Đề tài tìm hiểu về vận tải Đường hàng không

MỤC LỤC TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Phần 1: TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG Phần 2: VẬN ĐƠN HÀNG KHÔNG – AWB AIRWAY BILL GIAO HÀNG XUẤT BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG QUY

TÌM HIỂU VỀ

VẬN TẢI

ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

ĐỀ TÀI:

Môn: Vận tải và giao

nhận trong ngoại thương

Nhóm 3

MỤC LỤC TỔNG QUAN VỀ VẬN

TẢI HÀNG KHÔNG

Phần 1:

TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG

ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

Phần 2:

VẬN ĐƠN HÀNG KHÔNG – AWB (AIRWAY BILL)

GIAO HÀNG XUẤT BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

QUY TRÌNH LÀM HÀNG NHẬP ĐƯỜNG HÀNG

KHÔNG

VAI TRÒ VÀ THÁCH THỨC CỦA NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

Phần 3:

Phần 4:

Phần 5:

Phần 6:

PHẦN 1 : TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI

HÀNG KHÔNG

1 Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết là các đường

thẳng nối hai điểm vận tải với nhau

Vận tải hàng không an toàn hơn

so với các phương tiện vận tải khác.

4 Vận tải hàng không luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao 5

NHƯỢC ĐIỂM

ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

1 Cước vận tải hàng không cao.

2

3

Vận tải hàng không phù hợp với vận chuyển hàng hoá cồng kềnh, hàng hoá

có khối lượng lớn hoặc có giá trị thấp.

Vận tải hàng không đòi hỏi đầu tư lớn

về cơ sở vật chất kỹ thuật cũng như đào tạo nhân lực phục vụ

CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI

HÀNG KHÔNG

CẢNG HÀNG KHÔNG (AIR PORT)

Cảng hàng không là nơi đỗ cũng như cất hạ cánh của máy bay, là nơi cung cấp các điều kiện vật chất kỹ thuật và các dịch vụ cần thiết liên quan tới vận chuyển hàng hoá và hành khách.

Cảng hàng không có các khu vực làm hàng xuất, hàng nhập và hàng chuyển tải

Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng ở cảng hàng không cũng đa dạng và phong phú Có các trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hoá trong sân bay Có trang thiết bị xếp dỡ hàng hoá theo đơn vị Ngoài ra còn có các trang thiết bị riêng lẻ như pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức

Máy bay là công cụ chuyên chở của vận tải hàng không Máy bay có nhiều loại Loại chuyên chở hành khách cũng có thể nhận chuyên chở hàng dưới boong Loại chuyên chở hàng và loại chở kết hợp cả khách cả hàng

MÁY BAY

TRANG THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ LÀM HÀNG

CÁC LÔ HÀNG NHỎ

HÀNG HOÁ ĐÒI HỎI GIAO NGAY, AN TOÀN

VÀ CHÍNH XÁC HÀNG HOÁ CÓ GIÁ TRỊ CAO HÀNG HOÁ CÓ CỰ LY VẬN CHUYỂN DÀI

Hàng hoá thường vận chuyển bằng đường hàng

không

KHÁI NIỆM

Cước vận tải hàng không là số tiền phải trả cho việc chuyên chở một lô hàng và các dịch vụ có liên quan đến việc vận chuyển bằng phương tiện máy bay Mức cước hay giá cước (rate) là số tiền mà người vận chuyển thu trên một khối lượng đơn vị hàng hoá vận chuyển

Mức cước áp dụng là mức ghi trong biểu cước hàng hoá có hiệu lực vào ngày phát hành vận đơn.

CƠ SỞ TÍNH CƯỚC

Hàng hoá chuyên chở có thể phải chịu cước theo trọng lượng nhỏ và nặng, theo thể tích hay dung tích chiếm chỗ trên máy bay đối với hàng hoá nhẹ và cồnh kềnh, theo trị giá đối với những loại hàng hoá có giá trị cao trên một đơn vị thể tích hay trọng lượng Tuy nhiên cước hàng hoá không được nhỏ hơn cước tối thiểu

Cước phí trong vận tải hàng không được quy định trong các biểu cước thống nhất.

Cước hàng bách hóa (GCR):

Áp dụng cho hàng thông thường, với mức cước giảm khi khối lượng tăng Chia thành cước cho hàng dưới 45 kg (GCR-N) và trên 45 kg (GCR-Q)

CÁC LOẠI

CƯỚC

Cước tối thiểu (M):

Mức cước tối thiểu không thể thấp hơn, theo quy định IATA

Cước hàng đặc biệt (SCR):

Thấp hơn cước bách hóa, áp dụng cho hàng đặc biệt với trọng lượng tối thiểu 100 kg

Cước phân loại hàng (Class rate):

Tính theo phần trăm trên cước bách hóa, áp dụng cho hàng đặc biệt như động vật sống, vàng bạc, sách báo, hành lý, v.v

Cước tính cho mọi loại hàng (FAK):

Tính đồng nhất cho mọi loại hàng trong container, không phân biệt giá trị

CÁC LOẠI

Tính cho hàng trong ULD (unit load devices), với cước giảm khi số lượng ULD tăng

Cước hàng chậm:

Áp dụng cho hàng không cần vận chuyển gấp, với giá thấp hơn

Cước hàng thống nhất (Unified cargo rate):

Một loại cước áp dụng cho hàng qua nhiều chặng, thấp hơn tổng cước từng chặng

Cước hàng gửi nhanh (Priority rate):

Cước ưu tiên cho hàng cần gửi gấp, cao hơn cước bách hóa

Cước hàng nhóm (Group rate):

Áp dụng cho khách hàng gửi hàng thường xuyên

PHẦN 2 :

TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN HÀNG

HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG

KHÔNG

Vận tải hàng không quốc tế được điều chỉnh chủ yếu bởi Công ước Vác-sa-va 1929, ký ngày 12/10/1929, nhằm thống nhất các quy tắc về vận tải hàng không

Các công ước, hiệp định, và nghị định thư sau này chủ yếu sửa đổi, bổ sung giới hạn trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở đối với tai nạn hành khách, thiệt hại hàng hóa, hành lý, và thời hạn khiếu nại

CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC

TẾ VỀ VẬN TẢI HÀNG

KHÔNG

Người chuyên chở chịu trách nhiệm về hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng máy bay, bao gồm thời gian hàng nằm tại cảng hàng không, trong máy bay, hoặc tại nơi máy bay phải

hạ cánh Trách nhiệm không bao gồm vận chuyển bằng đường bộ, biển, hoặc sông ngoài cảng hàng không, trừ khi việc đó nhằm mục đích lấy, giao, hoặc chuyển tải hàng

THỜI HẠN TRÁCH NHIỆM:

CƠ SỞ TRÁCH NHIỆM:

Trách nhiệm của người chuyên chở hàng không theo

công ước Vác-sa-va 1929

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại như mất mát, hư hỏng, hoặc giao chậm hàng hóa Tuy nhiên, họ không chịu trách nhiệm nếu chứng minh đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết để tránh thiệt hại, hoặc thiệt hại do lỗi hoa tiêu, chỉ huy, hoặc vận hành máy bay

mà không thể tránh

NGHỊ ĐỊNH THƯ HAGUE 1955:

CÔNG ƯỚC GUADALAJARA 1961:

NHỮNG SỬA ĐỔI, BỔ SUNG CÔNG ƯỚC

VÁC-SA-VA VỀ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI CHUYÊN

CHỞ

Bổ sung trách nhiệm của người chuyên chở theo hợp đồng

và người chuyên chở thực sự Cả hai đều phải chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng, nhưng người chuyên chở theo hợp đồng có trách nhiệm toàn bộ quá trình vận tải, trong khi người chuyên chở thực sự chỉ chịu trách nhiệm phần

mà họ thực hiện.

Người chuyên chở không được miễn trách nếu tổn thất do lỗi

trong việc hoa tiêu, chỉ huy, và điều hành máy bay Tuy nhiên,

họ được miễn trách nhiệm nếu hàng hoá bị hư hại do lỗi nội

tỳ hoặc phẩm chất hàng hóa

NGHỊ ĐỊNH THƯ GUATEMALA

1971:

NGHỊ ĐỊNH THƯ MONTREAL 1975:

NHỮNG SỬA ĐỔI, BỔ SUNG CÔNG ƯỚC VÁC- SA-VA VỀ TRÁCH NHIỆM

CỦA NGƯỜI CHUYÊN

CHỞ

Quy định chi tiết hơn về cách tính trọng

lượng hàng hóa bị mất, hư hại hoặc giao

chậm, xem xét trọng lượng của các kiện liên

quan trong cùng một vận đơn để tính mức

bồi thường

Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở

được tính bằng đồng SDR thay vì Frăng, với

mức giới hạn 17 SDR/kg Người chuyên chở

được miễn trách nhiệm nếu tổn thất do lỗi đóng

gói, hành động chiến tranh, hoặc do chính

quyền thực hiện liên quan đến xuất nhập khẩu

hàng hóa.

PHẦN 3 :

VẬN ĐƠN HÀNG KHÔNG – AWB

(AIRWAY BILL)

KHÁI NIỆM

Vận đơn hàng không (Airwaybill – AWB)

là chứng từ vận chuyển hàng hoá và bằng chức của việc ký kết hợp đồng và vận chuyển hàng hoá bằng máy bay,

về điều kiện của hợp đồng và việc đã tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển (Luật Hàng Không dân dụng Việt Nam ngày 4 tháng 1 năm 1992)

Là chứng từ kê khai hải quan của hàng hoá

Là hướng dẫn cho nhân viên hàng không trong quá trình phục vụ chuyên chở hàng ho

CĂN CỨ VÀO NGƯỜI PHÁT HÀNH, VẬN ĐƠN

ĐƯỢC CHIA LÀM HAI LOẠI:

CĂN CỨ VÀO VIỆC GOM HÀNG, VẬN ĐƠN

ĐƯỢC CHIA LÀM HAI LOẠI:

Mặt trước của vận đơn bao gồm

các cột mục để trống để người lập

vận đơn điền những thông tin cần

thiết khi lập vận đơn Theo mẫu

tiêu chuẩn của IATA, những cột

mục đó là:

NỘI DUNG

MẶT TRƯỚC

VẬN ĐƠN

Số vận đơn (AWB number)

Sân bay xuất phát (Airport of departure)

Tên và địa chỉ của người phát hành vận đơn (Issuing carrier?s name and address)

Tham chiếu tới các bản gốc ( Reference to originals)

Tham chiếu tới các điều kiện của hợp đồng (Reference to conditions of contract)

Người chủ hàng (Shipper) Người nhận hàng (Consignee)

THÔNG BÁO LIÊN QUAN ĐẾN TRÁCH

NHIỆM CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ CÁC ĐIỀU KIỆN HỢP ĐỒNG

NỘI DUNG MẶT SAU VẬN ĐƠNTrong bộ vận đơn gồm nhiều bản, chỉ có ba bản

gốc và một số bản copy có những quy định về vận chuyển ở mặt sau

Mặt hai của vận đơn hàng không bao gồm hai nội dung chính:

Thời hạn trách nhiệm chuyên chở của người chuyên chở hàng không

Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở hàng không

Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở hàng không

Cước phí của hàng hoá chuyên chở

Trọng lượng tính cước của hàng hoá chuyên chở

Thời hạn thông báo tổn thất

Thời hạn khiếu nại người chuyên chở

08 Luật áp dụng

Người gửi hàng phải lập giấy gửi hàng hàng không thành 3 bản gốc và trao cùng với hàng hoá.

Công ước Vac-sa-va 1929, điều 5 và

điều 6 quy định như sau:

PHÂN PHỐI VẬN ĐƠN

Khi phát hành vận đơn cho một lô hàng, người ta phát hành vận đơn gồm nhiều bản khác nhau Bộ vận đơn có thể gồm từ 8 đến 14 bản, thông thường là 9 bản, trong đó bao giờ cũng gồm ba bản gốc, hay còn gọi là các bản chính (orginal), còn lại là các bản phụ (copy), được đánh

số từ 4 đến 14.

PHẦN 4 :

GIAO HÀNG XUẤT BẰNG ĐƯỜNG

HÀNG KHÔNG

Người xuất khẩu giao hàng cho người giao

nhận kèm với thư chỉ dẫn của người gửi

hàng để người giao nhận giao hàng cho

hãng vận chuyển và lập vận đơn

01

Người giao nhận sẽ cấp cho người xuất khẩu giấy chứng nhận đã nhận hàng của người giao nhận (FCR – Forwarder Cargo Receipt) Ðây là sự thừa nhận chính thức của người giao nhận là họ đã nhận hàng

02

Người giao nhận sẽ cấp giấy chứng nhận

vận chuyển của người giao nhận (FTC –

Forwarder’s certifficate of transport), nếu

người giao nhận có trách nhiệm giao hàng

tại đích

03

Người giao nhận sẽ cấp biên lai kho hàng cho người xuất khẩu (FWR – Forwarder’s warehouse receipt) nếu hàng được lưu tại kho của người giao nhận trước khi gửi cho hãng hàng không

04

GIẤY PHÉP XUẤT NHẬP KHẨU BẢN KÊ CHI TIẾT HÀNG HÓA BẢN LƯỢC KHAI HÀNG HÓA GIẤY CHỨNG NHẬN XUẤT XỨ

TỜ KHAI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP

KHẨU ( KHAI HẢI QUAN)

VẬN ĐƠN HÀNG KHÔNG,HÓA ĐƠN

THƯƠNG MẠI

5) TRÊN CƠ SỞ UỶ THÁC CỦA NGƯỜI XUẤT KHẨU, NGƯỜI GIAO NHẬN TIẾN HÀNH TẬP HỢP VÀ LẬP CHỨNG TỪ SAU ĐÂY ĐỂ CHUẨN BỊ GIAO HÀNG CHO HÃNG HÀNG KHÔNG

Người giao nhận sẽ giao lại bản gốc số 3 cho người gửi hàng (MWAB hoặc HAWB) cùng thông báo thuế và thu tiền cước cùng các khoản chi phí cần thiết có liên quan.

PHẦN 5 :

QUY TRÌNH LÀM HÀNG NHẬP

ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

BƯỚC 1:

QUY TRÌNH LÀM HÀNG NHẬP ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG CHI TIẾT

NHƯ SAU

Nhận pre-alert từ đại lý nước ngoài MAWB, HAWB bằng mail hoặc bằng fax

Lập hồ sơ, theo dõi ngày hàng đến phải thông báo cho khách hàng kịp thời không được chậm trễ,

nếu báo trể phí lưu kho phát sinh thì đại lý vận chuyển phải chịu trách nhiệm

Note:

Thời hạn được miễn lưu kho đối với hàng thông thường là 3 ngày tính luôn ngày hàng

đến Đối với hàng lạnh thì không được miễn ngày nào (Giá lưu kho của TCS tham khảo

tài liệu FORM 5)

BƯỚC 2:

Pick up chứng từ ở sân bay và chuẩn bị bộ D/O giao cho khách gồm: 2 giấy ủy quyền của AA, copy

MAWB, original HAWB, invoice, packing list.

Chi phí phát sinh đối với hàng air chỉ định cước prepaid thường chỉ có phí D/O cho khách hàng và

trả phí tách HAWB cho TCS

Đối với hàng chỉ định cước collect thì phải thu thêm 2% trên tiền cước (gọi là collect fee viêt tắt là

CC fee)

Gửi P.O.D cho đại lý nước ngòai đối với hàng chỉ định

Đóng file và chuyển hồ sơ cho kế toán

QUY TRÌNH LÀM HÀNG NHẬP ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG CHI TIẾT

NHƯ SAU

Note:

Tất cả hàng cước collect thì thông báo cho khách phải trả tiền cước và thanh toán tất

cả chi phí khác thì mới nhận được bộ chứng từ để đi nhận hàng

PHẦN 6 :

VAI TRÒ VÀ THÁCH THỨC CỦA NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

• Hàng không đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là ở các nước đang phát triển như Việt Nam.

VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI HÀNG

Với lợi

ích

XH

• Hạm đội máy bay ngày nay sử dụng nguyên liệu hiệu quả hơm70% so với

40 năm trước Lượng khí thải cacbon monoxide đã giảm đồng loạt 50%

tronh\g khi, hydrocacbon chưa cháy và khói đã được giảm tới 90%

Với môi

trường

Cạnh tranh khốc liệt từ các hình thức vận tải khác

Ngành vận tải hàng không đang đối mặt với nhiều thách thức đa dạng từ tác động môi trường, chi phí hoạt động cao, quản lý không lưu, biến động kinh tế, đến các quy định và sự cạnh tranh Để vượt qua những thách thức này, các hãng hàng không cần phải liên tục đổi mới, tối ưu hóa quy trình và áp dụng công nghệ tiên tiến.

KẾT LUẬN

F O R Y O U R A T T E N T I O N

End Of Slide