Nhận thấy tầm quan trọng của chỉ số hiệu quả Logistics đối với nền kinh tế, ngày 26/3/2019 Bộ Công Thương đưa ra quyết định 708/QĐ-BCT về Kế hoạch cải thiện chỉ số hiệu quả Logistics của
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS VÀ CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS
TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
Logistics là một thuật ngữ khó dịch từ Tiếng Anh sang Tiếng Việt do ý nghĩa rộng lớn của nó Để truyền đạt đầy đủ nội dung, cần sử dụng các thuật ngữ như logistics kinh doanh, phân phối vật chất, quản lý nguyên vật liệu, kỹ thuật phân phối, quản trị logistics, hậu cần, dịch vụ kho bãi và giao nhận hàng hoá.
Hiện nay, Logistics được hiểu theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào từng lĩnh vực sản xuất Mỗi ngành có những khái niệm riêng về Logistics, phản ánh những góc nhìn đa dạng và đặc thù của chúng Dưới đây là một số khái niệm Logistics phổ biến.
Vào năm 1988, Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP) đã định nghĩa logistics là một bộ phận quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả quá trình dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin từ điểm khởi đầu sản xuất đến điểm tiêu thụ cuối cùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng Đây là khái niệm được công nhận và áp dụng rộng rãi trong lĩnh vực logistics hiện nay.
Theo ESCAP, logistics được định nghĩa là quản lý dòng chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, quá trình sản xuất, thành phẩm và thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng, bao gồm cả thu hồi và xử lý rác thải Tại Việt Nam, khái niệm logistics vẫn chưa được ghi nhận trong bất kỳ văn bản pháp luật nào Tuy nhiên, Luật Thương mại 2005 đã đề cập đến vấn đề này trong Điều 233 – Mục 4 – Chương.
Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại mà trong đó, thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và các thủ tục giấy tờ khác Ngoài ra, dịch vụ này còn bao gồm tư vấn khách hàng và đóng gói hàng hóa.
8 bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao”
Logistics là một lĩnh vực phức tạp, bao gồm nhiều hoạt động liên quan chặt chẽ với nhau, dẫn đến việc có nhiều quan điểm khác nhau về khái niệm này.
Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát việc vận chuyển, lưu trữ nguyên vật liệu và bán thành phẩm, cùng với việc xử lý thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ Mục tiêu chính của Logistics là đáp ứng kịp thời và tối ưu nhất các yêu cầu của khách hàng về chi phí.
Logistics được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau, nhưng ở bài khóa luận trình ở một vài khía cạnh chính, cụ thể:
Căn cứ theo hình thức logistic
Logistics bên thứ nhất (1PL) là hình thức mà chủ sở hữu hàng hóa tự tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics nhằm đáp ứng nhu cầu của chính họ.
Logistics bên thứ hai (2PL) đề cập đến việc nhà cung cấp dịch vụ logistics chỉ thực hiện một công đoạn hoặc dịch vụ đơn lẻ trong chuỗi cung ứng Hình thức này nhằm đáp ứng nhu cầu của chủ hàng mà chưa tích hợp toàn bộ hoạt động logistics.
Logistics bên thứ ba (3PL) là hình thức mà nhà cung cấp dịch vụ logistics đảm nhận việc quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho chủ hàng, bao gồm tất cả các chức năng cần thiết.
Logistics bên thứ tư (Fourth Party Logistics - 4PL) là một nhà tích hợp logistics, đảm nhận vai trò quản lý và vận hành toàn bộ hoạt động logistics Mục tiêu chính của 4PL là đạt được các mục tiêu đã được xác định trước của khách hàng, giúp tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu quả trong chuỗi cung ứng.
Logistics bên thứ năm (Fifth Party Logistics - 5PL) đại diện cho giai đoạn phát triển cao nhất trong lĩnh vực logistics hiện nay Hình thức này không chỉ tối ưu hóa quản lý logistics mà còn tích hợp các công nghệ tiên tiến, giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm chi phí 5PL tập trung vào việc cung cấp giải pháp logistics toàn diện, từ việc lập kế hoạch đến thực hiện và theo dõi, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Trong bối cảnh mới, các nhà cung cấp dịch vụ logistics đã trở thành những chuyên gia hàng đầu, ứng dụng công nghệ tiên tiến để quản lý hệ thống thông tin một cách linh hoạt Họ cung cấp cho khách hàng thông tin hoàn hảo về quản lý nguồn cung ứng và nhu cầu sản phẩm.
Căn cứ theo quá trình vận hành
Logistics đầu vào, hay còn gọi là Inbound Logistics, là quá trình quan trọng đảm bảo cung cấp đầy đủ sản phẩm và nguồn lực cần thiết cho cơ sở sản xuất, nhằm duy trì hoạt động sản xuất liên tục Quá trình này bao gồm các bước như tìm kiếm nguồn nguyên vật liệu, thu mua nguyên liệu thô, bảo quản hàng hóa, quản lý hàng tồn kho và vận chuyển nguyên liệu thô đến nơi sản xuất.
Logistics đầu ra (Outbound Logistics) là quá trình vận chuyển thành phẩm đến tay người tiêu dùng cuối cùng, bao gồm việc bảo quản hàng tồn kho đã qua sản xuất và vận chuyển sản phẩm đến các nhà bán buôn, nhà bán lẻ, hoặc trực tiếp đến khách hàng.
TỔNG QUAN VỀ CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS (LPI)
1.2.1 Khái niệm về chỉ số hiệu quả Logistics
Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI), do Ngân hàng Thế giới (WB) nghiên cứu và công bố trong báo cáo “Kết nối để cạnh tranh - Ngành Logistics trong nền kinh tế toàn cầu”, được giới thiệu từ năm 2007 nhằm đánh giá, so sánh và xếp hạng hiệu quả phát triển Logistics giữa các quốc gia LPI được đánh giá định kỳ hai năm một lần vào các năm chẵn, và đến nay đã có 7 bảng xếp hạng LPI được công bố.
Từ năm 2007 đến 2023, sau thời gian gián đoạn do đại dịch COVID-19, WB đã công bố phiên bản mới của chỉ số Logistics Performance Index (LPI) LPI hiện được áp dụng rộng rãi trên toàn cầu như một công cụ đánh giá hiệu quả hoạt động và năng lực cạnh tranh của ngành Logistics Chỉ số này giúp chính phủ các quốc gia có cái nhìn khách quan về sự phát triển của ngành Logistics, từ đó đưa ra các biện pháp cải thiện, góp phần nâng cao hiệu quả của "mạch máu" nền kinh tế toàn cầu Đồng thời, LPI cũng là một chỉ số quan trọng cho các nhà đầu tư và doanh nghiệp nước ngoài trong việc phân tích thị trường và đưa ra quyết định đầu tư.
1.2.2 Các thành phần của chỉ số hiệu quả Logistics
Bộ dữ liệu LPI 2023 đã thực hiện việc so sánh 139 quốc gia trên toàn cầu, dựa trên một cuộc khảo sát toàn diện gửi đến các chuyên gia trong lĩnh vực Logistics.
12 giao nhận vận tải và các hãng vận chuyển toàn cầu đã cung cấp đánh giá về sự thân thiện của hoạt động Logistics tại các quốc gia mà họ hoạt động Chỉ số LPI quốc tế được phân chia thành 6 tiêu chí, phản ánh hiệu suất và chất lượng dịch vụ Logistics.
Chất lượng cơ sở hạ tầng đóng vai trò quan trọng trong thương mại và vận tải, bao gồm các yếu tố như cảng biển, sân bay, hệ thống đường sắt, đường bộ và đường biển Ngoài ra, hạ tầng hàng không, phương tiện vận tải, kho bãi, cùng với hạ tầng công nghệ thông tin và dịch vụ IT cũng góp phần không nhỏ vào sự phát triển kinh tế.
Năng lực và chất lượng dịch vụ Logistics (Logistics Competence): Năng lực và chất lượng dịch vụ của các nhà cung cấp dịch vụ Logistics
Vận tải quốc tế đóng vai trò quan trọng trong việc thu xếp hàng hóa xuất nhập khẩu với mức giá cạnh tranh Các chi phí liên quan bao gồm phí đại lý, phí cầu cảng, phí vận chuyển, phí cầu đường và phí lưu kho bãi, ảnh hưởng đến tổng chi phí vận chuyển.
Truy xuất và định vị (Tracking and Tracing): Khả năng theo dõi hành trình lô hàng
Hải quan đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát biên giới, với các yếu tố quyết định như tốc độ thông quan, tính đơn giản và minh bạch của thủ tục, cũng như hiệu quả xử lý và khả năng dự đoán trước các quy trình Những yếu tố này không chỉ giúp nâng cao hiệu quả công việc mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại quốc tế.
Thời gian giao nhận hàng hóa là yếu tố quan trọng, phản ánh sự đúng lịch của các lô hàng khi đến đích so với thời hạn đã định Đối với các lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu, việc thực hiện thủ tục thông quan và giao hàng đúng hạn là rất cần thiết để đảm bảo hiệu quả trong chuỗi cung ứng.
Các tiêu chí được lựa chọn dựa trên nghiên cứu lý thuyết, thực nghiệm và kinh nghiệm của chuyên gia trong lĩnh vực Logistics, bao gồm các công ty logistics lớn trên thế giới Sáu tiêu chí của LPI quốc tế được chia thành hai nhóm chính: Đầu vào của chuỗi cung ứng, bao gồm các tiêu chí liên quan đến cơ chế chính sách như Thông quan, Hạ tầng và Năng lực dịch vụ.
Đầu ra của chuỗi cung ứng bao gồm các chỉ số quan trọng về thời gian, chi phí và mức độ tin cậy, tương ứng với các tiêu chí như thời gian giao hàng và khả năng truy xuất Những chỉ số này đóng vai trò quyết định trong việc đánh giá hiệu quả hoạt động của chuỗi cung ứng, giúp các doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình và nâng cao sự hài lòng của khách hàng.
Khi xếp hạng và đánh giá các tiêu chí, World Bank đánh giá trọng số cho các tiêu chí này đối với LPI như Bảng 1.1 sau đây:
Bảng 1.1 Trọng số của các chỉ tiêu trong LPI 2023
Nâng lực và chất lượng dịch vụ Logistics 3.2
Nguồn: Ngân hàng Thế giới
Chỉ số LPI được tổng hợp từ khảo sát gần 1000 chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế, đánh giá môi trường logistics của 139 quốc gia dựa trên dữ liệu năm 2023 Các chuyên gia sử dụng thang điểm 5 để đánh giá các yếu tố cấu thành LPI, với điểm 1 là kém nhất và điểm 5 là tốt nhất Điểm số dưới 3.0 thường chỉ ra các vấn đề trong hệ thống phân phối hàng hóa, dẫn đến chậm trễ và chi phí gia tăng Đối với LPI nội địa, Ngân hàng Thế giới không thực hiện xếp hạng mà chỉ cung cấp dữ liệu thống kê dựa trên 4 tiêu chí.
Chất lượng cơ sở hạ tầng thương mại và vận tải đóng vai trò quan trọng, bao gồm các yếu tố như cảng biển, sân bay, hệ thống đường sắt, đường bộ, đường biển và hàng không Ngoài ra, phương tiện vận tải, kho bãi, cùng với hạ tầng công nghệ thông tin và dịch vụ IT cũng góp phần nâng cao hiệu quả trong lĩnh vực này.
Dịch vụ: Năng lực và trình độ phát triển của dịch vụ Logistics
Thủ tục và thời gian làm thủ tục tại biên giới đóng vai trò quan trọng trong quy trình xử lý hải quan Độ tin cậy của chuỗi cung ứng phụ thuộc vào mức độ đa dạng dịch vụ và khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng từ các nhà cung cấp dịch vụ logistics.
1.2.3 Vai trò và ý nghĩa chỉ số hiệu quả Logistics Đối với Chính phủ
LPI, chỉ số năng lực Logistics quốc gia do Ngân hàng Thế giới cung cấp, là công cụ hữu ích giúp các nhà quản lý đánh giá tổng quát điểm mạnh và hạn chế của năng lực Logistics trong nước Qua đó, họ có thể xây dựng và điều chỉnh chiến lược phát triển Logistics một cách hiệu quả.
LPI là công cụ đánh giá hiệu quả chiến lược quốc gia trong lĩnh vực Logistics, giúp điều chỉnh phù hợp với thực tế và xây dựng kế hoạch phát triển mạng lưới Logistics trong tương lai.
KINH NGHIỆM THỰC TIỄN CỦA MỘT SỐ QUỐC GIA VỀ CẢI THIỆN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS
THIỆN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS
Singapore là quốc gia tiên phong trong lĩnh vực Logistics, nổi bật với vị trí chiến lược và cơ sở hạ tầng hiện đại Chính sách ưu đãi và môi trường đầu tư thuận lợi đã giúp Singapore khẳng định vị thế hàng đầu trong ngành Logistics, trở thành hình mẫu cho khu vực và toàn cầu.
Biểu đồ 1.1 Xếp hạng và chỉ số LPI của Singapore giai đoạn 2007-2023
Nguồn: Ngân hàng Thế Giới
Theo dữ liệu từ Ngân hàng Thế giới, chỉ số LPI của Singapore luôn duy trì ở mức cao, xếp hạng trong top đầu các quốc gia có hiệu quả logistics tốt nhất toàn cầu Đặc biệt, Singapore đứng đầu thế giới vào các năm 2023, 2012 và 2007.
2010 đứng thứ hai sau Đức Mặc dù đến năm 2014, 2016, 2018 thứ hạng LPI của
Singapore mặc dù có sự sụt giảm, nhưng vẫn giữ vị trí trong top các quốc gia có logistics phát triển nhất thế giới Chính phủ Singapore đã nhận thức rõ tầm quan trọng của logistics đối với nền kinh tế và xác định mục tiêu phát triển trở thành trung tâm kinh tế của khu vực Đông Nam Á và toàn cầu ngay từ những ngày đầu.
Singapore, với vị trí địa lý đắc địa tại trung tâm Đông Nam Á, là điểm giao thoa quan trọng giữa các tuyến đường thương mại và hàng hải quốc tế Chính phủ Singapore đã đầu tư mạnh mẽ vào việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng, bao gồm cảng biển, hệ thống tàu điện ngầm và đường cao tốc, nhằm nâng cao khả năng kết nối và vận chuyển hàng hóa.
Singapore đang tích cực áp dụng công nghệ thông tin trong việc xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa tại các cảng Quốc gia này đã triển khai dự án trị giá 40 tỷ USD nhằm xây dựng cảng tự động lớn nhất thế giới vào năm 2040, với mục tiêu tăng gấp đôi diện tích hiện có và trang bị thiết bị không người lái Dự án này không chỉ giải quyết các vấn đề vận tải mà còn khẳng định vị thế của Singapore như một cảng trung chuyển hàng đầu khu vực và toàn cầu.
Singapore đang nâng cấp hệ thống sân bay của mình, với kế hoạch mở rộng gấp đôi số lượng sân bay và khuyến khích vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không Điều này được thực hiện thông qua việc phát triển cơ sở hạ tầng và các tiện ích đi kèm, nhằm tối ưu hóa trải nghiệm cho hành khách và tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa Sân bay Changi, một trong những sân bay hàng đầu thế giới, đã hoàn thành và tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển này.
Kể từ năm 1981, sân bay Changi đã nhiều lần được vinh danh là sân bay tốt nhất thế giới nhờ cơ sở hạ tầng tối ưu cho vận chuyển hàng hóa, bao gồm nhà ga chuyên dụng, hệ thống kho bãi tự động và quy trình thông quan nhanh chóng Trung tâm Logistics hàng không Singapore ALPS, nằm cạnh sân bay Changi, là một phức hợp logistics hiện đại hỗ trợ hiệu quả cho việc lưu trữ, phân loại, đóng gói và vận chuyển hàng hóa.
Hệ thống đường bộ, đường sắt: Singapore đang xây dựng tuyến đường sắt nối liền Singapore và Malaysia, dự kiến hoàn thành vào năm 2026 Chính phủ cũng đầu
Hệ thống giao thông tích hợp vận tải đa phương thức bao gồm tàu điện ngầm tốc độ cao (SMRT), đường sắt hạng nhẹ (LRT) và xe buýt cao tầng, tạo ra một mạng lưới giao thông hiệu quả và thuận tiện cho người dân.
Hệ thống kho bãi tại Singapore được xây dựng và phân bố rộng rãi, không ngừng hiện đại hóa với quy trình nhanh chóng và thủ tục đơn giản Chi phí lưu kho ở đây tương đối thấp so với các quốc gia khác, thu hút doanh nghiệp logistics quốc tế chọn Singapore làm điểm trung chuyển hàng hóa Các kho ngoại quan được đầu tư hiện đại và liên tục cải tiến, đảm bảo việc lưu trữ và trung chuyển hàng hóa diễn ra nhanh chóng và an toàn, đồng thời ứng dụng công nghệ thông tin để nâng cao hiệu quả hoạt động.
Singapore dẫn đầu trong việc áp dụng công nghệ thông tin vào logistics với mục tiêu trở thành quốc gia thông minh Quốc gia này liên tục cập nhật các cải tiến công nghệ, thúc đẩy ứng dụng tin học và điện tử hóa trong các hoạt động logistics như hải quan điện tử và truy xuất đơn hàng tự động Việc áp dụng công nghệ tự động không chỉ tiết kiệm thời gian và chi phí mà còn nâng cao hiệu quả Với hệ thống thông quan điện tử TradeNet, Singapore là quốc gia đầu tiên triển khai dịch vụ thông quan một cửa, giúp đơn giản hóa thủ tục và cải thiện hiệu quả kiểm tra hàng hóa Hiện nay, Singapore đang nghiên cứu và ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và Internet vạn vật (IoT) vào lĩnh vực logistics.
Chính sách quản lý của Nhà nước
Singapore áp dụng chính sách ưu đãi thuế hấp dẫn, khuyến khích các công ty đa quốc gia và doanh nghiệp có trụ sở tại đây với mức thuế chỉ 17%, thấp nhất trong khu vực ASEAN.
Chính phủ Việt Nam đang tập trung vào phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics thông qua việc thu hút đầu tư từ các doanh nghiệp hàng đầu thế giới và tổ chức các hoạt động đào tạo chất lượng cao Học viện logistics châu Á - Thái Bình Dương đã được thành lập nhằm đào tạo nguồn nhân lực hàng đầu ở khu vực, với các chương trình đào tạo và cấp chứng chỉ được thiết kế để nâng cao kỹ năng cho lao động Chính sách này bao gồm việc cấp học bổng và hỗ trợ nghiên cứu, góp phần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành logistics.
Chính sách hải quan của Singapore đã được cải thiện nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và khẳng định vị thế dẫn đầu về logistics Với quy trình hải quan minh bạch và chặt chẽ, các doanh nghiệp được đảm bảo sự công bằng Hệ thống Tradenet tự động hóa quy trình hải quan, giúp giảm thời gian lưu hàng và chi phí lưu kho, từ đó làm cho thương mại và trung chuyển hàng hóa trở nên thuận lợi và hiệu quả hơn Những cải cách này không chỉ thúc đẩy kinh tế quốc gia mà còn nâng cao vị thế của Singapore trên bản đồ thương mại quốc tế.
1.3.2 Kinh nghiệm của Trung Quốc
Trung Quốc, với vị trí địa lý thuận lợi giao thoa giữa Nhật Bản, Hàn Quốc và các khu vực Đông Nam Á, đã trở thành trung tâm giao lưu và trao đổi hàng hóa quan trọng trong khu vực và toàn cầu, nhờ vào nền kinh tế sôi động của mình.
Biểu đồ 1.2 Xếp hạng và chỉ số LPI của Trung Quốc từ 2007-2023
Nguồn: Ngân hàng Thế Giới
Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, chỉ số hiệu quả Logistics (LPI) của Trung Quốc năm 2023 đạt 3,7 điểm, vươn lên vị trí 19 toàn cầu Trung Quốc luôn nằm trong top 30 thế giới về chỉ số này, nhờ vào việc Chính phủ xác định Logistics là lĩnh vực ưu tiên hàng đầu và triển khai nhiều chính sách phát triển ngành.
Về cơ sở hạ tầng
Hệ thống đường cao tốc: Hiện nay các thành phố lớn và thành phố vệ tinh của
THỰC TRẠNG CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT
TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM
Ngành Logistics tại Việt Nam đang trải qua sự tăng trưởng ấn tượng với tốc độ bình quân hàng năm đạt từ 14-16%, quy mô thị trường lên đến 40-42 tỷ USD Sự phát triển này đã góp phần quan trọng vào việc nâng cao kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam, đạt trung bình trên 694,68 tỷ USD trong ba năm gần đây.
Về kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa
Xét về tổng thể, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam năm
Năm 2023, tổng kim ngạch thương mại của Việt Nam đạt 683 tỷ USD, giảm 6,6% so với năm 2022 Trong đó, xuất khẩu giảm 4,4% và nhập khẩu giảm 8,9%, dẫn đến cán cân thương mại gấp 2,3 lần so với năm trước Hoa Kỳ tiếp tục là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 96,8 tỷ USD, trong khi Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất với kim ngạch ước đạt 111,6 tỷ USD.
Bảng 2.1 Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam trong giai đoạn 2021-2023 (Đơn vị: Tỷ USD)
Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu
Tổng kim ngạch xuất khẩu
Tổng kim ngạch nhập khẩu
Nguồn: Tổng cục thống kê 2021-2023
Chi phí Logistics tại Việt Nam hiện nay dao động từ 16,8% đến 17% GDP, cao hơn mức trung bình toàn cầu là 10,6% GDP và vượt qua Singapore (8,5%), Thái Lan (15,5%) và Malaysia (13%) Trong đó, vận tải chiếm từ 30% đến 35% tổng chi phí Logistics của nước này.
Về tỷ trọng phương thức vận tải
Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê năm 2023, tỷ trọng vận chuyển hàng hóa bằng các phương thức vận tải trong ba quý đầu năm 2023 không có sự biến động đáng kể so với năm trước.
Năm 2022, vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng cao nhất với 73,03% tổng số lượng hàng hóa vận chuyển, tiếp theo là vận tải đường thủy nội địa với 21,6% Trong khi đó, vận tải đường sắt và đường hàng không có tỷ trọng rất nhỏ.
Biểu đồ 2.1 Cơ cấu tỷ trọng số lượng hàng hóa theo các phương thức vận tải trong 3 quý đầu năm 2023
Nguồn: Tổng cục thống kê năm 2023
Về tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ
Theo Hiệp hội Logistics Việt Nam, tỷ lệ thuê ngoài của các công ty xuất nhập khẩu đã tăng từ 30-35% năm 2018 lên khoảng 50-60% hiện nay Mặc dù đã đạt được mục tiêu phát triển Logistics, nhưng để duy trì và cải thiện tỷ lệ này trong tương lai, các doanh nghiệp cần nỗ lực hơn nữa.
THỰC TRẠNG CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM
2.2.1 Thực trạng chung chỉ số hiệu quả Logistics ở Việt Nam
Tính đến nay, Ngân hàng Thế giới đã công bố chỉ số hiệu quả Logistics 7 lần Sau 5 năm gián đoạn do đại dịch Covid-19, vào ngày 21/4/2023, Ngân hàng Thế giới đã công bố bảng xếp hạng chỉ số hiệu quả Logistics toàn cầu lần thứ 7.
Biểu đồ 2.2 Thành phần chỉ số của các quốc gia ASEAN năm 2023
Nguồn: Ngân hàng Thế giới
Theo kết quả công bố, Việt Nam đứng trong Top 5 quốc gia ASEAN về chỉ số xếp hạng LPI, cùng vị trí với Philippines và sau Singapore (hạng 1 với 4,3 điểm), Malaysia và Thái Lan Singapore vẫn dẫn đầu khu vực về logistics và đạt chỉ số LPI cao nhất toàn cầu, khẳng định vị thế là quốc gia phát triển toàn diện.
THÀNH PHẦN CHỈ SỐ LPI CỦA CÁC QUỐC GIA ASEAN NĂM 2023
Hải quan Cơ sở hạ tầng Vận tải quốc tế Năng lực Logistics Theo dõi và truy tìm Thời gian giao nhận
Trong số 25 chỉ số, hạ tầng phát triển nổi bật nhất với điểm số 4,6 Theo đồ thị 2.1 về chỉ số thành phần LPI của các quốc gia ASEAN, có thể nhận thấy rằng các yếu tố đầu vào như cơ sở hạ tầng, hải quan và năng lực logistics thường đạt điểm thấp hơn so với các yếu tố đầu ra của chuỗi cung ứng, bao gồm vận tải quốc tế, khả năng theo dõi và truy xuất đơn hàng, cũng như thời gian giao hàng.
Cụ thể về diễn biến về xếp hạng và điểm số của chỉ số hiệu quả của Việt Nam trong giai đoạn năm 2007-2023 như sau:
Biểu đồ 2.3 Xếp hạng và chỉ số hiệu quả Logistics của Việt Nam trong giai đoạn 2007-2023
Nguồn: Ngân hàng Thế giới
Trong lần công bố đầu tiên vào năm 2007, Việt Nam đứng thứ 53 trên tổng
Từ năm 2007 đến 2012, Ngân hàng Thế giới đã công bố bảng xếp hạng chỉ số LPI cho 150 quốc gia, trong đó Việt Nam luôn giữ vị trí 53 với điểm số dao động từ 2,89 đến 3,00 Đến năm 2014, chỉ số LPI của Việt Nam đã tăng lên 5 bậc, cho thấy sự cải thiện trong vị thế của nước ta trên bản đồ logistics toàn cầu.
Trong vòng 7 năm qua, chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) của Việt Nam đã tăng khoảng 9%, cho thấy sự cải thiện đáng kể Việt Nam hiện đứng thứ 48 trong tổng số 166 quốc gia về hiệu quả Logistics, đồng thời xếp thứ 4 trong khu vực ASEAN, chỉ sau Singapore, Malaysia và Thái Lan.
Bảng 2.2 Thành phần của chỉ số LPI quốc tế của Việt Nam giai đoạn
Các thành phần của chỉ số hiệu quả
Nguồn:Ngân hàng Thế Giới
Vào năm 2016, chỉ số LPI của Việt Nam ghi nhận sự sụt giảm lần đầu tiên, giảm 16 bậc từ vị trí 48 xuống 64, với điểm số giảm 0,17, tương đương khoảng 5,4% so với năm 2014 Mặc dù thời gian giao hàng có chút cải thiện, các tiêu chí khác đều giảm, đặc biệt là cơ sở hạ tầng Điều này không phản ánh sự yếu kém trong chất lượng dịch vụ hay thủ tục hải quan, mà cho thấy các chính sách cải thiện của chính phủ chưa đủ thuyết phục các chuyên gia Logistics Nguyên nhân chính là do quy hoạch tổng thể chưa hoàn thiện và tình trạng vận tải gặp khó khăn, bao gồm các vụ đình công tại khu công nghiệp và ảnh hưởng từ các vấn đề toàn cầu.
Tại khu vực phía Nam, Hồ Chí Minh và Cái Mép, có 27 cầu cảng đang gặp tình trạng kẹt, cùng với việc nhiều dự án giao thông và cầu cảng quan trọng bị trì hoãn.
Năm 2018, Logistics Việt Nam có bước tiến quan trọng khi xếp hạng chỉ số hiệu quả Logistics, đứng thứ 39 thế giới Đặc biệt, cả 6 chỉ số thành phần LPI đều ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể so với năm trước.
Năm 2018, hạ tầng đường bộ Việt Nam đã có sự phát triển mạnh mẽ, với việc áp dụng các kỹ thuật tiên tiến trong thi công và quản lý Nhiều tuyến đường cao tốc và cầu lớn được nâng cấp, tập trung đầu tư vào các tuyến đường có tính kết nối cao nhằm thúc đẩy sự phát triển cho các khu vực lân cận Cụ thể, tuyến đường cao tốc Bắc Nam phía Đông và tuyến đường cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ đã hoàn thành, giúp nâng cao chỉ số hiệu quả Logistics của Việt Nam Đứng thứ 39/160 về chỉ số này vào năm 2018, Việt Nam đã đạt được một bước tiến quan trọng theo Quyết định 200/QĐ-TTg của Chính phủ, hướng tới mục tiêu nâng cao chỉ số năng lực quốc gia về Logistics (LPI) đạt từ 50 trở lên trên toàn cầu.
Năm 2023, Việt Nam xếp hạng 43/139 quốc gia tham gia khảo sát với điểm số 3,3, giảm 4 bậc so với vị trí ấn tượng năm 2018 Tuy nhiên, điểm số năm 2023 tăng nhẹ 0,03 so với năm trước.
Năm 2018, ngành Logistics đạt mức xếp hạng cao nhất từ trước đến nay, nhưng đến năm 2023, vị thế này sụt giảm do ảnh hưởng tiêu cực của đại dịch Covid-19 Các biện pháp phong tỏa quá mức, bao gồm cả việc "chặn sông cấm chợ", đã gây ra hậu quả nghiêm trọng cho nền kinh tế và vị trí của Việt Nam trong xếp hạng LPI Sự phong tỏa dẫn đến ách tắc tại các cửa ngõ và kéo dài thời gian vận chuyển, ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng khi một mắt xích bị gián đoạn Điều này thể hiện rõ qua việc 3/6 thành phần của chỉ số hiệu quả Logistics, bao gồm Năng lực Logistics, khả năng truy tìm hàng hóa, và thời gian giao nhận hàng, đều bị tụt hạng so với năm 2018.
2.2.2 Thực trạng các thành phần của chỉ số hiệu quả Logistics
Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới về chỉ số hiệu quả Logistics giai đoạn 2007-2023, chỉ số quy trình thủ tục Hải quan của Việt Nam là một trong hai chỉ số bị đánh giá thấp nhất trong bộ 6 chỉ số LPI Trong giai đoạn 2007-2018, điểm số về Hải quan của Việt Nam luôn dưới 3, cho thấy hoạt động hải quan chưa hiệu quả và các thủ tục hành chính chưa tối ưu, dẫn đến quá trình thông quan chậm Tuy nhiên, đến năm 2023, chỉ số này đã đạt mức cao nhất từ trước đến nay với 3,1 điểm, tăng 0,15 điểm so với năm trước.
Năm 2018, chỉ số hiệu quả của Hải quan Việt Nam đã có sự cải thiện đáng kể nhờ nỗ lực của ngành Hải quan và sự hỗ trợ từ Chính phủ trong việc áp dụng công nghệ số vào quy trình và thủ tục khai báo hải quan điện tử.
Biểu đồ 2.4 Xếp hạng và chỉ số thành phần hải quan của Việt Nam trong giai đoạn 2007-2023
Nguồn: Ngân hàng thế giới
Năm 2014, Việt Nam đã trải qua một bước ngoặt quan trọng trong quy trình thủ tục hải quan với sự ra đời của hệ thống VNACCS/VCIS, kết nối với cơ chế NSW và ASEAN Tuy nhiên, sau khi hệ thống VNACCS/VCIS chính thức hoạt động, mức độ ứng dụng của các doanh nghiệp trong việc khai báo hải quan vẫn còn hạn chế.
Ngành Hải quan Việt Nam đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc áp dụng hệ thống VNACCS/VCIS, với 100% các chi cục hải quan trên toàn quốc đã triển khai và 99,99% doanh nghiệp xuất nhập khẩu thực hiện khai báo hải quan qua hệ thống này Tuy nhiên, một số khâu như kiểm tra, cấp số và phân luồng vẫn còn sử dụng phương pháp thủ công, dẫn đến hiệu quả hoạt động chưa cao.
ĐÁNH GIÁ THUẬN LỢI VÀ HẠN CHẾ TRONG VIỆC TRONG VIỆC CẢI THIỆN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM
2.3.1 Thuận lợi trong việc cải thiện chỉ số hiệu quả Logistics của Việt Nam
Cải thiện chỉ số hiệu quả Logistics mang lại nhiều lợi ích quan trọng, giúp thúc đẩy phát triển kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia Đầu tiên, việc này tăng cường năng lực cạnh tranh của quốc gia, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp hoạt động hiệu quả hơn.
Logistics của Việt Nam được cải thiện giúp Việt Nam trở thành điểm đến thu hút các nhà đầu tư nước ngoài
Một hệ thống Logistics hiệu quả giúp giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, từ đó làm giảm giá thành sản phẩm và dịch vụ.
Tăng cường xuất khẩu là một yếu tố quan trọng, nhờ vào hệ thống logistics hiệu quả, giúp việc vận chuyển hàng hóa trở nên thuận lợi hơn, rút ngắn thời gian và giảm chi phí Điều này không chỉ nâng cao khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam trên thị trường quốc tế mà còn giúp họ mở rộng thị phần và gia tăng kim ngạch xuất khẩu.
Cải thiện chất lượng dịch vụ là yếu tố quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả logistics Việc áp dụng công nghệ tiên tiến và cải tiến quy trình quản lý giúp doanh nghiệp logistics cung cấp dịch vụ tốt hơn, đáp ứng nhanh chóng và chính xác nhu cầu của khách hàng.
Để nâng cao chỉ số hiệu quả logistics, cần thiết phải đầu tư và phát triển hạ tầng giao thông, bao gồm cả hệ thống đường bộ và đường sắt.
Việc phát triển 43 cảng biển và cảng hàng không không chỉ nâng cao năng lực vận tải mà còn đóng góp quan trọng vào sự phát triển toàn diện của hạ tầng kinh tế - xã hội.
Hệ thống logistics hiệu quả đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của thương mại điện tử Khi các doanh nghiệp có khả năng giao hàng nhanh chóng và tiết kiệm chi phí, trải nghiệm mua sắm trực tuyến của người tiêu dùng sẽ được cải thiện, từ đó góp phần vào sự tăng trưởng bền vững của ngành thương mại điện tử.
Việt Nam nên tăng cường hợp tác quốc tế trong lĩnh vực logistics để học hỏi kinh nghiệm và áp dụng các mô hình thành công từ các quốc gia và tổ chức quốc tế Điều này sẽ góp phần nâng cao trình độ quản lý và công nghệ logistics của đất nước.
2.3.2 Những hạn chế trong việc cải thiện chỉ số hiệu quả Logistics của Việt Nam
Qua nghiên cứu chỉ số hiệu quả Logistics (LPI) từ 2007-2023, bài khóa luận chỉ ra những hạn chế tồn đọng trong các lĩnh vực yếu kém nhất của chỉ số hiệu quả Logistics tại Việt Nam.
Mặc dù ngành Hải quan điện tử đã mang lại nhiều lợi ích cho lĩnh vực Logistics và nền kinh tế Việt Nam, nhưng vẫn còn tồn tại những hạn chế trong lĩnh vực hải quan Cụ thể, hệ thống VNACCS/VCIS gặp nhiều bất cập, với nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu phản ánh sự bất tiện do thường xuyên gặp phải sự cố kỹ thuật, lỗi hệ thống và tình trạng quá tải Những vấn đề này gây cản trở lớn trong quá trình khai báo hàng hóa, dẫn đến việc hoàn tất thủ tục thông quan mất từ vài giờ đến vài ngày, làm chậm trễ thời gian giao hàng so với dự kiến.
Thời gian thông quan hiện chưa tối ưu do yêu cầu kiểm tra chuyên ngành và sự không đồng bộ trong thủ tục Nhiều quy trình kiểm tra chưa được tích hợp vào hệ thống một cửa quốc gia, buộc doanh nghiệp phải thực hiện thủ công Doanh nghiệp phải đến các cơ quan kiểm tra chuyên ngành và hải quan để xử lý thủ tục cần thiết Thêm vào đó, nhiều mặt hàng bị kiểm tra bởi nhiều bộ ngành, như đông trùng hạ thảo, được quản lý bởi cả Bộ Nông Nghiệp và Bộ Y Tế Sự chồng chéo trong kiểm tra này không chỉ kéo dài thời gian thủ tục mà còn gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc đáp ứng yêu cầu.
Thiếu sự đồng bộ và nhất quán giữa các bộ luật liên quan đến thủ tục thông quan hàng hóa xuất khẩu do nhiều cơ quan chức năng ban hành đã dẫn đến tình trạng chồng chéo và mâu thuẫn trong quy định pháp lý.
Mặc dù chính phủ Việt Nam đã thực hiện nhiều chính sách quyết liệt để phòng chống tham nhũng, tình trạng này vẫn tiếp diễn, gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của ngành và nhà nước Các hành vi tham nhũng trong hải quan bao gồm nhận hối lộ, thông quan hàng hóa bất hợp pháp, và gian lận thuế thông qua sự móc nối với doanh nghiệp Dù đã có nhiều biện pháp giáo dục và xử lý nghiêm khắc đối với các lãnh đạo cấp cao vi phạm, vấn nạn tham nhũng vẫn còn tồn tại.
Chuyên môn của một số cán bộ hải quan còn hạn chế, dẫn đến sự khác biệt trong cách hiểu và giải quyết các mặt hàng tương tự Điều này ảnh hưởng đến hiệu quả công việc và sự nhất quán trong quy trình hải quan.
Ngân hàng Thế giới đánh giá rằng cơ sở hạ tầng logistics của Việt Nam đã có sự cải thiện đáng kể trong những năm gần đây Tuy nhiên, một trong những hạn chế lớn nhất cản trở sự phát triển hiệu quả của ngành logistics tại Việt Nam vẫn là cơ sở hạ tầng phục vụ.
45 thiếu tính đồng bộ, chưa tạo thuận lợi cho logistics giảm chi phí lưu thông và phát triển bền vững
GIẢI PHÁP CẢI THIỆN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM
ĐỊNH HƯỚNG CẢI THIỆN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS
Ngành Logistics toàn cầu đang phát triển mạnh mẽ, mở ra nhiều cơ hội cho Việt Nam Nhằm khai thác tiềm năng này, Việt Nam đang nỗ lực hoàn thiện dịch vụ Logistics, mặc dù vẫn còn nhiều hạn chế trong hải quan, cơ sở hạ tầng và chất lượng dịch vụ Để nâng cao vị trí xếp hạng chỉ số hiệu quả Logistics của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam cần phát huy những điểm mạnh hiện có và cải thiện các yếu tố còn yếu kém Chính phủ đã ban hành “Quyết định số 221/QĐ-TTg” nhằm phát triển ngành Logistics với tầm nhìn đến năm 2025.
Việt Nam đặt mục tiêu đạt mức tăng trưởng GDP từ 5%-6% và tốc độ tăng trưởng hàng năm từ 15%-16% Đồng thời, quốc gia này hướng tới nâng cao tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ lên 50%-60% và giảm chi phí từ 16%-20% Mục tiêu cuối cùng là nâng cao vị thế hiệu quả Logistics của Việt Nam, đưa nước ta vào top 50 toàn cầu.
Đầu tư phát triển hạ tầng Logistics bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy, cảng biển, trung tâm Logistics, đường hàng không và hệ thống công nghệ thông tin là rất cần thiết Cần tăng cường xây dựng các trung tâm Logistics với trang thiết bị hiện đại đạt tiêu chuẩn khu vực và quốc tế Đồng thời, nâng cao kết nối giữa Việt Nam với các nước trong khu vực và thế giới nhằm đạt mục tiêu trở thành đầu mối Logistics quan trọng trong khu vực.
Vào thứ ba, mục tiêu là xây dựng và phát triển các doanh nghiệp có năng lực cạnh tranh mạnh mẽ, đồng thời hỗ trợ họ hoạt động theo hướng chuyên nghiệp Chúng tôi cam kết giúp các doanh nghiệp quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả, tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu chi phí.
Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tiên tiến trong sản xuất giúp tối ưu hóa dịch vụ Logistics Đồng thời, cần chú trọng đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao để đáp ứng nhu cầu thị trường.
Cuối cùng, xây dựng và hoàn thiện hệ thống pháp luật về về dịch vụ Logistics tạo môi trường kinh doanh thuận lợi.
GIẢI PHÁP CẢI THIỆN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS
3.2.1 Cải thiện về lĩnh vực Hải quan
Mặc dù lĩnh vực Hải quan đã cải thiện nhờ ứng dụng công nghệ trong thủ tục hành chính, vẫn còn nhiều hạn chế cần khắc phục Nhà nước và các bộ ngành cần nghiên cứu các biện pháp cải cách thủ tục hải quan để tạo môi trường cạnh tranh cho thương mại và ngành Logistics Việt Nam Đề xuất đầu tiên là tiếp tục xây dựng và hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật về nghiệp vụ Hải quan, chú trọng sửa đổi, bổ sung để phù hợp với cam kết quốc tế và xây dựng bộ Luật Hải quan thay thế Luật Hải quan 2014 Mục tiêu là loại bỏ các quy định hành chính không cần thiết, đơn giản hóa quy định còn lại, và thống nhất hệ thống văn bản quy phạm pháp luật hải quan để giải quyết mâu thuẫn, chồng chéo trong quy định.
Để nâng cao hiệu quả kiểm tra chuyên ngành, cần tăng cường phối hợp với các bộ, ban, ngành trong việc ban hành danh mục hàng hóa phải kiểm tra Đồng thời, xây dựng và triển khai mô hình thông quan tập trung thông qua việc thành lập nhiều địa điểm kiểm tra tại khu vực hải quan, giúp quá trình kiểm tra diễn ra nhanh chóng, hiệu quả và tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp.
Thứ ba, Tiếp tục nâng cấp, cải thiện chất lượng dịch vụ hệ thống
VNACCS/VCIS giúp đảm bảo hoạt động ổn định, an ninh an toàn mọi lúc nọi nơi
Đào tạo và bồi dưỡng cán bộ, công chức về nghiệp vụ hải quan là cần thiết để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao, đáp ứng nhu cầu công việc và giải quyết kịp thời thắc mắc của doanh nghiệp Cần ban hành quy định và biện pháp ngăn chặn buôn lậu, gian lận và vận chuyển hàng hóa trái phép, đồng thời xử lý nghiêm các hành vi gian lận, tham nhũng gây khó khăn cho doanh nghiệp Hải quan Việt Nam cũng cần công khai đường dây nóng để tạo kênh liên lạc trực tiếp, giúp doanh nghiệp và người dân báo cáo các vi phạm của cán bộ hải quan, từ đó giảm thiểu tình trạng nhũng nhiễu và hạch sách trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.
Thứ năm, tiếp tục nâng cấp hệ thống NSW và cơ chế một cửa ASEAN thông qua việc xây dựng về hệ thống công nghệ thông tin
Thứ sáu, ứng dụng các công nghệ tiên tiến từ cuộc cách mạng công nghiệp 4.0
Internet vạn vật (IoT), trí tuệ nhân tạo (AI), dữ liệu lớn (Big Data), chuỗi khối (Blockchain) và phân tích thông minh (BI) đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro trong lĩnh vực hải quan Những công nghệ này không chỉ tối ưu hóa quy trình kiểm tra và giám sát hàng hóa mà còn giúp dự đoán và phân tích các rủi ro tiềm ẩn, từ đó cải thiện độ chính xác và giảm thiểu sai sót trong công tác quản lý Sự kết hợp của các công nghệ này mang lại lợi ích lớn cho việc bảo đảm an toàn và hiệu quả trong hoạt động hải quan.
3.2.2 Cải thiện về cơ sở hạ tầng
Cơ sở hạ tầng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành Logistics tại Việt Nam Sự liên kết giữa hạ tầng và hiệu quả Logistics cho thấy rằng khi hạ tầng được phát triển và nâng cấp, chất lượng dịch vụ Logistics cũng sẽ được cải thiện, từ đó nâng cao chỉ số hiệu quả Logistics của Việt Nam Điều này góp phần tăng cường năng lực cạnh tranh của Việt Nam trong khu vực và trên thế giới Để cải thiện hạ tầng Logistics, cần có sự đầu tư và quan tâm từ phía nhà nước.
Bài khóa luận đề xuất 53 giải pháp đồng bộ cho hệ thống Logistics, kết nối hiệu quả giữa các trung tâm Logistics và các phương thức vận tải, bao gồm cả việc liên kết đường bộ với các tuyến đường vận tải quốc tế Sau khi phân tích thực trạng và những hạn chế của hạ tầng Logistics trong chương 2, các giải pháp này nhằm cải thiện đáng kể hiệu suất và tính hiệu quả của hệ thống vận tải.
Để nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông, cần rà soát và nâng cấp các tuyến đường hiện có, đồng thời đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến cao tốc Bắc Nam phía Đông Việc nâng chuẩn các tuyến đường bộ là cần thiết để đảm bảo vận chuyển hàng hóa hiệu quả, giảm chi phí và thời gian giao hàng Hiện nay, nhiều quốc lộ tại Việt Nam hạn chế vận chuyển các loại container 40 feet, trong khi container 40, 45, và 50 feet đang được sử dụng phổ biến trong khu vực.
Tăng cường kết nối và phối hợp giữa các phương thức vận tải là cần thiết để giảm áp lực cho vận tải đường bộ Điều này không chỉ giúp giảm thị phần vận tải đường bộ mà còn gia tăng thị phần vận tải đường thủy, đường sắt và hàng không.
Việc nâng cấp và cải thiện hệ thống đường sắt Việt Nam là cần thiết, đặc biệt là xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam Kết nối đường sắt với các trung tâm công nghiệp lớn, như tuyến Hồ Chí Minh - Cái Mép Thị Vải và các tỉnh miền Tây, sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc tại cảng Cát Lái.
Để nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa hàng không, cần đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng tại các sân bay quốc tế lớn, nhằm giảm thiểu thời gian vận chuyển cho những hàng hóa nhạy cảm về thời gian Đồng thời, việc xây dựng các trung tâm logistics và nhà ga hàng hóa tại các sân bay trên toàn quốc cũng là điều cần thiết để cải thiện chất lượng dịch vụ.
Thứ năm về trung tâm Logistics và kho bãi: Đầu tư xây dựng các trung tâm
Logistics hiện đại, với các kho bãi được trang bị công nghệ tiên tiến, nằm ở vị trí thuận lợi gần các trung tâm công nghiệp lớn và các tuyến giao thông quan trọng Sự kết nối đồng bộ giữa hệ thống cảng, sân bay, đường bộ, đường thủy và đường sắt sẽ tối ưu hóa việc lưu giữ và trung chuyển hàng hóa, mang lại hiệu quả cao trong hoạt động logistics.
Hệ tầng công nghệ thông tin là yếu tố then chốt trong việc nâng cao hiệu quả và năng lực cạnh tranh của ngành Logistics Singapore, một quốc gia tiên phong trong lĩnh vực này, là minh chứng rõ ràng cho sự thành công khi ứng dụng công nghệ thông tin vào logistics.
Việc ứng dụng công nghệ thông tin trong ngành Logistics là rất quan trọng, và Singapore đã thành công trong việc tối ưu hóa các thủ tục hành chính cũng như kết nối thông tin hiệu quả với các cảng biển, sân bay và trung tâm logistics toàn cầu Kinh nghiệm của Singapore là bài học quý giá cho Việt Nam, nơi mà chính phủ cần thúc đẩy ứng dụng công nghệ thông tin trong lĩnh vực này Đồng thời, các doanh nghiệp Logistics cũng cần tìm ra giải pháp để khắc phục tình trạng thiếu vốn nhằm đầu tư vào công nghệ thông tin.
Thứ bảy, tăng cường thu hút đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực Logistics: Với việc
Việt Nam đang tận dụng các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới để phát triển ngành Logistics, mở ra nhiều cơ hội thu hút đầu tư Việc này không chỉ bao gồm vốn mà còn là học hỏi kinh nghiệm quản lý từ các nhà cung cấp dịch vụ quốc tế Các nhà cung cấp dịch vụ Logistics (LSP) mang đến kiến thức và kinh nghiệm quản lý chuỗi cung ứng phức tạp, áp dụng công nghệ tiên tiến và tối ưu hóa quy trình Sự hiện diện của các LSP nước ngoài giúp doanh nghiệp Logistics Việt Nam học hỏi và đạt được thành công Do đó, chính phủ cần triển khai nhiều chính sách ưu đãi và hỗ trợ để thu hút đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực này, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp Logistics.
3.2.3 Cải thiện về năng lực và chất lượng dịch vụ Logistics
Thị trường Logistics Việt Nam hiện nay có 89% doanh nghiệp trong nước, nhưng chỉ chiếm 30% thị phần, trong khi phần lớn còn lại thuộc về doanh nghiệp nước ngoài Điều này cho thấy các doanh nghiệp nội địa đang mất vị thế tại thị trường quê hương Để cải thiện tình hình, các doanh nghiệp cần nâng cao chất lượng dịch vụ Logistics của mình nhằm lấy lại vị thế trong thị trường nội địa Để đạt được mục tiêu này, doanh nghiệp cần thực hiện các bước cải tiến cần thiết.
Thứ nhất, các doanh nghiệp cần cung cấp đa dạng hoá các dịch vụ cung cấp: