trong đó: aC, bC : tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn công trình chung (%)

Chi phí khấu hao công trình

(đồng) Các thông số được chọn: aCT = 4%; bCT = 2,5% aK,B = 5%, bK,B = 2,5% aGT 5%, bGT = 2,5% aK

13.3 Chi phí tiền lương (tiền công) cho công tác xếp dỡ

Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:

QXDi : khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn) di

: đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn) Ta có kết quả tính toán như sau:

(tấn) (tấn) Các thông số được chọn: d1 = 50000 (đồng/tấn) d2

13.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi Chi phí điện năng của các thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới:

Trong đó: k0 : hệ số chạy thử và di động (= 1,02) khd : hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ (= 0.6) ηdc

: hệ số sử dụng công suất động cơ (= 0,8)

Công suất động cơ chính của máy xếp dỡ (không tính bộ phận di động) là 290 kW (Ndc) Thời gian làm việc thực tế hàng năm của thiết bị tiền phương (XTP) và thiết bị hậu phương (XHP - nếu sử dụng điện) được ký hiệu là xtt.

(giờ/năm) Nm : số thiết bị cùng kiểu (máy) ud : đơn giá điện năng (đồng/kW-giờ) (%00 đồng/kW-giờ) Chi phí điện năng chiếu sáng:

Fi : diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2 )

(m2) Chọn chiều rộng cầu tàu: 30m

Ta có kết quả tính toán như sau: Với n 1

Fi = LCT 30 + FK,B + FGT = 866.30 + 17979,45 + 8989,73 52949,18 (m 2 ) Với n 1 = 4, ta có:

Wi : mức công suất chiếu sáng đối tượng i (=1 W/m 2 )

Bài viết trình bày về TCS (thời gian chiếu sáng đối tượng i tính bằng giờ/ngày) và kh (hệ số hao hụt mạng điện, bằng 1,05), cùng với chi phí nhiên liệu cho thiết bị sử dụng động cơ đốt trong.

C4c = kv Ncv q xtt Nm un (đồng)

Trong đó: kv : hệ số máy chạy không tải (= 1,15)

NCV : tổng công suất động cơ (mã lực)

• Chọn công suất động cơ xe nâng: 90 kW ≈ 120 HP q : mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực - giờ)

• Chọn mức tiêu hao nhiên liệu xe nâng :6 lit dầu diesel/giờ

• Với mật độ dầu diesel = 0,832 kg/lit

 q = 4,992 kg/mã lực - giờ ≈ 5 kg/mã lực - giờ

Nm : số thiết bị cùng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy) un

: đơn giá nhiên liệu (đồng/kg) (= 20 000 (đồng/kg))

Tổng chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật kiệu lau chùi:

Trong đó: kdv : hệ số xét chi phí dầu mỡ và vật liệu lau chùi (1 ca) (=1,02)

13.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ

Trong đó: b1 : hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1,3) b2 : hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2) Chi phí đơn vị:

Tính theo tấn thông qua: (đồng/tấn TQ)

Tính theo tấn xếp dỡ:

Bảng 13.1 Bảng chi phí hoạt động của cảng

Chi phí tiền lương (tiền công) cho công tác xếp dỡ

Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:

QXDi : khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn) di

: đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn) Ta có kết quả tính toán như sau:

(tấn) (tấn) Các thông số được chọn: d1 = 50000 (đồng/tấn) d2

Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi

điện năng của các thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới:

Trong đó: k0 : hệ số chạy thử và di động (= 1,02) khd : hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ (= 0.6) ηdc

: hệ số sử dụng công suất động cơ (= 0,8)

Công suất động cơ chính của máy xếp dỡ (không tính bộ phận di động) là 290 kW (NDC) Thời gian làm việc thực tế hàng năm của thiết bị tiền phương (XTP) và thiết bị hậu phương (XHP - nếu dùng điện) được ký hiệu là XTT.

(giờ/năm) Nm : số thiết bị cùng kiểu (máy) ud : đơn giá điện năng (đồng/kW-giờ) (%00 đồng/kW-giờ) Chi phí điện năng chiếu sáng:

Fi : diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm: cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2 )

(m2) Chọn chiều rộng cầu tàu: 30m

Ta có kết quả tính toán như sau: Với n 1

Fi = LCT 30 + FK,B + FGT = 866.30 + 17979,45 + 8989,73 52949,18 (m 2 ) Với n 1 = 4, ta có:

Wi : mức công suất chiếu sáng đối tượng i (=1 W/m 2 )

Bài viết này trình bày về TCS (thời gian chiếu sáng đối tượng i tính bằng giờ/ngày) và kh (hệ số hao hụt mạng điện, thường bằng 1,05) Nội dung tập trung vào tính toán chi phí nhiên liệu cho thiết bị sử dụng động cơ đốt trong.

C4c = kv Ncv q xtt Nm un (đồng)

Trong đó: kv : hệ số máy chạy không tải (= 1,15)

NCV : tổng công suất động cơ (mã lực)

• Chọn công suất động cơ xe nâng: 90 kW ≈ 120 HP q : mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực - giờ)

• Chọn mức tiêu hao nhiên liệu xe nâng :6 lit dầu diesel/giờ

• Với mật độ dầu diesel = 0,832 kg/lit

 q = 4,992 kg/mã lực - giờ ≈ 5 kg/mã lực - giờ

Nm : số thiết bị cùng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy) un

: đơn giá nhiên liệu (đồng/kg) (= 20 000 (đồng/kg))

Tổng chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật kiệu lau chùi:

Trong đó: kdv : hệ số xét chi phí dầu mỡ và vật liệu lau chùi (1 ca) (=1,02)

Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ

Trong đó: b1 : hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1,3) b2 : hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1,2) Chi phí đơn vị:

Tính theo tấn thông qua: (đồng/tấn TQ)

Tính theo tấn xếp dỡ:

Bảng 13.1 Bảng chi phí hoạt động của cảng

CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ SẢN XUẤT

Doanh thu

Doanh thu từ công tác xếp dỡ:

QXDi : khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm) fi : đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn) Doanh thu từ bảo quản hàng hóa:

Trong đó: fbq : đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản)

14.2 Lợi nhuận và tỉ suất lợi nhuận Lợi nhuận trước thuế:

(đồng) Lợi nhuận sau thuế:

Th : thuế thu nhập doanh nghiệp (=0,25.LTR) Tỷ suất lợi nhuận:

Bảng 14.1 Bảng các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất

XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ

Đặc điểm hàng hóa

Thép cây bó dài, sản phẩm chịu lực cao, được đóng kiện thành bó các thanh thép tròn đặc, có gân nổi, dùng chủ yếu trong xây dựng và lắp đặt.

Chiều dài của bó thường là 6 m, 9 m, 11,7 m

Trọng lượng khoảng 5-10 tấn/bó

Dễ bị oxy hoá, bị ăn mòn khi tác dụng với muối hoặc axit.

Các phương án xếp dỡ

Phương án 1: Tàu – Ô tô Phương án 2: Tàu – Bãi Phương án 5: Bãi – Kho

Thiết bị và công cụ xếp dỡ

Xe nâng Công cụ mang hàng:

Bộ xích móc cẩu 4 sợi

15.4 Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án Bảng

15.1 Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án

Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Cần trục Xe nâng Ngáng Bộ xích

15.5 Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án Bảng

15.2. Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án

Trong hầm tàu, bốn công nhân chia thành hai nhóm, mỗi nhóm hai người, chịu trách nhiệm lập mã hàng Với kiện hàng không kê lót, họ dùng xà beng nâng để luồn cáp, sau đó lặp lại thao tác ở đầu kia Nếu hàng đã kê lót, công nhân móc cẩu vào kiện hàng để cần trục kéo lên bờ.

Công nhân leo lên xe điều chỉnh mã hàng cách sàn 0,2m, tháo khỏi móc cần trục rồi dùng công cụ xếp dỡ chuyển xuống hầm tàu.

Phương án Định mức lao động

Quá trình xếp dỡ hàng hóa tại hầm tàu tương tự như phương án Tàu - Ô tô Tại cầu tàu, công nhân tín hiệu điều khiển hàng hóa hạ xuống vị trí chính xác trước khi tháo dỡ khỏi cần trục.

Xe nâng di chuyển từ bãi chạy vào kho xếp hàng theo hướng dẫn vào vị trí đã được kê lót

Xe nâng di chuyển hàng từ kho ra ô tô

Trên ô tô: công nhân làm nhiệm vụ chèn lót và chằng buộc, hỗ trợ cho xe nâng xếp dỡ hàng hoá lên xe

15.7 Kỹ thuật chất xếp và bảo quản

Vận chuyển hàng hóa trên tàu lớn, không chuyên dụng, nên sử dụng tàu một tầng boong và gia cố đáy hầm bằng gỗ lót chắc chắn.

Tránh sử dụng móc nâng khi thao tác với dây đai đóng kiện và bảo quản hàng hóa tránh xa nơi ẩm ướt và hóa chất ăn mòn.

Bãi bảo quản thép phải sạch, bằng phẳng Dùng gỗ lót để bó thép cuối cùng không tiếp xúc trực tiếp với đất, kê gỗ tại ba điểm cách đều.

Việc xếp dỡ hàng hóa trong hầm tàu được thực hiện từng lớp theo hình bậc thang, sử dụng xe nâng hoặc cẩu để di chuyển hàng từ sâu trong hầm ra Trên phương tiện vận chuyển, hàng hóa được xếp đều từ giữa ra hai bên, tối đa một lớp, có thể thêm lớp giữa nhưng không quá tải Tại bãi, hàng được xếp trên nền vững chắc, có kê vật liệu tạo khe hở giữa các lớp; bó thép ngắn xếp kiểu cũi, bó thép dài xếp tháp; đống hàng cao tối đa 3m, cách nhau 5m Hàng cùng kích thước, ký hiệu và chủ hàng được xếp riêng thành nhóm.

Công nhân khi làm việc phải mang đầy đủ trang bị phòng hộ lao động.

Những mã hàng kéo đúp phải nằm sát nhau

Vận chuyển hàng hóa từ hầm tàu lên phương tiện vận tải phải đảm bảo đúng trình tự, quy cách để tránh đổ vỡ Tuyệt đối không chất xếp quá tải trọng hoặc vượt quá chiều cao an toàn cho phép của thiết bị xếp dỡ, phương tiện vận chuyển và kho bãi.

An toàn cần cẩu: Công nhân tuyệt đối không được phép vào vùng nguy hiểm khi cần cẩu hoạt động Công nhân và lái xe phải rời khỏi khu vực khi cần cẩu thao tác hàng hóa.

Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của công cụ xếp dỡ, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước khi đưa vào vận hành và sử dụng

Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án

15.1 Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án

Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Cần trục Xe nâng Ngáng Bộ xích

Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án

15.2. Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án

Diễn tả quy trình

Trong hầm tàu, bốn công nhân chia thành hai nhóm, mỗi nhóm hai người, lập mã hàng Với kiện hàng không kê lót, họ dùng xà beng nâng để luồn cáp, sau đó thực hiện tương tự với đầu kia Nếu kiện hàng đã kê lót, công nhân móc cẩu vào hàng để cần trục kéo lên bờ.

Công nhân điều chỉnh mã hàng cách sàn xe 0,2m, tháo khỏi móc cần trục và sử dụng công cụ xếp dỡ để hạ xuống hầm tàu.

Phương án Định mức lao động

Quá trình xếp dỡ hàng hóa tại hầm tàu tương tự như phương án Tàu - Ô tô Tại cầu tàu, công nhân tín hiệu chỉ dẫn hạ hàng đúng vị trí trước khi tháo hàng khỏi cần trục.

Xe nâng di chuyển từ bãi chạy vào kho xếp hàng theo hướng dẫn vào vị trí đã được kê lót

Xe nâng di chuyển hàng từ kho ra ô tô

Trên ô tô: công nhân làm nhiệm vụ chèn lót và chằng buộc, hỗ trợ cho xe nâng xếp dỡ hàng hoá lên xe.

Kỹ thuật chất xếp và bảo quản

Vận chuyển hàng hóa trên tàu lớn, không chuyên dụng nên sử dụng tàu một tầng boong và gia cố đáy hầm bằng gỗ lót chắc chắn.

Tránh sử dụng móc nâng khi buộc hàng bằng dây đai và tuyệt đối không chất xếp hàng hóa ở những nơi ẩm ướt hoặc gần hóa chất ăn mòn.

Bãi bảo quản cần sạch sẽ, bằng phẳng Dùng gỗ lót bó thép, đảm bảo lớp cuối cùng không tiếp xúc trực tiếp với đất, kê gỗ tại ba điểm cách đều.

Việc xếp dỡ hàng hóa trong hầm tàu được thực hiện theo từng lớp bậc thang, sử dụng xe nâng hoặc cẩu để di chuyển hàng từ sâu trong hầm ra Trên phương tiện vận chuyển, hàng hóa được xếp đều từ giữa ra hai bên, tối đa một lớp, lớp giữa có thể xếp thêm nhưng không quá tải Tại bãi, hàng hóa được xếp trên nền vững chắc với vật kê giữa các lớp, bó thép ngắn xếp kiểu cũi, bó thép dài xếp hình tháp cao 3m, cách nhau 5m Hàng cùng kích thước, ký hiệu và chủ hàng được xếp riêng thành nhóm.

An toàn lao động

Công nhân khi làm việc phải mang đầy đủ trang bị phòng hộ lao động.

Những mã hàng kéo đúp phải nằm sát nhau

Quá trình lấy hàng từ hầm tàu phải đảm bảo đúng trình tự, quy cách để tránh đổ vỡ Việc xếp hàng lên phương tiện vận tải cần tuân thủ giới hạn tải trọng và chiều cao an toàn của thiết bị, phương tiện và kho bãi.

An toàn cần cẩu: Công nhân tuyệt đối không được phép có mặt trong vùng nguy hiểm khi cần cẩu hoạt động Người điều khiển cần cẩu và công nhân phải rời khỏi khu vực khi cần cẩu thao tác với hàng hóa.

Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của công cụ xếp dỡ, thiết bị nâng, phương tiện vận chuyển trước khi đưa vào vận hành và sử dụng

Thực hiện đầy dủ nội quy an toàn lao động trong xếp dỡ hàng hóa.

LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU

Sơ đồ xếp hàng

Hình 16.1 Sơ đồ xếp hàng

Thiết bị xếp dỡ

4 cẩu tàu, năng suất 360 tấn/máng-ca 4 cẩu bờ, năng suất 480 tấn/máng-ca Mỗi hầm mở được 1 máng

Có 5 hầm, mỗi hầm mở 1 máng nên ta có 5 máng (mỗi máng 1 cẩu) Để năng suất giải phóng tàu cao nhất Ta chọn 4 cẩu bờ, 1 cẩu tàu

Năng suất 1 ca: 1.360+4.480 = 2280 (tấn/ca)

Số ca tối thiểu để xếp dỡ cho tàu: 12600/2280 ≈ 6 (ca)

Bảng 16.1 Thời gian xếp dỡ cho tàu

Thời gian xếp dỡ (ca)

 Hầm III là hầm trọng điểm

 Số ca cần thiết để giải phóng tàu 8 (ca)

 Thời gian xếp dỡ hàng cho tàu: 8.Tca = 8.8 = 64 (giờ)

Kế hoạch làm hàng

Hầm Loại hàng Khối lượng

(1) : ký hiệu cẩu tàu số 1

(A), (B),(C), (D): ký hiệu các cẩu bờ

LẬP BIỂU ĐỒ PHỤC VỤ PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI

Tàu VTC PHOENIX có mớn nước 9m, cập cầu số 2 Cảng Quốc tế Vĩnh Tân Độ sâu luồng và vũng quay tàu đạt 8,8m (số liệu hải đồ), đảm bảo an toàn với độ sâu dự trữ 0,5m (đáy tàu), 0,3m (nạo vét) và 0,3m (sóng) Điều kiện này giúp tàu ra vào cảng an toàn, tránh mắc cạn.

Tàu vào cảng an toàn lúc 9h ngày 18/11 và rời cảng lúc 7h ngày 21/11 theo bảng thủy triều (không cần chờ triều).

Bảng 17.1 Các bước công việc phục vụ tàu

TT Bước công việc Thời gian

1 Tàu đến trạm hoa tiêu 2h ngày 18/11

2 Tàu neo để chờ thủy triều 2h  9h ngày 18/11

3 Thời gian hoa tiêu dẫn tàu vào cảng (tính đến khi tàu cập cầu)

4 Thời gian điều động tàu lai dắt tới vị trí phục vụ tàu

5 Thời gian hỗ trợ tàu cập cầu 11h30  12h ngày 18/11

6 Thời gian làm thủ tục nhập cảnh cho tàu( sau khi tàu cập cầu)

7 Thời gian xếp dỡ hàng cho tàu (ngay sau khi làm thủ tục nhập cảnh)

8 Thời gian kết toán làm hàng cho tàu (Sau khi làm hàng xong)

9 Thời gian làm thủ tục xuất cảnh cho tàu (sau khi kết toán hàng)

10 Cảng cung cấp nhiên liệu/nước ngọt cho tàu 2h  5h ngày 21/11

11 Tàu chờ thủy triều 7h ngày 21/11

12 Thời gian điều động lai dắt 6h30  7h ngày 21/11

13 Thời gian hỗ trợ tàu rời cầu 7h  7h 30 ngày 21/11

14 Hoa tiêu dẫn tàu rời cảng 7h  10h ngày 21/11

Hình 17.1 Biểu đồ phục vụ tàu

Hình 17.2 Bảng thủy triều tham khảo

Tiêu đề	Giới Thiệu Chung Về Hoạt Động Cảng Biển Cảng Quốc Tế Vĩnh Tân
Tác giả	Lê Quang Nhật
Người hướng dẫn	ThS. Thiều Thị Định
Trường học	Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh
Thể loại	bài tập lớn
Năm xuất bản	2024
Thành phố	Thành Phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	76
Dung lượng	2,98 MB