Mục đích nghiên cứu Đề tài được thực hiện nhằm mục tiêu tìm hiểu, phân tích và tổng hợp quy địnhcủa pháp luật hợp đồng dịch vụ logistics tại Việt Nam theo LTM 2005, Nghị định163/2017/NĐ-
Mục đích nghiên cứu
Đề tài được thực hiện nhằm mục tiêu tìm hiểu, phân tích và tổng hợp quy định của pháp luật hợp đồng dịch vụ logistics tại Việt Nam theo LTM 2005, Nghị định 163/2017/NĐ-CP ngày 30/12/2017 quy định về Kinh doanh dịch vụ logistics và một số văn bản quy phạm pháp luật có liên quan để chỉ ra những bất cập và hạn chế trong quy định của pháp luật. Đưa ra những đề xuất và kiến nghị mang tính chất xây dựng góp phần làm tăng tính linh hoạt và nâng cao hiệu quả áp dụng của LTM trong hợp đồng dịch vụ logistics Từ đó, để đảm bảo quyền và nghĩa vụ của các bên liên quan.
Phương pháp nghiên cứu
Báo cáo sử dụng nhiều phương pháp nghiên cứu bao gồm thu thập, phân tích, so sánh, liệt kê, tổng hợp,… để làm rõ đề tài.
Nhóm sẽ xem xét, đánh giá và thu thập những quy định pháp luật từ nhiều nguồn khác nhau có liên quan đến pháp luật hợp đồng dịch vụ logistics.
Sau khi đã thu thập văn bản, nhóm sẽ tiến hành tập hợp các dữ liệu đã thu thập được và sắp xếp dữ liệu thành một hệ thống nhất định để đồng thời chọn lọc được những thông tin, nội dung cần thiết cho quá trình báo cáo làm rõ đề tài.
Bố cục đề tài
Ngoài Phần mở đầu, Phần kết luận và Danh mục tài liệu tham khảo thì còn có phần nội dung chính của đề tài gồm 3 chương:
Chương 1: Khái quát về hợp đồng dịch vụ Logistics.
Chương 2: Pháp luật hợp đồng dịch vụ Logistics.
Chương 3:Bất cập và hoàn thiện pháp luật về hợp đồng dịch vụ Logistics ở việt nam hiện nay.
Khái niệm về hợp đồng dịch vụ logistics
Luật Thương mại năm 2005 chưa quy định rõ thế nào là hợp đồng dịch vụ logistics mà khái niệm này được nêu tại Điều 513 BLDS 2015: Hợp đồng dịch vụ là sự thỏa thuận giữa các bên, theo đó bên cung ứng dịch vụ thực hiện công việc cho bên sử dụng dịch vụ, bên sử dụng dịch vụ phải trả tiền dịch vụ cho bên cung ứng dịch vụ Đối tượng của hợp đồng dịch vụ là một công việc cụ thể, không trái pháp luật và đạo đức xã hội.
Luật Thương mại năm 2005 là vǎn bàn đầu tiên tại Việt Nam ghi nhận thuật ngữ logistics và quy định tương đối khái quát về dịch vụ logistics Theo khoản 9 Điều 3 LTM 2005 quy định: Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, theo đó một bên (sau đây gọi là bên cung ứng dịch vụ) có nghĩa vụ thực hiện dịch vụ cho một bên khác và nhận thanh toán; bên sử dụng dịch vụ (sau đây gọi là khách hàng) có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng dịch vụ theo thỏa thuận Như vậy, hợp đồng dịch vụ thể hiện tính thương mại rõ ràng Cung ứng dịch vụ là hoạt động nhằm mục đích sinh lời, bên cung ứng thực hiện việc cung ứng để thu lợi nhuận và bên còn lại trả tiền.
Dịch vụ logistics, theo Điều 233 LTM 2005: Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao. Như vậy, hợp đồng dịch vụ logistics trước hết là một hợp đồng dịch vụ bên thứ ba, bên thứ ba được một bên đứng ra thuê họ làm các dịch vụ logistics mục đích là giúp cho bên thuê thuận tiện và tiết kiệm chi phí hơn, thay vì họ tự làm các việc đó. Dưới góc độ pháp lý và căn cứ vào những quy định của pháp luật Việt Nam, có thể khái quát định nghĩa hợp đồng dịch vụ logistics như sau: Hợp đồng dịch vụ logistics là sự thỏa thuận, theo đó một bên (bên làm dịch vụ) có nghĩa vụ thực hiện hoặc tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm việc nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác liên quan đến hàng hóa,còn bên kia (khách hàng) có nghĩa vụ thanh toán phí dịch vụ.
Đặc điểm
Hợp đồng dịch vụ logistics là hợp đồng song vụ, hợp đồng ưng thuận và mang tính chất đền bù.
Dịch vụ logistics được thực hiện trên cơ sở hợp đồng song vụ có tính đền bù Đây là sự thỏa thuận giữa hai bên chủ thể là sự thống nhất ý chí được thể hiện ra bên ngoài trên cơ sở bình đẳng về địa vị pháp lý, tức là các bên có quyền ngang nhau trong quá trình đàm phán đi đến thống nhất quyền và nghĩa vụ của mình Bên cung ứng và bên sử dụng dịch vụ có các quyền và nghĩa vụ tương ứng với nhau theo thỏa thuận Trường hợp một bên có hành vi vi phạm nghĩa vụ, bên còn lại có quyền hoãn thực hiện nghĩa vụ tương ứng Đặc trưng cơ bản của hợp đồng song vụ là chủ thể này thực hiện nghĩa vụ là cơ sở để chủ thể còn lại thực hiện nghĩa vụ tương ứng đã thỏa thuận trong hợp đồng.
Tính đền bù trong hợp đồng dịch vụ logistics được thể hiện ở chỗ: Bên sử dụng dịch vụ phải trả tiền phí dịch vụ cho bên cung cấp dịch vụ Phí dịch vụ do các bên thỏa thuận trong hợp đồng Thời điểm trả tiền dịch vụ các bên thỏa thuận trong hợp đồng, có thể là thanh toán tạm ứng trước, trả tiền ngay sau khi bên cung ứng hoàn thành nghĩa vụ hoặc sau 60 ngày kể từ ngày bên cung ứng hoàn thành nghĩa vụ… Trường hợp bên sử dụng dịch vụ không trả tiền dịch vụ được coi là vi phạm nghĩa vụ. Khi có vi phạm nghĩa vụ, bên sử dung dịch vụ có thể tiếp tục thực hiện nghĩa vụ đã vi phạm và/hoặc bồi thường thiệt hại theo thỏa thuận trong hợp đồng (thường là phạt lãi chậm thanh toán hoặc bên cung ứng tạm dừng nghĩa vụ cung cấp dịch vụ của mình).
1.2.1 Chủ thể của hợp đồng dịch vụ logistics
Chủ thể của hợp đồng dịch vụ logistics có 2 chủ thể chính: thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng có thể là thương nhân hoặc không là thương nhân.
Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics bao gồm: Tổ chức kinh tế được thành lập hợp pháp, cá nhân hoạt động thương mại một cách độc lập, thường xuyên và có đăng ký kinh doanh Hoat động logistics là dịch vụ kinh doanh có điều kiện, thương nhân kinh doanh dịch vụ này tùy từng loại dịch vụ mà điều kiện kinh doanh là khác nhau Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải thỏa mãn một số điều kiện theo quy định tại Nghị định số 163/2017/NĐ-CP ngày 30/12/2017 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics (Nghị định số 163/2017/NĐ-CP).
1.2.2 Đối tượng của hợp đồng dịch vụ logistics
Hợp đồng dịch vụ logistics là hợp đồng cung ứng dịch vụ do đó đối tượng của hợp đồng phải là công việc mà các bên trong hợp đồng hướng đến Cụ thể đó là việc mà bên kinh doanh dịch vụ logistics phải thực hiện các hoạt động trong chuỗi logistics cho khách hàng để hưởng thù lao như: đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, lưu kho, Điều đặc biệt là tất cả các hoạt động này đều gắn liền với hàng hóa Do vậy cần phải xác định rõ: đối tượng của hợp đồng dịch vụ logistics là công việc và đối tượng của công việc trong hợp đồng dịch vụ logistics là hàng hóa Từ đó có thể thấy, việc các bên trong hợp đồng cần thỏa thuận là: công việc bên cung ứng dịch vụ cần phải làm là gì (vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, đường bộ hay đường sắt) và tính chất, đặc điểm loại hàng hóa có liên quan đến công việc đó ra sao (loại hàng gì, số lượng, giá trị hàng hóa ).Hàng hóa trong hợp đồng dịch vụ logistics rất phong phú về chủng loại, kích thước, trọng lượng Trên thực tế, người ta phân loại hàng hóa dựa vào bản chất, trong đó có các loại hàng hóa như:
Hàng hóa thông thường: là loại hàng hóa có kích thước, trọng lượng theo quy chuẩn, không có yêu cầu đặc biệt về vận chuyển, lưu trữ.
Hàng hóa đặc biệt: đây là hàng hóa đòi hỏi phải xử lý đặc biệt trong quá trình lưu trữ và vận chuyển liên quan đến các thuộc tính và giá trị của hàng hóa, bao gồm các loại sau đây:
+ Động vật sống như: gà, chim, thủy hải sản tươi sống đòi hỏi phải quan tâm đặc biệt và sẽ có một số điều kiện và hạn chế liên quan đến khả năng tiếp nhận, đóng gói
+ Hàng hóa giá trị cao như: đá quý, kim cương, các loại kim loại hàng hóa này lại đặt ra đòi hỏi về vấn để giám sát an ninh, cẩn trọng trong bảo quản nhất là khi vận chuyển.
+ Hàng nguy hiểm: chất nổ, khí, chất lỏng dễ cháy, chất rắn ôxy dễ cháy, các chất hóa chất độc hại và lây nhiễm, chất phóng xạ, các chất ăn mòn trong những loại hàng hóa này có những ứng dịch vụ có thể từ chối vận chuyển vì lý do hàng hóa bên cung ứng thiếu an toàn, nếu đồng ý và được phép vận chuyển thì phải trang bị thiết bị phù hợp để bảo đảm cao nhất cho chất lượng hàng dành cho người tiếp xúc với hàng hóa, môi trường xung quanh.
+ Hàng hóa nặng: là loại hàng hóa có kích thước, trọng lượng lớn hơn so với những hàng hóa thông thường như: một số loại khoáng sản, thiết bị, máy móc nặng khi thực hiện công việc logistics có liên quan đến lọai hàng hóa này thì cần chú ý đến việc bảo đảm về kích thước trọng tải theo quy định của pháp luật, và chú ý đến phương tiện phù hợp để vận chuyển chúng.
1.2.3 Hình thức của hợp đồng dịch vụ logistics
Về hình thức của hợp đồng dịch vụ logistics: các bên có thể tự do lựa chọn hình thức giao kết hợp đồng: bằng lời nói, bằng văn bản, bằng hành vi sao cho phù hợp với nhu cầu của hai bên và tính chất, mức độ cần thiết mà nội dung công việc đặt ra Tuy nhiên, trong một số trường hợp, do sự phức tạp và mức độ rủi ro cao, nên pháp luật đặt ra yêu cầu về hình thức đối với hợp đồng Khi đó, các bên phải tuân thủ thực hiện.
Ví dụ: Khoản 2 Điều 146 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 sửa đổi, bổ sung năm 2018 có quy định về hợp đồng vận chuyển theo chuyến bằng tàu biển:
“Hợp đồng vận chuyển theo chuyến là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hóa theo chuyến Hợp đồng vận chuyển theo chuyến phải được giao kết bằng văn bản”.
Khoản 2 Điều 128 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006 sửa đổi, bổ sung năm 2014 có quy định: “Vận chuyển hàng không, cần thỏa thuận khác bằng văn bản giữa hai bên, Điều lệ vận chuyển, bàng giá dịch vụ vận chuyển là tài liệu của hợp đồng vận chuyển hàng hóa”, Trong trường hợp này các bên chủ thể không được phép lựa chọn hình thức khác để giao kết hợp đồng Hay các hợp đồng logistics khác như: hợp đồng đại lý làm thủ tục hải quan, hợp đồng đại lý vận tải hàng hóa, theo tinh thần chung của LTM 2005, hợp đồng đại lý thương mại phải được lập thành văn bản hoặc các hình thức khác có giá trị tương đương. Đứng trước sự bùng nổ của cách mạng 4.0, hình thức của hợp đồng dịch vụ logistics cũng có những bước phát triển mạnh theo xu hướng đó Đó là việc gia tăng các hợp đồng giao dịch điện tử, một hình thức mới của giao kết Nghị định số 52/2013/NĐ-CP ngày 16/5/2013 của Chính phủ về thương mại điện tử (Nghị định số 52/2013/NĐ-CP) gồm 7 chương, 80 điều đã quy định cụ thể về việc phát triển, ứng dụng và quản lý hoạt động thương mại điện tử cũng như công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực này Với mục tiêu thiết lập hành lang pháp lý cho các giao dịch thương mại điện tử được tiến hành minh bạch, trên cơ sở cạnh tranh lành mạnh, tạo điều kiện cho thương mại điện tử phát triển.
Chứng từ điện tử trong giao dịch thương mại là hợp đồng, đề nghị, thông báo, xác nhận hoặc các tài liệu khác ở dạng thông điệp dữ liệu do các bên đưa ra liên quan tới việc giao kết hay thực hiện hợp đồng (khoản 3 Điều 3 Nghị định số 52/2013/NĐ-CP). Như vậy, hợp đồng dịch vụ logistics điện tử được pháp luật thừa nhận.
1.2.4 Nội dung của hợp đồng dịch vụ logistics
Hợp đồng dịch vụ logistics là toàn bộ các điều khoản mà các bên đã giao kết trên cơ sở tự nguyện, tự do ý chí, dựa trên các quy định của pháp luật.
Phân loại hợp đồng dịch vụ logistics
Dịch vụ Logistics là một chuỗi hoạt động rất đa dạng và phức tạp, thế nên hợp đồng dịch vụ logistics đòi hỏi sự chặt chẽ và chính xác cao Hiện nay, trong hệ thống pháp luật không tồn tại quy định phân loại hợp đồng dịch vụ Logistics, thế nên, dựa vào một số đặc điểm của hợp đồng dịch vụ Logistics nhóm phân loại thành những loại hợp đồng sau:
- Dựa vào nội dung của hợp đồng Hợp đồng có thể phân thành hai loại là hợp đồng nguyên tắc cung ứng dịch vụ Logistics và hợp đồng cung ứng dịch vụ Logistics theo chuyến Hợp đồng nguyên tắc thể hiện sự thoả thuận giữa thương nhân kinh doanh và khách hàng mang tính chất định hướng cung ứng dịch vụ Nội dung của hợp đồng quy định những điều khoản chung về thời gian, thời hạn thanh toán, chất lượng hàng hoá dịch vụ, phạt chậm tiến độ, phạt chậm thanh toán, Các điều khoản trên sẽ mang tính tương đối và áp dụng chung cho những dịch vụ của lần hợp tác sau Khác với hợp đồng nguyên tắc, hợp đồng theo chuyến quy định cụ thể các điều khoản bắt buộc về khối lượng hàng hoá, giá cước, thời hạn, phương thức thanh toán, trách nhiệm của các bên và chi phí phát sinh khi các bên không thực hiện đúng nhiệm vụ hợp đồng.
- Dựa vào đối tượng của hợp đồng Căn cứ theo điều 3 Nghị định 163/2017NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ Logistics đã liệt kê 17 loại hình dịch vụ được cung cấp, tương ứng nhóm phân loại hợp đồng dịch vụ logistics thành những loại hợp đồng
+ Hợp đồng dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay
+ Hợp đồng dịch vụ kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển
+ Hợp đồng dịch vụ kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải + Hợp đồng dịch vụ chuyển phát
+ Hợp đồng dịch vụ đại lý vận tải hàng hoá
+ Hợp đồng dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan)
+ Hợp đồng dịch vụ bao gồm các hoạt động sau: Kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hoá, kiểm định hàng hoá, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng; dịch vụ nhận và chấp nhận hàng; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải
+ Hợp đồng dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hoá và giao hàng
+ Hợp đồng dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ vận tải biển
+ Hợp đồng dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ đường thuỷ nội địa
+ Hợp đồng dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ vận tải đường sắt
+ Hợp đồng dịch vụ vận tải hàng hoá thuộc dịch vụ vận tải đường bộ
+ Hợp đồng dịch vụ vận tải hàng không
+ Hợp đồng dịch vụ vận tải đa phương thức
+ Hợp đồng dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật
+ Và các hợp đồng dịch vụ hỗ trợ vận tải khác, dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng thoả thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại.
- Dựa theo mức độ quan hệ giữa các bên
Hợp đồng logistic có tính chất ngắn hạn Hợp đồng logistics có tính chất ngắn hạn thường được sử dụng cho dịch vụ cơ bản, không quan trọng chiến lược, với mức đầu tư thấp Hợp đồng thường ngắn hạn, dành cho các giao dịch đơn lẻ Quan hệ giữa khách hàng là nhà cung ứng không chặt chẽ, giá cả là yếu tố quan trọng nhất
Hợp đồng logistic có tính chất trung hạn Hợp đồng có tính chất trung hạn thường dành cho dịch vụ logistics phức tạp hơn, với khách hàng có thể lựa chọn gói dịch vụ phù hợp Trong trường hợp này, dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động kinh doanh của khách hàng Thời hạn của hợp đồng thường là 1 năm trở xuống Mối quan hệ giữa hai bên chặt chẽ hơn hợp đồng ngắn hạn, tuy nhiên, việc chia sẻ thông tin và hợp tác trong giải quyết các vấn đề chung vẫn hạn chế Khách hàng quan tâm đến cả vấn đề chất lượng dịch vụ để nâng cao hiệu quả hoạt động của công ty
Hợp đồng hợp tác dài hạn Hợp đồng hợp tác dài hạn thường dành cho giải pháp logistics phức tạp, với cả hai bên cùng tham gia phát triển theo yêu cầu của khách hàng Thường đi kèm với mức đầu tư từ trung bình đền cao, bao gồm đầu tư vào nguồn nhân lực và nguồn lực hữu hình Mối quan hệ hợp tác trong hợp đồng này là dài hạn và có lợi cho cả hai bên Cả hai bên có lợi ích lâu dài, săn sàng chia sẻ thông tin và cùng nhau giải quyết vấn đề Trong mối quan hệ này, khả năng phát triển giải pháp logistics mới được coi là trọng yếu.
Vai trò của hợp đồng dịch vụ logistics
Thứ nhất, là cơ sở phát sinh quyền và nghĩa vụ Hợp đồng dịch vụ logistic là văn bản được các bên thoả thuận và tiến hành ký kết; trong hợp đồng quy định rõ ràng về quyền và nghĩa vụ của các bên, thoả thuận này mang tính ràng buộc các bên khi ký kết phải đảm bảo thực hiện đầy đủ nghĩa vụ và có quyền lợi cơ bản.
Thứ hai, là công cụ để giải quyết tranh chấp của cơ quan có thẩm quyền Khi có tranh chấp xảy ra, hợp đồng sẽ là công cụ pháp lý quan trọng chứa đựng những quy tắc được các bên đề ra và cam kết thực hiện, cơ quan có thẩm quyền có thể dựa theo hợp đồng để xém xét, giải quyết tranh chấp của các bên.
Thứ ba, là công cụ quan trọng trong hoạt động dịch vụ logistic Hợp đồng dịch vụ logistic hình thành mối liên kết chặt chẽ giữa các chủ thể tham gia, các quy định trong hợp đồng góp phần xây dựng những nguyên tắc giúp các chủ thể mới tham gia dễ dàng thâm nhập vào thị trường, góp phần cho sự ổn định và phát triển của hoạt động dịch vụ logistic.
Sơ lược pháp luật về hợp đồng dịch vụ logistics
Logistics xuất hiện từ thời cổ đại, trong các cuộc chiến tranh của đế chế Hy Lạp và La Mã Bấy giờ, những chiến binh có chức danh Logistikas đảm nhận việc vận chuyển, phân phối các nhu yếu phẩm như lương thực, vũ khí, thuốc men,…đến các doanh trại Công việc này là một nhân tố quyết định sự thắng lợi của cuộc chiến, khi mỗi bên đều tìm cách bảo vệ nguồn tiếp viện của mình và phá hủy nguồn cung ứng của đối phương Quá trình tác nghiệp này đòi hỏi sự phối hợp của nhiều người, từ đó dần hình thành nên một hệ thống mà ngày nay chúng ta gọi là quản lý logistics.
Trong bối cảnh thời đại kinh tế mới đang diễn ra mạnh mẽ ở Việt Nam hiện nay, dịch vụ Logistics là ngành có tiềm năng phát triển và mang lại rất nhiều lợi ích to lớn. Cùng với đó là sự nổ lực hoàn thiện các quy định pháp luật về dịch vụ logistics của các nhà làm luật Điều đó thể hiện ở việc dù chỉ mới xuất hiện trong khoảng thời gian không dài nhưng cơ sở pháp lý về logistics và hợp đồng dịch vụ logistics đã được xây dựng khá chặt chẽ và được áp dụng ổn định Ở LTM 1997, ta nhận thấy thấp thoáng một phần dịch vụ Logistics thông qua dịch vụ giao nhận hàng hoá Pháp luật đã ghi nhận hoạt động nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác để thực hiện sự uỷ thác của chủ hàng là hành vi thương mại được LTM điều chỉnh. Trên cơ sở đó, LTM 2005 ra đời là bước đột phá lớn trong Thương mại nói chung và lĩnh vực Logistics nói riêng Lần đầu tiên, thuật ngữ Logistics được đề cập đến trong hệ thống pháp luật Dịch vụ Logistics đã được bổ sung một cách hợp lý, phù hợp với thực trạng nền kinh tế Việt Nam lúc bấy giờ Bên cạnh LTM 2005, Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 5-9-2007 quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics ra đời, góp phần to lớn đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics, tuy nhiên, nghị định vẫn còn nhiều khó khăn và bất cập Do đó, Nghị định 163 ra đời đã lấp đầy những thiếu hụt của Nghị định trước Nghị định số 163/ 2017/NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ logistics với những quy định rõ ràng và cụ thể hơn như mở rộng đối với chủ thể được tham gia tạo cơ hội cũng như những thách thức mới cho doanh nghiệp, phân loại dịch vụ Logistics thành 17 loại hình góp phần tiện lợi cho công tác quản lý và sự lựa chọn loại hình kinh doanh của doanh nghiệp, cụ thể hoá các quy định về nhà đầu tư nước ngoài,
Bên cạnh đó, cùng với sự thay đổi của Hiến pháp 2013, các văn bản quy phạm pháp luật mới ra đời bao gồm các văn bản điều chỉnh về lĩnh vực Logistics như quy phạm pháp luật về giao thông vận tải như Luật giao thông đường thuỷ nội địa, LuậtHàng không dân dụng Việt Nam, Bộ luật Hàng hải; Luật giao thông đường bộ cùngNghị định, 86/2014/NĐ-CP về Kinh doanh và điều kiện về kinh doanh vận tải xe ô tô,Luật Quản lý ngoại thương.
Nhìn chung, hệ thống văn bản quy phạm pháp luật điều chỉnh dịch vụ đã hình thành một hành lang pháp lý ổn định và vững chắc cho hoạt động kinh doanh dịch vụLogistics, tác động tích cực đến thị trường phù hợp với thực tiễn hiện nay của ViệtNam.
Có thể thấy, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics sẽ có cơ hội phát triển nhanh để đạt được mục tiêu của logistics trên bình diện quốc gia là khai thác tốt nhất, hiệu quả nhất mọi nguồn lực quốc gia trong các hoạt động vận tải, giao nhận, lưu trữ hàng hóa và những hoạt động khác có liên quan Để làm được điều này chúng ta cần xây dựng và hoàn thiện cơ sở hạ tầng logistics và một hệ thống các văn bản pháp luật phù hợp để điều chỉnh các hoạt động có liên quan đến dịch vụ logistics, tạo ra một môi trường thuận lợi cho sự hoạt động và phát triển của dịch vụ này LTM
2005 việc giao nhận hàng hóa đã được quy định cụ thể và chi tiết với tên gọi “dịch vụ logistics” Tại điều 233 LTM 2005 đã định nghĩa: “ Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao. Dịch vụ logistics được phiên âm theo tiếng Việt là dịch vụ lô-gi-stíc.”
Như vậy, có thể hiểu, pháp luật về hợp đồng dịch vụ logistics bao gồm tổng thể các quy định pháp luật do nhà nước ban hành điều chỉnh các quan hệ xã hội phát sinh trong hoạt động dịch vụ logistics với các nguyên tắc cơ bản là nguyên tắc bảo đảm quyền tự do kinh doanh, nguyên tắc bảo đảm quyền và lợi ích của các bên trong hoạt động vận tải và nguyên tắc chủ động hội nhập thương mại quốc tế Cấu trúc của pháp luật về hợp đồng dịch vụ logistics về mặt hình thức bao gồm các Điều ước quốc tế, văn bản quy phạm pháp luật, các trang thông tin tử hợp đồng dịch vụ; về mặt nộidung bao gồm các đặc điểm, phân loại, vai trò, ý nghĩa và sơ lược lịch sử hình pháp luật về hợp đồng dịch vụ logistics Pháp luật về hợp đồng dịch vụ logistics chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố bao gồm: chủ trương, chính sách của nhà nước; sự phát triển của hoạt động dịch vụ logistics; sự tác động của quá trình hội nhập quốc tế; luật pháp quốc tế và tập quán quốc tế; sự tương tác giữa các bộ phận pháp luật.
Tóm lại, pháp luật về hợp đồng dịch vụ logistics trong hoạt động thương mại linh động và thiện chí bởi tính chất luật tư của luật thương mại quyết định.
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS
Nguyên tắc giao kết hợp đồng dịch vụ Logistics
Hiện nay pháp luật vẫn chưa quy định cụ thể về nguyên tắc giao kết hợp đồng dịch vụ logistics, tuy nhiên, có thể thấy hợp đồng dịch vụ logistics vẫn mang bản chất là hợp đồng thương mại hay hợp đồng dân sự và vẫn tuân theo các nguyên tắc do pháp luật thương mại và dân sự quy định, cụ thể:
Thứ nhất, nguyên tắc bình đẳng Thương nhân thuộc mọi thành phần kinh tế bình đẳng trước pháp luật trong hoạt động thương mại Mọi cá nhân, pháp nhân đều bình đẳng, không được lấy bất kỳ lý do nào để phân biệt đối xử; được pháp luật bảo hộ như nhau về các quyền nhân thân và tài sản.
Thứ hai, nguyên tắc tự do, tự nguyện Theo nguyên tắc tự do giao kết hợp đồng, các bên chủ thể giao kết hợp đồng được quyết định mọi vấn đề liên quan đến hợp đồng, không có bất kỳ cá nhân, tổ chức nào kể cả Nhà nước được can thiệp, làm thay đổi ý chí của các bên chủ thể Tuy nhiên, sự tự do ý chí của các bên chủ thể khi giao kết hợp đồng “không được trái pháp luật, đạo đức xã hội” Tức là sự thỏa thuận của các bên trong hợp đồng không được trái với điều cấm của pháp luật và những chuẩn mực đã được xã hội thừa nhận rộng rãi (căn cứ khoản 2 Điều 3 BLDS 2015; Điều 11 LTM 2005).
Thứ ba, nguyên tắc thiện chí, trung thực Cá nhân, pháp nhân phải xác lập, thực hiện, chấm dứt quyền và nghĩa vụ dân sự của mình một cách thiện chí, trung thực. Nhằm mục đích đảm bảo quyền lợi của các chủ thể khi tham gia quan hệ pháp luật dân sự; đồng thời phải thể hiện rõ ý chí của mình làm cơ sở thực hiện những thỏa thuận, cam kết trong mối quan hệ này (căn cứ khoản 3, Điều 3 BLDS 2015).
Thứ tư, nguyên tắc chịu trách nhiệm dân sự Cá nhân, pháp nhân phải tự chịu trách nhiệm về việc không thực hiện hoặc thực hiện không đúng nghĩa vụ dân sự.Đây là một trong những quy định bắt buộc làm cơ sở để giải quyết tranh chấp nếu có,đồng thời là một trong những biện pháp buộc các bên phải thực hiện nghiêm túc những thỏa thuận, cam kết trong mối quan hệ dân sự để bảo vệ quyền và lợi ích chính đáng của các chủ thể pháp luật dân sự (căn cứ khoản 5, Điều 3 BLDS 2015).
Quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của các bên khi giao kết hợp đồng dịch vụ Logistics
Bản chất của hợp đồng dịch vụ logistics là sự thỏa thuận, bên cạnh quyết định cho các bên quyền tự do thỏa thuận, quyền thỏa thuận áp dụng luật nước ngoài và tập quán thương mại, LTM 2005 có quy định quyền và nghĩa vụ của các bên nếu các bên không thỏa thuận cụ thể Những quy định khung này là cơ sở để đảm bảo quyền cơ
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS bản của các bên trong quan hệ pháp luật hợp đồng dịch vụ logistics được quy định tại Điều 235 và Điều 236 LTM 2005.
2.2.1 Quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics
Theo điều 235 LTM 2005, trừ một số trường hợp có thỏa thuận khác thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có các quyền và nghĩa vụ sau đây:
Thứ nhất, được hưởng thù lao dịch vụ và các chi phí hợp lý khác;
Mức thù lao dịch vụ do các bên thoả thuận và ghi trong hợp đồng Mức thù lao này có thể được xác định theo số tiền tuyệt đối hoặc theo tỉ lệ trên giá trị hàng hoá. Mức thù lao do các bên thoả thuận và phụ thuộc vào nội dung, mức độ phức tạp của công việc giao nhận hàng hoá mà khách hàng uỷ thác cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá thực hiện.
Ngoài tiền thù lao, người làm dịch vụ logistics có thể yêu cầu khách hàng thanh toán các khoản chi phí hợp lí liên quan đến việc thực hiện dịch vụ nếu điều này được các bên thoả thuận trong hợp đồng.
Thứ hai, trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng;
Thứ ba, khi xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được một phần hoặc toàn bộ những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng để xin chỉ dẫn;
Thứ tư, trường hợp không có thoả thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý.
Khi thực hiện việc vận chuyển hàng hóa, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải tuân thủ các quy định của pháp luật và tập quán vận tải.
Bên cạnh các quyền trên thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics còn có quyền và nghĩa vụ trong việc cầm giữ và định đoạt hàng hóa quy định tại điều 239 và điều 240 LTM 2005, cụ thể là:
Quyền cầm giữ và định đoạt hàng hóa quy định tại điều 239 LTM 2005:
- Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền cầm giữ một số lượng hàng hóa nhất định và các chứng từ liên quan đến số lượng hàng hóa đó để đòi tiền nợ đã đến hạn của khách hàng nhưng phải thông báo ngay bằng văn bản cho khách hàng.
Thông báo bằng văn bản là yếu tố quan trọng, giúp tạo điều kiện cho khách hàng để họ có thể kiểm tra và giải quyết vấn đề nhanh chóng
- Sau thời hạn 45 ngày kể từ ngày thông báo cầm giữ hàng hóa hoặc chứng từ liên quan đến hàng hóa, nếu khách hàng không trả tiền nợ thì thương nhân kinh doanh
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS dịch vụ logistics có quyền định đoạt hàng hóa hoặc chứng từ đó theo quy định của pháp luật; trong trường hợp hàng hóa có dấu hiệu bị hư hỏng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền định đoạt hàng hóa ngay khi có bất kỳ khoản nợ đến hạn nào của khách hàng
- Trước khi định đoạt hàng hóa, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải thông báo ngay cho khách hàng biết về việc định đoạt hàng hóa đó.
Thông báo trước giúp khách hàng có cơ hội để giải quyết tình huống và tránh được tình trạng không mong muốn
- Mọi chi phí cầm giữ, định đoạt hàng hóa đó do khách hàng chịu. Điều này bảo đảm rằng thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không phải chịu trách nhiệm về các chi phí phát sinh do việc không thanh toán đúng hạn của khách hàng.
- Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics được sử dụng số tiền thu được từ việc định đoạt hàng hóa để thanh toán các khoản mà khách hàng nợ mình và các chi phí có liên quan; nếu số tiền thu được từ việc định đoạt vượt quá giá trị các khoản nợ thì số tiền vượt quá phải được trả lại cho khách hàng Kể từ thời điểm đó, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa hoặc chứng từ đã được định đoạt
Theo điều 240 LTM 2005, khi chưa thực hiện quyền định đoạt hàng hóa theo quy định tại điều 239 của Luật này, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics thực hiện quyền cầm giữ hàng hóa có các nghĩa vụ sau đây:
- Bảo quản, giữ gìn hàng hóa.
- Không được sử dụng hàng hóa nếu không được bên có hàng hóa bị cầm giữ đồng ý.
- Trả lại hàng hóa khi các điều kiện cầm giữ, định đoạt hàng hóa quy định tại điều 239 của Luật này không còn.
- Bồi thường thiệt hại cho bên có hàng hóa bị cầm giữ nếu làm mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa cầm giữ.
Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics
Thứ nhất, theo quy định tại Điều 5 Nghị định 163/2017/NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ logistics có hiệu lực thi hành từ ngày 20/02/2018 thì giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics được quy định cụ thể như sau:
- Giới hạn trách nhiệm là hạn mức tối đa mà thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho khách hàng đối với những tổn thất phát sinh trong quá trình tổ chức thực hiện dịch vụ logistics theo quy định tại Nghị định này.
- Trong trường hợp pháp luật liên quan có quy định về giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics thì thực hiện theo quy định của pháp luật liên quan.
- Trường hợp pháp luật liên quan không quy định giới hạn trách nhiệm thì giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics do các bên thỏa thuận. Trường hợp các bên không có thoả thuận thì thực hiện như sau:
+ Trường hợp khách hàng không có thông báo trước về trị giá của hàng hóa thì giới hạn trách nhiệm tối đa là 500 triệu đồng đối với mỗi yêu cầu bồi thường.
+ Trường hợp khách hàng đã thông báo trước về trị giá của hàng hóa và được thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics xác nhận thì giới hạn trách nhiệm sẽ không vượt quá trị giá của hàng hóa đó.
- Giới hạn trách nhiệm đối với trường hợp thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics tổ chức thực hiện nhiều công đoạn có quy định giới hạn trách nhiệm khác nhau là giới hạn trách nhiệm của công đoạn có giới hạn trách nhiệm cao nhất.
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS
Thứ hai, như đã phân tích trong phần đặc điểm của dịch vụ logistics, xuất phát từ tích chất của hoạt động này mà pháp luật cho phép giới hạn trách nhiệm vật chất của thương nhân cung ứng dịch vụ ở một mức độ nhất định, khi các bên tham gia vào hợp đồng cung ứng dịch vụ không có thỏa thuận khác Cụ thể theo Điều 238 LTM 2005, chi tiết như sau:
- Toàn bộ trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không vượt quá giới hạn trách nhiệm đối với tổn thất toàn bộ hàng hóa Tiền bồi thường được tính trên cơ sở giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn và các khoản tiền khác có chứng từ hợp lệ Nếu trong hóa đơn không ghi giá trị hàng hóa thì tiền bồi thường được tính theo giá trị của loại hàng đó tại nơi và thời điểm mà hàng được giao cho khách hàng theo giá thị trường, nếu không có giả thị trường thì tính theo giá thông thường của hàng hóa cùng loại và cùng chất lượng Nghị định 140/2007/NĐ-CP hướng dẫn thêm như sau: (i) Giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải thực hiện theo quy định của pháp luật có liên quan về giới hạn trách nhiệm trong lĩnh vực vận tải; (ii) Trong các trường hợp khác (không phải là dịch vụ logistics liên quan đến vận tải hoặc pháp luật liên quan không có quy định cụ thể và các bên cũng không có thỏa thuận khác) thì giới hạn trách nhiệm được xác định như sau:
+ Trường hợp khách hàng không thông báo trước về giá trị của hàng hóa thì giới hạn trách nhiệm tối đa là 500 triệu đồng đối với mỗi yêu cầu bồi thường;
+ Trường hợp khách hàng đã thông báo trước về giả trị của hàng hóa và được thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics xác nhận thì giới hạn trách nhiệm là toàn bộ giá trị của hàng hóa đó.
Quy định về giới hạn trách nhiệm của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có nguồn gốc từ tập quán và pháp luật điều chỉnh hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải do dịch vụ logistics nói chung bao gồm cả dịch vụ vận tải và trong hầu hết các trường hợp đều có liên quan đến vận tải Hầu hết các điều ước quốc tế về vận tải đường biển hoặc vận tải hàng không đều có những quy định giới hạn trách nhiệm của bên cung ứng dịch vụ Ví dụ, Nghị định thư sửa đổi Quy tắc Hague-Visby 1 quy định giới hạn mức bồi thường trong vận tải hàng hóa bằng đường biển là 667,67 SDR (Special Drawing Right – Quyền rút vốn đặc biệt sử dụng tại IMF) trên một kiện hoặc
1 Công ước Brussels về thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, được ký ngày 25/8/1924, có hiệu lực ngày 2/6/1931 và được sửa đổi sau đó bởi Nghị định thư Visby, được ký ngày 23/2/1968, có hiệu lực từ ngày 23/6/1997, và Nghị định thư
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS đơn vị hàng hỏa, hoặc 2 SDR trên một kg hàng hóa Công ước Hamburg 1978 2 giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở là 2,5 SDR (quyền rút vốn đặc biệt) cho một kilogram hoặc 835 SDR cho một kiện hàng mất hỏng.
- Cần lưu ý rằng thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics sẽ không được hưởng quyền giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại, nếu người có quyền và nghĩa vụ liên quan chứng minh được sự mất mát, hư hỏng hoặc sự giao hàng chậm trễ là do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics cố ý hành động hoặc không hành động để gây ra mất mát, hư hỏng hoặc sự giao hàng chậm trễ đó, hoặc đã hành động hoặc không hành động một cách mạo hiểm và biết rằng sự mất mát, chậm trễ đó chắc chắn xảy ra Ví dụ, thương nhân kinh doanh dịch vụ vận tải sử dụng phương tiện vận tải không an toàn hoặc đã hết hạn đăng kiểm hoặc giao tài xế chưa có bằng lái xe điều khiển phương tiện, gây tại nạn làm hư hỏng, mất mát hàng hóa sẽ không được hưởng quyền giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại.
Các trường hợp miễn trách nhiệm của bên cung ứng dịch vụ logistics
Quy định trường hợp miễn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics nhằm khuyến khích các chủ thể đầu tư vào lĩnh vực kinh doanh dịch vụ logistics, tạo tiềm lực phát triển kinh thế.
Thực tế có nhiều sự cố nằm ngoài khả năng kiểm soát của các bên dẫn đến một hoặc cả hai bên không thể thực hiện được hợp đồng, cho dù các bên trong hợp đồng dịch vụ logistics không thỏa thuận nhưng pháp luật có quy định các trường hợp miễn trách nhiệm cho các sự cố đó, căn cứ theo Điều 294 Luật thương mại năm 2005 quy định về các trường hợp miễn trách nhiệm đối với hành vi vi phạm, cụ thể là:
- Trường hợp miễn trách nhiệm do thỏa thuận của các bên: Hợp đồng về bản chất là thỏa thuận của hai bên, do đó các bên trong hợp đồng tự do thỏa thuận điều khoản miễn trách nhiệm Thỏa thuận miễn trách nhiệm được ghi trong hợp đồng hoặc phụ lục hợp đồng Thỏa thuận miễn trách nhiệm cũng có thể được ghi nhận bằng lời nói, hành vi và phải được lập trước thời điểm có vi phạm xảy ra Tuy nhiên, chứng minh sự tồn tại của thỏa thuận miễn trách nhiệm bằng lời nói và hành vi là rất khó khăn trên thực tế.
- Trường hợp miễn trách nhiệm do sự kiện bất khả kháng: Sự kiện bất khả kháng là các sự kiện xảy ra ngoài tầm kiểm soát của bên vi phạm, không thể lường trước được và không thể khắc phục được cho dù bên bị vi phạm đã áp dụng mọi biện pháp khắc phục bao gồm nhưng không giới hạn các trường hợp như bão lụt, hạn hán, đình công, bạo loạn,… Khi xảy ra các trường hợp bất khả kháng bên vi phạm có trách nhiệm thông báo cho bên kia trong một thời hạn hợp lý Các bên có thể kéo dài thêm thời gian thực hiện hợp đồng, nếu quá thời hạn nêu trên mà vẫn không thể thực hiện hợp đồng thì các bên có quyền từ chối thực hiện hợp đồng và không phải bồi thường
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS thiệt hại Sự kiện bất khả kháng thường xuyên xảy ra trong hợp đồng dịch vụ logistics đặc biệt là hợp đồng vận chuyển như bão lụt, thời tiết xấu dẫn đến việc hàng hóa không vận chuyển được, bên vận chuyển chậm giao hàng và bên thuê vận chuyển không có hàng để sản xuất dẫn đến việc dừng dây chuyền sản xuất gây thiệt hại, chậm giao hàng, không bán được hàng Những trường hợp này nhà vận chuyển được miễn trách hoàn toàn.
- Trường hợp miễn trách nhiệm cho hành vi vi phạm của bên vi phạm xảy ra do lỗi của bên bị vi phạm: Đây là trường hợp một bên vi phạm hợp đồng nhưng nguyên nhân dẫn đến sự vi phạm đó là do lỗi của bên bị vi phạm Ví dụ, bên có hàng hóa cần vận chuyển cung cấp mô tả hàng sai, không chính xác dẫn đến việc bên vận chuyển thực hiện sai quy cách Cụ thể hơn, với hàng hóa cần bảo quản nhiệt độ lạnh và phải đủ độ lạnh thì mới an toàn, bên có hàng thông báo không đúng nhiệt độ bảo quản dẫn hư hỏng hàng hóa thì lỗi thuộc về họ và họ không có quyền đòi bồi thường thiệt hại từ bên vận chuyển.
- Trường hợp miễn trách nhiệm do quyết định của cơ quan có thẩm quyền: Ở trường hợp miễn trách nhiệm này, quyết định của cơ quan nhà nước làm cho các bên không thể thực hiện được quyền và nghĩa vụ đã thỏa thuận, điều này dẫn đến sự vi phạm hợp đồng Tuy nhiên, điều kiện miễn trách nhiệm trường hợp này là ở thời điểm giao kết hợp đồng các bên không biết đến quyết định của cơ quan nhà nước, nếu đã biết mà vẫn tiếp tục ký kết hợp đồng thì không được miễn trách nhiệm.
Ngoài ra, theo Điều 237 LTM 2005 quy định các trường hợp thương nhân được miễn trách nhiệm như sau:
- Tổn thất là do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ quyền. Trường hợp này phần lỗi nằm về phía bên khách hàng nên bên thương nhân không phải chịu trách nhiệm Việc khách hàng không thực hiện đúng việc chỉ dẫn, cũng như cung cấp những thông tin cần thiết, đúng đắn cho thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics thực hiện hoạt động của mình thì nếu xảy ra sai sót, dĩ nhiên không phải là lỗi của thương nhân, thương nhân không phải chịu trách nhiệm.
- Tổn thất phát sinh do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics làm đúng theo những chỉ dẫn của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ quyền Trường hợp này xảy ra khi chỉ dẫn của khách hàng là nguyên nhân dẫn đến tổn thất cho sản phẩm Đây cũng là lỗi của khách hàng, không phải do thương nhân.
- Tổn thất do khuyết tật của hàng hoá Vấn đề nằm ở hàng hóa và thương nhân không có quyền kiểm tra nội dung bên trong sản phẩm, do vậy, xét theo khía cạnh khách quan, đây cũng không phải là lỗi bên phía thương nhân Vì không phải trong
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS quá trình vận chuyển xảy ra tổn thất nên thương nhân cũng không phải chịu trách nhiệm.
- Tổn thất phát sinh trong những trường hợp miễn trách nhiệm theo quy định của pháp luật và tập quán vận tải nếu thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics tổ chức vận tải
- Trong trường hợp thương nhân bị khiếu nại, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không nhận được thông báo về khiếu nại trong thời hạn 14 ngày, kể từ ngày thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics giao hàng cho người nhận thì thương nhân không phải chịu trách nhiệm.
- Sau khi bị khiếu nại, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics không nhận được thông báo về việc bị kiện tại trọng tài hoặc Tòa án trong thời hạn chín tháng, kể từ ngày giao hàng.
2.5 Hiệu lực hợp đồng dịch vụ Logistics Điều kiện có hiệu lực của hợp đồng dịch vụ logistics:
- Năng lực pháp lý: Các bên tham gia hợp đồng phải có đầy đủ năng lực pháp lý (đủ tuổi, không bị hạn chế năng lực hành vi dân sự).
- Đối tượng hợp đồng: Dịch vụ logistics phải là đối tượng hợp pháp, không vi phạm quy định pháp luật.
- Hình thức hợp đồng: Hợp đồng phải được lập theo hình thức phù hợp với quy định của pháp luật Thường thì hợp đồng dịch vụ logistics được lập bằng văn bản để dễ dàng xác định quyền và nghĩa vụ của các bên.
Chấm dứt hợp đồng dịch vụ Logistics
Căn cứ vào Điều 422 BLDS 2015 quy định hợp đồng chấm dứt trong trường hợp sau đây:
Một là, hợp đồng đã được hoàn thành: Được hiểu là khi các bên tham giao trong hợp đồng đã thực hiện đúng và đảm bảo đầy đủ quyền, nghĩa vụ của của các bên khi đã thỏa thuận giao kết hợp đồng.
Ví dụ: Ngày 10/03/2020, Công ty CP A và Công ty TNHH 2 TV B ký kết hợp đồng dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường bộ, vận chuyển hàng hóa từ kho của Công ty TNHH 2 TV B đến kho của Công ty CP C Hàng hóa vận chuyển là 30 tấn gạo (ST25)/tháng và thực hiện trong 5 tháng là từ ngày 15/03/2020 đến ngày 15/08/2020, phí vận chuyển mỗi lần là 20.000.000 VNĐ Hợp đồng đã được các bên hoàn thành vào ngày 15/08/2020, với tất cả các yêu cầu và nghĩa vụ đã được thực hiện đầy đủ và thanh toán hoàn tất.
Hai là, theo thỏa thuận của các bên: Là khi trong quá trình thực hiện hợp đồng thương mại, các bên tham giao có nhu cầu chấm dứt hợp đồng mặc dù nghĩa vụ của hợp đồng vẫn chưa thực hiện xong Tuy nhiên, các bên phải thỏa thuận về việc xử lý hậu quả có thể xảy ra do việc chấm dứt hợp đồng Từ đó, sự thỏa thuận chấm dứt hợp đồng thương mại được coi là hoàn toàn hợp pháp.
Ngoại lệ: “Tuy nhiên, nếu pháp luật có quy định về trường hợp mà các bên không được phép thỏa thuận chấm dứt hợp đồng thì các bên không được chấm dứt hợp đồng Như trường hợp hợp đồng được xác lập vì lợi ích của người thứ ba thì việc chấm dứt hợp đồng phải có sự đồng ý của người thứ ba theo Điều 417 BLDS 2015: " Khi người thứ ba đã đồng ý hưởng lợi ích thì dù hợp đồng chưa được thực hiện, các
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS bên giao kết hợp đồng cũng không được sửa đổi hoặc hủy bỏ hợp đồng, trừ trường hợp được người thứ ba đồng ý" Quy định này nhằm bảo vệ lợi ích của người thứ ba, tránh bị ảnh hưởng do việc chấm dứt hợp đồng mà họ được hưởng lợi ích bị chấm dứt.”
Ví dụ: Ngày 18/03/2020, Công ty CP Thanh Phúc và Công ty TNHH 2 TV
Minh Anh ký kết hợp đồng dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường biển, vận chuyển hàng hóa từ kho của Công ty TNHH 2 TV Minh Anh (Bạc Liêu) đến kho của Công ty
CP C (Cà Mau) Hàng hóa vận chuyển là 5 tấn thực phẩm đông lạnh/tháng và thực hiện trong 5 tháng là từ ngày 20/03/2020 đến ngày 20/08/2020, phí vận chuyển mỗi lần là 20.000.000 VNĐ Hợp đồng dự kiến được hoàn thành vào ngày 15/08/2020, nhưng đến ngày 25/5/2020 Công ty TNHH 2 TV Minh Anh thỏa thuận chấm dứt việc thuê dịch vụ vận chuyển hàng hóa với Công ty CP Thanh Phúc và Công ty CP Thanh Phúc đồng ý với việc chấm dứt hợp đồng vận chuyển theo nhu cầu của Công ty TNHH 2 TV Minh Anh Từ đó, các bên đã thỏa thuận xử lý hậu quả pháp lý (nếu có).
Từ đó, sự thỏa thuận chấm dứt hợp đồng thương mại được coi là hoàn toàn hợp pháp.
Ba là, cá nhân giao kết hợp đồng chết, pháp nhân giao kết hợp đồng chấm dứt tồn tại mà hợp đồng phải do chính cá nhân, pháp nhân đó thực hiện: Là hợp đồng được xác lập mà các quyền, nghĩa vụ dân sự phát sinh theo hợp đồng gắn liền với nhân thân thì khi cá nhân giao kết hợp đồng chết, pháp nhân giao kết hợp đồng chấm dứt tồn tại thì sẽ không thực hiện được hợp đồng và sẽ là căn cứ chấm dứt hợp đồng. Theo đó, một bên trong hợp đồng có nghĩa vụ thực hiện một công việc nhất định theo yêu cầu của bên còn lại mà theo thỏa thuận, công việc ấy phải do chính người có nghĩa vụ đó tiến hành.
Ví dụ: Ngày 8/5/2023 Công ty CP Thanh Giao và Công ty TNHH Y ký kết hợp đồng dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường bộ với số lượng hàng hóa là 50 tấn cam từ Vĩnh Long đến Cà Mau vào ngày 20/7/2023 với chí phí vận chuyển là 20.000.000 VNĐ cho toàn bộ hợp đồng Công ty CP Thanh Giao có trách nhiệm thanh toán, Công ty TNHH Y có trách nhiệm giao hàng đúng thời hạn Nhưng vào ngày 18/7/2023 Công ty CP Thanh Giao bị chấm dứt hoạt động do quyết định của cơ quan chức năng Như vậy, hợp đồng vẫn chưa hoàn thành Công ty TNHH Y không thể tiếp tục thực hiện hợp đồng mà không có một bên ký kết hợp pháp thay thế từ Công ty CP Thanh Giao Trong trường hợp này, nghĩa vụ sẽ thuộc về người đại diện hợp pháp hoặc người quản lý tài sản của Công ty CP Thanh Giao trong quá trình giải quyết.
Căn cứ Điều 96 BLDS 2015 chấm dứt tồn tại pháp nhân trong các trường hợp sau:
CHƯƠNG 2 PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG DỊCH VỤ LOGISTICS
“1 Pháp nhân chấm dứt tồn tại trong trường hợp sau đây: a) Hợp nhất, sáp nhập, chia, chuyển đổi hình thức, giải thể pháp nhân theo quy định tại các điều 88, 89, 90, 92 và 93 của Bộ luật này; b) Bị tuyên bố phá sản theo quy định của pháp luật về phá sản.
2 Pháp nhân chấm dứt tồn tại kể từ thời điểm xóa tên trong sổ đăng ký pháp nhân hoặc từ thời điểm được xác định trong quyết định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.
3 Khi pháp nhân chấm dứt tồn tại, tài sản của pháp nhân được giải quyết theo quy định của Bộ luật này, quy định khác của pháp luật có liên quan.”
Bốn là, hợp đồng bị hủy bỏ, bị đơn phương chấm dứt thực hiện:
Căn cứ vào Điều 312 LTM 2005 quy định hủy bỏ hợp đồng như sau:
“1 Huỷ bỏ hợp đồng bao gồm hủy bỏ toàn bộ hợp đồng và hủy bỏ một phần hợp đồng.
2 Hủy bỏ toàn bộ hợp đồng là việc bãi bỏ hoàn toàn việc thực hiện tất cả các nghĩa vụ hợp đồng đối với toàn bộ hợp đồng.
3 Hủy bỏ một phần hợp đồng là việc bãi bỏ thực hiện một phần nghĩa vụ hợp đồng, các phần còn lại trong hợp đồng vẫn còn hiệu lực.
4 Trừ các trường hợp miễn trách nhiệm quy định tại Điều 294 của Luật này, chế tài hủy bỏ hợp đồng được áp dụng trong các trường hợp sau đây: a) Xảy ra hành vi vi phạm mà các bên đã thoả thuận là điều kiện để hủy bỏ hợp đồng; b) Một bên vi phạm cơ bản nghĩa vụ hợp đồng.”
Căn cứ khoản 1 Điều 423 BLDS 2015 và khoản 4 Điều 312 LTM 2005 quy định một số trường hợp một bên có quyền hủy bỏ hợp đồng và không phải bồi thường thiệt hại trong trường hợp sau đây:
- Bên kia vi phạm hợp đồng là điều kiện hủy bỏ hợp đồng mà các bên đã thỏa thuận: Sự vi phạm hợp đồng của một bên có thể là một phần hoặc toàn bộ nghĩa vụ, nghiêm trọng hoặc không nghiêm trọng, tuy nhiên khi sự vi phạm đó trở thành điều kiện để hủy bỏ hợp đồng thì hợp đồng sẽ bị chấm dứt Và sự vi phạm hợp đồng này phải được hai bên thỏa thuận từ trước, nên trong trường hợp không thỏa thuận trước thì các bên không được tự ý hủy bỏ hợp đồng.
Bất cập quy định pháp luật hợp đồng dịch vụ logistics
Thứ nhất, về vấn đề cầm giữ tài sản trong quá trình thực hiện hợp đồng BLDS
2015 không ghi nhận quyền của bên cầm giữ được định đoạt tài sản cầm giữ Trong khi đó, tại Điều 239 LTM 2005 cho phép bên kinh doanh dịch vụ logictics thực hiện việc định đoạt tài sản, cụ thể như sau: “Sau thời hạn bốn mươi lăm ngày kể từ ngày thông báo cầm giữ hàng hoá hoặc chứng từ liên quan đến hàng hoá, nếu khách hàng không trả tiền nợ thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền định đoạt hàng hoá hoặc chứng từ đó theo quy định của pháp luật; trong trường hợp hàng hoá có dấu hiệu bị hư hỏng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có quyền định đoạt hàng hoá ngay khi có bất kỳ khoản nợ đến hạn nào của khách hang” Việc ghi nhận thời hạn cầm giữ và trao quyền định đoạt hàng hoá cho bên cầm giữ như LTM
2005 là phù hợp với mục đích của việc đặt ra quyền này Bởi lẽ, nếu không quy định thời hạn cầm giữ tối đa và không cho phép định đoạt tài sản như BLDS 2015 sẽ khiến cho mục đích của cầm giữ tài sản không đạt được Thậm chí, đối với một số trường hợp, việc cầm giữ vừa không bảo đảm được quyền lợi cho bên có quyền, vừa khiến bên có tài sản phải gánh chịu thêm các chi phí liên quan đến việc gửi giữ, bảo quản tài sản.
Thứ hai, quy định về quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics tại Điều 235 LTM 2005 Đó là quyền được hưởng thù lao dịch vụ và các chi phí hợp lý khác Tuy nhiên, “chi phí hợp lý khác” là chi phí gì thì hiện vẫn chưa có văn bản hướng dẫn Mặt khác, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải tuân thủ các quy định của pháp luật và các nghĩa vụ đã thỏa thuận trong hợp đồng, trong đó có việc tuân thủ các chỉ dẫn của khách hàng Nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng Song hiện nay chưa có văn bản nào giải thích thế nào là lý do chính đáng Có thể thấy, luật chưa quy định cụ thể thế nào là “chi phí hợp lý” hoặc
“lý do chính đáng” khi xác định quyền và nghĩa vụ của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics.
Thứ ba, quy định về chủ thể của dịch vụ logistics Theo Khoản 1, Điều 234 LTM năm 2005: “Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là doanh nghiệp có đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics theo quy định của pháp luật” Tại Điều 4 Nghị định
163/2017/NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ logistics thì chỉ quy định chủ thể là
CHƯƠNG 3 BẤT CẬP VÀ HÒA THIỆN PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG
DỊCH VỤ LOGISTICS thương nhân: “(1) Thương nhân kinh doanh các dịch vụ cụ thể thuộc dịch vụ logistics quy định tại Điều 3 Nghị định 163/2017/NĐ-CP phải đáp ứng các điều kiện đầu tư, kinh doanh theo quy định của pháp luật đối với dịch vụ đó (2)Thương nhân tiến hành một phần hoặc toàn bộ hoạt động kinh doanh logistics bằng phương tiện điện tử có kết nối mạng Internet, mạng viễn thông di động hoặc các mạng mở khác, ngoài việc phải đáp ứng theo quy định của pháp luật đối với các dịch vụ cụ thể quy định tại Điều 3 Nghị định 163/2017/NĐ-CP, còn phải tuân thủ các quy định về thương mại điện tử” Khi đối chiếu với quy định ở Khoản 1, Điều 6 LTM 2005: “Thương nhân bao gồm tổ chức kinh tế được thành lập hợp pháp, cá nhân hoạt động thương mại một cách độc lập, thường xuyên và có đăng kí kinh doanh” Dựa theo quy định này ta thấy thương nhân không chỉ là doanh nghiệp mà còn có thể là hộ kinh doanh, hợp tác xã Từ đó, có thể thấy chủ thể của dịch vụ logistics chưa được quy định một cách rõ ràng và cụ thể Quy định về chủ thể của logistics nằm rải rác ở nhiều văn bản pháp luật, nên khi áp dụng gây ra khó khăn nhất định Ngoài ra, chủ thể kinh doanh dịch vụ logistics cũng chưa được phân biệt rõ ràng có phải là pháp nhân hay không.
Hoàn thiện pháp luật về hợp đồng dịch vụ logistics ở Việt Nam hiện nay
Thứ nhất, cần phải hoàn thiện các quy định trong BLDS 2015 theo hướng trao cho bên cầm giữ quyền được xử lý tài sản cầm giữ sau một thời hạn nhất định Chỉ khi ghi nhận quyền này thì biện pháp cầm giữ mới thể hiện được giá trị đích thực và mới thể hiện được bản chất của một biện pháp bảo đảm, cụ thể sẽ tránh được sự lạm dụng quyền cầm giữ, đồng thời giải quyết các vấn đề có liên quan khác như cưỡng chế thực hiện biện pháp bảo đảm này hoặc thứ tự ưu tiên trong tương quan với các chủ nợ khác Mặc dù BLDS 2015 có quy định bên cầm giữ được quyền khai thác tài sản cầm giữ để thu hoa lợi, lợi tức nếu được bên có nghĩa vụ đồng ý Giá trị của việc khai thác tài sản cầm giữ được bù trừ vào giá trị nghĩa vụ của bên có nghĩa vụ Quy định này tạo điều kiện thuận lợi cho việc thanh toán khoản nợ đối với bên cầm giữ và giúp bên cầm giữ bù đắp được các chi phí phát sinh trong quá trình cầm giữ tài sản,nhất là khi tài sản có khối lượng lớn (chẳng hạn cần có kho, bãi để chứa hàng) hay trong trường hợp chủ sở hữu tài sản bị cầm giữ cố tình không thực hiện nghĩa vụ khiến thời gian cầm giữ kéo dài Tuy nhiên, trên thực tế, không phải loại tài sản nào cũng phát sinh hoa lợi, lợi tức trong thời gian cầm giữ và không phải bên có nghĩa vụ nào cũng đồng ý để bên cầm giữ được khai thác tài sản cầm giữ Hay nói cách khác,mục đích này không phải được thực hiện trong mọi trường hợp Do đó, để cầm giữ tài sản được thực thi hiệu quả, BLDS năm 2015 cần sửa đổi, bổ sung các quy định về cơ chế xử lý tài sản cầm giữ, thời hạn cầm giữ tài sản…là căn cứ để làm rõ mục đích áp dụng của biện pháp này.
CHƯƠNG 3 BẤT CẬP VÀ HÒA THIỆN PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG
Thứ hai, cụ thể hóa cụm từ “chi phí hợp lý” và “lý do chính đáng”, cần giải thích rõ và có văn bản hướng dẫn để đảm bảo đầy đủ và công bằng về quyền và nghĩa vụ của thương nhân khi tham gia kinh doanh dịch vụ logistics Việc áp dụng quy định này chủ yếu dựa vào sự thỏa thuận của các bên, nếu trường hợp các bên không thỏa thuận thì rất khó giải quyết khi có tranh chấp xảy ra Cần quy định cụ thể để tránh trường hợp lợi dụng việc pháp luật không quy định cụ thể gây hại đến quyền và nghĩa vụ của bên còn lại Đồng thời, việc quy định rõ ràng hơn những vấn đề này sẽ tạo thuận lợi trong quá trình giải quyết các vụ việc khi tranh chấp xảy ra.
Thứ ba, chủ thể kinh doanh dịch vụ logistics cần được quy định rõ ràng và thống nhất trong các văn bản quy phạm pháp luật Trên thực tế, nhiều hộ gia đình, hộ kinh doanh cũng tham gia đảm nhận các công việc của chuỗi cung ứng, như: lưu kho, xuất hóa đơn, gói hàng…, nhưng rất khó khẳng định những người này là chủ thể của dịch vụ logistics mặc dù đang trực tiếp tham gia vào hoạt động kinh doanh này Việc quy định rõ ràng, thống nhất về mặc chủ thể nhằm giúp cho các đối tượng này cũng như nhiều đối tượng khác khi thực hiện các công việc trong chuỗi cung ứng mà chưa phải là chủ thể kinh doanh dịch vụ logistics, sẽ có thể được xác định rõ là chủ thể kinh doanh dịch vụ logistics và được đảm bảo đầy đủ các quyền lợi và nghĩa vụ nhất định.
Logistics là một lĩnh vực rất có tiềm năng phát triển ở Việt Nam với các điều kiện thuận lợi như bờ biển dài, địa lý thuận lợi để giao thương Nhưng với xu hướng phát triển nhanh chóng và có tính cạnh tranh của các nền kinh tế khác, để trở thành trung tâm phát triển Logistics ở ASEAN như mục tiêu đã đặt ra, Việt Nam cần có những giải pháp hoàn thiện pháp luật và chính sách, tập trung hơn nữa vào nhiệm vụ phát triển Logistics
Hơn nữa, trên thế giới, xu hướng lĩnh vực logistics từ vai trò của một ngành phục vụ, trở thành sự kết nối xuyên suốt và quyết định năng lực cạnh tranh của một nền kinh tế, đang đặt ra những yêu cầu thay đổi toàn diện về phương pháp và nguồn lực để thúc đẩy sự đổi mới của lĩnh vực logistics ở mỗi quốc gia Lĩnh vực logistics thế giới sẽ chuyển dịch trọng tâm về các thị trường đang phát triển tại châu Á Đầu tư vào công nghệ và con người là sẽ yếu tố quyết định sự phát triển của lĩnh vực logistics trong tương lai Đây là những yếu tố mà các cơ quan quản lý nhà nước, hiệp hội và doanh nghiệp dịch vụ logistics cũng như doanh nghiệp sản xuất - kinh doanh của Việt Nam cần phải tính đến trong kế hoạch phát triển logistics thời gian tới
Việc nghiên cứu chuyên đề “Pháp luật hợp đồng dịch vụ logistics” nhằm làm sáng tỏ một số vấn đề về lý luận và thực trạng điều chỉnh pháp luật đối với hoạt động logistics cùng với việc đưa ra một số bất cập và kiến nghị để hoàn thiện pháp luật về lĩnh vực này.
