Báo cáo thực hành kết cấu tính toán Ô tô thông số trên xe hino thông số trên xe honda crv

 Kết cấuhệthốngtreo:- Ở trạng thái tự do, bán kính cong lá nhíp dưới nhỏ hơn lá nhíp trên.. Khithành bộ nhíp thì đầu lá nhíp dưới xếp vào lưng lá nhíp trên tạo ra lực masáttiêutốn mộtph

211303004LêQuangTú 211330705 Hoàng Quốc

Văn211303663Lớp:Kỹ thuậtôtô tàinăng

Ngườihướngdẫn:Thầy PhạmTấtThắng

ThầyPhạmTrungDũng

Hà Nội2024

1 ThôngsốtrênxeHINO 3

2 ThôngsốtrênxeHONDACRV 7

3 ThôngsốCơcấu chấp hànhLyhợpxetải vàxecon 9

3.1 Lyhợpxecon… 9

3.2 Lyhợpxetải… 12

3.3 Phântíchkếtcấu… 14

4 ThôngsốCơcấu chấp hànhHộp sốcơkhí2trụcvà 3trục 15

4.1 Hộpsố3trục… 15

4.2 Hộpsố2trục… 17

4.3 Phântíchkếtcấu… 18

5 Thôngsốcủatruyềnđộngcácđăngloạikhớptrụcchữthập 19

6 Thông số của truyền lực chính vi sai đơn và truyền lực chính vi sai kép tậptrung 20

6.1 Truyềnlựcchính… 20

6.2 Bántrục… 22

7 ThôngsốcủaCơ cấuphanhtangtrống,cơcấu phanhđĩa 23

7.1 Cơcấuphanhtangtrống… 23

7.2 Bầuphanh 24

8 Thông số của Hệ thống lái có cơ cấu lái trục vít thanh răng, cơ cấu lái trục vítecubi–thanhrăng–cungrăng 25

9 Thông số của Hệ thống treo độc lập 1 đòn ngang, hệ thống treo sử dụng nhíplá 27

1 Ôtôsắt xi HinoSerie300.

*Tuyếnhìnhcácthôngsốcơbảncủaoto

 Kết cấuhệthốngtreo:

- Ở trạng thái tự do, bán kính cong lá nhíp dưới nhỏ hơn lá nhíp trên Khithành bộ nhíp thì đầu lá nhíp dưới xếp vào lưng lá nhíp trên tạo ra lực masáttiêutốn mộtphầnnănglượng,daođộng⟹Hỗ trợdậptắt daođộng

- Kết cấutăngcứng: Nằmcách dưới cầu 2/3khoảng cáchlàmviệc

- Vấu hạn chế hành trình: Lắp cố định trên bộ nhíp ở vị trí phía trên dầmcầu

2 ÔtôhondaCRV

…

o Thôngsốđĩamasát

 Đườngkínhvòngngoàiđĩama sát:𝑅2= 225 (mm)

 Đườngkính vòngtrongđĩa masát:𝑅1=195(𝑚𝑚)

3.2 Xetải

Gọi tên:Lyhợpmasátkhô 1đĩalòxongtrụnénbiên

Sơđồhóa

- Sốrăng moayơ:10 răng

- Sốđinhtáncủađĩa masát:48 cái

- Sốlò xo giảmchấn của đĩamasát:8 cái

- Chiềudàyđĩa masát:9 (mm)

o Thôngsốđĩa ép

- Liên kết giữa xương sắt và moay ơ theo phương tiếp tuyến là các lò xogiảmchấn,làmđĩa bịđộngcótínhđànhồitheophươngtiếptuyến.

- Để đảm bảo xương sắt có độ đàn hồi theo chiều dọc trục thì các đinh tánliênkếtvành ma sátvới xươngsắt phảiđượctán sole

- Thanh truyền gắn với vỏ ly hợp đảm bảo truyền momen xoắn ( lực

tiếptruyến)nhưngvẫn chophépđĩaépdịch chuyểndọc trục

o Kết cấulyhợpđảmbảotruyềnđượcmomen lớnnhất

- Momen ma sát của ly hợp phụ thuộc vào bề rộng vành ma sát (b),

bánkính ngoài đĩa ma sát (R2), bán kính trong của đĩa ma sát (R1) Để tăngmomen ma sát cần tăng R2, tăng b và giảm R1, tuy nhiên R2 bị giới hạnkích thước của bánh đà Nếu giảm R1 càng nhỏ ( nhỏ hơn nhiều so vớiR2) thì làm tăng sự trượt không đều giữa mép ngoài và mép trong của đĩabị động( mép ngoài trượt nhiều hơn mép trong-> mép ngoài mòn

nhiềuhơn).NênR1phảiđượcchọnphùhợptheoR2

- Lực ép P tác dụng lên đĩa bị động từ đĩa ép, để tăng momen ma sát thì cầnphải tăng lực ép vì vậy phải tăng độ cứng của lò xo ép, tăng đường kínhxoắn,tăngsố lượnglòxo

 Chophép ôtôchuyển độnglùi

 Cho phép ô tô đứng yên tại chỗ trong thời gian dài khi động cơ vẫn làmviệcmàkhôngcầnngắtlihợp

4.1.2 Phântích kếtcấu

* Sơđồhóa:

𝑙 𝑙

- Số 1 và số lùisử gài số trực tiếp bằng bánh răng nên các cặp bánh

răngnày là các bắng răng thẳng, đều được vê tròn để giảm lực va đạp theochiềudọc trụckhigàisố

+ Tăng cứng vững bánh răng và trục chủ động: Bố trí các ổ bi côn đỡ trục

chủđộng có chiều côn nhỏ quay vào nhau (bố trí kiểu chữ X) để làm giảm chiều dàicông son phía đầu bánh răng côn chủ động, làm tăng khoảng cách chịu lực giữa 2ổ

+ Lắp ghép có độ găng ban đầu khử độ dơ dọc trục là tăng cứng vững

theophươngdọc trục

+ Tăng cứng vững của trục trung gian: Trục trung gian được lắp trên vỏtruyềnlực chính bằng 2 ổ bi côn có chiều quay lớn quay vào nhau làm giảm chiều dàithựctếcủatrục,giảmchuyểnvị,tăngcứngvững

+ Điều chỉnh ăn khớp của cặp bánh răng côn: dùng kết cấu đệm điều chỉnh lắptrênvỏvàđệmđiềuchỉnhlắptrênnắp ổ.

+ Tăng cứng vững cho vỏ vi sai: Vỏ vi sai được lắp trên vỏ cầu bằng 2 ổ bi cônđỡ 2 đầu với chiều côn lớn quay vào nhau (lắp kiểu chữ O) để làm giảm chiều dàichịulực thực tếcủavỏvisai,giảmchuyểnvịdochịuuốn

6.2 Bán trục

*Têngọi: Bántrụcgiảmtảihoàn toàn

*Sơđồhóa:

Hình1.1 Sơ đồ cơ cấu phanh tangtrống

Kết cấu điều chỉnh ăn khớp giữa trục vít và cung răng nằm vuông góc với nhauchúng ta không thể dịch chuyển hai trục này được nên khi chế tạo cung răng và thanhrăng thì chứng ăn khớp không song song với trục cung răng để diều chỉnh ăn khớpdịchchuyển trụccungrăngsangtráihoặcsang phảidùng đaiốcvàvít tạihaiđầu trục.

9 Hệthốngtreo

*Loạihệthốngtreo:Hệthốngtreođộclậphệthốngtreosửdụngnhíplá.

9.1 Hệthốngtreo trước

 Ở trạng thái tự do, bán kính cong lá nhíp dưới nhỏ hơn lá nhíp trên

Khithành bộ nhíp thì đầu lá nhíp dưới xếp vào lưng lá nhíp trên tạo ra lực masáttiêutốnmộtphầnnănglượng,daođộng⟹Hỗtrợdập tắtdao động

 Kếtcấutăng cứng:Nằmcáchdướicầu2/3khoảngcáchlàmviệc

 Vấu hạn chế hành trình: Lắp cố định trên bộ nhíp ở vị trí phía trên

dầmcầu